Машина не роскошь, а средство передвижения – вполне справедливо утверждал известный персонаж известного произведения. Но кроме этого, автомобиль является источником выбросов токсичных соединений в атмосферу, а следовательно, и в экосистему страны приписки. Давайте поговорим про экологический класс автомобиля.

Выхлопные газы транспортного средства – продукт сгорания (окисления) углеродного топлива. Содержат в себе как безвредные или быстроразлагающиеся вещества, так и токсичные компоненты и канцерогены.
К первым относятся:

• Азот (N2)
• Пары воды (H2O)
• Кислород (O2)
• Угарный газ (CO2)

Вторые представлены следующими соединениями:

• Монооксид углерода (CO)
• Углеводороды
• Альдегиды
• Бензпирен

Существенное повышение концентрации токсичных компонентов и канцерогенов в местах скопления транспортных средств, вызывает ухудшение общего состояния здоровья человека,и увеличение количества онкологических заболеваний.

Как все начиналось

В связи с угрожающей экологической ситуацией, в 1992 году страны Евросоюза вынуждены были принять свод законодательных актов, регламентирующих содержание токсичных соединений в выхлопе автомобиля. Первый регламентирующий документ имел собирательное название Евро 1. Через четыре года нормы вновь ужесточились, и свет увидел стандарт экологичности Евро 2. Но и это было только началом. Под возрастающим давлением «Зеленых» появилась редакции норм экологической безопасности 3, 4, 5.


На территории РФ стандарт Евро 2 был введен в 2006 году. В 2008 вступил в силу Евро 3, а спустя еще 2 года – Евро 4. Планируется, что с января 2014 года, для ввозимых на территорию страны автомобилей будет введен экологический стандарт безопасности Евро 5.

Что же это означает для простых граждан? Запрет на ввоз автомобиля иностранного производства, класс экологической безопасности которых не отвечает действующим на территории страны нормам.

Для лучшего понимания ситуации можно рассмотреть следующий пример:
На границе Российской Федерации ожидает таможенного оформления Ситроен 2003 года выпуска. Ввезти его в страну, безусловно, можно, но зарегистрировать, а уж тем более получить техпаспорт транспортного средства не получится. Ведь он изготовлен во время действия в Европе стандарта Евро 3, а у нас уже действует Евро 4. Вот если год выпуска автомобиля будет 2005 и выше, проблем с регистрацией не возникнет, так как с 2005 го Евросоюз принял стандарт Евро 4.

Как узнать экологический класс автомобиля

VIN номер транспортного средства

Госслужащие при растаможке автомобиля, либо иного транспортного средства, в первую очередь смотрят на следующие данные и документы:

1. Информацию в базе ОТТС
2. Сертификат соответствия стандарту экологической безопасности Евро 4, а как вы помните с 1.01.2014 года – Евро 5

Каким же образом определяется экологический класс автомобиля перед покупкой, для избежания вышеописанных трудностей?


Воспользовавшись vin номером, в котором содержится следующая исчерпывающая информация:

1. Регион, страна и фирма производитель
2. Модель автомобиля
3. Тип кузова
4. Колесная база
5. Двигатель
6. Тип трансмиссии
7. Отделение завода
8. Порядковый номер

Напрямую соответствие нормам Евро 2, 3, 4, 5 не указывается, но зная год выпуска и страну определить искомый класс экологической безопасности не составит труда. Со своей стороны ФТС России дает возможность всем желающим воспользоваться таблицей соответствия автомобиля экологическим стандартам Евро 2, 3, 4, 5 собственной разработки.

Исключение из правил

Действие данных норм не распространяется на специальную технику, при регистрации которой выдается не ПТС, ПСМ (паспорт самоходного механизма). Обязательным условием является максимальная возможная скорость движения по шоссейной дороге в 40 км/час. Вероятно, чиновники считают, что дизельные бульдозеры и экскаваторы не нанесут вреда экосистеме, работая в пределах, к примеру, строительной площадки. Ну а скорость в 40 км/час делает выхлоп чистым, как утренний ветерок. Это у агрегатов, расход солярки которых равен 100 литрам за час работы.

Что ждать от нововведений в новом году

В первую очередь рост цен на вторичном рынке автомобилей иностранного производства, необоснованное повышение цены на откровенный металлолом. Да и перерегистрация уже ввезенного автомобиля, соответствующего нормам класса экологической безопасности Евро 2, 3, 4 – вопрос далеко не ясный.

К ввозу и эксплуатации будут допущены европейские и американские автомобили, выпущенные не ранее 2009 года. Цена на них тоже будет соответствующая.

Эколгический класс авто (ЕВРО 2, ЕВРО 3, Евро 4, ЕВРО 5) определяется органами по сертификации!!!
В целях повышения ответственности таможенных органов, органов по сертификации и участников внешнеэкономической деятельности при определении экологического класса транспортных средств обращаем внимание, что определение экологического класса таможенными органами может осуществляться только на основании данных, содержащихся:
- в одобрении типа транспортного средства (ОТТС), представленном производителем либо его официальным представителем;
- в сертификате соответствия (на конкретное транспортное средство с полным совпадением VIN, номера кузова) требованиям технического регламента "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ", выданном органом по сертификации, аккредитованным Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии Российской Федерации. База данных, размещенная на официальном сайте Росстандарта (www.gost.ru) и Федеральной таможенной службы (www.customs.ru) выполняет информационную и контрольную функции. Определение экологического класса на основании содержащихся в ней данных недопустимо.

Для примерного определения экологического класса можно воспользоваться базами данных выданных ранее экологических сертификатов на автомобили и (или) одобрений типа транспортных средств с указанием экологического класса, которые размещены на сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии. Для определения экологического класса автомобиля необходимо знать VIN номер авто. Совпадение VIN номера вашего автомобиля должно быть на уровне не менее 9 первых знаков, а также полностью должна совпадать модель двигателя. В том случаии, если на уровне первых девяти знаков VIN номера базой данных выдаются разные экологические классы (например ЕВРО 3 и ЕВРО 4), то попробуте ввсести большее количесво знаков VIN номера автомобиля, если и в этом случаи резильтат не однозначен, то необходимо пройти процедуру сертификации.
Официальные органы выдающие экологические сертификаты на автомобили.

*Согласно ПРИКАЗу - О внесении дополнений в Положение о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств, утвержденное приказом МВД России, Минпромэнерго России, Минэкономразвития России от 23 нюня 2005 г. № 496/192/134

ВНИМАНИЕ!!! ВЫ НЕ ПОЛУЧИТЕ ПТС НА АВТОМОБИЛЬ (а значит и не сможете поставить на учёт в ГИБДД):
ниже экологического класса ЕВРО 4 - с 1 января 2010 г.;
ниже экологического класса ЕВРО 5 - с 1 января 2014 г.

Обратите внимание на то, что Вы свободно ввезёте автомобиль не соответствующий нормам экологического класса, но не сможете получить ПТС на таможне, а следовательно поставить авто на учет в ГИБДД. Вы сможете только разобрать его на запчасти.

Базы данных для определения экологического класса автомобилей (ЕВРО 1, 2, 3, 4, 5):

• База данных Cертификатов на зарубежные автомобили, подтверждающих соответствие требованиям технического регламента, с указанием экологического класса. - это основная база данных для определения экологического класса.
• База данных Заключений на шасси зарубежных автомобилей, подтверждающих соответствие требованиям технического регламента, с указанием экологического класса.
• База данных "Одобрений типа транспортного средства" на зарубежные автомобили, подтверждающих соответствие требованиям технического регламента, с указанием экологического класса.

Справочная таблица с информацией о соответствии автомобилей экологическим классам выбросов, в зависимости от их года выпуска и страны происхождения (таблица не дает 100% гарантии)

Страна происхождения транспортного средства	Годы выпуска транспортных средств, включительно:
	Не соответствующих требованиям технического регламента на момент ввоза в Российскую Федерацию (имеющих экологический класс 1 и ниже)	Соответствующих требованиям технического регламента, по экологическим классам
Входящая в Европейский Союз,* бензиновые двигатели
Входящая в Европейский Союз,* дизели
Малайзия

*Примечание: В Европейский Союз входят: Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция и Эстония.

Забота об окружающем мире во многих отраслях выходит на первый план. Автомобилестроение не является исключением. С конца прошлого века специалисты определяют экологический класс автомобиля по нескольким критериям, чтобы устанавливать важные стандарты в данном сегменте.

Так как автомобили на планете являются одним из основных источников загрязнения атмосферы, то усовершенствование их в плане минимизации вредных выбросов является одним из важных трендов. Российская автоотрасль настроена на стандарт Евро-5.

Внедрение новых стандартов оказалось необходимым после подписания Россией Женевской конвенции. Страна взяла на себя обязательства следовать актуальным нормам на выброс вредных химических соединений, находящихся в выхлопных газах. Согласно подписанным документам в эксплуатации должны находиться машины, соответствующие установленным международным параметрам по выбросам в атмосферу.

Среднестатистический автомобиль, эксплуатируемый в отечественных условиях, из окружающей среды потребляет ежегодно около 4 т кислорода. Взамен он отправляет примерно такой состав вредных газов:

• CO – окись углерода – 0,8 т;
• СH – углеводородные соединения – 0,2 т;
• NO x – азотные оксиды – 40 кг;
• SO 2 – сернистый газ – 2 кг;
• Pb – свинцовые соединения – 0,5 кг;
• сажа и прочие твердые выбросы.

Увеличение количества машин способствует все нарастающему загрязнению окружающей среды. Абсолютный запрет на ДВС пока ввести не удается, но вносятся предложения по улучшению экологичности транспорта для выпускающих автокомпаний .

Критерии группировки авто по классам

Стоит знать, что такое экологический класс автомобиля, чтобы правильно подобрать для себя максимально чистое в экологическом плане авто. Разделение по группам выполняется в зависимости от выбрасываемых в атмосферу вредных соединений, находящихся в отработанных газах. Дополнительный негатив дают испарения топлива, используемого для работы ДВС.

Специалисты берут в расчет чаще всего показатели по следующим включениям:

• оксиды углерода;
• оксиды азота;
• углеводороды;
• мелкофракционные твердые частицы.

Важно знать, что при пересечении границы во время завоза транспортного средства на таможенном контроле автомобиль причисляют к одному из классов экологичности.

Особая отметка проставляется в техпаспорте транспортного средства. Он является обязательным документом, сопровождающим авто в течение эксплуатационного периода.

Описание действующих на сегодня классов

Перед тем как определить экологический класс автомобиля, стоит знать количество таких классов и основные характеристики в группах. Каждый последующий стандарт становится все более жестким по отношению к загрязнениям. Ввод их осуществляется поэтапно в течение установленного периода.

Евро-1

Этот стандарт является базовым для расчета вредных компонентов в выхлопных газах. Его применяли лишь к машинам с бензиновыми силовыми установками. Дизельные моторы в классификации не участвовали. В перечень контролируемых параметров попадали оксидные соединения азота и углерода, а также мерялись в выхлопах углеводороды.

Так как этот норматив оказался первым, то основной его целью было охват наибольшей аудитории при относительно нежестких стандартах к транспорту. Внедрение его послужило первым этапом сдерживания и лимитирования «грязных» технологий.

Евро-2

Стандарт является более жестким, чем предыдущая разработка. Он ограничивает содержание в составе выхлопов вредных компонентов в три раза, по сравнению с предыдущим стандартом. Российская сторона приняла данный международный норматив еще в 2005 году. В полную силу он заработал лишь год спустя.

Евро-3

Ограничения, описанные в третьем нормативе, кроме бензиновых двигателей, включают еще и дизельные силовые установки. Разработчики стандарта внесли эти ДВС, так как существенная часть транспорта обладает подобным типом двигателей. Согласно новому формату ограничений количество выбросов понижено еще на 40% по отношению к прошлым показателям.

Евро-4

Уточним формат, описанный как «экологический класс 4», что это значит для европейцев и россиян. В ЕС стандарты стали реальностью, начиная с 2005 года. Для российской действительности внедрение показателей задержалось на пятилетку.

Установленная планка допустимых выбросов опустилась еще на 40 % от прошлого класса. Таким образом автокомпании должны выпускать более экологичные автомобили.

Евро-5

Приверженности экологической безопасности следует более современный пятый стандарт, касающийся отработанных газов автомобиля. На территории объединенной Европы он стал реальностью для водителей и автокомпаний в 2008 году. Формат стал сначала действовать для грузовых машин общего и спецназначения. Производители ЕС перешли на него с 2009 года.

Российский автопром внедрил стандарт с начала 2016 года. Таким образом все машины, выпускаемые на территории РФ или завозимые сюда для длительной эксплуатации, обязаны соответствовать установленным экологическим ограничениям.

Как узнать экологический класс транспортного средства: таблица

Обычно используют один из проверенных вариантов для поиска принадлежности к определенному классу экологичности. Рекомендуем следовать таким советам:

• проверка ПТС для выявления специальной отметки, описывающей текущий стандарт авто по экологическим параметрам;
• в некоторых случаях помогает штудирование таблицы Росстандарта;
• онлайн-сервисы в интернете предлагают определить дистанционно по введенному VIN-коду искомый параметр.

Чаще всего в 13 графе ПТС указано, к какому классу принадлежит машина. Стоит учитывать, что разночтений не будет, так как стандарт описан не цифровым кодом, а тестом, например, «четвертый».

Основным ведомством в стране, занимающимся сертификацией действующих авто по установленным законам РФ, является Росстандарт. Данной организацией разработана специальная таблица, по которой легко обнаружить соответствие своего ТС действующим классам.

Важно учитывать, что установленные нормативы экологичности являются актуальными не только для легкового транспорта, но и для выпускаемых грузовиков, мотоциклов, автобусов и прочей колесной техники.

Критериями, по которым группируются машины, являются год производства, а также страна-производитель. Для полноты картины в список включены не только европейские компании, но и мировые автогиганты. Принимаемыми во внимание характеристиками являются не только требования ЕЭК ООН, но и нормативы, действующие на территории других стран-производителей.

Если в таблице не обнаружены искомые параметры, то можно их вычислить по ВИН-коду. Обнаружить его можно на вертикальной центральной стойке, в подкапотном пространстве ближе к лобовому стеклу, на торпедо с водительской стороны, на дверных порогах.

Штрафные санкции

Стоит учитывать, что с июля 2018 года по правилам дорожного движения в РФ вводится новая табличка, определяющая класс экологичности. Она представляет собой белый прямоугольник с черной окантовкой и цифрой внутри зеленого эллипса. Нарушение ее по статье 12.16 административного кодекса влечет штраф от 500 рублей.

Международный классификатор автомобильно экологического стандарта

За более серьезные проступки водителей будут карать строже. А именно:

• левый поворот под запретную табличку обойдется в 1000-1500 руб.;
• запрет движения грузовиков в регионах кроме двух столиц – 500 руб.;
• запрет движения грузовиков в Москве и Санкт-Петербурге – до 5000 руб.

Стоит позаботиться о наличии отметки класса экологичности для машин до 2021 года. В противном случае можно попасть под ограничения движения, так как машины без указания класса будут приравниваться к наинизшей группе.

Обещанного два года ждали

Под бой курантов и звон бокалов в Россию пришёл не только Новый год, но и долгожданный стандарт Евро-3 . Согласно техническому регламенту "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту", переход на Евро-3 должен был состояться ещё с 2009 года. Сейчас Россия уже должна была использовать нормы Евро-4 и готовиться к вводу Евро-5, но планы, как это часто бывает, существенно разошлись с действительностью и сроки пришлось сдвинуть на 2 года.

Что такое Евро-3?

Стандарт Евро-3 (по российской классификации - класс 3) устанавливает жёсткие требования по содержанию серы и ароматических углеводородов в автомобильном бензине. Массовая доля серы в бензине Евро-3 не может превышать 150 мг/кг (в Евро-2 - до 500 мг/кг). Ограничивается содержание ароматических углеводородов - не более 42% (Евро-2 - как получится), при этом содержание наиболее вредного ароматического углеводорода - бензола - не может превышать 1% (Евро-2 - до 5%). Соединения серы и продукты сгорания ароматики наносят вред здоровью людей и разрушают двигатели автомобилей. Кроме того, для топлива класса 3 устанавливаются жёсткие нормы содержания спиртов: метанола - не более 5%, этанола - не более 10%. Это ограничение касается и биоспиртов, полученных из растительного сырья.
Разумеется, бензин Евро-3 не может содержать октаноповышающие присадки на основе свинца, железа или марганца, вредящие здоровью людей и создающие нагар на свечах и деталях двигателей. Впрочем, эти присадки не допускаются и нормами Евро-2.
Требования Евро-3 к дизельному топливу аналогичны. Массовая доля серы - не более 350 мг/кг (Евро-2 разрешает 500 мг/кг), содержание полициклической ароматики - не более 11% (Евро-2 не регламентирует эту норму).

Москва борется за чистый воздух

Наибольшую потребность в экологически чистом топливе испытывает Москва, где зарегистрировано около 3,9 млн единиц автотранспорта. По данным Министерства природных ресурсов и экологии РФ, 100% жителей Москвы находятся под воздействием "высокого и очень высокого загрязнения воздуха". На долю автотранспорта в столице приходится порядка 87% выбросов загрязняющих веществ. Неудивительно, что московские власти предъявляют особые требования к экологическим характеристикам топлива, продаваемого на АЗС. Несмотря на то, что использование топлива класса Евро-3 на территории России стало обязательным только с 1 января 2011 года, Москва отказалась от использования бензина, не удовлетворяющего требованиям Евро-3, ещё в 2007 году. Департамент природопользования и охраны окружающей среды Москвы отметил, что это позволило стабилизировать экологическую обстановку в городе, но добиться изменений к лучшему будет возможно только с переходом на Евро-4. Ввести Евро-4 планировалось в 2011 году, но инициатива московских властей по дальнейшему повышению требований к топливу сдерживается из-за нехватки качественного бензина - пока не все НПЗ, снабжающие столицу нефтепродуктами, готовы перейти на Евро-4.

Всего год

Если правительство не решит вновь сдвинуть сроки ввода экологических стандартов на моторное топливо, то уже через год Россия перейдёт на Евро-4 . Требования к массовой доле серы в бензине Евро-4 очень жёсткие - не более 50 мг/кг, содержание ароматики - не более 35%. Дизельное топливо, изготовленное в соответствии с нормами Евро-4, не может содержать более 50 мг/кг серы.
Скорее всего, российские НПЗ успеют подготовиться к 2011 году. Например, многие заводы ЛУКОЙЛа уже способны производить бензин Евро-4, а отстающие быстро подтягиваются. В частности, перед новогодними праздниками Нижегородский НПЗ ЛУКОЙЛа сообщил о выпуске первой партии бензина Евро-4. Это стало возможным после запуска на предприятии комплекса каталитического крекинга. В первом квартале 2011 года Нижегородский НПЗ планирует запустить установку алкилирования, использование которой позволит производить бензин, полностью соответствующий Евро-5.

Нет предела совершенству

Ввод стандарта в России намечен на 2015 год. Переход на этот стандарт потребует очень серьёзной модернизации нефтеперерабатывающих заводов, особенно в области производства бензина. Нормы по содержанию серы в бензине и дизельном топливе исключительно жёсткие - не более 10 мг/кг, это в 50 раз меньше, чем допускалось стандартом Евро-2! Выхлоп от такого топлива гораздо менее токсичен, что весьма актуально, особенно для крупных городов.
Европа, между тем, не стоит на месте и готовит стандарт Евро-6 .