Последними новостями с автомобильной выставки в Париже поток новостей о представленных новинках затмил не менее важное событие в автомобильном мире. Дело в том, что с 29 сентября по 29 октября в Ганновере, Германия проходит не менее значимое автошоу коммерческих автомобилей. Эта выставка также как автосалон легковых автомобилей проходит раз в два года (на следующий год после выставки во Франкфурте). коммерческого транспорта конечно менее популярный чем выставка легковых автомобилей. Все дело в том, массово никто не думают о новинках среди автобусов, микроавтобусов, грузовых автомобилях и другого транспорта для бизнеса. Но тем не менее мы считаем что каждый из нас должен знать, какой коммерческий транспорт будет окружать нас на дорогах в ближайшем будущем. Поверьте это не менее интересно, чем новинки с выставки в Париже. Вот обзорная лента с выставки коммерческих автомобилей "IAA Commercial Vehicles" в Ганновере.

Bosch Vision X

Перед вами концепция Vision-X разработанная компанией Bosh, которая представляет собой грузовик завтрашнего дня. Согласно задумки компании это транспортное средство должно получать из облака в Интернете информацию о пробках, для необходимости объезда, направлениях движения, месте разгрузки в назначенное время и т.п. Это позволит избежать простоев грузового транспорта. Этот грузовик оборудован полуавтономным рулевым управлением.

Fiat Talento

Компания Фиат возвращает старое название коммерческих автомобилей "Talento". Новая модель займет нишу между автомобилями Doblo Cargo и Ducato. С обычной колесной базой Fiat Talento сможет перевозить груз длиною до 3,75 метров (с длинной колесной базой длина груза может составлять до 4,15 метров). Внешний вид нового коммерческого малотоннажного микроавтобуса очень похож на Trafic и Vivaro.

Ford Transit

Компания Форд представила новый дизельный мотор в трех версиях мощности (105 л.с., 130 л.с. и 170 л.с.) для нового поколения Транзита. Чуть позже Американская компания также представит более мощный микроавтобус с двигателем мощностью 240 л.с.

Fuso eCanter

Тенденция электрических автомобилей в автопромышленности затронуло не только легковой сегмент автотранспорта. На самом деле электрические технологии развиваются во всех видах автотранспорта (в том числе с сфере коммерческих автомобилей). Например на выставке в Ганновере, компания представила электрический фургон Fuso оснащенный электромотором "eCanter" (выпускается дочерним предприятием Мерседес) мощностью 110 кВт (150 лошадиных сил), который питается от нескольких аккумуляторных батарей мощностью 48 киловатт-часов. Максимальный крутящий момент мотора равен 650 Нм. Запас хода в груженном виде составляет примерно 100 км. Старт производства 2017 год.

Hyundai H350 Fuel Cell Concept

Компания Hyundai ведет активные разработки не только автомобилей, работающих на традиционных видах топлива. Например на выставке в Германии Корейцы показали концепт водородного микроавтобуса на базе H350. Резервуар высокого давления с водородом находится между осями. Полный может быть заполнен всего за четыре минуты. Благодаря емкости бака и эффективности электрического мотора, концепт-кар имеет запас хода в 422 километров при скорости движения в 150 км/час.

MAN TGE

Компания MAN выпустила микроавтобус для коммерческих перевозок. Модель называется TGE. Напомним, что компания MAN ранее выпускала только автомобилей с грузоподъемностью от 7,5 тонны. Новая же модель будет иметь грузоподъемность 3 тонны. TGE идентичен с VW Crafter. Под капотом микроавтобуса MAN установлен 2,0 литровый дизельный мотор A 288 Nutz, который также устанавливается на Volkswagen T6. Мощность двигателей будет составлять 102, 122, 140 и 177 л.с. соответственно в зависимости от модификации.

Электрический городской автобус MAN

Электрические не плохая идея. Как мы уже знаем компания Мерседес уже разработала городской электроавтобус. Теперь на очереди автобус от компании MAN, которая на выставке коммерческого транспорта показала концепт. Автобус имеет батарейные модули, которые питают электромотор. Серийное производство планируется начать уже в 2019 году.

MAN TGS (Электрический)

На выставке IAA 2016 года, MAN представил электрический грузовик для использования доставки товаров в ночное время по центру крупных населенных пунктов. Например может доставлять продукты на рынке в черте города в ночное время, не мешая жителям отдыхать

Автомобиль основан на базе MAN TGS 4X2 BLS-TS грузоподъемностью в 18 тонн. Мощность электродвигателя составляет 250 кВт. Крутящий момент составляет 2700 Нм., который передается на заднюю ось. Заряд батареи позволяет электрической фуре проезжать от 75 до 150 километров в зависимости от использования.

Mercedes Vision Van Concept

Компания Мерседес действительно в серьез начала активную разработку электрического транспорта не только для рынка легковых автомобилей, но и ведет разработки для коммерческого авторынка. На выставке в Ганновере компания представила . Визуально концепт похож на коммерческий автобус Sprinter. Правда экстерьер концепта уже имеет многие детали от нового Спринтера, который выйдет на рынок в 2017 году. Новый электрический микроавтобус оснащается электрической силовой установкой мощностью 102 л.с. Запас хода машины составит примерно 270 км.

Mercedes Urban eTruck

Знаете почему во всем мире стремительно начали появляться электрические автомобили? Секрет в удешевление себестоимости производства мощных аккумуляторных батарей. Например согласно прогнозу, начиная с 1997 по 2025 года стоимость автомобильных батарей сократиться на 60 процентов. Одновременно с этим мощность батарей в этот же период времени увеличится на 250 процентов.

Именно поэтому компания Мерседес начала активно разрабатывать модели во всех классах автомобилей, с целью занять к 2025 году приличную долю рынка электрокаров.

Например на выставке Мерседес представил концепт грузового автомобиля "Urban eTruck". Вместо обычного двигателя грузовик имеет электрический привод: несколько моторов установлены на задней оси машины. Электромоторы имеют мощность до 170 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 500 Нм (для каждого двигателя). Дальность хода на одной зарядки составляет 200 километров.

Nissan Navara ENGUARD Concept

Этот концепт представленный компанией Ниссан создан для тех, кто хочет посетить самые негостеприимные места в мире. Например эта машина может быть прекрасным помощником для мобильной группы аварийщиков. Эта машина оборудована всем необходимым для самых труднопроходимых мест. В том числе электроника автомобиля способна предупреждать водителя о любых опасностях на бездорожье.

Nissan NV 300

На выставке в Ганновере компания Ниссан представила модель Nissan NV 300, которая основана на той же базе что и микроавтобусы Fiat Talento / Opel Vivaro / Renault Trafic. Продажи Nissan NV 300 начнутся уже в ноябре 2016 года. Автомобиль будет выпускаться в нескольких вариантах кузова. Машина оснащается дизельным 1,6 литровым мотором мощностью от 95 до 145 л.с.

Opel Vivaro Sport

Опель продемонстрировал микроавтобус Opel Vivaro Sport, который оснащен 17-дюймовыми колесными алюминиевыми дисками, которые сочетании с особенным экстерьером придают автомобилю потрясающий внешний вид. Машина также оснащена противотуманными энергосберегающими светодиодными фарами дневного света.

Opel Movano 4x4 Camper

Компании Oberaigner и Schirner представили кемпер для отдыха в горной местности. Для этого дом на колесах .

Международная автомобильная выставка (IAA) в Ганновере проходит в конце сентября (с двадцать второго по двадцать девятое число) с периодичностью один раз в два года. Такая необычная периодичность связана с тем, что в промежутках между выставками в Ганновере происходят автовыставки во Франкфурте. Среди посетителей ганноверской выставки можно встретить не только бизнесменов, политиков, журналистов, но и обычных посетителей, живо интересующихся новинками автопрома.

На IAA Nutzfahrzeuge демонстрируются коммерческие машины (достаточно вспомнить то, как феерично появился на этой выставке в своё время новый Мерседес Спринтер). Мероприятие в этом году организовывается ассоциацией автомобильной промышленности Германии Verband der Automobiliindustrie e.V. (или сокращённо, VDA).

Преимущества посещения Ганновера очевидны – именно здесь можно ознакомиться с новой техникой, которая ещё не представлена широко. В список машин, демонстрирующихся на этой выставке, обычно бывают включены:

• автобусы;
• фургоны;
• грузовые автомобили;
• техника, предназначенная для погрузочно-разгрузочных работ;
• мотороллеры.

Кроме новой, перспективной техники, посетители могут увидеть на ганноверской выставке уникальные запчасти и аксессуары. Выставка служит своеобразным рекламным носителем для логистов, узкоспециальных компаний, специализирующихся на тюнинге, а также ремонте и обслуживании машин. На выставке можно пообщаться со специалистами и многочисленными экспертами в формате конференций и круглых столов; посетить семинары; насладиться красочным шоу и тест-драйвами новых машин, а также заключить важные договоры.

Тематические разделы автосалона в Ганновере

В павильонах и на многочисленных площадках открытого типа разместятся такие типы машин:

• автобусная техника (включая микроавтобусы);
• грузовики различных типов, а также седельные тягачи;
• коммерческий транспорт;
• спецтехника для различных служб;
• прицепы, различные типы кузовов и кузовных контейнеров;
• техника производственного назначения (узкоспециализированная);
• устройства для погрузочно-разгрузочных операций.

Кроме непосредственно автомобильной техники, на Ганноверском автосалоне 2016 представлена аппаратура для обеспечения качественной логистики. В первую очередь, речь идёт о системах связи; передачи, хранения и обработки полученных данных, модулях управления, телематических системах.

Ганноверская выставка все больше напоминает памятник самой себе. Развитие новых технологий привело к тому, что разработать и произвести грузовик по силам только большому концерну. Ведь выпуск модели требует огромных средств - от нескольких миллиардов долларов.

Неудивительно, что действительно новые машины появляются раз в пару десятков лет. И на каждой выставке совершенно новыми являются автомобили лишь одной фирмы, - в этом году это флагманы Scania.

К новейшим Сканиям подступиться было трудно. Даже в отсутствие посетителей они стояли в окружении штативов и прочего фото- и видеооборудования.

Шоу-стопперами в Ганновере традиционно выступают немцы, как хозяева выставки. В огромном черно-белом павильоне концерна Daimler - вся производственная линейка. Но внимание привлекают не серийные Atego-Antos-Arocs-Actros в бесконечных вариантах, а пусть и обычные, но невиданные ранее экспонаты.

Четырехосная бетономешалка - заурядное явление для Европы. Но почему она сделана на специальном шасси Econic с низкой кабиной? Видимо, мусорщики и пожарные (основные потребители модели) покупают их не так охотно, как хотелось бы.

Малотоннажные Mitsubishi прописались в Европе давно. Фургончик со знаменитым «Пльзенским праздроем» (так это пиво зовется исторически) - но на полноприводном шасси. Куда, интересно, его собираются доставлять? Такое решение подошло бы для России - жаль, к нам такие грузовички не завозят.

У концерна Daimler есть и отдельный бренд Fuso, ориентированный в первую очередь на рынки Азии и Африки. Собранный в Индии высоченный рессорный тягач рассчитан на полную массу 65 тонн, а работать отправится в Кению. Под кабиной со спальником от модели Mercedes-Benz Axor здесь расположился 12-литровый дизель OM 457 мощностью 400 л.с.

Другой индийский бренд, BharatBenz, привез типичный для своей местности одиночный грузовик, но на пяти осях. Увы, этот индийский колосс слабоват. На 37 тонн полной массы у него мощности всего 230 л.с.

Резким контрастом был американский серийный Western Star 5700. Новый зализанный тягач выглядит очень внушительно и тоже построен на мерседесовских агрегатах. А вот стоящий сзади Freightliner - известный уже прототип Inspiration («воодушевление»).

Обновленный тягач MAN выделялся нежным салатовым цветом кабины. В тех же цветах были решены костюмы стендистов - этакая «цветовая дифференциация штанов» в действии.

За неимением крупных новинок Iveco пришлось обходиться специсполнениями серийных грузовиков. Среди нескольких тягачей Stralis выделялся тот, что таскает за собой моторхоум легендарной команды гонок в классе Formula 1 - Ferrari. И никаких противоречий, ведь Iveco и Ferrari принадлежат одному концерну - Fiat. Помимо цвета, который так и называется «Ferrari red», фронтальная часть отделана пластиком под карбон для подчеркивания принадлежности.

Гоночной темой отметились и в Renault. Помимо хорошо знакомых машин, французы привезли свой гоночный болид T520. Двухосная машина по мощности (1050 л.с.) и компонентам ни в чем не уступает конкурентам, но результаты Дакара (6 место) и «Шелкового пути» (7 место) этого года особо не впечатляют. Тем не менее, чешская фирма MKR получила очередной заказ на постройку, и на старт следующего Дакара выйдут уже три такие машины.

Среди множества машин Volvo выделялась «рабочая лошадь» - типично европейский четырехосный самосвал. Но у этого FMX новейшая система подъема задней приводной оси, да еще «ползущая» передача в коробке передач. Невозможно представить такого бездорожья в Европе, где бы он мог понадобиться.

Самый интересный DAF был выставлен не в экспозиции производителя, а на стенде известной фирмы, выпускающей грузовые прибамбасы. В общем-то, это обычный XF105, но с одним «но». Голландское ателье Winkoop начало принимать заказы на удлиненную кабину, названную XXF. 80-сантиметровая вставка даже потребовала удлинения рамы. До сих пор подобными расширенными кабинами отличались только шведы.

А самый «злобный» экспонат расположился на улице около все того же павильона Daimler. И неспроста, ведь это продукт «придворного» ателье Paul, который раньше славился своими многоосными шасси для нефтяников. Увы, заказов у мелких производителей все меньше, и сами они приезжают на выставки все реже. Тем не менее баварцы притащили свое последнее детище: трехосный полноприводной спецавтомобиль на огромных колесах. Его назначение объясняет надпись на кабине «газ, ток, вода» - для энергетиков. Причем построен он не добавлением среднего моста, а укорачиванием шасси Arocs 8×8 с заменой задней подвески на пневматическую. Такая колесная формула остается популярной в горных районах Австрии и Швейцарии.

Неподалеку стоял и другой Mercedes, еще более тяжелый. А вот и нет: несмотря на эмблему и шильды, собран он другим маленьким, но авторитетным ателье Titan. Вот уже больше сорока лет оно выпускает на заказ тяжелые машины для перевозки неделимых негабаритных грузов. Обычные тягачи SLT 8×4/4 он собирает по контракту для головной марки, а подобные единичные - по предварительным заказам. Стоимость 250-тонного пятиосного тягача 4163 превышает триста тысяч евро.

Конкуренцию им составляет другое ателье, которое специализируется на конверсиях МАНа. Известная и у нас фирма Karl Maurer производит такие странные шасси 4х4 и 6х6 с поворачивающейся кабиной под именем Cobra. Они разработаны специально для установки «щепоруба», и в процессе работы водитель становится оператором, управляющим процессом.

Что делает двухосный тягач Volvo на стенде голландцев? А это не Volvo, а голландский Terberg. Фирма практически ушла с рынка многоосных самосвалов, которыми славилась, в нишу терминальных тягачей. А это демонстрация их разработки - гидравлического приводного переднего моста. Увы, тут они явно опоздали, подобные новшества давно есть в программе и Мерседеса, и МАНа, и особой популярностью они не пользуются.

Чешская Tatra еще жива. На выставку ее привез немецкий дилер, продавший за прошлый год чуть больше полусотни машин. Он прочит полноприводному тягачу большое будущее в строительном секторе; увы, в Европе нет бездорожья, которое требует знаменитой хребтовой рамы.

Пять лет назад сказали бы мне, что чисто наш ГАЗ поедет в Европу на выставку — посмеялся бы, а надо было верить, как верил ГАЗ в Ганновер 2016.

Группа ГАЗ – единственный производитель из России, который добрался в Ганновер 2016. И это в разгар кризиса и международных санкций! Не иначе у группы появилось второе дыхание и деньги, которые лишними, как все знают, не бывают.

Группа ГАЗ выдала стильную модельную линейку, у которой даже прослеживаются общие дизайнерские элементы.

Хорошо, что на экспорт идут не только наши девушки но и ГАЗ.

Теперь все увидели, что не только над производством красивых девушек трудятся в России. Над Газелью, Газоном и Уралом тоже неплохо поработали, похоже это была рука одного дизайнера.

Планов выхода на немецкий рынок пока нет – нижегородские машины пока не дотягивают до обязательных здесь норм Евро-6.

Ганновер 2016 – это крупнейшая международная выставка грузовиков и присутствие здесь – обязательно для наработки международных связей со всем миром и престижа марки в будущем.

В группе ГАЗ и УРАЛ стал ближе к Европе.

Ничего не имеем против, если развивающиеся страны Европы будут покупать наши недорогие автобусы.

Глядя на такой замечательный автобус, невольно вспоминаешь трудягу ПАЗик, все-таки есть прогресс и у нашего автопрома.

Пятитонник GAZon Next CNG, например, с отечественным двигателем оснащен газовым оборудованием и способен без дозаправки преодолеть на сжатом природном газе 370 км (с семью баллонами). Двигатель - мощностью 149 л.с. (максимальный крутящий момент двигателя на газе - 490 Нм). ГАЗон выпускают с двумя типами кабины: стандартной трехместной и двойной семиместной и с двумя версиями колесной базы - стандартной и удлиненной.

А какой прогресс с Фольксвагеном Т1 выпуска 1967 года!

Все-таки он симпатяга!

Уже глубоко в ночи, накануне открытия выставки, профессиональное жюри определило победителя в конкурсе Van of the year новому Crafter. В этом ежегодном конкурсе Volkswagen смог опередить минивэны Peugeot Expert, Citroën Space Tourer и Toyota Proace. Кроме того немцам удалось закрепить прошлогодний успех, когда вэном года было названо семейство Т6.

Volkswagen Crafter – главная новинка выставки, автомобиль, который VW построил, независимо от Mercedes. У него возможен передний, задний или полный привод, 3 варианта длины и 3 варианты высоты, механика или автомат. Всего 69 модификаций на любой вкус.

Volkswagen Crafter: Старт продаж в России – весной 2017 года. Сборка пока только в Польше, там же где выпускают Caddy.

E-Crafter – пока ходит в статусе концепт-кара на Ганновер 2016. Мощность мотора 136 л.с., отсюда и максималка всего 80 км/ч, зато запас хода 208 км и грузоподъемность 1,7 тонны. О цене и даже запуска в производство пока ни слова, это скорее ответ зеленым, которые сильно ополчились на Volkswagen из-за скандала с дизель-гейтом.

E-Crafter — концепт.

MAN TGE – брат-близнец Крафтера, ведь марка MAN является частью VW Group. Дизайн и техническая начинка полностью идентичны и немцы пока только изучают вопрос как один и тот же автомобиль будет продаваться с двумя разными шильдиками и какой из них будет дешевле. Но учитывая огромный опыт концерна в части бейдж-инжиниринга, надеюсь, проблем с этим не будет.

MAN TGE — мировая премьера

Volkswagen transporteR rockton – самая внедорожная версия минивэна. Дорожный просвет 246 мм и максимально эффективная защита всех жизненно важных агрегатов.

Volkswagen Transporten Rockton

Volkswagen Amarok получил не только 3-литровый дизель, но еще и экстремальную версию Snowcar, которая по оснащению превосходит Canyon. Самое главное в том, что на все доработки дается заводская гарантия и к таким автомобилям не будет вопросов со стороны ГИБДД. В Европе дизель V6 станет единственным доступным агрегатом для Амарока. У нас же планируется сохранить и 2-литровые пикапы, причем специально для нас будут поставляться упрощенные версии, не отвечающие нормам Евро-6. Трансмиссия традиционная – 8-ступенчатый автомат ZF.

Volkswagen Amarok

Такая теперь может быть скорая помощь.

Концепт-кар Mercedes получил диодную подсветку радиаторной решетки и предельно аэродинамичную форму. Получилось красиво, вот только дойдет ли такое яйцо до серийного производства?
Главная тенденция в мире больших грузовиков – также идеальная аэродинамика + предельное облегчение. Но только Mercedes может позволить себе быть элегантным, большинство конкурентов отвечают Штутгарту агрессией.

Концепт-кар Mercedes

Urban eTruck от Мерседес.

А вот кто только мечтает о том, чтобы покорить бездорожье, так это новая вседорожная версия Mercedes Citan Tourer c опциональным пластиковым обвесом по периметру. Дорожный просвет вырос совсем незначительно, привод остался передним, зато водитель должен почувствовать себя увереннее на дороге. Хотя, если честно, мне сложно себе представить что чувствует водитель, которому под видом Мерседеса продали фургон Renault Kangoo.

Электро-маршрутка Iveco уже готова выйти на линию. Запаса хода, разумеется, на день не хватает, но разработчики упирают на экологичность и абсолютную тишину, что особенно важно в центре многих итальянских городов.

По-итальянски стильный концепт от Iveco. Идеи безумного Луиджи Колани не пропали даром, но увидев такую «морду» в зеркале заднего вида получишь много эмоций.

Bosch не занимается производством грузовиков, однако делает для них множество компонентов. Главная идея этой выставки – объединение автомобилей в единую информационную сеть и функция автопилота в колонне. Кроме расслабленного отдыха для водителя, такая система обещает снизить расход топлива и обеспечить еще более высокий уровень безопасности на дорогах.

Концепт от Bosch.

Magna продолжает мечтать о создании полностью электрического грузовика и уже подготовила для этого все необходимое. Пара электромоторов компактно сблокированы с задним мостом, батарея спрятана в недрах рамы, но при движении по трассе с постоянной скоростью КПД такой установки не слишком велико. Основное применение подобных систем – внутригородские перевозки. Интересно, найдутся ли на такие грузовики окупатели или придется ждать репрессивно-льготных мер со стороны городских властей?

Что-то из будущего.

Renault Alaskan. В след за Nissan, свой пикап показала и компания Renault. Похожий на увеличенный в размерах Duster, Alaskan внутри получился таким же непритязательным как и кроссовер. Не исключено, что французы сделали это нарочно, потому что уже совсем скоро, на этом же шасси, свой пикап должна показать компания Mercedes и конкуренции между этими марками быть не должно.

На выставке коммерческой техники Renault Alaskan примерил на себя сразу две спецверсии – легкий подъемный кран с внедорожная скорая помощь.

Renault Alaskan: может и в России появятся такие автомобили скорой помощи?

Renault Alaskan — подъемный кран для новых дачных участков.

Как хорошо сочетается эмблема Рено на платье девушки стендистки и гоночного грузовика Renault K520 4×4 команды MKR Adventure. Мы аплодировали ей на Шелковом пути 2016 г. Впереди Дакар.

Volvo Iron Knight – самый быстрый грузовик в мире и один из самых эффектных шоу-стопперов выставки. При помощи 4 турбонагнетателей с 13-литрового мотора сняли 2400 лс и 6000 Нм. Разгон с места до сотни занимает 4,6 секунды, а максимальная скорость – 276 км/ч. Кроме прочего, это похоже еще и самый быстрый автомобиль Volvo на планете.

Volvo Iron Knight очень быстр.

Среди автобусов можно отметить несколько интересных новинок, но с точки зрения дизайна они не особо выразительны, главное – экономия и экология. У междугородних моделей все стабильно, на больших перегонах, альтернативы современному дизелю просто нет. Совершенствуются моторы, оптимизируются коробки передач и аэродинамика, да конструкция облегчается везде где только можно.

А вот городские автобусы стоят на перепутье. Основные игроки: Mercedes, MAN и Volvo показали совершенно разные модели. Штутгарцы напирают на применение метана. Технология вроде как и не новая, но явно нуждающаяся в доработке. MAN показал водородные автобус на топливных элементах, с батареей и электромоторами, а шведы сделали ставку на гибрид. В условиях рваного городского ритма езды, все три идеи имеют право на существование, причем не исключено, что мы можем увидеть даже симбиозы этих идей. Например, метановый автобус с гибридной силовой установкой. Однако, пока объединить все эти технологии в одной машине мешает лишь здравый смысл разработчиков. Любая новая технология и без того достаточно дорога, а их совмещение грозит угнать цену в область астрономических цифр.

Ну и немного курьезов из мира коммерческой техники. Для профессионалов эти машины, наверное, выглядят нормой, но меня, легкового автомобилиста, некоторые повергли в шок. Вот, например, чудо-юдо лесовоз. Его кабина может поворачиваться на 180 градусов, для того чтобы не выходя из салона водитель мог управлять краном манипулятором и самостоятельно грузить бревна в кузов.

Чудо лесовоз.

Тяни-толкай.

Не правда ли, чудная конструкция тяни-толкай. Полноприводный и полноуправляемый грузовик-двуликий Янус. В каждой из кабин есть свой руль и полный набор органов управления. В середине предполагается устанавливать модуль для пожаротушения. Такой автомобиль должен быть не заменим в случае серьезного ЧП в тоннелях, которыми изобилует значительная часть Европы. Грузовик одной стороной смело заезжает в тоннель, а когда работа сделана водитель пересаживается в другую кабину и без труда возвращается на свет.

Вровень с полом.

А мимо этого грузовика на шассе Mercedes первый раз проходишь мимо, не обращая внимания. Но потом, обернувшись назад, не веришь своим глазам. Фирма Ruthmann разработала шасси, которое позволило полностью избавиться об балки задней подвески, да еще и обеспечить опускание грузовой платформы вровень с землей. Ребята не первый раз экспериментируют с подобными шасси и предлагают 4 варианта грузоподъемности, от 2 до 8 тонн под самые разные задачи. Максимальная высота подъема платформы – 160 см.

Отдельного внимания заслуживают грузовики-внедорожники. Это во многом штучный товар, который покупают любители экстремальных путешествия, а также специализированные компании и военные. У каждого из них свои требования к технике и отсюда применение различных технологий. Но всегда полноприводные и с огромным дорожным просветом. Кажется, они могут преодолеть все.

Армейский Mercedes-Paul

Шипованные покрышки на грузовиках – настоящая редкость, а вот самые разные виды цепей – норма и в некоторых регионах их наличие является обязательным условием пропуска на перевал в холодное время года.

Кроме традиционных цепей, которые надеваются на ведущие колеса, немецкая фирма Rud, выпуская в том числе и цепи для обычной людской обуви, разработала уникальное и в тоже время простое решение, которое можно установить практически на любой грузовик – Rotogrip. Выезжая на обледенелую дорогу, водитель из салона может нажать соответствующую клавишу, и к ведущим колесам подъедут специальные ролики с закрепленными на них цепями. Ролик приводится во вращение от колеса и цепь сама попадает под протектор, тем самым улучшая сцепление с дорогой. Проехав сложный участок, цепи также дистанционно отводятся на безопасное расстояние. Для этой операции водителю также не нужно покидать кабину.

Чего только люди не придумают, облегчая себе жизнь! Придумали вот и автосалон в Ганновере 2016, куда будем надеяться за ГАЗом потянутся и другие производители из России. А потом все вместе и к нам!

Ганновер 2016 — продолжение следует.

Место встречи изменить нельзя: раз в два года в Ганновере проходит крупнейшая выставка коммерческого транспорта IAA. Понятно, что охватить все интересные экспонаты в одном репортаже невозможно, но мы постараемся рассказать о новинках, концептах, тенденциях... И о Группе ГАЗ, которая впервые показала здесь свой модельный ряд.

Когда я говорил знакомым, что в единственный пресс-день выставки IAA-2016 пройдет 70 конференций для журналистов, причем все — на стендах производителей, мне сперва не верили: думали, шучу. Если бы. Ведь здесь 13 павильонов, не считая стендов между ними. Журналисты пребывали в шоке: раньше пресс-дней было два, а конференции проходили в первый день, в удобном многозальном центре, пока стенды еще достраивались.

И ведь кризиса в европейском автопроме не наблюдается: по итогам первого полугодия регистрации коммерческих автомобилей в Евросоюзе увеличились на 13,5% (в легком сегменте — на 13,2%, в среднем и тяжелом — на 16,5%, автобусы — на 2,7%).

Да и мировое производство коммерческих автомобилей в основном на подъеме: в Европе — плюс 3,5%, в Северной Америке — плюс 7,5%, Китай немного сбавил обороты, плюс 1,7%. Возможно, потому на этот раз присутствие китайского автопрома в Ганновере было не столь заметным, как два года назад.

Зато здесь произошло событие, которое я чуть было не пропустил! Получив приглашение на вечер Volkswagen перед выставкой, я вначале хотел отказаться, но вовремя обратил внимание на надпись «Volkswagen Truck & Bus», то есть «грузовики и автобусы». Новая марка? Оказалось — объединение. VW решил осуществить слияние своих грузовых брендов: это MAN и Scania, а также коммерческое подразделение самого VW и бразильский VW Caminhoes Onibus (где делают в том числе большие грузовики и автобусы), принадлежащие концерну. Кроме того, в группу входит поставщик «электронного разума» Rio, а партнером группы стал американский Navistar.

MAN TGE, как и Volkswagen Crafter, может быть грузовичком, фургоном или микроавтобусом - с передним, задним либо полным приводом

Внутри MAN TGE отличается от близнеца VW Crafter только эмблемой на руле

0 / 0

Конечно, с Даймлером, который в 2015 году реализовал 851 тысячу коммерческих автомобилей, новой группе не сравниться, но 179 тысяч машин за тот же период — все равно немало.

Руководителем подразделения Volkswagen Truck & Bus стал Андреас Реншлер

Руководит объединением Андреас Реншлер (раньше он возглавлял грузовое подразделение концерна Daimler и стоял у истоков сотрудничества Даймлера с КАМАЗом), и уже есть совместный продукт, малотоннажный MAN TGE, — близнец новичка Volkswagen Crafter. С фотографии TGE мы и начинаем обзор выставки — он отличается от Крафтера только облицовкой и эмблемами, а идея появления этой модели в мановской гамме проста: если покупателю больших грузовиков и автобусов нужны еще и маленькие — все можно «завернуть вместе» и оплатить одним счетом.

Тем временем сам Volkswagen продемонстрировал электрическую версию Крафтера, но с коммерческими электромобилями пока все не так просто...

Электромобили

0 / 0

Вслед за Mercedes построил аналогичный грузовик на базе серийной модели Antos — Urban eTruck. Его грузоподъемность — 12,8 т, зарядка аккумуляторов длится два часа, заявленный запас хода — 200 км.

Малый пробег на одной зарядке — основная проблема электрогрузовиков: мало того что они очень дороги, а батареи тяжелы (здесь, по нашей информации, они весят 2,5 т), так еще и запас хода ограничен. Такие машины не подзарядишь, как автобусы, на остановках!

Да и сверхширокие односкатные шины (на снимке внизу) так и не нашли применения на серийных грузовиках. Размещать подобную запаску на автомобиле проблематично, менять колесо — тем более.

Mercedes запоздал с электробусами: модель на электротяге планируется показать в 2018 году, а этот «автобус будущего» оснащен обычным дизелем. Зато здесь есть CityPilot — умный автопилот, позволяющий машине двигаться по выделенной полосе практически без участия водителя. Опытная эксплуатация уже прошла в Нидерландах на 20-километровом маршруте.

MAN представил свой прототип электрогрузовика — на базе тягача TGS. Машина выглядит традиционно, а обещанный запас хода на одной зарядке — всего лишь от 50 до 150 км. Такую, пожалуй, даже в «ближний бой» посылать страшновато!

Едва успев дебютировать, новый Volkswagen Crafter получил электроверсию: ее грузоподъемность — 1,7 т, запас хода — до 200 км, а батареи возможно подзарядить до 80% за 45 минут.

Таким видит автобусное электробудущее MAN: десятиминутная «воздушная» подзарядка обеспечит «гармошке» Lion‘s City до 20 км пробега. Эксплуатацию опытных экземпляров планируется начать в 2018 году, их серийное производство — в 2020-м.

Европу понемногу завоевывают «электрокитайцы»: две «гармошки» доселе неизвестной нам компании CRRC проходят испытания в австрийском Граце. Подзарядка — скоростная, на остановках или конечной.

Концепты

Iveco вместе с топливной компанией Petronas построили полноценный концепт-трак, названный Z: он должен обес-печить Zero (нулевые) загрязнение воздуха, аварийность и стресс для водителя. Предполагается, что на стоянке задняя стенка кабины, в которую встроены кухонный столик и душ, будет отодвигаться на 50 см назад. Выдвигающаяся вбок лестница — -точь-в-точь как у бескапотного тягача Freightliner Argosy, давно снятого с производства в США. Мало того что такая концепция небезопасна (тягач внезапно становится шире), так еще и лесенка получилась шаткой

В кабине Iveco Z — сплошной концептуализм: кресло с активной подвеской и «штурвал имперского штурмовика» вместо баранки.

По замыслу создателей, тягач будет заправляться сжиженным газом, запаса которого хватит на 2200 км пути.

Взгляд под кабину удручает: пустой моторный отсек, ржавая ходовая и «ножки», на которые опирается концепт. Это всего лишь макет!

Концепт-трак Bosch VisionX ездить не умеет — и у него нет ни агрегатов, ни даже стекол! Потому что это демонстратор электронных решений...

Наподобие видеозеркал, тачскрина на приборной панели и проектора показаний на лобовое стекло.

0 / 0

Компания Stoneridge Electronics предлагает производителям грузовиков заменять зеркала видеокамерами: они дороже в три—четыре раза, но, как обещано, позволяют- экономить 3—4% топлива. Законодательно такая замена пока не разрешена, -однако, возможно, камеры легализуют в 2017 году.

Экзотика

Daimler отвел целый угол зала под модели своих неевропейских брендов и партнеров — из Америки, Японии, Индии, Китая. А вот о КАМАЗе здесь не было ни малейшего упоминания! На первом плане — экспериментальный Freightliner Cascadia Evolution, оснащенный автопилотом, за ним — -серийный Western Star W5700XE (оба из США) и школьный автобус Mercedes индийского производства.

0 / 0

Что это — китайский Mercedes? Почти: поскольку Foton и Daimler основали совместное предприятие, китайцы решили сделать «свой Actros». Насколько он лицензионный, сказать трудно, но кабина — с ровным полом, интерьер (на фото слева) — почти как у модели Actros MP3, двигатель мерседесовский, коробка передач — новый «робот» ZF Traxon. Да и нареканий к качеству нет — за исключением замятых уплотнителей дверей. По неофициальной информации, стоимость тягача — 55000 евро.

В Индии у Даймлера есть предприятие BharatBenz, где делают такие грузовики, — с кабиной и двигателем от модели Mercedes Axor.

«Грузовик-паук» Fuso Spider — шоу-трак, построенный на базе серийной модели Super Great V.
Марка Fuso полностью принадлежит Даймлеру.

У японского тягача Fuso TV высоченное седло! А компоненты мерседесовские: и силовой агрегат, и кабина вместе с интерьером.

0 / 0

Швед Бойе Овербринк в девяностые участвовал в кольцевых гонках грузовиков, а теперь устраивает рекордные заезды на тягачах, построенных компанией Volvo. Этот болид Iron Knight, «Стальной рыцарь», оснащен двигателем мощностью 2400 л.с., и на нем Овербринк побил рекорды на дистанции 500 м (13,71 c при средней скорости 131 км/ч) и километр (21,29 c при 169 км/ч). Максималка — 276 км/ч.

Тягач DAF XF105 с такой кабиной мы еще не видели! Машину переделало голландское ателье Van Winkoop, удлинив серийную кабину на 90 см. Но обычный евротрейлер сюда не прицепишь: состав будет негабаритным.

Две оси спереди, одна сзади: придворный мерседесовский «передельщик» Paul по заказу энергетиков превратил четырехосную модель Arocs в необычную трехосную 6x6.

Для Европы большие автобусы с эмблемой Volkswagen — экзотика, а для Южной Америки — нормальное явление. Шасси для них выпускает бразильское подразделение VW, кузов — в данном случае ателье Marcopolo.

Наши

«ГАЗ — это Газпром?» — удивлялись немцы. Группа ГАЗ впервые приехала в Ганновер, да еще с целой гаммой: две Газели Next, два Газона Next, самосвал Урал Next, автобус и двигатель ЯМЗ-536. Пока задача газовцев — не продавать свои машины в Евросоюзе (все показанные образцы отвечают нормам Евро-5), а познакомить европейцев с маркой и продукцией.

Русская экзотика: после -пресс-конференции ГАЗ угощал журналис-тов водкой и икрой. Такого, по словам зарубежных коллег, еще не было!

Поскольку в Европе в моде альтернативные источники энергии, на стенде ГАЗа стоял метановый Газон Next.

Новый автобус длиной 9,5 м производства Ликинского завода тоже носит эмблему ГАЗ и вдобавок получил имя Курсор.

Что делал КАМАЗ в зале грузовиков-ветеранов? Он любовно восстановлен немецким владельцем, хотя и с отступлениями от исторической правды (например, у КАМАЗа никогда не было синего шасси и хромированных зеркал). А марка покрышек Омскшина на табличке написана как «Omskwina».

Прочие

Бундесвер привез на выставку броневик Mowag Eagle V швейцарского производства — аналог нашего Тигра, только четырехместный. Под капотом — дизель Cummins ISBe 5.9, коробка передач — «автомат» Allison.

Вдоль всего салона проходит высокий туннель. В придачу к стальной броне (она более тонкая) снаружи установлена композитная (фото справа).

А это просто старый «американец» Peterbilt 379 — один из тех, что завезены в Германию и участвуют в различных шоу. Ничего необычного, конечно. Но какой эффектный!

Самый удивительный грузовик-ветеран — экспериментальный Büssing, построенный в 1971 году. Двигатель и коробка-«автомат» расположены в базе, грузоподъемность — 12 т. Пятьдесят таких машин хотел заказать Volkswagen для собственных нужд, но — не сложилось.