На вопросы читателей отвечает директор Центра технической экспертизы ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» Андрей Васильев.

Хочу установить на автомобиль газобаллонное оборудование. Какие документы необходимо представить для получения протокола проверки конструкции после внесения изменений? Какие при этом возможны трудности?

Материалы по теме

Как узаконить переоборудованный автомобиль? Отвечает НАМИ

Устанавливать ГБО следует в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011).

Для получения протокола технической экспертизы конструкции после внесения в нее изменений необходимо представить в НАМИ:

• заявление о внесении изменений в конструкцию транспортного средства с резолюцией ГИБДД;
• копию документа на транспортное средство (техпаспорт, свидетельство о регистрации);
• заявление-декларацию об объеме и качестве работ (заполняет сервис, производивший работы) с техническим описанием внесенных изменений и характеристиками автомобиля после внесения изменений;
• сертификат СТО, проводившей установку ГБО;
• диагностическую карту, заполненную после переоборудования и занесенную в базу Единой автоматизированной информационной системы технического осмотра (ЕАИСТО);
• копию заключения предварительной экспертизы.

Материалы по теме

Бензиновый, дизельный или газовый - какой двигатель лучше?

Кроме того, необходимы документы на установленное ГБО:

• заверенные изготовителем, поставщиком или продавцом копии сертификатов соответствия на отдельные элементы оборудования (по Правилам ЕЭК ООН № 67 или № 110), а также на тип газобаллонной системы в целом для соответствующего семейства транспортных средств (по Правилам ЕЭК ООН № 115);
• паспорт газового баллона колесного транспортного средства, оформленный по единой форме (утверждена решением коллегии Евразийской экономической комиссии от 18 ноября 2014 года № 211);
• свидетельство о проведении периодических испытаний газобаллонного оборудования.

Паспорт баллона и свидетельство о проведении периодических испытаний оформляются по единой форме (утверждена решением коллегии Евразийской экономической комиссии от 11 ноября 2014 года № 207), введенной вместо использовавшихся ранее форм № 2а и № 2б. Предупреждаем, что некоторые недобросовестные установщики ГБО предлагают устаревшее оборудование, не соответствующее действующим нормам безопасности.

Установил на свой автомобиль фаркоп. Нужно ли оформлять переоборудование?

Оснастить тягово‑сцепным устройством (ТСУ) можно автомобиль, для которого изготовителем предусмотрена возможность эксплуатации с прицепом. На идентификационной табличке, размещенной на кузове автомобиля, указана технически допустимая максимальная масса автопоезда в случае, если транспортное средство может быть использовано для буксировки прицепа (полуприцепа). При установке ТСУ требуется оформить внесенные в конструкцию изменения. ТСУ подлежит обязательной сертификации, поэтому при покупке требуйте у продавца копию сертификата соответствия.

Изготовитель предусмотрел возможность эксплуатации с прицепом: максимальная масса автопоезда - 2700 кг (слева). Эксплуатация с прицепом не предусмотрена изготовителем (справа).Изготовитель предусмотрел возможность эксплуатации с прицепом: максимальная масса автопоезда - 2700 кг (слева). Эксплуатация с прицепом не предусмотрена изготовителем (справа).

Можно ли повысить экологический класс автомобиля (с Евро‑2 до Евро‑4) путем замены двигателя или установки дополнительных нейтрализаторов?

Соответствие экологическому классу определяется на сертификационных испытаниях каждой модели автомобиля с определенным силовым агрегатом и его системами. Соответствие экологическим нормам после замены на автомобиле двигателя, компонентов системы питания или выпуска подтверждается только результатами испытаний, проведенных в специально аккредитованной лаборатории (в России это только Дмитровский автополигон НАМИ). Стоимость их проведения сопоставима с ценой нового автомобиля, поэтому этот единственно законный способ улучшения экологического класса является экономически невыгодным.

Материалы по теме

Брак по расчету: стоит ли связываться с контрактными моторами?

Моему автомобилю более 20 лет, двигатель уже не выдает заявленных заводом характеристик. Можно ли получить справку о снижении мощности и уменьшить транспортный налог?

Налог взимается с паспортной мощности автомобиля, устанавливаемой заводом-изготовителем на момент выпуска и заявленной при проведении сертификации. Реальная мощность и возраст автомобиля не являются основанием для снижения налогов.

Установил дисковые тормозные механизмы на заднюю ось автомобиля ВАЗ‑2110. Нужно ли регистрировать такие изменения в ГИББД?

Замена тормозных механизмов влияет на безо­пасность, и эта процедура должна быть оформлена в установленном порядке. Компоненты тормозных систем также подлежат сертификации, и устанавливать на автомобиль разрешено только сертифицированные узлы.

Есть вопросы к специалистам ФГУП «НАМИ»? Задавайте! Адрес электронной почты: [email protected]

Госдума в ближайшее время рассмотрит законопроект "Об использовании альтернативных видов моторного топлива". По предварительным данным для владельцев "газовых" автомобилей с разрешения Минфина будет предусмотрена скидка в 50% на транспортный налог. Российское газовое общество (РГО), составившее документ, уже получило неодобрение от главных конкурентов - нефтяников.

"Специально созданная рабочая группа при РГО разработала предложения по введению 50-процентной уплаты транспортного налога для фирм и лиц, пользующихся автомобилями на газу. Предложение требует внесений изменений в Налоговый кодекс, а значит, обсуждения с Минфином", - рассказал РБК daily вице-президент РГО Олег Жилин.

К 2011 году в России, по государственным прогнозам,
на газе будут работать около 50 тысяч машин, что
в 10 раз меньше, чем планируют власти Германии
и в 20 раз меньше цифр, названных на текущий год
японцами.

Документ, по словам газовика, разрабатывался несколько лет, но нефтяные компании, которым выгодно использование традиционного топлива, уже не поддержали его. Законопроект "Об использовании альтернативных видов моторного топлива" готовится к первому чтению в Госдуме. "До принятия основного закона, разговоры о снижении транспортного налога для автомобилей на газу на данном этапе бессмысленны", - заявил Жилин.

Тем не менее, специалисты уверены, что именно четко прописанные экономические механизмы смогут простимулировать переход автолюбителей на "газовые" машины. Примечательно, что будучи заитересованной стороной "Газпром" недостаточно активно лоббирует вопрос "газовых" авто, так как потребление топлива у компании и так на достаточном уровне. Как отмечают представители корпорации, "масштабный перевод автотранспорта на газомоторное топливо возможен только при условии полноценной государственной и правовой поддержки".

Одна из ведущих нефтяных компаний ЛУКОЙЛ также не против стимулирования использования газового топлива. "У нас весьма активно строятся заправочные комплексы, на которых есть пропан-бутановые смеси", - отметили изданию представители компании.

По словам начальника аналитического департамента I2BF Venture Capital Алексея Белякова, установка газового оборудования окупается за год интенсивного использования, но оно не пользуется широким спросом из-за падения потребительских характеристик. "Машина на газу теряет в мощности, с трудом заводится в мороз, оборудование тяжелое и занимает большую часть багажника, а также неразвита инфраструктура газоснабжения. Газовое топливо даже в Центральной России продается далеко не везде. Освобождение от 50% налога, скорее всего, кардинально ситуацию не изменит", - считает эксперт.

Автовладельцы, чьи автомобили оборудованы газобаллонными установками могут быть освобождены от обязательной уплаты ежегодного транспортного налога. Предложение о внесении в Налоговый кодекс было подано представителем ЛДПР Александром Старовойтовым. Такие изменения, по мнению политика, могут поспособствовать массовому переходу на более экологичный вид топлива, благодаря чему снизится выброс вредных веществ в атмосферу, а также существенно уменьшится шумовой порог при работе двигателя автомобиля.

По мнению зампреда комитета по транспорту, новые изменения затронут, как частных, так и юридических лиц. Также он считает, что если данные изменения будут одобрены, то они могут начать действовать с 1 января 2016 года.

Правительство дало распоряжение осуществить разработку ряда мер, позволяющих существенно повысить уровень использования на общественном транспорте в качестве альтернативного бензину топлива природного газа.

Старовойтов обратил внимание, что значительное увеличение количества автотранспорта, работающего на природном газе даст возможность субъектам Российской Федерации уменьшить объемы затрат бюджетных средств, благодаря низкой стоимости экологичного топлива по сравнению с традиционным бензином. Также, депутат в пояснениях к законопроекту указывает на то, что данные изменения положительно скажутся на создании новых сетей газовых заправок и соответствующей инфраструктуры, что соответственно обеспечит гарантированный переход на газовое топливо физических лиц и частных перевозчиков.

Стоит напомнить, что в прошлом году Министерство энергетики России предложило обнулить транспортный налог для автотранспорта, в котором в качестве топлива используется природный газ. В министерстве высказывалось мнение, что данное решение может послужить дополнительным экономически выгодным стимулом для переводов автопарков на автомобили с газобаллонным оборудованием. Однако проект так и остался только на бумаге.

В апреле 2017 года заместитель главы Минэнерго К. Молодцов заявил, что в России автомобилей, использующих газомоторное топливо, насчитывается около 150 000. Существуют предпосылки, что к 2020 году их станет более чем в 2 раза больше - около 370 000. Существуют ли какие-то особенности налогообложения автомобилей, работающих на газу? В чем сущность законопроекта об отмене транспортного налога на такие транспортные средства? Ответим на эти вопросы в данной статье.

Особенности налогообложения авто, работающих на газу

Машины на газу подпадают под налог на транспорт на общих основаниях с дизельными и бензиновыми автомобилями, что закреплено в 358 статье НК РФ. Субъекты РФ сами устанавливают региональные ставки и прочие особенности взимания и уплаты налога, средства которого поступают в распоряжение местных бюджетов. При определении региональных ставок и прочих моментов местного налогообложения транспорта за основу берутся федеральные базовые ставки и положения федерального налогового законодательства. На выходе региональная ставка в значительной степени превышает базовую.

Региональные ставки устанавливаются в соответствии с градацией автомобилей по мощностям двигателя, чем больше в двигателе лошадиных сил, тем выше налог. Формула расчета размера налога для газомоторных авто универсальная и зависит от трех переменных: налоговой ставки, количества лошадиных сил и количества месяцев владения транспортом в отношении к календарному году. Если в течение всего отчетного налогового периода, который составляет 1 календарный год, объектом владело одно лицо, то сумма налога составляет произведение налоговой ставки на количество лошадиных сил.

Законопроект об отмене транспортного налога

Сегодня автомобилисты, чьи транспортные средства работают на газу, уплачивают налог на транспорт, как и все остальные И в ближайшее время все останется на своих местах, не стоит надеяться на освобождение от подобного сбора, несмотря на то, что подобный вопрос поднимался на самом высоком уровне, однако правительством было принято решение не в пользу автовладельцев. Причиной такого отказа послужило то, что отмена налога неблагоприятно скажется на поступления в местные бюджеты, что само собой потребует дополнительного финансирования из госбюджета.

Вместе с тем нежелание властей идти на уступки автовладельцем сопряжено с длительными попытками перевести массово транспорт на газовое топливо. Еще в начале нулевых годов эта тема всплыла на поверхность, с 2013 года она приобрела масштаб государственного значения. Именно в тот год Правительство РФ дало поручение разработать комплекс мер, которые позволили бы расширить использование газового топлива. Регионы такую инициативу не поддержали, поскольку наблюдался дефицит местного бюджета. Но эксперты полагают что средства, о которых говорят местные власти, являются несущественными суммами, за которые держаться не стоит, ведь в РФ численность автомобилей на газу не превышает 150 000, а общее количество автомобилей насчитывает не один десяток миллионов. Одновременно с законопроектом был предложен ряд мер по популяризации газового транспорта, которые включают:

• Развитие инфраструктуры под такой транспорт (увеличение количества заправок и т.д.);
• Ввод преференции для владельцев газовых авто или для владельцев, установивших на свои авто газовое оборудование (освобождение от налога, введение иных налогов подобных экологическому и т.д.);
• Обеспечение доступности газового оборудования. Сегодня комплект отечественного производства стоит пару десятков тысяч, а иностранного и вовсе стремиться к 100 000 рублей.

Данные меры к реализации приняли и начали действовать, но не очень быстрыми темпами. Так, в 2017 году планировалось построить 112 заправочных станций, а к 2020 году удвоить общие показатели по стране. Но будет ли это реализовано, пока не ясно. Факт остается фактом, количества существующих АГНКС недостаточно. Например, в одном из самых крупнейших регионов потребителей газового топлива - Ставропольском крае - таких заправок только 13.