В 20 веке были машины. Автомобили первой половины хх века - уютный бункер. Автомобили в дореволюционной России

Яковлев Вадим Фридрихович , кандидат наук, доцент, доцент
Самарский государственный технический университет

ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ
ГИБРИДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

В статье приведен обзор лучших легковых автомобилей конца двадцатого века, в которых было успешно реализовано новое инженерное решение какой-либо системы, затем примененное и на других моделях; автомобиль выпускался длительное время, его конструкция была удачной и пригодной для развития и модернизации; автомобиль имел лучшие характеристики, чем другие модели того же времени. Лучшие легковые автомобили выбирались по десятилетиям прошлого века.

Что делать при разряде аккумуляторных батарей гибридных автомобилей

Легковой автомобиль давно уже является удобным средством транспорта и элементом престижа. Чем лучше автомобиль, тем престижнее им владеть.

Понятие «лучший автомобиль» можно трактовать не однозначно. Например, в Википедии лучший автомобиль (best car) понимается как наиболее хорошо продаваемый (best-selling car) .

В предлагаемом обзоре воспользуемся следующими разумными критериями лучшего автомобиля:

На автомобиле было успешно реализовано новое инженерное решение какой-либо системы, затем примененное и на других моделях.

Автомобиль выпускался длительное время, т.е. исходная конструкция была удачной и пригодной для развития и модернизации.

Автомобиль имел лучшие характеристики, чем другие модели того же времени: удобство эксплуатации, комфорт, срок службы, экономичность, цена, качество, безопасность и т.д.

Лучшие легковые автомобили выбирались по десятилетиям прошлого века.

Информация для составления обзора в большом объеме представлена в Интернете, например в , в журналах для специалистов автомобильного транспорта Automotive Engineering International, издаваемых в США, например в , рекламных проспектах прошлых лет.

1960 – 1969: Porsche 911 1964 года

В ноябре 1964 года выпущен первый Porsche 911 (Рис. 1) , автомобиль производился затем длительное время, уступив по этому показателю только VW Beetle .

Этот спортивный автомобиль участвовал успешно в многочисленных ралли и гонках, пользовался и пользуется большой популярностью.

Рис.1. Автомобиль Porsche 911

Porsche 911 имеет шестицилиндровый двигатель сзади, объем 2 литра, мощность 130 л.с., при 6100 об/мин, охлаждение воздушное, диаметр цилиндра 80 мм, ход поршня 66 мм. Коробка передач ручная, пятискоростная.

Автомобиль имел также новшества для своего времени в подвеске, тормозной системе, рулевом управлении.

1970 – 1979: ВАЗ 2101 1970 года, Honda Civic CVCC 1974 года

ВАЗ 2101 выпускался автозаводом в Тольятти с 1970 года (Рис.2). Автомобиль спроектирован на базе итальянского автомобиля Фиат 124 с учетом тяжелых климатических и дорожных условий в СССР. В процессе модернизации было внесено более 800 изменений в конструкцию автомобиля: подвеска, двигатель, тормозная система и т.д. .

Рис.2. Автомобиль ВАЗ 2101

Характеристики ВАЗ 2101: четырехдверный седан, объем двигателя 1.2 л, мощность 62 л.с., максимальная скорость 140 км/час, масса 955 кг, грузоподъемность 400 кг.

Автомобиль ВАЗ 2101 был хорошо приспособлен к условиям эксплуатации в СССР, в советские времена спрос на ВАЗ 2101 всегда превышал предложение, иметь ВАЗ 2101 было очень престижно, все завидовали счастливчику. Всего автомобилей ВАЗ 2101 было выпушено более 4850000 штук.

С 1970 года в США начали ужесточаться требования к токсичности загрязнения автомобилями окружающей среды. Возникла необходимость применения каталитических нейтрализаторов для доочистки выхлопных газов. В это время в Японии корпорация Honda разработала бензиновые четырехтактные двигатели серии CVCC (compound vortex controlled combustion). За счет рациональной конструкции впускного коллектора, камеры сгорания и дополнительного впускного клапана в камере сгорания в объеме непосредственно около свечи зажигания обеспечивается обогащенный состав топливовоздушной смеси. В остальной части камеры сгорания и в среднем по объему цилиндра состав топливовоздушной смеси обедненный.

При сгорании такой топливовоздушной смеси комбинированного состава образуется меньше токсичных окиси углерода СО и углеводорода НС.

Двигатели CVCC удовлетворяли строгим американским и японским стандартам на токсичность без каталитических нейтрализаторов и системы рециркуляции выхлопных газов.

Рис.3. Honda Civic

Автомобиль Honda Civic (Рис.3) с четырехцилиндровым двигателем CVCC объемом 1.5 литра мощностью 50 л.с. импортировался в США и Европу с 1975 года. Диаметр цилиндра 74 мм, ход поршня 86.6 мм, компрессия 8.1:1. Вес автомобиля 730 кг.

1980 – 1989: Платформа J General Motors 1981 года

Автомобильная платформа это набор комплектующих, основных компонентов, технических и технологических решений, используемый при производстве автомобиля. Использование общей платформы позволяет отделениям крупной корпорации сократить издержки и время на разработку новых моделей.

Платформа J фирмы использовалась для выпуска недорогих переднеприводных автомобилей во всех отделениях - , - как в США, так и за рубежом.

В США на базе платформы J выпускались, и т.д.

За рубежом - (в Германии), (в Великобритании), и (в Японии), (в Южной Корее).

Всего на платформе J выпустили более 10000000 автомобилей.

Одним из первых автомобилей, выпущенных на платформе J был (Рис.4.).

Рис.4. Автомобиль

это переднеприводный двух или четырехдверный автомобиль с кузовом типа седан, хэтчбек или кабриолет, длина – 4432 мм, ширина – 1676 мм, колесная база – 2570 мм, двигатель шести цилиндровый объемом 1.6 ÷ 1.8 л мощностью 88 л.с. сначала карбюраторный, затем с центральным и распределенным впрыском, максимальная скорость 145 км/час.

1990 – 1999: GM EV1 1996 года и Toyota Prius 1997 года

К концу прошлого века наличие большого числа автомобилей в развитых странах привело к увеличению загрязнения окружающей среды токсичными отходами их эксплуатации. Широкое применение электромобилей рассматривалось как вариант борьбы за экологию.

Большинство электромобилей в ХХ веке были модификациями обычных автомобилей, например, Ford Ranger выпускался как электромобиль и с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). General Motors EV1 (Рис.5) с самого начала проектировался как электромобиль .

Рис.5. Электромобиль General Motors EV1

Это двухдверный двухместный автомобиль массой 1300 кг.

Модель имела алюминиевый кузов с композитными внешними панелями. Напряжение на зажимах свинцово-кислотной аккумуляторной батареи 312 В, емкость 53 А час, на нее приходится почти половина массы автомобиля.

Транзисторный инвертор преобразует постоянное напряжение 312 в с батареи в трехфазное переменное, подаваемое на электродвигатель мощностью 137 л.с. Двигатель подключен к передним колесам через односкоростную понижающую коробку передач.

Аккумулятор GM EV1мог быть полностью заряжен за 15 часов от внешнего зарядного устройства, подключаемого к бытовой электросети 110 В 10 А, стандартной для США. Сегодня в США построено значительное число зарядных станций (колонок) для электромобилей и гибридных автомобилей, например, только в г. Сакраменто (столица штата Калифорния) и его окрестностях действуют 284 зарядные колонки различного типа (Рис.6). Зарядные колонки размещаются обычно возле торговых центров, транспортных узлов, имеется и специальный дорожный знак.

Рис.6.Заряд электромобиля от колонки

Пробег автомобиля до подзаряда зависел от стиля вождения, рельефа, загрузки и достигал 217 км.

Компания General Motors выпустила 1117 электромобилей EV1, они не продавались, а сдавались в аренду владельцам в некоторых штатах США. В 2002 году General Motors объявила о прекращении выпуска электромобилей EV1 по причине их убыточности. Все автомобили у владельцев были отозваны и уничтожены (Рис.7). Музеям и учебным организациям оставили 40 экземпляров без права эксплуатации.

Рис.7. Готовые к утилизации электромобили General Motors EV1 на свалке

Почему General Motors свернула производство популярной модели EV1 до сих пор не ясно.

Сегодня электромобили серийно выпускаются и пользуются спросом. Например, компания Nissan продала к октябрю 2014 года более 142000 электромобилей Nissan Leaf .

Электромобили имеют и недостатки принципиального характера:

Малая автономность. Пробег до подзаряда электромобиля 100 – 200 км. Автомобиль с ДВС проходит на одной заправке почти 1000 км.

Медленное пополнение запаса энергии на борту. Электромобиль заряжается часами, топливный бак автомобиля с ДВС заполняется за минуты.

Массовая эксплуатация электромобилей не приводит к уменьшению загрязнения окружающей среды. Электроэнергия для электромобилей вырабатывается в основном тепловыми электростанциями, где сжигается ископаемое топливо, в атмосферу поступают побочные токсичные продукты горения.

Другим вариантом уменьшения загрязнения окружающей среды транспортными средствами является применение гибридных автомобилей.

В гибридных автомобилях ДВС через коробку передач может приводить в движение колеса и генератор. Напряжение с генератора после преобразования в инверторе поступает для заряда аккумулятора и/или для работы электродвигателя. Специальная коробка передач суммирует и распределяет энергию между бензиновым двигателем, электродвигателем, генератором. Движение автомобиля производится с заданной скоростью в оптимальном режиме, при этом работают или ДВС и электродвигатель по отдельности, или их комбинация с различными долями по мощности. Для водителя и пассажиров переключение режимов происходит практически незаметно. При торможении энергия рекуперируется, при необходимости резкого торможения используются и обычные гидравлические тормоза.

За счет работы ДВС в оптимальном режиме гибридные автомобили меньше загрязняют окружающую среду и более экономичны. Например, отечественный «Ижмаш» на базе универсала ИЖ-21261 выпускал гибридный автомобиль с расходом бензина 3 литра на 100 км (7.2 л у прототипа).

Модель Toyota Prius является первым серийным гибридным автомобилем . Этот пятиместный седан имел 1.5 литровый бензиновый двигатель мощностью 70 л с при 4500 об/мин, бесконтактный электродвигатель постоянного тока мощностью 33 кВт при оборотах 1040 – 5600 в минуту, никель–металлогидридный аккумулятор с номинальным напряжением 274 В и емкостью 6.5 А∙час, расход топлива 5.6 литров на 100 км пути.

Рис.8. Гибрид Toyota Prius

Гибридный автомобиль Toyota Prius постоянно совершенствуется, с 1997 г. до осени 2014 года их было продано более 4800000 штук

Список литературы

List of best-selling automobiles // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_best-selling_automobiles (дата обращения 25.10.2014).
Best engineered cars of each decade of the 20th century. Automotive Engineering International. 2000, №3, p.128-145.
Porsche 911 classic// Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_911_classic (дата обращения 27.10.2014).
VAZ-2101// Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/VAZ-2101 (дата обращения 27.10.2014).
Honda Civic // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Civic (дата обращения 27.10.2014).
GM J platform // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/GM_J_platform (дата обращения 28.10.2014).
GM EV1 // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/ GM_EV1 (дата обращения 29.10.2014).
Яковлев В.Ф. Современные зарядные и пусковые устройства для автомобилей. - Санкт-Петербург: Лань, 2014. - 176 с.
Toyota Prius // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/ Toyota_Prius (дата обращения 29.10.2014).

Первые автомобили появились в России еще в дореволюционный период. В конце XIX века Российская Империя уверенно входила в число ведущих мировых держав по общей протяженности железных дорог – только одно это указывает на то, что она отнюдь не была «отсталой аграрной страной». Что же касается автомобилей, то в дореволюционный период их было довольно много, хотя, следует отметить, что большинство «безлошадных экипажей» были завезены в Россию из-за рубежа.

Автомобили в дореволюционной России

Историки до сих пор спорят на счет того, когда именно был завезен в Россию первый автомобиль. Некоторые уверяют, что это случилось в 1891 году – Василий Навроцкий, редактор «Одесского листка», привез из поездки французский автомобиль Panhard-Levassor (Панар-Левассор). Другие же считают, что первый самоходный экипаж появился в столице в 1895 году, а позже были завезены еще несколько экземпляров. Третьи же сходятся во мнении, что автомобиль впервые привезли в Россию только в 1899-м.

Первый «безлошадный экипаж» российской сборки был произведен в Санкт-Петербурге в 1896 году. Об этом знаменательном событии было написано в «Журнале новейших открытий и достижений», заметка была озаглавлена «Производство экипажей с бензиновыми двигателями в России», а текст был следующим: «Производство экипажей с механическими двигателями, принявшее во Франции, Германии, Англии и других государствах довольно обширные размеры, не имело до сих пор предпринимателей в России, если не считать немногих и малоудачных попыток строить велосипеды с бензиновыми двигателями по образцу немецких. Теперь же за это дело взялась известная фирма в Петербурге «Фрезе и Ко», оканчивающая постройку двухместного экипажа с бензиновым двигателем, предназначенного для отправки на Нижегородскую выставку. Фирма «Фрезе и К°» построила только экипаж, двигатель же построен С.-Петербургским заводом газовых и керосиновых двигателей Е. Яковлева. Этот интересный экипаж, вполне русского производства, мы имели удовольствие осматривать в несколько неоконченном виде».

Далее шло описание некоторых технических решений. Журналисты отмечали, что экипаж внешне мало отличается от зарубежных аналогов и имеет складной мягкий верх, «как в крытых пролетках, весьма не лишний для нашего капризного климата». Также в статье упоминается, что передаточные ремни были на резиновые, благодаря чему уменьшается скольжение в шкивах при сравнительно коротком расстоянии между осями. Переднюю же ось создатели сделали более прочной, «кузов ложится на ось крепкими упругими рессорами, дополняющими эластичность хода экипажа». Отдельно журналисты отметили наличие «резиновых шин» и горизонтально расположенный бензиновый мотор мощностью 2 лошадиные силы. В заметке говорится, что экипаж способен развить скорость «20 верст в час по ровной мостовой», а бензина хватает на 10 часов пути. Что же касается стоимости, то, по словам авторов статьи, фирма «Фрезе и Ко» надеется, что стоимость его будет не свыше 1300 рублей серебром, чтобы возможно было конкурировать с иностранным производством».

Предприятие, на котором был собран мотор для данного автомобиля, – «Первый русский завод керосиновых и газовых двигателей им. Яковлева». Он был одним из первых и немногочисленных отечественных заводов, на которых собирали двигатели внутреннего сгорания. А что касается упомянутой компании «Фрезе и Ко», занимавшейся производством автомобиля, то она была настолько известной не только в Российской Империи, но и за ее пределами, что в 1893 году ей поступило предложение представлять Россию на Всемирной Колумбовой выставке в Чикаго. Там самоходный экипаж Фрезе с двигателем Яковлева завоевал бронзовую медаль и был отмечен почетными дипломами.

После смерти Яковлева предприниматель Фрезе подписал договор с французской компанией De Dion-Bouton (Де Дион-Бутон), при поддержке которой он смог организовать собственное производство двигателей.

Еще одно важное автомобильное событие в дореволюционной России произошло в 1898 году: в Санкт-Петербурге состоялось торжественное открытие первого в стране магазина по продаже автомобилей. Правда, изначально в нем не продавали автомобили отечественной сборки, только импортные образцы, привезенные преимущественно из Франции.

Начало 20-го века: первые автомобильные события нового века

В первое десятилетие нового века автомобили начали приобретать все больший спрос, а конные экипажи уходили в прошлое.

Одним из главных автомобильных событий начала XX века стала первая Международная автомобильная выставка, которая прошла в столичном Манеже. Туда привезли более 150 автомобилей из разных стран – Англии, Франции, Германии и др. Пресса позже писала, что мероприятие за 18 дней посетили более 30 тысяч человек.

Медленно, но верно начали распространяться автомобили, собранные на отечественных производственных площадках. Одной из таких стал «Русско-Балтийский завод», где, в основном, производили железнодорожное оборудование, строили вагоны, собирали самолеты и выплавляли сталь. Первый самоходный экипаж покинул территорию завода в 1909 году. Перед французскими аналогами автомобиль имел большое преимущество: русские инженеры конструировали транспортное средство, беря в расчет состояние дорог. Без преувеличения можно сказать, что это была первая модель, адаптированная специально для России.

Стоит отметить, что на других российских заводах автомобили если и производились, то только поштучно, и, в основном, на заказ. У «Русско-Балтийского завода» был иной подход, более европейский – автомобили собирались небольшими сериями, и каждая очередная партия получала буквенное обозначение.

Уже к 1914 году Российская Империя заняла 10-ю строчку в мире по количеству автомобилей – всего в стране их насчитывалось более 10 тысяч. По этому показателю Россия лишь немного уступила Италии, где в середине десятилетия было 12 тысяч самоходных транспортных средств.

Революции 1905 и 1917 года и последующая гражданская война не могли не сказаться на экономическом состоянии страны и не отразиться на разных отраслях промышленности, в том числе и на автомобильной. Многие заводы перестали существовать, а планы по строительству новых предприятий так и не были осуществлены. Но некоторым удалось остаться на плаву – среди таковых был завод «Автомобильное московское общество». Силами руководства предприятия в 1917 году в Италии были закуплены более сотни комплектующих для Fiat-15 образца 1915 года, и на мощностях АМО было налажено производство этих автомобилей, получивших название АМО-Ф15. При этом сборка осуществлялась ручным методом, даже покраска автомобилей осуществлялась обычными малярными кистями.

Однако первым советским серийным автомобилем стал НАМИ-1, сконструированный по чертежам из дипломной работы студента Московского автомеханического института. В разработке принимал участие инженер по фамилии Липгарт, который впоследствии стал главным конструктором Горьковского автомобильного завода.

Еще одно немаловажное событие, ознаменовавшее конец 20-х годов XX века, – это строительство гигантского автомобильного завода в Нижнем Новгороде. Для работы на предприятии были приглашены квалифицированные инженеры и конструкторы. А чтобы не тратить дополнительные средства на разработку и проектирование собственного транспортного средства, было принято решение закупить технологии на Западе, а именно – приобрести современную модель легкового автомобиля у североамериканского производителя Ford (Model A), а заодно и полуторатонный грузовик (Model AA). Таким образом, уже к 30-м годам на дорогах можно было увидеть «Советский Форд».

Итак, первые автомобили появились на дорогах России еще в конце XIX столетия, однако население на тот момент еще держалось за старые устои и не готово было принять столь инновационные технологии. Заинтересовать российского покупателя удалось лишь после такого значительного события, как Международная автомобильная выставка в Манеже. Экономический кризис, вызванный революциями и войной, существенно затормозил развитие отечественной промышленности в начале XX века. Однако с созданием масштабного производства в Нижнем Новгороде, которое впоследствии было переименовано в Горьковский автомобильный завод, зародилась и мощная автомобильная промышленность. К началу 30-х годов в Советском Союзе было 18 тысяч автомобилей, 7300 мотоциклов, и всего 10 бензоколонок.

18 декабря 1999 года в Лас-Вегасе был объявлен победитель премии "Автомобиль века" . О том, какие автомобили жюри признало лучшими за XX век - в нашем обзоре.

5 место - 911 (303 очка)

"Икона" Порше, 911 модель, стала пятым самым значимым автомобилем прошлого столетия. Porsche 911 стал первой и самой значимой работой Фердинанда Александра Порше - внука основателя компании. Классические 911-е оснащались 130-сильным двигателем и пятиступенчатой механической коробкой передач. Серия 911 производится и по сей день.

4 место - Volkswagen Beetle (521 очко)

На четвертом месте расположился самый массовый серийный автомобиль в мире. С 1938 по 2003 год было произведено 21 529 464 машины. "Народный автомобиль" Volkswagen Maikäfer (майский жук) был разработан еще в 1931 году Йозефом Ганцем, однако окончательный вариант был создан силами Якоба Верлина, Фердинанда Порше и самого Адольфа Гитлера (фюрер лично участвовал в разработке дизайна). По заверениям последнего, каждая немецкая семья могла бы позволить себе такой автомобиль. С 1939 года прообраз "Жука" стоял на службе в Вермахте, после войны стал выпускаться для "гражданских". Кстати, официально, никаких Beetle-ов, Käfer-ов и Жуков не было: автомобиль назывался Volkswagen 1200 и 1600. Только в 1998 году был выпущен New Beetle - более современный аналог классического "народного автомобиля".

3 место - Citroën DS (567 очков)

Третье место досталось Citroën DS - автомобилю бизнес-класса для высших чинов. Разработка началась еще в 1935 году и секретно проходила во время фашистской оккупации Франции. Несмотря на неблагоприятные условия труда, инженеры смогли разработать целый ряд новаторских решений, которые помогли бы будущему автомобилю освоиться на разрушенных после войны французских дорогах. После долгих лет разработки, 6 октября 1955 года DS был представлен на Парижском автосалоне. К концу дня было получено 12 тысяч заказов на автомобиль. Оригинальность, комфортабельность и достойные технические характеристики стали главным козырем Citroën DS, который полюбился как обычным автолюбителям, так и многим политикам и знаменитостям.

2 место - Mini (617 очков)

Mini, производившийся с 1958 по 2000 годы стал вторым "автомобилем XX века" по мнению экспертов. 1956 году Леонард Лорд собрал команду из 8 человек и они начали трудиться над максимально компактным автомобилем. Машина с габаритами 3×1,2×1,2 м должна была вмещать четырех взрослых людей с багажом. 26 августа 1959 года начались продажи первой серии почти в 100 странах мира. В последствие выявлялось множество недостатков оригинальной конструкции, которые оперативно исправлялись в более новых моделях. Всего производилось более двух десятков различных модификаций Mini.

1 место - Ford Model T (742 очка)

Победителем в номинации стал Ford Model T. Автомобиль, производившийся с 1908 по 1927 годы стал первым широко известным в мире автомобилем. Он имел максимально упрощенную конструкцию, идеальную для массового производства, однако это ничуть не сказалось на комфортабельности и управляемости. Model T оснащался двигателем, мощностью 22,5 л.с. и был способен разгоняться до 70 км/ч. Всего было произведено 15 175 868 машин в нескольких странах мира.

+ Бонус: пять лучших номинантов, не попавших в финал

Автомобиль премиум-класса Rolls-Royce Silver Ghost выпускался с 1906 по 1926 годы. Как и многие машины компании, "Серебряный Призрак" отличался безупречным качеством, и, конечно же, невероятно высокой ценой. Кстати, на базе Silver Ghost был создан бронеавтомобиль Rolls-Royce Armoured Car, стоявший на вооружении британской армии вплоть до 1944 года.

Chevrolet Corvette Stingray

Лучшим Автомобилем XX столетия с инженерной точки зрения стал Corvette C2 Sting Ray. Знаменитый автомобиль был победителем множества гонок и соревнований. Он оснащался 425 и 435-сильным мотором V8, а эксклюзивная модель Grand Sport имела 550 л.с.. В 2013 году был представлен Stingray C7.

Мощность известной гоночной модели Ferrari 250 GT Berlinetta SWB составляла от 240 л/с до 280 л/с. В разработке принимали участие опытные гонщики: Джиотто Биззарини, Карло Чити и Мауро Форжиери. Машина была признана одним из лучших спортивных автомобилей 1960-х годов, а также одной из лучших Ferrari за всю историю марки.

Легендарный Bugatti T35 был настоящим рекордсменом по количеству выигранных гонок. В среднем, он выигрывал около 14 гонок каждую неделю. На протяжение нескольких лет T35 удерживал несколько различных переходящих кубков. Мощность гонщика-рекордсмена составляла около 90 лошадиных сил.

Alfa Romeo Giulietta был впервые представлен на Туринском автосалоне в 1954 году, а производилась модель вплоть до 1965. Автомобиль оснащался двигателем, мощностью от 62 до 100 л.с. и разгонялся до 190 км/ч. Машина неоднократно подвергалась рестайлингу. В 1977 была запущена новая серия Giulietta.

+ Второй бонус: "Автомобиль века в России" - Газ-21 "Волга"

В истории советского автопрома стоит выделить легендарную "Волгу" - ГАЗ-21. В 1953 году дизайнер Лев Еремеев создал элегантный концепт "Волги", основываясь на современных тенденциях западного автомобилестроения. ГАЗ-21 даже превосходил по мощности многих своих конкурентов, например, Ford Zephyr Mk. II и Renault Frégate. Машина производилась с 1956 по 1970 годы. ГАЗ-21 широко использовался в различных спецслужбах: от "ГорГаз-а" до такси. Всего было выпущено 639478 экземпляров.

ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ
ГИБРИДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

В статье приведен обзор лучших легковых автомобилей начала двадцатого века, в которых было успешно реализовано новое инженерное решение какой-либо системы, затем примененное и на других моделях; автомобиль выпускался длительное время, его конструкция была удачной и пригодной для развития и модернизации; автомобиль имел лучшие характеристики, чем другие модели того же времени. Лучшие легковые автомобили выбирались по десятилетиям прошлого века.

Что делать при разряде аккумуляторных батарей гибридных автомобилей

В предлагаемом обзоре воспользуемся следующими разумными критериями лучшего автомобиля:

Лучшие легковые автомобили выбирались по десятилетиям прошлого века.

1900 – 1909: Ford T 1908 года

Модель Т (рис.1,2) была выпущена 1 октября 1908 года . Это был первый автомобиль, предназначенный для массового выпуска с взаимозаменяемыми деталями. Первоначально цена Форда Т была 850 долларов, постепенно сниженная за счет рационализации производства до 260 долларов.

Рис.1. Автомобиль Форд Т 1908 года

Рис.2. Шасси автомобиля Форд Т 1908 года

Конструкция двигателя автомобиля Форд Т (рис 3,4) стала стандартом для автомобильной промышленности.

Рис.3.Двигатель автомобиля Форд Т

Рис.4.Разрез двигателя автомобиля Форд Т

На Форде Т установлен 4-х цилиндровый 3-х литровый двигатель мощностью 20 л.с. в едином литом блоке (что тогда было редкостью), зажигание было от магнето без аккумулятора. Диаметр цилиндра – 95.3 мм, ход поршня – 101.6 мм. Планетарная КПП имела две передачи переднего хода, передняя и задняя оси были подвешены на двух поперечных рессорах. Но даже с двухскоростной механической коробкой передач машина получилась довольно быстроходной и была способна разгоняться до семидесяти двух километров в час. Задние колеса были оснащены тормозами барабанного типа. Некоторые детали автомобиля были изготовлены из особо прочной ванадиевой стали. Использовался простейший карбюратор с одним жиклером, без бензонасоса, т.к. бензин поступал самотеком из 37.8 -литрового бака, расположенного под сиденьем водителя. В системе охлаждения двигателя применялся центробежный водяной насос, смазка двигателя производилась разбрызгиванием. Заводилась машина ручкой или вращением заднего ведущего колеса, поднятого домкратом. Электростартер появился лишь в 1919 году.

Крутящий момент от двигателя на задний мост передавался не цепью, как у большинства автомобилей того времени, а уже карданным валом, что было несомненным новшеством. Задний мост не имел дифференциала, а износ шин у легкой машины массой всего 550 килограммов был невелик.

Как и у большинства современных автомобилей, у Форда Т было три педали. При нажатии на левую педаль включалась первая передача, при отпускании - вторая, а нейтральная была посередине. Центральная педаль включала задний ход. Правая педаль - ножной тормоз. Акселератором управляла рукоятка, которая находилась под рулем с правой стороны и называлась сектором газа

Фары были электрическими вместо ацетиленовых фонарей, что также было нововведением, и получали ток от генератора только при работающем двигателе. Судя по рекламному буклету в те годы половина продававшихся в США легковых автомобилей и почти все грузовики имели ацетиленовые фары, а не электрические.

Автомобили в основном красили в черный цвет, т.к. черная эмаль сохла быстрее и сокращалось время производства.

В 1914 году, проведя предварительные эксперименты по сборке отдельных узлов, Форд начал серийное производство машин на подвижном конвейере. Это позволило за два года увеличить выпуск автомобилей с 308 до 533 тысяч штук, а в 1916 году - до 785 тысяч. Форд, в отличие от других производителей автомобилей, никогда не повышал цены, а непрерывно снижал их. В первые годы конвейерного производства стоимость машины составляла 360 долларов, в 1925 году она уменьшилась до 290 долларов, что не превышало месячный заработок среднего рабочего.

Форд Т выпускался до 1927 года, всего было произведено более 15 000 000 штук. Модель Т имела 9 различных кузовов в соответствии с меняющейся модой, но конструкция шасси за все эти годы не изменилась. Мощность двигателя возросла лишь на 4 л. с., а вес машины, в зависимости от исполнения, колебался от 500 до 900 кг. В то время как первые образцы Форда Т имели максимальную скорость в 80 км/час, более поздние не намного опережали их, увеличив скорость до 90 км/час. Только облегченные 2-местные варианты Форд Т развивали скорость до 110-115 км/час. Расход топлива на 100 км пробега по тем временам был невысоким и составлял 10-18 литров.

В России до Октябрьского переворота продавали две модели Форда Т с разными кузовами за 2750 и 3550 рублей с доставкой к покупателю. Хорошо известные в Советском Союзе тракторы Фордзон собирались на платформе Форд Т.

В 1914 году 90% мирового парка легковых автомобилей имели марку Форд. Производство автомобиля Форд Т сделало Генри Форда миллионером и принесло его компании всемирную известность

1910 – 1919: Rolls-Royce Silver Ghost 1910 года

В фирме Rolls-Royce эта модель имела обозначение 40/50 (Рис.5) . 40 – это мощность двигателя автомобиля в лошадиных силах, рассчитанная по специальной формуле по диаметру цилиндра. Налог на мощность двигателя начислялся именно на это значение. Фактическая мощность была 50 лошадиных сил. С 1906 по 1925 год было выпущено 6173 автомобиля, некоторые используются до сих пор.

Рис.5. Автомобиль Rolls-Royce Silver Ghost

Название Silver Ghost (серебряный призрак) появилось в 1907 году, когда коммерческий директор Rolls-Royce Клод Джонсон распорядился на одном из автомобилей посеребрить некоторые металлические части и покрасить корпус серебрянкой. «Серебряным» фактически был только один автомобиль, но название прижилось.

Модель 40/50 успешно выступала на гонках. В 1910 году Rolls-Royce организовал автошколу и обслуживание автовладельцев на дому.

Двигатель Rolls-Royce Silver Ghost был шестицилиндровым с линейным расположением цилиндров, по две свечи в каждом, объем 7.4 л, диаметр цилиндра 114.3 мм, ход поршня 120.7 мм, степень сжатия 3.2:1, охлаждение водяное, имелся насос и вентилятор. По мере совершенствования автомобиля мощность двигателя выросла с 48 л. с. при 1250 об/мин до 80 л.с. при 2250 об/мин.

Фары Silver Ghost сначала были ацетиленовые или масляные, с 1914 г. опционно начали применяться электрические световые приборы, ставшие стандартом в 1919 г.

Коробка передач 4-х скоростная, передаточные отношения6 для 1-й скорости – 7.67:1, для 2-й – 4.51:1, для 3-й – 2.708:1, для 4-й – 2.174:1 и 9.93:1 для задней. Колесная база 3442 мм, ширина колеи 1422 мм, сухой вес 1492 кг.

Rolls-Royce Silver Ghost – надежная, популярная машина представительского класса для своего времени, на них ездили советские руководители в 20-х годах прошлого века .

Список литературы

List of best-selling automobiles // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_best-selling_automobiles (дата обращения 25.10.2014).
Best engineered cars of each decade of the 20th century. Automotive Engineering International. 2000, №3, p.128-145.
Sixteenth annual hand book of automobiles. - New York, National automobile chamber of commerce, 1919. - 210 pp.
Ford Model T // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Model_T (дата обращения 25.10.2014).
Rolls-Royce Silver Ghost // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Silver_Ghost (дата обращения 25.10.2014).
Автомобили Ленина. // Автомир. URL: http://moskvitinrm.livejournal.com/ (дата обращения 25.10.2014).

Автомобильные инструкции начала ХХ века предупреждали: если неправильно встать или не так взяться за заводную рукоятку, можно отбить пальцы, сломать запястье и даже заработать грыжу от удара рукоятки в живот. Во время пуска двигателя рукоятка порой сильно дергается и бьет в обратную сторону. Помня все это, водитель каждый раз начинал традиционную процедуру: проверял наличие топлива в бензобаке, откручивал кран в карбюраторе, подключал аккумулятор, ставил автомобиль на тормоз, отключал сцепление, переводил рычаг переключения передач в нейтральное положение, открывал дроссельную заслонку, устанавливал опережение зажигания, толкал пальцами поплавок карбюратора, вставлял заводную рукоятку и крутил. И если все было сделано верно, двигатель заводился.

На случай поломок в пути в конце XIX — начале XX века с собой брали запасные детали, например: покрышки колес, множество трубок и шлангов, набор для ремонта проколотых шин, свечи зажигания, впускные и выпускные клапаны, магнето, провода, водяной насос и комплект инструментов.

Тормоза устанавливались только на задние колеса и представляли собой ленты, работающие на сжатие, с ручным приводом. Останавливаться на склоне было опасно, и в одной из книг водителям советовали: “Если автомобиль начинает ползти под уклон и вы не можете удержать его, скорее выбегайте на дорогу и подкладывайте под колеса самый большой предмет, который сумеете поднять”. Если поломка случалась в сельской местности, то найти мастерскую было невозможно. Бензозаправочные станции были редки, обычно топливо приобретали в магазинах бытовой химии и хозяйственных товаров, разлито оно было в канистры по 9 л.

В начале ХХ века уже начали выпускать большие пассажирские автомобили для групповых туристических поездок. Семиместный автомобиль Gobron-Brillie (40/60 л. с., 1907 г.) был создан как туристический, оснащен пневматическими шинами и имел двигатель с оппозитно движущимися поршнями (четыре цилиндра и восемь поршней). Максимальная скорость машины была 24 км/ч, а расход топлива — примерно 4,55 л/1,6 км. Качество изготовления, прочность и надежность Gobron-Brillie, впрочем как и многих первых автомобилей, были удивительными.

Едва появившись, автомобили-такси стали составлять серьезную конкуренцию конным извозчикам. На лондонские такси устанавливали сначала двухцилиндровый, позднее четырехцилиндровый двигатель. Последний из великого множества этих автомобилей ездил до 1952 г.

Автомобильные гонки впервые стали проводить во Франции, посмотреть на них собирались толпы людей. Буквально с первых дней гоночные соревнования помогали совершенствовать конструкцию автомобилей. Новшества, опробованные на гонках, внедряли в серийные конструкции. Автомобильные соревнования проводили главным образом на дорогах общего пользования и представляли серьезную опасность, так как гоночные автомашины того времени были очень большими, тяжелыми и плохо управляемыми, например Napier 1903 г. Их тормоза не отличались надежностью, а по дорогам бегали дети и собаки. После нескольких серьезных аварий для гонок отвели специальные трассы.

Первые гонки Гран-при были проведены в 1906 г. на 103-километровом кольце возле города Ле-Ман (Le Mans) во Франции. Пожалуй, это были самые жесткие автомобильные соревнования. Уже в 1908 г. спортивные автомобили по виду резко отличались от дорожных автомашин. Это были монстры весом в одну тонну с двигателями объемом до 20 л и максимальной скоростью 144 км/ч. Во время гонки вместе с водителем ехал механик, так как приходилось часто ремонтировать машину и менять колеса. Среди выдающихся автомобилей, неоднократно побеждавших в этих соревнованиях, были трехлитровый Bentley, Alfa Romeo 8c, Jaguar type С и type D, Ford GT40 и Porsche.

Тормоза на все четыре колеса, электрические осветительные приборы и стартеры вошли в стандартное оборудование автомобиля только к двадцатым годам прошлого века. Кузова тоже изменились: стали просторнее, комфортабельнее и лучше защищали пассажиров от непогоды. Основным направлением в конструировании было создание закрытых седанов и купе.

Разработанная Вейманном технология изготовления каркаса кузова из гнутой древесины, обтянутой брезентом, позволила снизить стоимость закрытых авто. Американские изобретения — более долговечные надувные шины низкого давления и безопасные стекла — были введены в 1926 г. Также были разработаны стеклоочистители, их работа зависела от работы двигателя. В технологии двигателестроения замечательным достижением явилось использование алюминия в качестве материала для изготовления поршней — это позволило значительно увеличить частоту вращения. Технология в целом была заимствована у авиационных двигателей времен Первой мировой войны.

Автомобиль Vauxhall “Принц Генри” (1915) был сделан на основе автомашин с трехлитровым двигателем, участвовавших в английской 3200-километровой гонке 1908 г. и в гонке имени принца Генри в Германии в 1910 г. Vauxhall 30/98 стал одним из первых настоящих спортивных автомобилей, разработанных перед Первой мировой войной. Он был самым быстрым из участников последних пяти гонок имени принца Генри.