История Lamborghini Diablo — это история феноменального взлета Lamborghini. До появления Gallardo, Diablo оставался самым продаваемым суперкаром Lamborghini. Спустя 26 лет после выпуска первого «Дьявола», этот суперкар остается узнаваемым во всем мире. Предлагаем вам окунуться в историю модели, узнать ее самые сокровенные тайны. По ходу раскрытия темы вы увидите фото Lamborghini Diablo от самых первых серий 1990 года, до прощальной версии VT 6.0 2001 года.

На зависть герцогу Верагуа

Lamborghini Diablo – это продолжение флагманской серии итальянской марки, прямой преемник легендарного суперкара – Lamborghini Countach. Предшествовал выпуску нового флагмана прототип P132. Компания «Ламборгини» выпускала Diablo с 1990 по 2001 годы и за все время модель разошлась по миру в количестве 2 903 экземпляров в разных модификациях. Официальную презентацию нового флагмана итальянская компания провела 21 января 1990-го в Монте-Карло. Diablo стал «звездой» многих компьютерных игр, в особенности серии игр Need for Speed. Lamborghini Diablo получил интернациональное имя, которое не нуждается в переводе. В действительности же, непосредственно с дьяволом автомобиль не связан, так как своим названием он отсылается к свирепому быку герцога Верагуа с именем Дьявол. Этого быка убили на мадридской корриде еще в 1869 году. Дизайн новой модели полностью соответствовал основному стилевому направлению марки начала 90-х гг. Lamborghini Diablo унаследовал все изящество и утонченность от своих предшественников и дополнил их техническим совершенством 90-х.

Проект по разработке нового флагмана итальянская компания запустила в 1989 году из-за необходимости заменить на конвейере морально устаревшую модель Countach. Задача оказалась непростой, так как несмотря на ухудшение продаж легендарного Countach, репутацию он имел безупречную и новинка не имела шанса ее подпортить. Облик нового суперкара создал признанный мастер своего дела Марчелло Гандини. Возможно, окончательный проект получился бы несколько иным, если бы не переход Lamborghini под контроль Chrysler и не подключение к проекту американского дизайнера Тома Гэйла из Chrysler Styling Center. В результате автомобиль лишился угловатой агрессивности своего предшественника, но получился действительно очень эффектным. Со своим стильным клиновидным профилем и гигантскими «крыльями» капота, Lamborghini Diablo раз и навсегда поселился в сердцах миллионов людей на всех континентах. Серийное производство первого варианта нового суперкара продолжалось на заводе «Ламборгини» в Сант’Агата-Болоньезе в период с 1991 по 1998 годы.

Как и Countach, новый флагман оснастили двигателем Lamborghini V12, но с увеличенным до 5 709 куб. см рабочим объемом. Суперкар получил классический привод на задние колеса. Для нового суперкара инженеры итальянской марки подготовили доработанный двигатель с двойным верхним распределительным валом и электронным впрыском топлива. Со всеми этими нововведениями мощность продольно расположенного за спиной водителя двигателя подскочила до 492 л.с. С такой тягой разгон до 100 км/ч занимал у «Ламборгини Диабло» всего 4,2 секунды, а до 200 км/ч – 13,7 секунды. Заявленный производителем предел суперкара составлял 325 км/ч, а расход топлива, в зависимости от манеры езды, мог колебаться от 17,3 до 37,9 литров на 100 км пути (такой аппетит вынудил конструкторов оснастить автомобиль 100-литровым топливным баком).

На момент выпуска в 1990 году, цена Lamborghini Diablo стартовала от 240 000 долл . Несмотря на заоблачный ценник, список базового и дополнительного оснащения был прямо таки спартанским – радиоприемник (CD-проигрыватель ставили только за доплату) да ручные стеклоподъемники. Не было даже ABS! На такие жертвы Lamborghini пошла только ради того, чтобы максимально уменьшить и без того значительную массу автомобиля. К счастью, позже спартанскую комплектацию все же дополнить всем необходимым.

В лучших традициях итальянского суперкаростроения, Lamborghini Diablo основан на сварной пространственной раме из стальных труб, что предопределило его массу в первом исполнении – 1 576 кг. В длину «Дьявол» образца 1990-го года имел 4 460 мм, в ширину 2 040 мм, в высоту 1 105 мм. Дорожный просвет автомобиля составлял 100 мм, что стало заслугой независимой подвески всех колес на двойных поперечных рычагах. Суперкар прошел все проверки и испытания, регламентированные производителем в то время, что позволило ему гарантировать беспрецедентную надежность. Несмотря на весь взрывной нрав суперкара, управляемость у него была отменная. Lamborghini Diablo продавался в S-сегменте, где в то время с ним конкурировала всего два итальянских суперкара – сначала Ferrari F40 (модель выпускалась с 1987 по 1994 годы), а потом и Ferrari F50 (пришел на смену F40 и выпускался с 1995 по 1997 годы).

Первое обновление. Lamborghini Diablo VT

В 1993 году базовую модель немного доработали. В итальянской компании посчитала, что улучшив своего флагмана, они заинтересуют новых покупателей. Так и родился Diablo VT – Viscous Traction или в переводе с английского «вязкостная тяга». Новое обозначение опять оказалось вполне обоснованным: модель получила центральную вискомуфту, с которой 27% крутящего момента от мотора передавалось на переднюю ось. Это нововведение фактически сделало Lamborghini Diablo полноприводным суперкаром. Были в обновленном суперкаре и визуальные перемены: Diablo VT оснастили увеличенными воздухозаборниками у задних колес, обновленной приборной панелью и желобом в крышке моторного отсека. Через желоб можно было наблюдать за работой двигателя.

Версия VT производилась с 1993 по 1998 годы. В декабре 1995 года итальянцы привозят на автосалон в Болонье Diablo VT в исполнении Roadster (VTR), производство которого также сворачивается в 98-ом. Родстер оказался на 10 мм длиннее купе, на 10 мм выше и на 49 кг тяжелее (снаряженная масса 1 625 кг). Даже с учетом увеличения веса, максимальная скорость возросла на 10 км/ч. Данную модификацию строят на шасси от стандартного «Дьявола» образца 1990-го, но с полностью перепроектированным кузовом. Родстер получил сдвижную крышу, которую легко можно было убрать и зафиксировать над моторным отсеком. Интерьер полностью изготовили из стойких к контакту с водой и солнечным лучам материалов. Размер приборной панели хоть и уменьшился, но на ней содержались все необходимые элементы. Воздухозаборники в VTR над задними крыльями увеличились, что позволило обеспечить для двигателя лучшее охлаждение воздухом.

Второе обновление. Lamborghini Diablo SV

В том же 1995-ом итальянский производитель показывает новую модификацию – Diablo SV (Sport Veloce) на автосалоне в Женеве. Приставка SV с итальянского переводится как «быстрый, спортивный». В таком исполнении «Ламборгини Диабло» имел привод только на заднюю ось, что крайне негативно повлияло на устойчивость суперкара на высокой скорости. Мощность обновленного серийного двигателя повысили до 510 л.с. Характерно, что легендарный дизайнер Марчелло Гандини приложил руку только к этой модификации суперкара.

Среди других обновлений числилась новая приборная панель (унаследованная от модификации VT), двойные воздухозаборники, настраиваемый спойлер и увеличенные тормоза. Также кузовные мастера Lamborghini перепроектировали передний и задний бампер. На каждой стороне суперкара в этом исполнении красовалась большая эмблема «SV». Салон обшили алькантарой и придали ему более спортивный стиль. Пассажирской подушки безопасности в версии не было вплоть до 1998 года, когда ее добавили в стандартную комплектацию. Существовал также Diablo SV Roadster. На базе Lamborghini Diablo SV также была выпущена ограниченная серия суперкара с тюнингом от немецкой конторы Auto König. По версии немецких тюнеров, суперкар получил более серьезную тормозную систему и двойной турбокомпрессор. Со всеми изменениями тюнера, мощность двигателя достигла 800 л.с.

Спецверсии Lamborghini Diablo

За все время серийного производства «Дьявола», итальянцы выпустили три спецверсии. В 1994 году Lamborghini исполнилось 30 лет, чему и был приурочен первый спецвариант – Diablo SE30 (Special Edition). В этой ограниченной версии «Ламборгини» произвела только 150 машин, восемь из которых имели правый руль.

В следующем году итальянская компания показывает вторую спецверсию – Diablo SE30 Jota. Данная модификация отличалась двумя оригинальными воздухозаборниками на крыше (из-за особенностей их конструкции в салоне пришлось отказаться от зеркал заднего вида). SE30 Jota оснастили полностью синхронизированной коробкой передач. Мощность усовершенствованного двигателя повысилась до 595 л.с., доступных при 7 300 об/мин, при неизменном рабочем объеме. На всех колесах установили дисковые тормоза с увеличенными дисками и колодками, но по-прежнему без ABS.

Чтобы облегчить автомобиль, конструкторы «выбросили» из него буквально все лишнее – магнитолу, кондиционер и даже фирменные углеволоконные сидения. Это варварство позволило снизить общий вес автомобиля на 125 кг. Точные данные не сохранились, но есть предположения, что всего в версии SE30 Jota итальянцы выпустили 12 Diablo, два из которых – с правым рулем. В стандартном исполнении Jota имела открытую выхлопную систему, что накладывало ограничение на ее эксплуатацию в некоторых странах. Автомобиль попал под запрет для полноценного использования вне трасс, однако некоторые экземпляры на дорогах общего пользования все же встречались. Третья спецверсия – это все та же SE30 Jota, но в исполнении Roadster.

Серия модификаций 1999 года

Во второй раз модификации Diablo VT и VTR вернулись в 1999 году. В обоих случаях «Ламборгини» ограничилась лишь косметическими изменениями машин. Обновленное купе и родстер оснастили фарами из модификации SV (в которую они перекочевали от Nissan 300ZX, где использовались по лицензии от японской компании), новыми колесами и приборной панелью.

Конструкцию VT ver.2 дополняли увеличенные дисковые тормоза, антиблокировочная система и доработанная система изменения фаз газораспределения. В обоих версиях автомобиль комплектовали двигателем с увеличенной до 530 л.с. мощностью, с которым он разгонялся с 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды. На модификации VT и VTR итальянская марка потратила колоссальную сумму, но в результате они не оправдались, что вынудило «Ламборгини» свернуть производство VTR в 2000 году. С этих пор клиенты фактически не имели возможности купить заводской родстер, но услуга по переделке родстера из купе предлагалась в тюнинг-ателье Koening.

Точно так же, как и в случае с VT, итальянцы выпускают вторую версию модификации SV, где основные изменения коснулись внешнего вида. Автомобиль оснащают новыми фарами, колесами и приборной панелью. «Подкапотные» изменения полностью заимствуются от Diablo VT ver.2.

Спортивные версии Lamborghini Diablo

В 1996 году новый топовый суперкар Lamborghini дебютировал на чемпионате Phillipe Charriol Super Sport Trophy. Гонки затянулись на два года. За это время «Ламборгини Диабло» побывал на всех трассах мира, начиная Ле-Маном, Нюрбургрингом, заканчивая трассами в Ногаро и Валлелунга. Специально для этих соревнований итальянцы выпустили гоночную версию Lamborghini Diablo SVR на базе SV. Этот Sport Veloce Racing стал первым официальным автомобилем «Ламборгини» для гонок в классе GT. Модель оснастили 5,7-литровым двигателем, развивавшим 540 л.с. С ним авто разгонялось до первой «сотни» менее чем за 4 секунды. Помимо того, в сравнении с базовым вариантом SV, гоночный GT сбросил «лишние» 150 кг.

Была и другая спортивная версия флагмана – Diablo GT1, созданная при сотрудничестве с французской компанией SAT. Перед компаниями стояла одна единственная цель: положить конец главенствованию Porsche GT1 в соревнованиях. Специалисты компании SAT занялись доводкой аэродинамики, топливной системы, системы охлаждения и тормозов. Мастера из Lamborghini собрали двигатель. За основу для GT1 они взяли базовый Diablo образца 1990-го. Всего в результате союза итальянцев с французами на свет появилось два GT1. Проект в спешном порядке свернули из-за финансовых проблем Lamborghini.

Lamborghini Diablo GT и GTR

На Женевскую автомобильную выставку в 1999 году «Ламборгини» привозит модификацию Diablo GT. Модификация выпускают ограниченной серией – 80 экземпляров эксклюзивно для внутреннего рынка Европы. Цена Lamborghini Diablo GT была соответствующей — 309 000 долл . Lamborghini Diablo GT прославился тем, что в свое время он был самым быстрым серийным автомобилем мира.

Суперкар получил задний привод и доработанный V12 с увеличенным до 5 992 куб. см рабочим объемом. Движок развивал 575 л.с. и 630 Н м крутящего момента. В паре с ним трудилась пятиступенчатая механическая КПП. Версия оказалась короче дебютанта образца 1990-го на 30 мм, выше на 15 мм (еще на 40 мм увеличился клиренс) и легче на 86 кг. До 100 км/ч суперкар разгонялся за 3,8 секунды и развивал максимальную скорость 338 км/ч. Соответственным образом изменился и «аппетит» движка – от 17 до 40 литров на 100 км пути. За счет перехода на новую систему индивидуального потребления топлива всеми цилиндрами Multi-Trottles, КПД двигателя повысился на средних и высоких оборотах. Доработанный двигатель обзавелся новой системой шумопоглащения ENCS. В двигателе широко применялся алюминиевый и титановый сплав, за счет чего его вес значительно снизился.

Почти весь кузов, за исключением крыши и дверей (из соображений безопасности они остались стальными, что позволило увеличить продольную жесткость кузова), был изготовлен из углеволокна. Широкую и низкую Diablo GT оснастили мощным воздухозаборником двигателя, который полностью заменил заднее стекло. Чтобы не ограничивать обзор водителя, вместо заднего стекла установили видеокамеру, которая передавала картинку на специальный цветной монитор.

В салоне установили жесткие сиденья с минимумом регулировок, но зато обшитые дорогой кожей. Для водителя предлагался кожаный трехспицевый руль и рычаг МКПП с алюминиевым набалдашником. Руль получил сервопривод, что позволяло менять его чувствительность с изменением скорости. Lamborghini Diablo GT окрашивали в 4 цвета: черный, апельсин, серебристый титан и кислотно желтый. Diablo GT получил полностью обновленный дизайн кузова, улучшенное шасси и тормозную систему на основе 335-мм вентилируемых тормозных дисков с ABS.

Еще более ограниченной версией итальянцы выпускают Diablo GTR: всего 40 автомобилей. Суперкар получает форсированный до 590 л.с. двигатель. В сравнении с купе GT, новый суперкар имел измененную раму шасси, упрощенный интерьер, уменьшенный вес и спортивную тормозную систему. Машину оснастили дополнительными радиаторами для охлаждения масла в трансмиссии. Охлаждение двигателя нового купе было возложено на два водяных радиатора слева и справа, топливный радиатор спереди и дополнительный «холодильник» на заднем мосту. Переднюю подвеску в купе сделали немного жестче.

Суперкар оснастили специальным гоночным топливным баком с системой быстрого заполнения. Впервые в истории в суперкаре применили систему огнетушения и шеститочечные ремни безопасности.

Последняя Lamborghini Diablo – VT 6.0

После того как компания Lamborghini перешла в собственность VW Group, в конструкцию итальянского флагмана внесли последние изменения, чтобы хоть как-то подогреть к нему интерес и дать время на завершение разработки преемника – Lamborghini Murciélago. Для «Дьявола» эта модернизация стала последней. Под крылышком немецкого концерна Diablo меняет передний бампер, воздухозаборники, сиденья и приборную панель.

Шестилитровый двигатель от Diablo GT в VT 6.0 получает исправленный блок управления ECU, доработанную топливную и выхлопную систему, а также систему клапанов переменного потребления. Lamborghini Diablo VT 6.0 выпускали с 2000 по 2001 год.

eBay Motors is where you will find new and used vehicles as well as parts for fixing, updating, or maintaining your existing vehicle. eBay Motors is easy to navigate by vehicle type, category of items, sales and events, or brand and type of car, motorcycle, pickup, or SUV.

What is My Garage?

My Garage has everything you need to find the right parts, accessories, and deals tailored to your specific vehicle. You just provide the year, make, model, trim, and engine, and My Garage filters your search results so that you find only the most suitable parts. You can add multiple vehicles to My Garage and switch between vehicles quickly and easily. Shop by Diagram is even available for some models, which allows you to find the parts you need by selecting them from an actual diagram of the vehicle. You can also view Daily Deals as well as inventory that"s Hot This Week, all from one convenient dashboard. With these features it"s easy to purchase the exact parts you need.

How do you search for specific automotive parts or accessories?

There are several ways to search for specific items or accessories for your car online. One way is to look for Daily Deals, which you"ll find in the menu on the left-hand side of this page. Look for OEM or aftermarket items based on your car"s requirements or your personal preferences. You could also search based on your vehicle profile if you have created one.

• Select a type or manufacturer of the automobile: Choose the make, model, and trim level of your car, pickup or motorcycle by clicking the arrows on the drop-down menus.
• Choose the model year: Different model years have different size, style, and fitment requirements for their components and accessories.
• Specify a product, brand, or keyword: Type in the closest fit to what you need, such as anti-lock braking systems, pads, struts, wiper blades, or any auto parts category.

How do you search for specific vehicles?

From the eBay Motors homepage, you can use the provided search fields to locate vehicles by make, model, year, and even type. eBay has a wide assortment of both new and used cars, trucks, motorcycles, and specialty vehicles like buses, RVs, ATVs, and personal watercraft. You can then refine your search using the options on the left-hand side of your search results page.

What are the categories of parts for cars and pickups?

In order to more easily find the parts you need, you can shop by category. Find such categories as "All Parts & Accessories," "Cars & Trucks," and "Automotive Tools & Supplies" along the left-hand side of your screen. Dive deeper into specific categories like:

• Engines & Components: Choose parts for the motor, such as motor mounts, timing components, belts, and gaskets. This category also includes complete engines and engine rebuilding kits.
• Brakes & Brake Parts: Rotors, discs, pads, shoes, and other accessories for these essential components are located in this category of auto parts.
• Mirrors: Exterior and interior mirrors and accessory mirrors for cars and trucks are available here.
• Lighting & Lamps: Choose interior or exterior lights, including dome and map lights, fog lights, headlights and tail lights, and brake lights. There are also covers, light bulbs, and entire light assemblies available.
• Wheels, Tires & Parts: Here, you"ll find wheels and tires of all sizes, along with wheel hubs and bearings, hub caps, tire chains, wheel spacers, and more.
• Exterior: This category features body kits, lip kits, spoilers, bumpers, and other components designed to adorn the vehicle"s exterior to enhance aesthetics or performance.

This inventory isn"t limited to just cars and pickups. You can also find similar categories for other types of vehicles including motorcycles, ATVs, boats, commercial trucks, and more.

If you"re not exactly sure what kind of vehicle, part, or accessory you"re looking for, narrow down the solutions by shopping by brand. You"ll find items from every automaker in the automotive industry, from Chevrolet and Nissan to Porsche and Lexus.

Lamborghini Diablo – легендарный суперкар от итальянского производителя, ставший наследником модели . Он был назван в честь неукротимого и смелого быка испанского герцога Верага.

Машина поразила всех своим уникальным внешним видом. Она выглядела агрессивно, но в то же время элегантно и утонченно. В дизайне Lamborghini Diablo прослеживались американо-итальянские черты (Lamborghini тогда принадлежала концерну Chrysler).

Суперкар получил убирающиеся передние фары и модные двери гильотинного типа, открывающиеся вверх. Салон сдвинут в переднюю часть автомобиля. Острые грани и линии придавают Diablo дополнительную агрессивность и стремительность.

Роскошный рев и феноменальная мощность

Под капотом машины скрывался настоящий «монстр» — 5,7-литровый 12-цилиндровый 492-сильный мотор. Он представлял собой модернизированную версию Lamborghini V12 с увеличенным объемом, технологией электронного впрыска топлива и двойным верхним распределительным валом (DOHC).

Заднеприводный суперкар Lamborghini Diablo оснащен 5-ступенчатой механической коробкой передач, с которой автомобиль набирет сотню с места за 4,5 секунды (с 0 до 200 км/ч — за 13,7 сек.), а максимальная скорость достигает впечатляющие, даже по сегодшяним меркам, 325 км/ч.

Все для снижения веса!

На момент появления цена Ламборджини Диабло составляла 240 000 долларов, но при этом суперкар не имел роскошного интерьера и большого числа оборудования. Например, в салонеустановлены примитивные стеклоподъемники ручного типа. Так же на авто не было ABS. Но все это было сделано для того, чтобы максимально снизить массу, равную 1 625 кг.

Lamborghini Diablo VT

Стандартная модель продавалась с 1991 по 1993 год, а в 1993-ем свет увидела Lamborghini Diablo VT (Viscous Traction) — рестайлинговая версия суперкара. Главным изменением в автомобиле стало использование вязкостных муфт в приводе передней оси. Модель производили вплоть до 1998 года, причем в линейке была и версия Roadster — Diablo VTR.

В 1999 году дебютировала VT (ver. 2). Автомобиль получил более производительный мотор мощностью 530 «лошадей», усиленные дисковые тормоза и антиблокировочную систему.

Третья версия Ламборджини Диабло VT 6.0 дебютировала в 2000 году. Ее оснастили еще более мощным 6,0-литровым движком (583 л.с.) от Diablo GT, улучшенной выхлопной и топливной системами и новой прошивкой бортового компьютера.

О сверхбыстрой версии SV

Модификацию Lamborghini Diablo SV представили на Женевском автосалоне 1995 года. Автомобиль имеет задний привод, 510-сильный мотор V12, новую панель приборов от VT, увеличенные в диаметре тормозные диски и другой задний спойлер, который можно настраивать. С 0 до 100 км/ч Ламборджини Диабло СВ ускорятеся за 3,9 сек., а максимальная скорость равна 328 км/ч.

О модификации Diablo GT

Модификация Lamborghini Diablo GT была выпущена в количестве всего 80 штук. Автомобиль поступил в продажу в сентябре 1999 года. Штатный 5,7-литровый мотор превратили в шестиитровый агрегат, развивающий 575 лошадиных сил и 630 Нм крутящего момента. Разгон до сотни стал занимать около 3,8 с, а предельная скорость выросла до 338 км/ч. Цена Diablo GT на момент появляения равнялась $ 309 000.

Бескомпромиссный Diablo VTTT

Эксклюзивная модификация Lamborghini Diablo VTTT (всего было выпущено только шесть таких машин) построена на базе Диабло VT, но ее движок оснастили двумя турбокомпрессорами Garrett T4, что позволило увеличить его отдачу аж до 750 л.с..

По неподтвержденной информации, на Диабло VTTT удалось развить скорость в 410 км/ч. Чтобы совладать с таким суперкаром его создатели — специалисты компании Platinum Motors из Калифорнии, оснастили авто модернизированной коробкой с двухдисковым сцеплением из кевлара и мощными вентилируемыми тормозами.

Цена каждого из выпущенных Lamborghini Diablo VTTT равнялась 500 000 долларов.

Сложно, но возможно

Ламборджини Дьябло – редкий гость в России, поэтому и купить такой автомобиль достаточно трудно. Стоимость будет сильно зависеть от года выпуска модели, ее модификации и общего состояния. Но готовьтесь, что за легенду Lamborghini придется выложить примерно 5-7 миллионов рублей.

Всего было выпущено 2903 экземпляров Lamborghini Diablo в различных исполнениях, а в 2001 году ей на смену пришел новый , который позже также обзавелся большим число спецверсий и модификаций.

Модификации Lamborghini Diablo

Lamborghini Diablo VT 5.7 MT

Lamborghini Diablo VT 6.0 MT

Lamborghini Diablo SV 6.0 MT

Lamborghini Diablo 6.0 MT

Lamborghini Diablo GT 6.0 MT

Одноклассники Lamborghini Diablo по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Lamborghini Diablo

Lamborghini Diablo, 1992 г

По воле случая приобрел «икону 90-х» - Lamborghini Diablo 1992 г.в. с мотором 5,7 л, «механика», задний привод, без всяческой электроники по тормозам и антибуксам. Во-первых: экстерьер – «космос»! Ни одной стандартной общепринятой линии кузова. Смотрел на современные «Ламбы» - дизайн уже не тот, сегодня все упрощено, хотя тоже довольно необычно. Lamborghini Diablo реально высотой по пояс, шире «Ланд Крузера». Интерьер особого восторга не вызывает, все довольно просто и лаконично, однако приборная панель закрывает обзорность, так что сразу начинаешь вытягивать шею, но затем привыкаешь и смотришь в перспективу. Задняя обзорность отсутствует в принципе - пришлось поставить камеру заднего вида. Машина предназначена для «полета только вперед».

Стартер с трудом проворачивает V12, мотор оживает и утробный грохот выдавливает из тебя и пассажира улыбку, которая не сходит с лица, пока не запрешь Lamborghini Diablo в гараже. Причем, освоившись за рулем, начинаешь замечать подобную улыбку у прохожих и проезжих. Восторг просто дикий. Вой, крик, рык мотора зависит от нагрузки и его нельзя однозначно идентифицировать и запомнить, в каждом частотном диапазоне работы мотора свой голос. Ходовая – о какой плавности может идти речь при 11 см просвета? Комфорт в пределах допустимого для суперкаров. Не намного жестче, чем спорт режим на 911.

2 дв. купе

История Lamborghini Diablo / Ламборджини Диабло

В 80-е годы легендарная модель Countach заметно устарела. Перед компанией Lamborghini встает задача создать достойного преемника. Так на свет появился Lamborghini Diablo. Презентация модели состоялась в январе 1990 года в Монте-Карло, где автомобиль произвел настоящий фурор. Над обликом трудился признанный мастер своего дела Marcello Gandini. Когда компания Lamborghini перешла под крыло Chrysler, активное участие в разработке дизайна приняли и американские специалисты. Во внешнем облике Diablo нашли отражение стилевые направления начала 90-х, они лишили автомобиль угловатой агрессивности, но сделали его, по сравнению с предшественником, утонченнее, изящнее и экстравагантнее. Стильный клиновидный профиль и гигантские «крылья» капота свели с ума людей всех стран и континентов.

В лучших традициях итальянских суперкаров Diablo имеет сварную пространственную раму из стальных труб. Подвеска всех колес независимая, на двойных поперечных рычагах, а двигатель расположен продольно за спиной водителя. Автомобиль прошел всесторонние проверки и испытания, его надежность не вызывала нареканий, при всем своем взрывном характере он обладал хорошей управляемостью.

В роли главной движущей силы двигатель V12 объёмом 5709 см³ мощностью 492 л.с. (367 кВт). Силовой агрегат имел двойной верхний распределительный вал (DOHC) и систему электронного впрыска топлива. Скорость Diablo, как было заявлено представителями компании, составляла 323 км/ч.

Несмотря на достаточно высокую стоимость, набор предлагаемых опций был минимальным — простой радиоприёмник (опционально устанавливался CD-проигрыватель), ручные стеклоподъёмники, отсутствие антиблокировочной системы для тормозов (ABS). Официальная позиция Lamborghini на сей счет — автомобиль должен быть как можно легче, потому что его масса и так составляет 1625 килограммов. Но, тем не менее, некоторые опции были доступны дополнительно.

Продажи первой версии Diablo начались в 1991 и продолжались до 1993 года.

В 1993-м базовая модель претерпела некоторые изменения. Компания Lamborghini решила, что улучшенная версия автомобиля может привлечь новых покупателей. Она получили обозначение Diablo VT (Viscous Traction) — «вязкостная тяга», в переводе с английского языка. Модель была оснащена центральной вискомуфтой, передающей 27% крутящего момента на передние колеса. Визуально перемены проявились в увеличении размера воздухозаборников около задних колес, обновлении приборной панели и появлении желоба в довольно высокой крышке моторного отсека. Этот желоб позволял видеть происходящее сзади через зеркало заднего вида.

С 1995 по 1998 годы производилась и продавалась модификация Diablo SV (Sport Veloce) — «быстрый, спортивный», в переводе с итальянского языка. У этой Lamborghini оставили привод лишь на задние колеса. Обновленный серийный двигатель стал развивать мощность 510 л.с. Diablo SV получил новую приборную панель, увеличенные тормоза, настраиваемый спойлер и двойные воздухозаборники. Передний и задний бампера также были перепроектированы. На каждой стороне автомобиля большая эмблема «SV» была помещена на двери. Салон, обшитый кожей alcantara, был выполнен спортивном стиле, пассажирский airbag не устанавливался до 1998, когда он вошел в стандартную комплектацию.

Немецкие мастера тюнинга из Auto König занялись доработкой Diablo SV. Они создали свою модификацию этой модели с более серьёзной тормозной системой и двойным турбокомпрессором. Это позволило увеличить мощность двигателя до 800 л.с. (597 кВт).

В 1994 году стартовали продажи Diablo SE30. Special Edition в честь 30-летия Lamborghini. Эта ограниченная серия состояла из 150 машин, восемь из них оснастили правым рулем.

В 1995 году компания представила Diablo SE30 Jota. Основное отличие данной модификации — 2 оригинальных воздухозаборника в задней части крыши автомобиля (по этой причине пришлось отказаться от зеркала заднего вида в салоне). Коробка передач стала полностью синхронизированной. Усовершенствования двигателя позволили поднять его мощность до 595 л.с. (при 7300 об/мин) оставив неизменным рабочий объём. Все четыре колеса оснастили дисковыми тормозами с увеличенной площадью дисков и колодок, но ABS по-прежнему не было.

Для облегчения автомобиля из него убрали все, не имеющее прямого отношения к езде — кондиционер, магнитолу и даже фирменные сиденья из прессованного углеволокна. Это позволило снизить общую массу машины на 125 кг, по сравнению со стандартной версией.

Точных данных не сохранилось, но существуют предположения, что всего было изготовлено 10 SE30 Jota с левым рулем и 2 — с правым. Открытая выхлопная система была стандартна для Jota, что разрешено не во всех странах и не дает возможности зарегистрировать автомобиль для дорожного использования. Автомобиль не мог полноценно использоваться вне трасс, однако несколько экземпляров были замечены на дорогах общего пользования.

В 1995 году на Болонском АвтоШоу был представлен Diablo VTR Roadster. Данная модификация построена на шасси стандартной версии Diablo, однако имеет полностью перепроектированный кузов. Сдвижная крыша легко убирается и фиксируется над двигательным отсеком. Интерьер выполнен из стойких к дождю и солнцу материалов. Приборная панель хоть и уменьшилась в размере, содержит все необходимые элементы. Конструкторы увеличили два воздухозаборника над задними крыльями, для большего притока воздуха в двигатель.

В 1999 году появляется вторая модификация родстера Diablo VTR, в которую внесли лишь косметические изменения. На автомобиле появились новые фары, колёса и приборная панель. В конструкцию были добавлены увеличенные дисковые тормоза, антиблокировочная система и новая система клапанов переменного потребления. Мощность двигателя увеличилась до 530 л.с. (395 кВт), позволяя разгонять автомобиль с 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды.

Несмотря на большие суммы, потраченные на изменения, производство VTR второй модификации было остановлено в 2000 году. После чего клиенты могли заказать только родстер переделанный из купе, от тюнинг ателье Koening.

В 1996 году автомобили Lamborghini приняли участие в чемпионате Phillipe Charriol Super Sport Trophy. Этапы гонок проходили в течение двух лет на всех известных трассах мира — Ле Ман, Нюрбургринг, Ногаро, Валлелунга. Специально для этого чемпионата была выпущена гоночная версия Diablo SV — SVR (Sport Veloce Racing), ставшая первой официальной машиной Lamborghini для гонок в классе GT. Модель оснащалась двигателем объемом 5,7 литра мощностью в 540 л.с. С ним автомобиль разгонялся до 100 км/ч менее чем за 4 секунды. Кроме того, по сравнению с базовой SV, гоночная версия была на 150 кг легче.

Diablo GT1 автомобиль, созданный Lamborghini в сотрудничестве с французской компанией SAT (Signes Advanced Technology) из Тулона. Целью создания GT1 была решение нарушить гегемонию Porsche GT1 на спортивных трассах. Компания SAT, специализирующаяся на гоночных автомобилях, отвечала за аэродинамику, топливную система, систему охлаждения, тормоза, а Lamborghini — за сборку двигателя. В качестве базового автомобиля была взята модель Diablo. Было построено 2 Diablo GT1, потом проект был закрыт из-за неприятностей в Lamborghini Automobili.

В 1999 году на Женевском автосалоне дебютировал Diablo GT. Автомобиль был выпущен ограниченной партией в 80 штук для продажи только в Европе. Эта модификация знаменита тем, что в момент выпуска являлся самой быстрой серийной машиной в мире. Она развивала 338 км/ч. Это стало возможным благодаря увеличению объема двигателя V12 до 5992 см³. Обновлённый двигатель обладал мощностью 575 л.с. при 7300 об/мин и максимальным крутящим моментом в 630 Нм при 5500 об/мин.

Новая система индивидуального потребления топлива каждым цилиндром multi-trottles позволила повысить КПД двигателя на средних и высоких оборотах. Двигатель снабдили новой системой шумопоглащения ENCS, в основе работы которой, каналы переменного сечения и два клапана, регулируемые системой управления двигателя. В двигателе нашли широкое применение алюминиевые и титановые сплавы, что позволило существенно снизить его вес.

Почти все части кузова, исключая крышу и двери, сделаны из углеволокна. Широкая и низкая Diablo GT вместо заднего стекла имеет мощный воздухозаборник двигателя, а стекло заменено видеокамерой, которая закреплена на спойлере и передает изображение на специальный цветной монитор в салоне. Жесткие сиденья отделаны дорогой кожей и имеют минимальное количество регулировок. Для водителя приготовлен обшитый кожей трехспицевый руль и рычаг КПП с алюминиевым набалдашником. Рулевое управление с сервоприводом, меняющим чувствительность руля с ростом скорости. Diablo GT был доступен в 4 цветах: апельсин, серебристый титан, черный и кислотно желтый.

Diablo GT мог похвастаться обновленным дизайном кузова, увеличенным на 110 мм передним следом, улучшенным шасси и тормозной системой с 335-миллиметровыми вентилируемыми тормозными дисками с ABS, уменьшенным весом, новым спортивным интерьером.

На Болонском автосалоне Lamborghini представила модификацию Diablo GTR, основанную на Diablo GT. Было выпущено всего сорок таких автомобилей. В сравнении с Diablo GT, данная версия имеет измененную раму шасси непосредственно связанную с задним крылом, спортивную систему торможения, уменьшенный вес и упрощенный интерьер. Установлены дополнительные радиаторы для охлаждения масла трансмиссии.

Под капотом форсированный двигатель мощностью 590 лошадиных сил. С ним Diablo GTR разгонялась до 348 км/ч. Для охлаждения двигателя, установили два водяных радиатора по его сторонам, топливный радиатор спереди, как в Diablo GT и дополнительные холодильники для коробки передач, установленной на заднем мосту. Передняя подвеска стала жестче.

Был установлен специальный гоночный топливный бак с быстрой системой заполнения. Большинство деталей кузова сделаны из углеволокна, только крышу выполнили из стали, для увеличения продольной жесткости и двери из алюминиевого сплава из соображений безопасности. Автомобиль оснастили системой огнетушения, стыки кабины упростили, место водителя с шести точечным ремнем безопасности было перемещено к продольной оси автомобиля, для лучшей стабилизации.

После приобретения Lamborghini компанией Audi AG, было решено внести ряд изменений в конструкцию автомобиля, для увеличения дохода, пока не будет готова замена этой модели — Lamborghini Murciélago. Это было последнее серьёзное перепроектирование автомобиля. Изменения коснулись как внешности, так и в конструкции — передний бампер, воздухозаборники, приборная панель, сиденья поменялись в очередной раз. Теперь Diablo получил индекс VT 6.0.

Двигатель автомобиля объёмом 6 литров, доставшийся от Diablo GT получил исправления в программе управляющего устройства (ECU), топливной и выхлопной системах, управлении клапанами, системе клапанов переменного потребления.

Diablo VT 6.0 выпускалась с 2000 по 2001 год. Всего с 1990 по 2001 годы было создано около 3000 Lamborghini Diablo в различных модификациях.