С амый первый RAV4 поколения XA10 в свое время произвел фурор. Компания выпустила машину, которая сохранила практически легковую управляемость, но при этом обладала проходимостью неплохого внедорожника и универсальностью минивэна. Конечно, это не был первый кроссовер в принципе. Российские водители вспомнят Ниву, а в Штатах, скорее всего, машины АМС. Но настоящий успех получила именно Тойота, она продавалась миллионными тиражами и положила начало «кроссоверному буму» девяностых.

Что тому стало причиной? Мощная раскрутка, удачная конструкция, готовность рынка - скорее всего так. Машина однозначно была крайне качественной, в неё компания вложила массу сил, отчего и смогла продавать Рав миллионными тиражами.

Но машины не вечны, и с 1994 года, когда появился первый «Рафик», утекло много воды, автопроизводители успели сделать выводы, найти оптимальные для себя решения и ниши. В последнем году двадцатого века (если кто не знает, это 2000 год) публике показали следующее поколение Toyota RAV 4 XA 20. Собственно, о нем наш рассказ сегодня.

На фото: Toyota RAV4 5-door "2000–03

Техника

Поколение XA 20 унаследовало основные черты удачной концепции, заложенной в первую машину. Привод мог быть постоянным полным, почти как у чемпионской Celica , но в базовой комплектации он оставался передним. RAV 4 мог похвастаться независимыми подвесками, четырехцилиндровыми моторами объёмом от 1,8 до 2,4 л и обязательными АКПП для всех моторов (кроме самого слабого).

Кузов этого поколения мог быть пяти- или трехдверным, а вот от открытого кузова тут отказались. Зато появился двухлитровый дизельный мотор для европейских покупателей.

На фото: Toyota RAV4 "2000–05

Первый «Рафик» поначалу не имел прямых конкурентов, так что владельцы мирились и с простецким салоном, недостатками комплектаций и «спортивным» мотором в качестве альтернативы базовому.

Машина второго поколения получила добрый десяток конкурентов разного уровня серьезности, но сдавать позиции не собиралась. Чтобы успешно с ними бороться, Рав получил более основательный салон, улучшенную эргономику, серьезно подросший уровень пассивной и активной безопасности (не секрет, что первый RAV 4 отличался не слишком стабильной управляемостью при смене базовой резины). А главное – более моментные моторы 2,4 л, которые были необходимы для достаточно тяжелой машины. При всем при этом RAV 4 остался достаточно простой машиной, настолько, насколько это вообще было возможно.

Даже сейчас цена на подобные машины держится на достаточно высоком уровне. Так не пришло ли самое время разобраться, имеет ли смысл покупка этого автомобиля?

Кузов

Внедорожники часто страдают от коррозии в сравнительно «молодом» возрасте. Но к ухоженным RAV 4 это практически не относится. Несмотря на хорошую проходимость, это абсолютно городская, или, скорее даже, «асфальтовая» машина, ее стихия – это город и пригородные трассы. Не зря в следующем поколении от сложной полноприводной трансмиссии отказались, поставив очень простую муфту.

Зато в городских условиях хорошо защищенный пластиком и отлично окрашенный кузов проявляет себя очень хорошо, во всяком случае, снаружи. Из минусов можно припомнить разве что коррозию «фартука» под радиаторной решеткой, задней двери под накладкой и неудачную форму порогов, из-за которой они очень подвержены «пескострую» и понемногу облезают. Если их вовремя не подкрашивать, то в этой зоне появляется множество сколов и очагов коррозии.

Крыло переднее

19 268 рублей

Почти всегда неприятности подстерегают в зоне заправочной горловины бака: на трубках скапливается грязь и развивается коррозия.

Так же в зоне риска традиционно остаются задняя арка и «хром», который частенько облезает.

Под пластиковыми накладками коррозия обычно развивается медленно, в основном это происходит в зоне клипс креплений и в местах контакта пластика с кузовом. Особенно уязвимы точки крепления накладки задней двери и порогов. Заботливые владельцы эти места обычно защищают, но, к сожалению, и запущенные экземпляры тоже встречаются.

Вода в багажнике – типовая неприятность, поэтому нужно регулярно менять уплотнения задней двери и фонарей и регулировать замок. Но если петли этой двери ржавые и в плохом состоянии, то всё это не поможет, и придётся их заменить. И не стоит с этим затягивать: в запущенных случаях течь может привести к развитию коррозии и проблемам с электрикой задней части машины.

Вода в салоне есть почти всегда. Проблема кроется в сальнике-заглушке жгута проводов моторного щита. Если заглушка немного подсохла, вода с лобового стекла попадает прямо на жгут, по нему – в салон. А подсыхает она обычно после трех-пяти лет эксплуатации в нашем климате. Немного помогает её смазка, но по-хорошему, требуется подача консистентной смазки в гофры и «просиликонивание» всех жгутов на подходе.

Всё это приводит к тому, что у солидной части машин, к сожалению, пол под ногами водителя уже со следами коррозии и даже с дырами. Причем страдает вся «ванна» вплоть до петель крепления заднего дивана, включая швы поперечного усилителя и зону прокладки продольного жгута порога. Потом из-за впитывания влаги в картонную «шумку» коррозия осваивает зону вдоль центрального тоннеля.

На фото: Toyota RAV4 5-door "2000–03

Бампер передний

20 715 рублей

Что можно посоветовать? Потрогайте напольный ковер, и если он влажный, постарайтесь его снять. Косвенным признаком серьезных проблем в этой зоне являются ржавые болты крепления передних сидений. К счастью, это единственное слабое место кузова.

К сожалению, Toyota часто покупают те люди, которые хотят ездить и не хотят вкладываться в обслуживание или просто следить за автомобилем. Если машину долго не мыли или не очищали после поездок по серьезной грязи, то шансы на то, что вы легко найдете множество мелких очагов коррозии, а кое-где будут скрываться и довольно серьезные повреждения, велики. Ситуация осложняется сравнительно тонкими кузовными панелями. От пузырей на ЛКП до сквозной коррозии тут один шаг (точнее – пара лет).

Повреждения на крыльях и дверях стоит устранять сразу, как только их заметили. И не ленитесь отогнуть пластиковые накладки и отмыть грязь в швах между крылом и фарой.

На фото: Toyota RAV4 3-door "2003–05

16 576 рублей

Обратите внимание на болты крепления опор стоек и кронштейна АБС. На «стаканах» в моторном отсеке даже небольшая коррозия изнутри говорит о том, что со стороны колесной арки большая часть металла уже превратилась в труху, а восстановление обойдется «в копеечку».

Еще несколько ухудшают статистику привозные «американские» RAV 4. Их на нашем рынке много, в годы «низкого доллара» такие машины везли в больших количествах. Их антикоррозийное покрытие заметно хуже европейских машин, и они нуждаются в регулярной обработке внутренних полостей кузова. Впрочем, «нашим» машинам это тоже не повредит.

При покупке стоит очень внимательно осмотреть кузов на предмет «внедорожных» повреждений: потертостей днища, сорванных креплений бамперов, забоин на деталях подвески. И, конечно же, проверить швы порогов снизу, особенно в задней части. Если шов не ровный, набухший, то, скорее всего, внутри порога есть грязь и, как следствие, уже серьезная ржа.

На фото: Toyota RAV4 3-door "2003–05

Обратите внимание на лонжероны и брызговик задней арки, там тоже в первую очередь видны следы былых внедорожных подвигов и плохой мойки кузова.

Если в салоне попахивает бензином, то, возможно, после внедорожных вылазок подгнил топливный бак. Если грязь попадает на его верхнюю часть, то там развивается коррозия, которая легко приводит к появлению дыр на баке и на кузове. Помыть сложно, но можно: снимите лючок для доступа к топливному насосу в салоне и керхером с угловой насадкой полость можно очистить. А ещё лучше – просто убедиться в том, что там чисто.

Мутные желтеющие фары – характерная примета RAV 4, поэтому не удивляйтесь, если оптику заменили перед продажей на «свежую».

На фото: Toyota RAV4 5-door "2000–03

Лобовое стекло у RAV 4 мягкое, к тому же в результате неправильного использования климатической системы оно легко трескается. При пробегах до сотни тысяч еще можно было встретить эти элементы в отличном состоянии, но сейчас целое стекло говорит или о редкостно аккуратной эксплуатации, или о тщательной подготовке к продаже.

Про такие мелочи как ржавеющие поводки дворников и говорить не стоит, для десятилетней машины это нормально. А вот закисающий механизм привода очистителя задней двери и протечки системы омывания встречаются регулярно, и это уже не мелочь.

Салон

Салон встречает водителя обилием жесткой пластмассы и небольшими скрипами и стуками. Впрочем, они плохо заметны на фоне слабой шумоизоляции. Зато если еще и стекла держать открытыми, то сверчков вы не услышите вовсе.

На фото: Интерьер Toyota RAV4 3-door "2000–03

Количество машин с дополнительной шумоизоляцией достаточно велико: немногие хотели мириться с дискомфортом на шершавом асфальте и на зимней резине. Во многом это плюс, ведь заодно могли устранить течь в ногах водителя вовремя, а повредить что-то установкой ШВИ тут сложно: разобрать и собрать салон Рава очень легко.

Из типовых неисправностей отметим болтающийся блок управления стеклоподъемниками, слабые замки дверей (особенно задней), люфт кнопок в панели слева и облезающее покрытие руля и всех «контактных поверхностей». Причём, даже на машинах без кожаной обшивки.

На фото: Торпедо Toyota RAV4 5-door "2000–03

На возрастных машинах, у которых не меняли вовремя антифриз или, что еще хуже, лили различные герметики в систему охлаждения для предотвращения течей помпы или радиаторов, часто забит радиатор печки. К сожалению, неприятность эта тоже типовая.

Слабую мультимедийную систему считать поломкой нельзя, но надо быть готовым, что ни нормальной навигации, ни приличного звука она не обеспечивает. Хорошо, что хоть расположена удачно, можно заменить на двухдиновые современные устройства с минимальными дополнительными расходами.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В остальном претензии только к материалам и эргономике. Машина заметно удобнее первого поколения, но к высоким пассажирам всё же не дружелюбна: не хватает диапазона продольной регулировки передних сидений, руль регулируется только по углу наклона, подушка сиденья коротковата. И форма сидений, если честно, не способствует комфортному перемещению на большие расстояния. В общем, .

И, похоже, это основная претензия, поскольку в остальном все очень и очень неплохо для старой машины.

Электрика

Если в багажнике и салоне сухо, а под капотом масштабных мероприятий по ремонту или замене мотора не производили, то электрика у RAV 4 практически ничем себя не проявляет.

На фото: Toyota RAV4 5-door "2000–03

Передняя фара

10 055 рублей

На машинах с большими пробегами, скорее всего, будет «глючить» проводка водительской двери: там понемногу ломается жгут.

Генератор больше 150-200 тысяч километров обычно не выдерживает, понадобится замена токосъемных колец и подшипников, но это неплохой результат.

Вентиляторы радиатора живут чуть дольше даже в городском режиме, а если ездить по трассе, то они и вовсе вечные.

Небольшая емкость штатного аккумулятора тоже доставляет немало проблем, многие суеверно боятся поставить АКБ большей емкости, опасаясь мифического недозаряда, чем изрядно осложняют себе жизнь: моторы на RAV 4 плохо запускаются в морозы, а нагрузка на генератор при маленькой емкости аккумулятора растет.

При долгих стартах подгорает и втягивающее реле стартера, сгоревшие стартеры тоже не редкость.

Сбои в работе замков бывают из-за концевиков внутри них и в проводке.

В остальном почти никаких сложностей электрическая начинка машины не доставляет, разве что в моторном отсеке лямбда- и другие датчики требуют регулярной замены. И, тем не менее, не надо забывать, что возраст у машин уже вполне приличный, проверять стоит все, особенно если стоят нештатные «музыка» и сигнализация.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

К сожалению, тормоза «Рафика» – больное место. Закисающие направляющие суппортов, свист колодок и коррозия тормозных трубок встречались уже на машинах возрастом от восьми лет. Если магистрали не меняли, то вполне возможно, что этим придется заняться вам. Обратите пристальное внимание на коррозию трубок и состояние тормозных шлангов.

На фото: Toyota RAV4 5-door "2000–03

Рычаг передний нижний

8 925 рублей

Обслуживание суппортов в любом случае вам предстоит, но если неравномерность износа колодок очевидна, то это повод поторговаться.

Подвеска радует прочностью и низкой ценой обслуживания. До сотни-полутора сотен тысяч пробега никаких вмешательств она не требовала. Разве что стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости начинают стучать раньше.

После 150 тысяч пробега, в зависимости от условий эксплуатации, могут потребовать замены как шаровые опоры (которые тут меняются отдельно от рычагов), так и сами передние рычаги.

Ресурс амортизаторов обычно не намного выше. Слабое место, пожалуй, одно – ресурс подшипников ступиц, который ниже ожидаемого. Обычно к моменту замены подвески они уже слегка шумят, а даже небольшие боковые удары, движение по бездорожью, «купания» или установка нештатной резины выводят их из строя ещё раньше.

На фото: Toyota RAV4 3-door "2000–03

Основная беда подвески – это ее жесткость, большинство владельцев отмечают это как принципиальный недостаток. Особенно он ощутим при установке низкопрофильной резины на 17 и 18-дюймовые диски. С нештатными дисками стоит озаботиться проверкой шпилек креплений, они вытягиваются при превышении нагрузки.

Рулевое управление на основной массе машин серьезных проблем не имеет до пробега в 150-200 тысяч километров. Постепенно накапливаются люфты рейки и появляются стуки, но не более того. В этом случае часто помогает замена сайлентблоков крепления рейки.

На фото: Toyota RAV4 5-door "2003–05

Итак, подведём промежуточный итог. В целом всё очень даже неплохо, и если вас не пугает перспектива найти воду в салоне и растрясти себя любимого на неровной дороге, то ждите , который поможет определиться с выбором двигателей и коробок.

Тойота РАВ4 третьего поколения (обозначение CA30W) появился в продаже у себя на родине в ноябре 2005 года, а в декабре – в США и Канаде. Чуть позже RAV4 доехал и до Европы. В 2010 году компактный кроссовер пережил рестайлинг. В результате изменились головная и задняя оптика, решетка радиатора. Немного подкорректировали гамму силовых агрегатов и коробок.

Toyota RAV4 (2006 - 2008 гг.)

Трехдверной версии в этом поколении уже не встретишь. Стоит отметить, что на американском рынке предлагались автомобили с увеличенной колесной базой - 2,66 м против 2,56 м.

За счет двери багажника, которая открывается вправо, РАВ 4 по-прежнему выглядит как небольшой внедорожник. Запасное колесо висит на двери багажника, излишне напрягая петли. Но есть копии и без запаски. Они серийно комплектовались дорогими шинами run flat с металлической вставкой, позволяющей после прокола добраться до ближайшего шиномонтажа.

Багажник заметно больше, чем у предшественника. При складывании спинки заднего сиденья образуется небольшой порог.

Двигатели

До рестайлинга европейская Toyota RAV4 комплектовалась бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0 л (1AZ-FE) мощностью 152 л.с. и 2,4 л (2AZ-FE) – 170 л.с. Американская версия шла с бензиновыми моторами: 2,4 л и V6 3,5 л (2GR-FE) – 269 л.с. После рестайлинга в европейских модификациях 1AZ-FE уступил место обновленному 2,0 л (3ZR-FE) отдачей 158 л.с., а в американских 2AZ-FE уступил 2AR-FE (2,5 л /170 л.с.). Встречаются РАВ4 и с дизельными двигателями рабочим объемом 2,2 л (2AD-FHV / 136 л.с. и 2AD-FTV / 177 л.с.).

Все бензиновые моторы в целом надежны и не доставляют хлопот. В исключительных случаях возникает необходимость замены подтекающих сальников. Владельцы рестайлинговых Toyota RAV4 с бензиновым мотором 2,0 л отмечают более шумную работу двигателя: дизеление, цокот. Эта особенность вызвана системой Valvematic, предназначенной для плавного изменения высоты подъема клапанов.

Двигатели 2,4 л нередко начинают «брать масло» при пробеге более 70-100 тыс. км - около 2-3-х литров от замены до замены.

Портит идиллию насос системы жидкостного охлаждения (помпа), который нередко начинает подтекать уже после 40-60 тыс. км. В некоторых случаях он дохаживает до 80-100 тыс. км. Стоимость насоса у официального дилера около 5 000 рублей. В магазинах автозапчастей оригинальный насос можно найти за 3-4 тыс. рублей, аналог – за 1,5-2 тыс. рублей. Работу по замене автомеханики оценивают в 2-3 тыс. рублей.

«Беличий хвост» может вырасти из выхлопной трубы после 40-60 тыс. км пробега. Это плохо закрепленная внутренняя термозвукоизоляция глушителя. При пробеге более 50-80 тыс. км зачастую начинают шуметь натяжной или направляющий ролик приводного ремня навесных агрегатов.

Дизельные моторы чуть менее надежны своих бензиновых собратьев. Топливные форсунки уверенно ходят до 200-300 тыс. км. Но есть один серьезный изъян. После 150 000 км вокруг гильз появляются микротрещины. В результате прогорает прокладка под головкой блока, и бесследно исчезает охлаждающая жидкость. Ремонт можно выполнить только один раз.

На РАВ4 встречалась некогда широко известная проблема автомобилей Toyota – залипание педали газа в нажатом положении. Реальные случаи единичны. Официально Тойота объявила, что причина в ковриках, попадающих под педаль. Но мало кто знает, что на педали фирмы CTS было предписано устанавливать дополнительную металлическую пластину, способствующую гарантированному возврату педали в исходное положение. На педалях фирмы DENSO подобной доработки не предусмотрено.

Трансмиссия

За распределение крутящего момента между осями отвечает электромагнитная муфта. Сальники муфты могут потечь после 50-100 тыс. км. При пробеге более 100-150 тыс. км муфта может загудеть. Причина – потеря свойств смазки, заложенной в подшипник при сборке. Новый подшипник стоит около 700-900 рублей, работа по его замене обойдется в 1,5-2 тыс. рублей. Цена новой электромуфты в сборе - около 20-25 тыс. рублей.

Сальники полуосей переднего и заднего редуктора могут потечь после 50-100 тыс. км. Чуть позже, при пробеге более 100-150 тыс. км, начинает «сопливить» хвостовик переднего или заднего редуктора.

Стоит отметить, что не все версии имели систему полного привода. Поэтому при осмотре следует заглянуть под машину и проверить наличие заднего дифференциала. Если автомобиль полноприводный, то в салоне должна присутствовать кнопка блокировки трансмиссии.

В паре с моторами трудится 5-ступенчатая «механика» или 4-скоростной «автомат». После рестайлинга 5-ступенчатую МКПП сменила «шестиступка», а с двигателем 2,0 л стали устанавливать вариатор. Все коробки в целом надежные и серьезных нареканий не имеют, за небольшим исключением. Так, владельцы РАВ 4 с 5-ти ступенчатой «механикой» отмечают «закусывание» рычага на первой передаче. Выключить скорость удается только после двойного выжима сцепления. Так же владельцы отмечают несильный вой при движении на 1-ой и 2-ой передачах. Сцепление ходит более 150-200 тыс. км.

Toyota RAV4 (2008 - 2010 гг.)

Автомат» может «накрыться» после замены рабочей жидкости, причем не сразу, а спустя несколько десятков километров. Такие случаи не редкость. Официальные дилеры подтверждают наличие подобной проблемы и рекомендуют менять масло при пробеге около 60 тыс. км. Если же пробег уже далеко перевалил за эти цифры, то лучше кататься до последнего. О причинах выхода из строя коробки дилеры не распространяются.

Ходовая

Одна из сервисных кампаний Toyota - проверка и замена нижних рычагов задней подвески. При сборке RAV4 из-за недостаточной затяжки гаек в процессе эксплуатации происходит их ослабление, что приводит к уходу углов установки колес задней оси и снижению устойчивости на высоких скоростях. Кроме того, появляются пробои на неровностях.

Втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости ходят более 30-50 тыс. км. Стойки «живут» дольше – до 80-100 тыс. км. Стоимость новой втулки у дилеров около 1,5 тыс. рублей, в магазинах запчастей – около 400-500 рублей, аналоги еще дешевле – 200-300 рублей. Работа по замене втулок оценивается дилерами в 1,5 тыс. рублей. Стойки и втулки заднего стабилизатора ходят более 100 тыс. км.

При пробеге 60-100 тыс. км начинают «потеть» передние амортизаторы. Стоимость оригинального амортизатора в «автозапчастях» несильно отличается от дилерских – около 5-7 тыс. рублей. Аналог дешевле в 2-а раза (около 3 тыс. рублей). Задние амортизаторы более выносливые, их ресурс более 150-200 тыс. км. Столько же служат и сайлентблоки рычагов.

Ступичные подшипники ходят более 100-150 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей. Стоимость новой ступицы около 5-6 тыс. рублей, а работ по замене – около 1-1,5 тыс. рублей.

К тормозной системе, как правило, нареканий не возникает. В редких случаях необходима замена отказавшего датчика ABS.

Стуки в рулевом управлении не редкость после 40-80 тыс. км. Как правило, виновник либо рулевой карданчик (4-5 тыс. рублей), либо рулевой вал (от 5 до 11 тыс. рублей), либо рулевая рейка (20-25 тыс. рублей). Рулевые тяги ходят более 100 тыс. км, но их замена изготовителем не предусмотрена. Рулевые тяги идут только вместе с новой рейкой. Но можно подобрать аналог за 700-800 рублей и заменить.

Другие проблемы и неисправности

Лакокрасочное покрытие кузова, как и на большинстве автомобилей, слабенькое и легко царапается. Вскоре появляются сколы. Рестайлинговый RAV4, вдобавок, страдает от очагов коррозии на капоте - вокруг хромированной накладки решетки радиатора. Проблема в основном касается регионов, использующих зимой агрессивные реагенты – Москва и Санкт-Петербург. Дилеры при появлении желтых пятен производили перекраску капота по гарантии. Так же владельцы Тойота РАВ4 11-12 года выпуска жалуются на коррозию стальных колесных дисков в области крепления гайками. Некоторым удается убедить дилеров заменить диски по гарантии.

При пробеге более 50-100 тыс. км нередко отрывается подкрылок в колесной арке задних колес.

Toyota RAV4 (2010 - 2012 гг.)

Пластик в салоне часто надоедает своим скрипом. Причем жалоб от владельцев рестайлинговой версии больше. Салон Тойота РАВ4 в сердцах прозвали «погремушкой». Причиной дребезжания в багажнике становится запаска, со временем продавливающая резиновые уплотнители под кожухом. Кожаная обивка водительского сиденья нередко трескается. Само кожаное кресло скрипит в области контакта пластиковых накладок с кожей.

Вода в салоне (под ногами пассажира справа) может появиться в результате расстыковки магистрали подвода омывающей жидкости к заднему стеклу. Шланги системы проложены вдоль правого порога. Но вода в салон может попасть и из-за прохудившегося уплотнителя под «жабо» (наружной накладки внизу лобового стекла).

При пробеге более 60-80 тыс. км порой начинает «жужжать» вентилятор отопителя. Посторонние звуки уходят после смазки. Так же могут заскрипеть шестерни заслонок направления обдува климатической установки. В этом случае тоже поможет смазка. Причиной шума (треска) при изменении режимов работы могут стать слетевшие тяги заслонок или смещение шестерни из-за разрушения фиксаторов.

Компрессор кондиционера может перестать включаться из-за разрушения демпферной пластины муфты компрессора.

Электрика в целом хлопот не доставляет. Иногда встречается «глюк» климатической установки, исчезающий после скидывания клеммы с аккумулятора. Генератор, как правило, ходит более 150 тыс.км, после чего может понадобится замена диодного моста.

Заключение

Toyota RAV4 третьего поколения вполне надежный и практичный автомобиль. Стоит опасаться только дизельных версий. Бензиновые двигатели практически не ломаются.

Технические характеристики Toyota RAV4 (2006-2013)

Двигатель	2.0 VVT-i		2.2 D-4D	2.2 D-4D	2.2 D-CAT
Рабочий объем
Тип / привод ГРМ	бензин / цепь	бензин / цепь	турбодиз / цепь	турбодиз / цепь	турбодиз / цепь
Мощность
Крутящий момент
Скорость
Расход топлива	9,0 л / 100 км	12,4 л / 100 км	6,6 л / 100 км	6,2 л / 100 км	7,0 л / 100 км

17.11.2016

Toyota RAV4 ) – один из самых популярных кроссоверов на протяжении долгих лет, он сочетает в себе удобство, практичность и утилитарный стиль. Этот японский автомобиль является законодателем моды в своем сегменте, а его третье поколение не оставило равнодушными даже самых скептичных автолюбителей. Предыдущих два поколения Тойота Рав 4 завоевали себе репутацию надежных и неприхотливых автомобилей, а вот как обстоят дела с надежностью у третьего поколения, и на что обратить внимание при покупке автомобиля старше 5-ти лет, сейчас и попробуем выяснить.

Немного истории:

Третье поколение Тойота Рав 4 выпускается с 2006 года, машина представлена в двух модификация, версия с короткой колесной базой выпускалась для Европы и Азии, с удлиненной – для Северной Америки. Третье поколение кроссовера стало немного крупнее чем его предшественник, появилась новая трансмиссия с многодисковой муфтой в приводе задних колес. Также, начиная с третьего поколения, с производства была снята трехдверная версия кроссовера. На некоторых рынках была доступна и семиместная модификация, которая в Японии продавалась, как отдельная модель «Toyota Vanguard (Тойота Вэнгард)».

В 2008 году был проведен первый рестайлинг, в результате которого автомобиль получил слегка измененную внешность, а на американском рынке вместо мотора 2.4 стали предлагать мотор 2.5 (180 л.с.). В этом же году был модернизирован и двухлитровый агрегат, у него появилась система изменения фаз газораспределения, а отдача выросла до 158 л.с. После рестайлинга в большинстве стран СНГ были налажены официальные поставки версий с удлиненной базой колес. Рестайлинг 2010 года был больше ориентирован на изменение внешности автомобиля, улучшение функциональности и безопасности. Вместо четырехступенчатого автомата начали устанавливать вариатор, а пятиступенчатую механику заменила более современная шестиступенчатая трансмиссия. В этом же году начались официальные поставки машин с модернизированным мотором 2.0 (158 л.с.). Премьера Тойота Рав 4 состоялась на мотор-шоу в Лос-Анджелесе в конце ноября 2012 года

Слабые места третьего поколения Тойота Рав 4 с пробегом

Тойота Рав 4 комплектовалась следующими силовыми агрегатами – бензиновые 2.0 (152, 158 л.с.), 2.4 (170 л.с.) 3.5 (269 л.с.); дизельные 2.2 (136, 150 и 177 л.с.). На вторичном рынке самое большое распространение получили два бензиновых мотора, это 2.0 и 2.4 литра, дизельные автомобили для нашего рынка большая редкость. Двигатель 2.4 больше ориентирован на американский рынок и плохо переносит высокооктановое топливо, поэтому многие механики рекомендуют заправлять его только 92-м бензином. Привод ГРМ у обеих машин цепной, ресурс цепи и натяжителя около 200000 км пробега. Приводной ремень навесного оборудования требует замены раз в 100000 км.

После 150000 км пробега бензиновые моторы начинают подъедать масло, данная проблема решается только заменой поршневых колец. Если двигатель начал терять мощность или неровно работает на холостых оборотах, попробуйте почистить топливные форсунки, скорей всего это решит проблему. На пробеге в 150000 км начинает подтекать помпа, и если за этим не уследить, высока вероятность перегрева мотора. Также, для того чтобы не перегреть двигатель следует промывать радиатор как минимум раз в год. В остальном моторы достаточно надежны и при должном обслуживании без проблем прослужат 300-350 тыс. км.

Трансмиссия

До 2010 года Тойота Рав 4 комплектовалась пятиступенчатой механикой и четырехступенчатым автоматом. Позже, производитель заменил АКПП на вариатор, а вместо пятиступенчатой механики начали устанавливать новую шестступенчатую механическую трансмиссию. Многие поклонники Рав 4 оснащенных автоматической трансмиссией, были очень разочарованы такой заменой, так как автомат не доставлял никаких проблем своим владельцам на протяжении 300000 км пробега. Вариатор нельзя назвать ненадежным, но все же, он не такой долгожитель, как автомат, ресурс вариатора не превышает 200000 км. Чтобы продлить строк службы автоматической трансмиссии, многие владельцы рекомендуют менять в ней масло не реже чем раз в 60000 км, не своевременная замена масла существенно уменьшает ресурс коробки. Поэтому, перед покупкой б\у автомобиля с АКПП, убедитесь в своевременной замене масла бывшим собственником, иначе, в дальнейшем, можно столкнуться с серьезными проблемами. В первую очередь появляются толчки при переключении с первой на вторую, затем потребуется замена гидрокомпенсаторов.

Механика также достаточно надежна, но, иногда, на пробегах свыше 150000 км может начать подклинивать первая и вторая передача (требуется замена синхронизаторов). Что касается сцепления, то при бережной эксплуатации оно прослужит 100-120 тыс. км. Общая проблема, как для автомата, так и для механической коробки передач – течь сальников полуосей.

Полный привод во всех Тойотах Рав 4, как и на большинстве паркетников, подключаемый по средствам электромагнитной муфты. На твердом покрытии задействован только передний привод автомобиля, но при малейшей пробуксовке, система автоматически подключает задний привод. На полноприводных машинах требуется замена масла в заднем дифференциале (не реже чем раз в 40000 км, пренебрежение этими требованиями приводит к отказу заднего моста, замена муфты обойдется в 2000 у.е.). Если предыдущий владелец редко менял масло, то при подключении заднего привода дифференциал будет гудеть.

Ходовая часть третьего поколения Тойота Рав 4 с пробегом

Тайота Рав 4 обладает самой лучшей управляемостью среди конкурентов, и за это приходится платить комфортом, подвеска достаточно жесткая, из-за этого в автомобиле чувствуются даже незначительные стыки и ямки. Людям, которые любят ездить с комфортом, это может не понравится. Что касается надежности, то подвеска авто достаточно выносливая, но в ремонте она не дешевая. При покупке подержанного автомобиля, чтобы не вкладывать много в ремонт, особое внимание уделите диагностике ходовой. Спереди установлена подвеска типа МакФерсон, сзади – многорычажная конструкция. При каждом ТО требуется смазка суппортов, если этого не делать, они начнут закисать и подклинивать.

Как и на большинстве современных автомобилей, чаще всего придется менять стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, каждые 30-50 тыс. км. Ступичные подшипники и шаровые опоры в среднем живут 70-90 тыс. км, амортизаторы, опорные подшипники и сайлентблоки выхаживают 90-120 тыс. км. Рычаги задней подвески живут порядка 150000 км. Больше всего хлопот доставляет рулевая рейка, а точнее ее втулки, в редких случаях они выхаживают больше 60000 км. Благо, данный узел ремонтопригоден, производитель знает об этой проблеме и поэтому выпустил специальный ремкомплект (ремонта хватает на 15-20 тыс. км). А вот рулевые тяги и наконечники достаточно выносливы и способны прослужить больше 100000 км.

Салон

Несмотря на свой возраст, салон третьего поколения Тойота Рав 4 визуально выглядит неплохо и выгодно отличается от конкурентов, а вот качество материалов ни чем не лучше чем у других, а местами даже и хуже. Также, не радует собственников автомобиля и шумоизоляция. Электрооборудование, которым оснащен Рав 4, очень надежное, единственное, что вызывает нарекание, это выключатель задних стоп-сигналов, который расположенный под педалью тормоза, достаточно часто он перегорает.

Итог:

Тойота Рав 4 третьего поколения не обладает никакими выдающимися характеристиками, зато, в плане надежности, это очень удачный автомобиль. Если Вы спокойный водитель и Вам нужна машина для повседневных поездок на работу, дачу, рыбалку или пикник, то Рав 4 будет правильным выбором. Но, если Вы ждете от автомобиля каких-то эмоций и драйва, то эта машина Вас сильно разочарует.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

«Почему RAV4?» — этим вопросом задается каждый, кто ездит на кроссовере любой другой модели и никогда не имел представителя Toyota. Садишься в японца, и возникает ощущение, что чего-то недостает. Не хватает некой дизайнерской уникальности или, другими словами, - той самой азиатской «нифига се наворотили». И все же «Рафик» уверенно держит звание «короля кроссоверов», данное ему при создании и до сих пор не узурпированное ни одним представителем «паркетного» семейства. Каждый владелец в восторге от своего RAV4 и его уверенность в этом автомобиле вселяет и в окружающих веру в незыблемость Toyota.

И вот, в Минводы наконец прибыл долгожданный Toyota RAV4 четвертого поколения, который не просто продолжает традиции, заложенные еще в 1994 году первым кроссовером на планете, а стимулирует новое видение этого сегмента, заявляет об очередном повороте в развитии кроссоверов. По большей части - это видно в ярко выраженной принадлежности нового RAV4 к городским автомобилям. То есть, вероятно, в японских конструкторских отделах уже перестали пытаться тешить людей попытками загнать паркетники в болота. И все же, это не означает, что лес или поле является непреступным бастионом для четвертого поколения.

Что мы видим?

Внешность «Рафика» явно не стала более выразительной. Честно признаюсь, когда писал этот тест-драйв и искал инфу в интернете, не раз путал изображения третьего и четвертого поколений. Не то чтобы они настолько похожи (хотя силуэт практически идентичен), просто версия 2010 года имела больше интересных решений. В то же время признаем: она сейчас уже кажется давно устаревшей. Это совсем не значит, что старый или новый «Раф» «страшные». Этот автомобиль, просто, традиционно имеет не такой вычурный экстерьер, как другие кроссоверы.

Правда в Toyota считают, что новый дизайн экспрессивный и эмоциональный, а в чем-то, и более агрессивный. Например, запасное колесо, наконец, убрали с пятой двери, и теперь оно хранится в багажнике. Передние фары перекочевали на «Раф» с последней Camry, а встроенный задний спойлер - с Highlander (эта модель продается в США). В целом многие черты обеих этих моделей угадываются в RAV4.

При всем вышесказанном, четвертое поколение стало на 123 мм длиннее предыдущего и на 25 мм ниже - заметное прибавление в размерах (габаритная длина - 4570 мм, ширина - 1845 мм, высота - 1670 мм). Это сделало новинку визуально «легче», хотя на самом деле она потяжелела примерно на 100 кг (плюс-минус 20 кг, в зависимости от комплектации).

Салон удивил!

Внутри машины, как не странно, визуально не стало больше места. Сказать, что его мало - нельзя, поскольку мы катались на, почти (как мне ее характеризовали), максимальной версии, в которой салон кожаный и добавляет глубины. И все же, реальное увеличение пространства внутри - не замечено. Вдобавок, автомобиль стал на 25 мм ниже предшественника, сократив простор над головой пассажиров.

Электронная начинка интерьера традиционна для кроссоверов: уже с «нуля» (в комплектации с двухлитровым двигателем) идет полный пакет систем безопасности, к аудиосистеме можете подключить свой мобильник, электростеклоподъемники только впереди; в версиях с более мощными агрегатами под капотом - появляются и круиз-контроль, и цветной дисплей на панели, и салонное зеркало с электрохромным покрытием (антибликовое) и, даже, традиционная для Toyota - навигация (показывает улицы населенных пунктов КМВ, однако не везде есть номера домов).

И самые главные черты, что удивили - это похожесть салонов третьего и четвертого поколений, в сочетании с очень удачным применением более современных материалов отделки и решений, а также невероятно продуманной эргономикой. Торпедо нового Toyota RAV4 выполнено в достаточно интересном и смелом решении (двухярусное - повторяет формы прежней версии), оно настолько удобно, что когда первый раз садишься в автомобиль даже не задумываешься, что и где находится.

Под капотом монстры, но добрые

От двигателя 2,5 литра, на котором мы «тестили» машину, хотелось большего, а он оказался практически копией того, что был и раньше (2,4 л). Учитывая, что другой имеющийся в линейке - двухлитровый агрегат - и вовсе менять не стали, можно сказать, что уровень «ездовых» качеств автомобиля в целом снизился. Объясняется этот момент применением экосистем, которые в ущерб мощности и динамичности делают машину безвредной для окружающей среды. Поэтому включая режим «спорт» мы словно перемещаемся в другую машину. Монстр оживает.

Здесь следует указать, что такая линейка двигателей доступна только для России. Японские маркетологи посчитали, что только мы достойны ездить на самом мощном 179-сильном двухсполовинной литровом варианте «Рафика». Кроме того они отправили в Минводы автомобиль с 2.2 D-4D турбо-дизелем. Двухлитровый агрегат предлагается с механикой или вариатором, а остальные только с автоматами. По паспорту новый RAV4 - весьма привередлив. «Кушает» он исключительно высококачественное топливо.

Жесткий RAV4 после четвертого перевоплощения стал самым жестким кроссовером

Как и третье, четвертое поколение имеет передне- и полноприводные модификации. В то же время, RAV4 - наиболее адекватно управляемый автомобиль всей линейки Toyota. Он послушный и предсказуемый, все сделано для того, чтобы водитель любого уровня, мог быстро адаптироваться и передвигаться максимально безопасно. Это похоже на располневшего с возрастом мужчину.
Впереди у нового «Рафа» - стойки макферсон, сзади - двойные поперечные рычаги. Заметно, что подвеска была очень серьезно перенастроена: амортизаторы и пружины - жестче, диаметр стабилизаторов и жесткость их креплений - увеличены. При этом в салоне, вроде бы, стало тише (даже при движении по грунту).

Что не нравилось в старом RAV4 - жесткость на грунте и раскачивания на асфальте. То есть, передвигаясь по проселочной дороге, мы знали обо всех булыжниках и ямах, которые попали нам под колеса. А на трассе, на скорости свыше 90 км/ч автомобиль начинал воспринимать дорогу, что называется, буквально - подниматься то вверх, то вниз (особенно хорошо это ощущалось людям на заднем сидении).

Однако в новом RAV4 применено весьма странное решение: в варианте с двухлитровым двигателем - автомобиль стал значительно мягче; в двух других версиях - подвеску сделали максимально жесткой, для кроссовера. На деле - это выразилось в избавлении от раскачки (полагаем, и в том и в другом варианте), но в еще большей неприспособленности к движению вне асфальта (бездорожье - но не проселок, где все прекрасно). Вы можете съехать с трассы в любом месте, поскольку клиренс новинки составляет 190 мм, что на 10 мм больше, чем у предшественника. Однако движение, скажем, по лесу или по разбитому асфальту - Вам не понравится.

Кроме трассы «Кавказ», мы традиционно тестировали Toyota RAV4 дорогами населенного пункта Красный пахарь, находящегося между Минеральными водами и автосалонами. Загнали кроссовер на легендарный холм, причем удалось это нам - очень легко. При подъеме и спуске случилось даже протестировать системы HAC и DAC (оказывающие помощь на склонах).

Итоги

Так и не понятно, почему же люди боготворят RAV4. В шоуруме автосалона Toyota перед тест-драйвом мне встретился мужчина, который, по его собственным словам, купил третьего «Рафика» в прошлом году, увидел по телевизору рекламу четвертого поколения этого автомобиля, и специально приехал в Минводы сравнить их. Он высказался ясно и лаконично: «Этот лучше». С его заявлением нельзя не согласиться, однако, спорный с самого своего появления - RAV4, остается верен себе до конца. Четвертый «Раф» сохраняет свою принципиальность во многих вопросах, делает ставку на жесткость и режим эксплуатации преимущественно город-межгород-проселок (для КМВ - идеальный вариант). Учитывая, что он остался и в той же ценовой категории, что раньше (от 998 тыс. рублей до полутора миллиона и выше), новый кроссовер Toyota можно смело записывать в лидеры рынка уже сейчас - еще на старте продаж.

И теперь не раскрытым остается еще один вопрос: «почему «почти» полная комплектация?» Да просто - в любом варианте «Раф» оснащен - всем необходимым. Получается, что каждая комплектация в Минводах является полной и только будущему владельцу машины предстоит выбирать, какой двигатель он хочет видеть в своем авто, или без каких элементов комфорта он не представляет своего сосуществования с автомобилем.

В тот же день - перед RAV4 - мы катались и на новом Auris. Причем планировалось Lady First (т.к. эта модель представлялась женским автомобилем), однако после тест-драйва впечатления от новенького хэтчбека Toyota превзошли все ожидания и заставили менять планы. Таким образом, японцы вывели на рынок сразу две значимые, замечательные машины, поставив планку для конкурентов, просто, выше облаков..

сайт благодарит за предоставленные на тест-драйв автомобили и помощь в написании этой статьи сотрудников « » официального дилера Toyota сети автосалонов «КЛЮЧАВТО»!

Первое негативное впечатление у клиентов появляется уже во время пробной поездки, когда они начинают обращать внимание на жесткий пластик в салоне, низкий уровень шумоизоляции и короткоходную подвеску, пробивающую на выбоинах и крупных неровностях, причем на полностью исправном автомобиле. Однако покупатели успокаивают себя тем, что в подержанном автомобиле главное - его надежность, с которой у Toyota RAV4 по большому счету все в порядке. Впрочем, есть и нюансы.

Кузов кроссовера основательно защищен от коррозии. Правда, надо помнить, что лакокрасочное покрытие слабое - на поверхности быстро появляются сколы и царапины. От противогололедных реагентов страдают детали внешнего декора. Не отличается твердостью ветровое стекло, на котором остаются царапины даже от пластикового скребка. При покупке машины проверьте состояние петель задней двери, которая от тяжести навешенной на нее запаски через пять лет жизни проседает. Заодно убедитесь в том, что дверь не погромыхивает во время езды. В противном случае торгуйтесь на 10 000−12 000 рублей - примерно столько будет стоить замена замка с установкой.

На российском рынке Toyota RAV4 продавался с бензиновыми «четверками» объемом 2 и 2,4 л мощностью соответственно 152 и 170 л. с. В паре с двухлитровым агрегатом работала пятиступенчатая механическая коробка передач и четырехдиапазонный «автомат», а с 2,4-литровым - только АКП. После рестайлинга 2009 года моторы стали агрегатироваться с шестиступенчатой «механикой» и вариатором. У моторов врожденных болячек нет - они в целом беспроблемны. Можно отметить лишь весьма относительные проблемки с муфтами системы изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, которые после 100 000 км выходят из строя. Правда, стоят они не так дорого - от 12 000 рублей, да и замена не столь обременительна. Обычно заодно с муфтой обновляют водяную помпу (4000−7000 рублей) и приводной ремень с роликами (от 5000 рублей), которые редко выдерживает более 100 000 км. Стоит отметить, что динамика кроссовера с двухлитровым мотором и автоматической трансмиссией устраивает далеко не каждого владельца RAV4. Поэтому при покупке машины обязательно опробуйте ее на ходу. Если не понравится, можно присмотреться к модификации с 2,4-литровым двигателем или даже с 3,5-литровым V6, который устанавливался на американские версии кроссовера.

Пятиступенчатая «механика» беспроблемна и долговечна, а механизм сцепления выхаживает 150 000−200 000 км. Тоже самое можно сказать о старом добром «автомате», который устанавливался еще на второе поколение модели. Он не доставит хлопот при адекватной эксплуатации и периодической замене масла. Формально трансмиссионка залита в коробку на весь срок ее службы, однако сервисмены рекомендуют замену масла в АКП хотя бы не реже одного раза в 100 000 км. Не стоит забывать о смазке переднего и заднего редукторов - регламентом предписана замена каждые 40 000 км. Причем если для переднего это не особо актуально, то для заднего отстрочка недопустима. Дело в том, что он собран в едином блоке с «мокрой» электромуфтой подключения заднего привода. Тонкость заключается в небольшом объеме масла, заливаемого в картер этого агрегата, - всего 0,55 л. От замены до замены оно практически теряет свои защитные свойства, поэтому перебег крайне нежелателен. Поскольку может привести к дорогостоящему ремонту.

Независимая подвеска Toyota RAV4 - спереди стойки МакФерсон, а задняя на двойных поперечных рычагах, - в содержании не разорит. Даже стойки и втулки стабилизатора (6000 рублей), а также амортизаторы (по 4000 рублей) выдерживают до 120 000 км и больше. Шаровые опоры (по 2000 рублей) выполнены отдельно от рычага и выхаживают до 180 000 км. Единственное слабое место в подвеске, в частности, в тормозной системе, - подклинивающие суппорты. Как правило, их смазывают на каждом ТО, но, если «клин пойман», придется покупать ремкомлект суппортов за 2300 ₽

Рулевая рейка на первых экземплярах из-за просчета конструкции после пробега 50 000 км начинала подстукивать при проезде неровностей. Причем с таким дефектом можно безопасно ездить сколь угодно долго. После 2008 года узел модернизировали и проблема ушла. Примечательно, что многие мастерские по восстановлению этого механизма для RAV4 научились недорого и качественно его ремонтировать. Ресурс рулевой рейки составляет 150 000 км, а цена новой детали - от 28 000 рублей.

Как уже говорилось, подвеска у «Рафика"достаточно короткоходная, что существенно снижает комфорт во время движения по плохим дорогам. При резком срабатывании "до упора» на кузов передается ощутимый удар. Чтобы избежать этого, владельцы обычно меняют амортизаторы на более энергоемкие модели от известных производителей.

Электрооборудование кроссовера в целом работает безотказно. Посетовать можно разве что на низкую емкость штатного аккумулятора и на потерю контактов в выключателе фонарей стоп-сигналов. Но это все мелочи. На машинах с системой бесключевого доступа с радиометкой-ключом не забывайте каждые 18 месяцев менять батарейку.

…В общем и целом подержанный Toyota RAV4 неплохой вариант для покупки. Автомобиль беспроблемен и долговечен, для него предлагается большой выбор доступных запчастей. Вот только излишняя популярность сыграла с ним злую шутку - на сегодняшний день пятилетний кроссовер продается за 1 000 000 рублей, а некоторые экземпляры даже на 10−15% дороже. Понятно, что он наделен высокой ликвидностью, благодаря чему очень медленно теряет в цене. Однако за эти же деньги можно взять более престижный европейский кроссовер такого же возраста, такой как, например, BMW X3 или Volvo ХС60.