Быстрый переход к разделам

Тем, кто ищет комфортабельный микроавтобус немцы предлагают свою новинку Фольксваген Мультивен Т6, который является ближайшим родственником автофургона . С каждой генерацией своего «Транспортёра» фольксвагеновцы стремились сделать его все более идеальным и, как следствие, всё более культовым. Но рано или поздно приходилось начинать всё сначала. Настал черёд проводить на пенсию увенчанный наградами и любимый покупателями однообъёмник с индексом Т5.

Если разобраться, Фольксваген Мультивен с заводским индексом Т6 мало чем отличается от предыдущей версии, которая выпускалась 13 лет. Кузов практически не изменился, разве что передняя часть трансформировалась. Кстати, конкурентов у него немного, а самый серьезный из них — .

На месте и большинство двигателей. На нашем рынке не будет самых современных агрегатов, удовлетворяющих стандартам Евро-6. Это скорее хорошо, потому что иначе владельцам пришлось бы тратиться не только на солярку, но и на 32-процентный раствор карбамида, также известный как водный раствор мочевины AdBlue, которая необходима для уменьшения выбросов. Жидкость эта хоть и расходуются не очень быстро, 12-литрового бака хватает на 7500 км, но, во-первых, она может внезапно закончиться, а, во-вторых, замерзает в зимний период.

Интерьер со странностями

При смене индекса фольксвагеновцы сконцентрировались на интерьере Фольксваген Мультивен Т6. Впрочем, тут не обошлось без странностей. Окажись за рулем водитель высокого роста, у него могут возникнуть проблемы с продольной регулировки. Разумеется, кресла второго ряда можно отодвинуть, но это вызовет недовольство тех, кто решил посидеть сзади на трехместном диване. Конечно, и диван сдвигается, но тогда практически исчезает багажник. И что самое обидное, все эти метаморфозы происходят в той части автомобиля ради которой он и создавался.

На самом деле, именно это и называется настоящей универсальностью: свобода разменять жизненное пространство для пассажиров на грузовой объём, а при необходимости с лёгкостью произвести обратную трансформацию. Ну а для тех, кто не приемлет компромисса, есть длиннобазные версии.

Отдельные кресла среднего ряда можно разворачивать вокруг своей оси, можно демонтировать, как и трёхместный диван, получив в результате грузовой отсек правильной формы. Можно превратить салон в переговорную, в спальню, да во что угодно.

«Тэ-пятый Фольксваген» был удобным автомобилем, но и «Тэ-шестой», как минимум, не хуже. Даже самое простое кресло в Фольксваген Мультивен Т6, является креслом с механическими регулировками, оно прекрасно распределяет нагрузки, обладает уверенной боковой поддержкой и даже двумя подлокотниками, не только справа, но и слева.

У T6 полностью новая передняя панель, которая, на всякий случай, чтобы не пугать преданных клиентов, идеологически мало чем отличается от старой. Здесь три отсека для хранения чего угодно, очень удобная ниша для мобильного телефона с 12-вольтовой розеткой и два подстаканника, которые выполнены из цепкой пластмассы и при правильном подборе напитков легко превращаются в подбутыльники.

Технические характеристики Volkswagen Multivan T6

• Двигатель: битурбо-дизель, 2 литра;
• Мощность: 180 л.с.;
• Крутящий момент: 400 Нм;
• КПП: 7-ступенчатая DSG;
• Привод: полный;
• Время разгона 0-100 км/ч: 12,1 сек.

Силовая установка и трансмиссия

Тестовый Мультивэн Т6 был оснащен двухлитровым би-турбодизелем, который выдает 180 л.с. мощности и 400 Нм крутящего момента. Всё это через 7-ступенчатую коробку DSG и полноприводную трансмиссию с муфтой Халдекс пятого поколения распределяется на четыре колеса.

По документам у автомобиля очень неплохая динамика. 12,1 секунды на разгон до первой сотни — это весьма достойно для автобуса весом более 2 тонн, но, к сожалению, при стартах часть огромного крутящего момента всё-таки куда-то пропадает.

Во всех проблемах с динамикой привычно винят коробку DSG, точнее её 7-ступенчатую версию с сухими сцеплениями. Она обозначается заводским индексом DQ200. Вот только самый мощный би-турбодизель порвал бы такую коробку на клочке ещё до выезда с конвейера. Поэтому для такого мотора придумали коробку DQ500, тоже 7-ступенчатую, но со сцеплениями, купающимися в масле и способными переваривать до 500 Нм крутящего момента. Проблем с надёжностью у такого агрегата нет, но есть проблемы с динамикой.

По ходу движения

Есть ощущение что электронный мозг Фольксваген Мультивен Т6 слишком уж печётся о здоровье механических потрохов коробки. Возможно, это просто репутация 7-ступенчатого агрегата, но факт остаётся фактом. Динамики на разгонах не хватает, поэтому приходится пользоваться спортивным режимом, а то и вовсе переключать передачи вручную.

Если правильно применить руки ещё к некоторым органам управления, то можно победить и наследственную проблему Т-шестого — недостаточную плавность хода.

Тестовый Мультивен был поставлен на 18-дюймовые колёсные диски, которые выглядят очень нарядно, но комфорта, разумеется, не добавляют. Но есть и хорошая новость: на однообъемных Вольксвагенах появилась система DCC, то есть электронно-управляемые амортизаторы, хорошо знакомые по новому Passat.

Кнопка, которая переключает работу подвески, находится прямо рядом c селектором DSG. Конечно, большую часть времени лучше ехать в режиме «Комфорт», который, хоть и не делает дороги шёлковыми, но позволяет обитателям сносно переносить дорожное невзгоды.

Зимой или на лёгком бездорожье у водителя появится ещё одно развлечение. Дело в том, что на полноприводные Мультивены можно установить блокировку заднего дифференциала, которая в совокупности с клиренсом в 200 мм позволит, как минимум, не застрять в заурядном сугробе.

Конечно, можно сказать, что такие автомобили покупаются не для того, чтобы получать удовольствие от вождения и что водитель в Мультивене — это именно водитель, то есть работник, который перевозить людей и он в этой машине не самый главный.

Между тем, здесь есть одна любопытная деталь. Над головой водителя находится микрофон, которые ретранслирует его голос в заднюю часть салона через штатную аудиосистему. То есть для того, чтобы донести свои мысли до пассажиров третьего ряда ему не придётся повышать голос, а вот им придётся, у них никаких микрофонов нет.

Разумеется, это не повод объявлять водителя главным, а сам Фольксваген Мультивен Т6 – драйверс-каром. Нет, водитель этого автомобиля, действительно, должен быть если не профессионалам, то, как минимум, отличаться развитой интуиции, или хотя бы прочесть инструкцию.

Особенности мультимедийной системы

Конечно же, здесь есть мультимедийная система с тачскрином, с двумя слотами для SD-карт, с USB-разъемом и Bluetooth, но почему-то ей делегировано на удивление мало функций, которые фактически развлечениями и ограничиваются. Например, автономный отопитель, он же вентилятор, который оснащен таймером и, казалось бы, почему бы им не управлять с того же самого тачскрина? Но нет, для него придумали отдельный пульт на потолке с четырьмя кнопками и не всегда понятными подсказками, а всё потому, что это отдельная опция за отдельные деньги.

И таких несуразиц в салоне несколько. Так, USB-разъем находится в одном из перчаточных ящиков, причём с водительского места его можно только нащупать, а увидеть — никак.

Кстати, о видимости. Едва ли не главной особенностью нового Мультивэн стало обилие средств активной безопасности. Помимо ставших привычными систем мониторинга слепых зон и контроля полосы движения, для нового минивэна анонсировали и автоматический парковщик, и даже адаптивный круиз-контроль с радаром.

К сожалению, на российский рынок автомобилей с радаром не поставляются. Значит, у нас не будет ни адаптивного круиз-контроля, ни системы автоматического торможения. Кроме того, парктроник здесь не умеет предупреждать водителя о помехе в поперечном направлении. Возникает вопрос, а для чего на рынке автомобиль, который хоть и считается новым, но при этом мало отличается от старого? За исключением, разве что, ценника.

В качестве потенциального владельца Фольксваген Мультивен Т6 может выступать не только многодетный отец или владелец бизнеса, которому нужно встречать партнёров в аэропорту и на вокзале, а яркий индивидуалист, у которого огромное количество хобби и спортинвентаря, который может набрать кучу друзей, снаряжения и отправиться в горный туристический лагерь или куда-то ещё.

Подведение итогов

Фольксваген Мультивен Т6 дорог, особенно такой, какой был на тексте. Даже базовый Мультивэн обойдётся почти в 2,5 млн. руб. Версия Comfortline поднимет планку почти до трёх миллионов, автомобиль с би-турбодизелем, DSG, активными амортизаторами, полным приводом, автономным отопителем, продвинутой мультимедиа и в ретро-дизайне стоит уже 4,7 млн. руб. За эти деньги можно купить большой премиальный кроссовер.

Однако, если придётся подыскать представительный и универсальный минивэн, то выяснится, что Ford Turneo простоват, Mercedes V-class, или не так универсальны, а больше выбирать-то и не из чего. Так что Мультивэн — это продукт, не имеющий близких заменителей. Это одновременно и достоинство, и недостаток. Впрочем, как известно, одно нередко бывает продолжением другого.

Так кто из них лучше?

Успехом тоже можно пресытиться. И в случае с культовым VW Bus, вероятно, именно это и произошло. В течение многих десятилетий Т-серия прекрасно продавалась и одерживала победу за победой во всех тестах. Так почему же при только что завершённом переходе от T5 к T6 возникли какие-то проблемы? Дело вот в чём. В Вольфсбурге модель подвергли лёгкому фейслифтингу, оставив техническую часть без изменений. Но, хотя, до сих пор этого хватало, сейчас оказалось недостаточно. Не потому, что T6 чем-то плох. А потому, что Mercedes поставил на колёса по-настоящему сильного конкурента в виде фактически нового автомобиля V-класса. А автомобилями марки Mercedes люди ещё не пресытились, а совсем наоборот.

Самый большой представитель V-класса сравнивается с самым маленьким T6.

Короткий T6 (4,90 м) против длинного V-класс (5,14 м) – кажется, что это несправедливо, но во время теста нам достались именно они. Сейчас VW уже поставляет длинную версию Multivan (5,30 м), как и у Mercedes уже есть разновидность V-Class Extra Long (5,37 м). У Mercedes впереди чуть больше простора на уровне плеч, хотя и в VW его достаточно. Двери у Multivan несколько толще, что позволяет в известной манере небрежно положить руку на «подоконник». По части пространства в задней части салона обе машины равны. В T6 больше пространства для ног, потому что задний диван может быть сдвинут назад до упора, но это уравновешивается за счёт большей ширины и высоты V-класса. При поездке на отдых или переезде Mercedes имеет преимущество. В его багажнике поместится на пару чемоданчиков больше, чем у VW, а отдельно открывающиеся заднее стекло облегчает процесс погрузки мелочей. Кроме того, уроженец Штутгарта балует владельца изысканным интерьером, лучшим качеством отделки и более современными технологиями.

В салоне VW Bus сзади вполне можно спать.

Хотя VW не отстаёт по части доступа в интернет, поддержки Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink, однако V-класс предлагает более сложную навигацию с жёстким диском (в VW установлена SD-карта) и кое-какие дополнительные функции. Ощутимым преимуществом Multivan является его сиденья. Они легко двигаются по рельсам и поворачиваются с помощью специальной ручки (в V-классе для этого потребуется их демонтировать, развернуть и снова установить). В стандартной комплектации сзади расположен трёхместный диван, на котором можно спать. У Мерседес есть 2 варианта - два отдельных сиденья либо трехместный диван.

Что касается комфорта подвески, то сотрудники Mercedes лучше поработали над настройками – в итоге V-класс получился гораздо более комфортным. Благодаря длинноходной независимой подвеске Benz прекрасно компенсирует неровности проезжей части, при этом его корпус лишь незначительно покачивается, редко досаждая пассажирам подробными отчётами о состоянии дороги.

Ходовые качества машин находятся примерно на одном высоком уровне.

Отличия T6. Хотя благодаря адаптивным амортизаторам по сравнению с T5 он вполне достойно обрабатывает неровности, выступы и края всё-таки чувствуются. В частности, колебания переднего моста гасятся не очень хорошо и машину на волнистых дорогах сильно трясёт, из-за чего все недостатки профиля дороги передаются на рулевое колесо. По-видимому, Multivan рассчитан на высокую грузоподъёмность в 670 кг. Даже при полной загрузке подвеска T6 не пробивается. Из за этого жесткость подвески достаточно высокая. И это несмотря на то, что в автомобиле установлены амортизаторы, регулируемые по жесткости. Для пассажиров на заднем диване эта проблема может быть решена установкой дополнительной пневмоподвески с заменой штатных жестких пружин. Цена вопроса - около 4 тыс евро. А вот мягкие пружины V-класса с разрешёнными 600 килограммами на борту периодически могут упираться в ограничители (хотя чтобы пробить амортизаторы надо очень постараться и найти действительно большую яму).

Оба микроавтобуса приводятся в движение четырехцилиндровыми турбодизелями, которые благодаря дополнительному впрыску получили штамп Euro-6. У Mercedes по документам 190 л. с., которые в краткосрочной перспективе должны вырасти до 204 л. с. – что точно соответствует мощности T6. Так как по весу они отличаются друг от друга всего на 40 килограмм, забег на короткие дистанции заканчивается вничью, и максимальная скорость у обоих чуть больше 200 км/ч. Более чем достаточно для таких тяжёлых автомобилей. Хотя VW лучше изолирован и не так ворчливо работает, но его неторопливая семиступенчатая коробка DSG при смене передач и трогании немного портит впечатление. Семиступенчатый гидродинамический автомат Benz справляется с этим лучше. Расход у обоих чуть более 8 л/100 км, что довольно экономно.

Стоимость T6 Multivan 2.0 TDI в базе от 2 345 000 руб. Mercedes V-Class начинается от 2 757 500 руб. Надо признать, что в данном случае мы говорим только о начальных комплектациях. В комплектации со всеми удобствами и важными дополнениями Benz обгоняет VW почти на несколько сот тысяч рублей.

По части гарантии, тем не менее, обе компании слегка поскупились, предлагая два года – с учётом цены, хотелось бы немного побольше.

Вывод

В конце остаётся только намекнуть на небольшое преимущество Mercedes. Потому что он несколько комфортнее в движении и современнее. T6 можно похвалить за унаследованную надежность и возможности трансформации салона.

Выбирая из этих двух микроавтобусов, обязательно найдите время и перед покупкой лично покатайтесь как на водительском сидении так и на заднем пассажирском диване.

Последнее поколение Фольксваген Мультивен 2019 2020 года претерпело глобальное изменение. Наконец-то минивэн стал выглядеть в полном соответствии с корпоративным стилем. Внешность автомобиля теперь выглядит привлекательно. Бампера полностью окрашены в цвет кузова, что придает образу машины законченный целостный вид.

Официальные дилеры

• Регион:
• Выбрать регион

Фольксваген Центр в Брянске

Брянск, ул. Советская д.77

Архангельск, Окружное шоссе д.5

Великий Новгород, ул. Б. Санкт-Петербургская д.39 стр. 8

Габариты Фольксваген Мультивен 2019 года впечатляют. Его длина может теперь варьироваться от 4892 до 5292 мм, ширина остается неизменной для всех модификаций – 1904 мм, а вот высота может также изменяться от 1970 до 1990 мм. Впечатляет колесная база. На выбор предлагаются варианты с размером от 3000 до 3400 мм. Аналогично обстоят дела с дорожным просветом. Стандартная версия будет иметь величину 186 мм, а вот для удлиненной уже предлагается клиренс в 201 мм.

Передняя часть нового Фольксваген Мультивен 2019 2020 года стала заметно короче. Увеличилась площадь лобового стекла, капот стал аккуратным. Головная оптика представлена в виде прямоугольных фар, которые установлены по бокам новой радиаторной решетки. Она выполнена в лучших традициях компании. На ней теперь можно видеть две поперечные хромированные полосы с логотипом компании посредине.

Вид сбоку строгий, без каких-либо излишеств и наворотов. Минивэн получил совершенно ровную крышу, горизонтальную подоконную линию, а также ярко выраженные колесные арки. Заметно увеличилась площадь боковых стекол, что позволило заметно улучшить обзорность.

По дороге практичность
шестое поколение мультимедиа диваны
сравнение разница прогресс
минивэн технологии процент

Сзади новая модель Фольксваген Мультивен Т6 2019 года смотрится не менее импозантно. Здесь присутствуют те же строгие, ровные геометрические формы. Задняя дверь большая. На ней расположили узкую полоску стоп-сигналов. Внушительные размеры имеет заднее стекло, которое также способствует отличной обзорности. Ниже можем наблюдать аккуратные вертикальные фонари и такой же бампер с изящными и сложными выштамповками. Более подробно рассмотреть все изменения вы сможете на фото.

Просторный и комфортабельный салон

Внутри свободно, просторно, красиво. Приборная панель выполнена просто. Щиток приборов расположен под широким козырьком. Там же расположен экран бортового компьютера. Очень впечатляюще смотрится ярко-красная подсветка приборов. Большую часть занимает центральная консоль. Она заметно стала шире.

На переднем плане красуется 7-ми дюймовый цветной экран новейшей мультимедийной системы. По бокам от него расположились два вертикальных дефлектора. Ниже можно видеть большое количество кнопок, клавиш переключения. Очень понравилось, что рычаг переключения передач переместился вверх. Теперь он находится возле самого рулевого колеса, что очень удобно.

Передние кресла удобные, однако, практически лишены боковых поддержек. Салон рассчитан на семь пассажиров, хотя я уверен, что здесь свободно могут разместиться все 8. Свободного пространства хоть отбавляй. Большим плюсом я считаю возможности его трансформации. Оба задних кресла и диван можно перемещать по направляющим, установленным в полу. По желанию задний ряд сидений можно легко превратить в полноценное двуспальное место.

Плюс, наличие большого количества ящичков, отсеков, сеток, боксов для хранения вещей. Вместе с 7 пассажирами в салоне свободно поместится еще 1210 литров багажа. Оснащение:

• система помощи при старте;
• система курсовой устойчивости, АБС;
• кондиционер;
• полный электропакет;
• передние, боковые подушки безопасности;
• парктроник;
• бортовой компьютер;
• подогрев передних сидений.

Спортивный тоже обновился.

Технические характеристики немца

Силовая линейка автомобиля полностью изменилась. Технические характеристики Фольксваген Мультивен 2019 года поддерживают бензиновые, дизельные моторы и один битурбодизель.

Каждый двигатель работает в паре с 5-ти или 6-ти скоростной механической КПП. Также предлагается

7-скоростной DSG с парой сцеплений, передним или полными приводом 4MOTION.

Цена на новый Фольксваген Мультивен 2019 2020 года варьируется в пределах от 1 600 500 руб. до 2 200 800 руб. Известно, что на территории России будет предлагаться огромное количество модификаций и комплектаций Фольксваген Мультивен 2019 года. Стоимость самой заряженной и богатой комплектации составит примерно 3 300 000 руб.

Конкуренты из класса мультивенов

Из большого числа конкурентов Фольксваген Мультивен 2019 года я могу выделить Фиат Дукато и Хендай Н1 . Первый соперник имеет более интересную, чем у Фольксвагена внешность, такой же просторный салон, а также богатое оснащение. Минивэн отличается экономичностью, хорошей маневренностью, динамикой разгона, а также высоким уровнем комфорта. Машина отличается хорошей обзорностью, достойной подвеской.

Недостатками являются низкий дорожный просвет, который ниже даже чем у ГАЗели, посредственное качество сборки. Зимой салон долго прогревается, а двигатель начинает барахлить. Водительское кресло имеет малое количество регулировок. Не в пользу Дукато шумоизоляция.

Хендай Н1 смотрится стильно и грациозно. В салоне достаточно места не только для пассажиров, но и для багажа. Салон прекрасно приспособлен для перевозки крупногабаритных грузов. В машину легко погрузить холодильник, телевизор. Впечатляет дорожный просвет, который составляет 190 мм. На таком минивэне не страшно ездить даже по проселочным дрогам. Заслуживает похвалы отличная управляемость. Несмотря на свои немалые габариты машина легко делает сложные развороты, маневры.

Недостатки у Хендай все же есть. К ним я отнес слабый гидроусилитель руля, довольно жёсткая подвеска. Расстраивает тот факт, что сидения второго и третьего ряда сложить нельзя, их можно только отрегулировать. Периодически появляются «сверчки» в салоне. Хорошей обзорности мешают широкие стойки.

Хорошие и плохие качества

Большинство отзывов владельцев Фольксваген Мультивен 2019 года высказываются за то, что автомобиль практически не имеет недостатков. Достоинства:

• большой просторный салон;
• отличная эргономика;
• прекрасный современный внешний вид;
• безупречная работа КПП;
• большой выбор модификаций, силовых агрегатов;
• салон трансформируемый;
• отличная динамика разгона, маневренность;
• надежный, выносливый;
• экономный расход топлива.

Недостатки:

• высокая цена;
• жёсткая подвеска;
• слабые боковые поддержки на передних сидениях;
• дорогое обслуживание;
• слабое ЛКП.

Старт продаж Фольксваген Мультивен 2019 2020 года в России запланирован на вторую половину осени.

Новый немецкий автомобиль Volkswagen T6 представили официально в 2015 г. в Амстердаме. Новинка будет предлагаться в трёх вариантах: Transporter T6, Caravelle T6 и Multivan T6. Стартуют продажи Volkswagen T6 2015-2016 в России с осени.

Новый Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016 года

Дизайн Транспортер Т6 2015-2016

Несомненно, новейший Volkswagen T6 вроде как стал смотреться более современно, модно и респектабельно, но если взглянуть под другим углом, показывает знакомые формы и схожесть с предшественниками — Т4 и Т5. Немецкий изготовитель снова подтверждает приверженность традициям и осмотрительно относится к изменениям дизайна. Все автомобили Volkswagen AG немного изменяются, но хранят, привычный потребителям вид.

Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016, вид сбоку

Со стороны переднего пассажира раздвижная дверь входит в стандартную комплектацию, с боковой стороны водителя раздвижная дверь доступна в качестве опции. С точки зрения пропускной способности, площадь фургона грузового колеблется в размере от 4,3 м до 5.8m3 в зависимости от выбранной модели.
В базе нового Т6 платформа предшествующего Т5 поколения, которая дополненна шасси Dynamic Control Cruise, с 3 режимами опций - удобным, нормальным и спортивным, есть также круиз-контроль, система механического торможения, умные фары, без помощи других, которые переключаются с дальнего света на близкий при раскрытии встречного средства передвижения. Есть также ассистент при спуске с горки(предполагается за доплату), система осуществляющая контроль за усталостью водителя и голос водителя при общении и завышенном гуле в салоне транслируется из динамиков аудиосистемы.

VW Transporter T6 2015-2016, вид сзади

В кузове автомобиля оснащение системой полного привода и есть возможность блокирования заднего дифференциала. Дорожный просвет на 30 мм увеличили. Также новинку наделили обтекаемой передней частью с множеством интересных острых граней. Отметим, что в этом году так же обновился конкурент минивен .

Салон Транспортер Т6 2015-2016

Немаленький, комфортный и уютный салон Volkswagen T6 радует качественными материалами отделки, щепетильной сборкой и отличной эргономикой везде. Имеется компактное функциональное управляющее колесо, высокоинформативная панель устройств с цветным функциональным экраном, прогрессивная передняя панель с большим количеством отделений и полок, мультимедиа система с цветным 6,33-дюйм. экраном, музыка, навигатор, Bluetooth, разъем для SD-карты, двери багажника имеют доводчик.

Салон, панель приборов Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016

В салоне автомобиля, двухцветный дизайн, контрастные швы, кожаная отделка функционального рулевого колеса и рычага передач, а также тканевые коврики с окантовкой являются праздником для глаз. Между тем, подогрев сидений и система Climatronic обеспечивает комфортную температуру.

салон нового Т6 2015-2016

Габаритные размеры Транспортера Т6

• Автомобиль в длину — 4 788 мм;
• в ширину — 2 320 мм;
• в высоту — 2 066 мм.

Автомашина, как и предшественник, будет предложен с двумя разными размерами колёсной базы – 3,0 — 3,4 м.

Комплектация нового Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016

Экрана на 6,33 дюйма в Volkswagen работает при помощи сенсора: как только водитель перемещает руку к экрану, система из режима отображения переключается в режим ввода информации. Также есть функция, которая позволяет использовать компакт диски из собственной медиа-библиотеки, которые могут быть сохранены на SD-карты.

Информационно-развлекательная система VW Transporter T6 2015-2016

В зависимости от диапазона возможностей, есть также интерфейс мобильного телефона «комфорт», который обеспечивает связь с антенной мобильного телефона автомобиля, есть дополнительный порт USB и удобный отсек для хранения. За последнее время применение интернета на ПК, смартфонах и планшетах значительно выросло. Это привело к росту спроса на мгновенное получение информации и в авто. Следуя этой тенденции, придумана «Discover Медиа» и навигационная система, которая позволяет получить доступ к интернету из автомобиля. Есть также система ParkPilot спереди и сзади, Side Assist с электрическими зеркалами, складывающиеся, круиз-контроль и система адаптивного круиз-контроля (ACC) входит в состав стандартного оснащения. Интересные обновления в этом году провели минивенам , .

Двигатель Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016

Технические характеристики нового Фольксваген Транспортер Т6

Под капотом Фольксвагена Т 6 установлен дизельный 2,0-литр. мотор EA288 Nutz (4 варианта форсировки) или же бензиновый 2,0-литр. двигатель (2 варианта силы). Все двигатели шаблонно снабжаются старт-стоп системой и употребляют примерно на 15% менее горючего, нежели движки, установленные на прошлом поколении модели Т5.

Цена нового Фольксваген Транспортер Т6

В Германии стоимость коммерческого исполнения Фольксваген Т6 Транспортера около 30 000 евро, а пассажирского Мультивена около 29 900 евро.

Видео нового Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016 :

Фото нового Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016 :

Volkswagen Multivan Т6 2015 г.
Как его узнать:
– по более выразительному переднему бамперу с широкой горизонтальной вставкой
– по решетке радиатора с более крупной эмблемой
– по форме всей оптики
– по крышке багажника
– по LED-огням (опция)
– по новому дизайну торпедо
– по новому оборудованию
– по 18-дюймовым колесным дискам (опция)

В УКРАИНЕ:
– комплектации: Trendline, Comfortline и Highline
– дизельные двигатели: 2.0 TDI (140 л.с.) и BiTDI (180 л.с.)
– привод: передний и полный 4Motion
– коробка: 6-ст. МКП и 7-ст. робот. DSG

Volkswagen Т5 2004 г.
Предшественник продержался на конвейере 11 лет и разошелся тиражом почти 2 млн экземпляров.

На первый взгляд не так-то и просто отличить новую машину, если она не оснащена опционной оптикой, собранной полностью на LED-элементах. Измененная форма фар повлекла за собой небольшие переделки в конфигурации капота и передних крыльев. Но они, как и новая радиаторная решетка, не так бросаются в глаза, как передний бампер.

LED-светотехника в огнях дневного света, фарах и задних фонарях позволяет быстрее всего идентифицировать Volkswagen Т6 на дороге. Но такая оптика даже для Multivan является дополнительной опцией

В стиле легковых моделей он обзавелся широкой горизонтальной вставкой и узкими прямоугольными противотуманками. Если покопаться в мелочах, то обнаружится, что и дворники поменяли форму, а правый теперь можно полностью поднять. Так же заметно изменилась крышка багажника. И все это справедливо для всего семейства Т6 - Transporter, Caravelle и Multivan.

Цена имиджа
Крупные минивэны в различных исполнениях мегапопулярны среди коммерсантов, любителей семейных путешествий, представителей силовых структур, людей большого бизнеса и их служб безопасности. Но именно Multivan - самый дорогой в модельном ряду. В черном цвете, с наглухо тонированными стеклами, самым мощным мотором и полным приводом 4Motion он, скорее всего, имеет отношение к силовым ведомствам, крупным предпринимателям или хранителям их секретов.

Поэтому когда ты за рулем такой машины, к тебе как равному относятся даже водители таких же черных «Кубиков». Приятную лояльность со стороны владельцев «Гелендвагенов» мы все отметили и сейчас, несмотря на то что теструемый Volkswagen Multivan Т6 выглядит по-семейному доброжелательным.

Сзади Т6 легче всего узнать по ровной нижней кромке стекла, более острым углам фонарей, крупной широкой выштамповке под номер и увеличенной ручке

А еще от нашего минивэна веет историей, когда по дорогам бегали еще небольшие и немного наивные автобусики первых двух поколений - Т1 и Т2. Я не случайно вспомнил о них, ведь в свое время они предлагались как раз в таком красно-белом окрасе. И в память о них Volkswagen Т6 получил более крупную эмблему, а в Европе для особых ценителей выпущена специальная комплектация - Generation Six, отличающаяся как раз такой эффектной двухцветной окраской, LED-светотехникой и богатым внутренним оснащением. Для нас же предложен просто один из вариантов комбинированной окраски кузова и богатое оснащение.

Например, тестируемая машина стоит 99 099 долларов! Она имеет активные полностью светодиодные фары и задние фонари, адаптивную подвеску Dynamic Cruise Control (DСC) с тремя режимами работы - Comfort, Normal или Sport, систему мониторинга мертвых зон боковых зеркал и многое другое оборудование. Но и это не предел, ведь для Volkswagen Т6 стали доступны различные новые функции: ассистент экстренного торможения, система распознавания усталости водителя, система предотвращения повторных столкновений Automatic Post-Collision Braking System.

Да и комплектация Comfortline является средней для Multivan. В топовой версии Highline он еще получает более удобный столик, который перемещается в центральной части пассажирского салона, и еще одну сдвижную дверь (левую) с электроприводом.

Передние кресла теперь могут быть с электрическими регулировками в двенадцати направлениях, а водительское еще и с тремя ячейками памяти настроек

Так называемая рабочая часть салона изменилась кардинально. Передние кресла теперь можно регулировать при помощи электроприводов и занести настройки водительского сиденья в память. Мультмедийная система Discover Media с цветным сенсорным экраном диагональю 6,33 дюйма и восемью динамиками очень пристойно звучит и позволяет прослушивать музыку с различных носителей, а благодаря системе App-Connect может стать калькой вашего смартфона. Дополнительный водяной обогреватель с таймером позволяет прогреть салон при выключенном моторе.

Благодаря ровной передней панели и блоку управления микроклиматом торпедо стало сильнее напоминать легковые модели Volkswagen, но практичности своей не утратило

Но не только этим оборудованием, а еще и ровной передней панелью, широкими глянцевыми отделочными планками и блоком управления климат-контролем Т6 стал сильнее напоминать легковые модели Volkswagen, однако своей практичности он не утратил. Как и прежде, отсеков, карманов и лотков различной величины на торпедо, в дверях и по всему салону разбросано столько, что легко забыть, что и куда положил.

Как и прежде, отсеков различной величины столько, что можно и забыть, что куда положил

Легко бежит, качается…
Знакома и высоченная посадка за рулем - на уровне водителей Mercedes-Benz Sprinter, а не Viano/V-Class, которые и выступают оппонентами Multivan. Поэтому дорогу легко читаешь на несколько машин вперед и даже поверх крыш некоторых SUV’ов. А ориентироваться в темное время суток отлично помогает светодиодное освещение. Причем ассистент дальнего света Light Assist работает очень четко, переключая фары как раз в тот момент, когда я бы это сделал сам. И только желтые пятна от подсвечивающих поворот противотуманок на фоне сине-белого основного освещения выглядит несолидно. Хотя свою функцию такая подсветка выполняет.

За счет огромных окон, ровных отвесных бортов и опционной камеры заднего вида маневрировать на этой машине даже в узких местах очень просто. Вот только правое зеркало не дает ожидаемого обзора. Поэтому при перестроениях в правую полосу хорошим помощником будет опционный ассистент SideAssist, который предупреждает о попутном транспорте в мертвой зоне зеркал.

Для Volkswagen Т6 разработано новое семейство 2-литровых дизельных двигателей мощностью от 84 до 204 л.с. Правда, все они оснащаются пакетом BlueMotion и отвечают экологическому стандарту Евро 6, а потому не про нас. В Украине используются прежние моторы, топовым среди них является вот этот битурбированный 180-сильный агрегат

Так что ехать быстро на Volkswagen Multivan очень легко, особенно если под капотом более мощный из предлагаемых в Украине силовых агрегатов - битурбированная «двушка» мощностью 180 л.с. в паре с 7-ступенчатым роботом. Этот тандем знаком нам по тестам Multivan Т5. Селектор DSG привычно расположен на высоком подиуме, и потому достаточно короткого движения рукой, чтобы перевести трансмиссию в спортивный режим работы или переключаться самостоятельно в секвентальном алгоритме. Главное - не суетиться, ведь когда с места или после торможения практически в ноль резко припечатываешь акселератор к полу, коробка спотыкается и на какое-то время Multivan замирает - неприятный момент, свойственный практически всем авто с подобными трансмиссиями.

Вот вам и подтверждение, что мотор украинских машин отвечает экологическим нормам Евро 5: на месте заливной горловины для мочевины установлена заглушка

Куда более прогнозируемо машина ведет себя при плавном обращении с педалью газа. В таком случае особенно легко «Мультику» дается первая фаза разгона с места, ведь максимальный крутящий момент доступен очень рано - с 1500 об/мин, а заканчивается быстро - после 2000 об/мин. А учитывая крупные габариты и большой вес машины, разгон до 100 км/ч за 12,1 секунды не выглядит таким уж долгим. Коробка быстро отстреливает ступень за ступенью, пока Multivan уверенно набирает ход. Причем мокрый асфальт его совершенно не смущает благодаря системе полного привода 4Motion. А повороты этот высокий автомобиль прописывает с такой уверенностью, как не каждая легковушка.

Полноприводные 180-сильные машины в Украине предлагаются с роботизированной 7-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями DSG

Еще во время прошлых тестов этой модели мы отмечали, что в принципе Multivan идет очень комфортно, но его колеса жестко встречают ямы и трещины, вынуждая кузов каждый раз вздрагивать. Что же будет теперь, когда для «Мультика» стали доступны и 18-дюймовыве диски? Колеса с широкими шинами 255/45 R18 слишком рьяно передают все неровности дороги на руль - сильно уводят машину в продавленную колею и дергают баранку на жестких неровностях.

На разбитых участках передней подвеске не хватает собранности - постоянно ощущаешь стуки и вибрации, словно ходовая разбита, а еще слышишь дребезжание кузова и скрип пластиковых панелей (особенно утром после морозной ночи). В какой-то момент, видимо, растрясло датчик в пряжке водительского ремня безопасности и три дня мы катались под аккомпанемент сигнала о непристегнутом ремне. Правда, эта болячка как началась, так и прошла. Может, еще одна новая опция - адаптивная подвеска с регулируемой жесткостью исправит ситуацию?

На передней панели новая кнопка управления адаптивной подвеской Dynamic Cruise Control (DСC) с тремя режимами работы: Comfort, Normal и Sport

В комфортном режиме подвески Volkswagen Multivan стал лишь немного меньше реагировать на дорожную мелочь и перестал в точности повторять профиль неровной дороги. Зато появилась вертикальная раскачка кузова. После перехода в спортивный режим ее амплитуда заметно сокращается, словно машину одергивает невидимая рука. Но изменения в комфортабельности хода на наших дорогах так невелики, что очень скоро я вообще перестал обращать внимание на то, в каком режиме держу подвеску.

…спальный вагон
Впрочем, водитель сидит практически на передней оси и потому более остро воспринимает неровности, а вот сидящим в пределах длинной колесной базы пассажирам все понравилось. Еще бы! Ведь через широченный проем со сдвижной боковой дверью, снабженной электроприводом, буквально заходишь в просторную залу правильной формы. Есть тут и собственная климатическая установка с индивидуальным управлением, из боковины достается столик, а «мебель» можно расставить на свое усмотрение.

В средней комплектации Comfortline столик выдвигается из боковины салона, а потому тем пассажирам, которые сидят на сиденьях у противоположного борта, пользоваться им неудобно

Сиденья легко перемещаются на салазках в продольном направлении. Отдельные кресла среднего ряда позволяют менять наклон спинки, и их очень просто можно развернуть на 180 градусов. Задний диван, так тот вообще трансформируется в двуспальную кровать. Для багажа, правда, места в багажнике меньше, чем ожидаешь, но крышечки под задним диваном снимаются и обеспечивают проемы, сквозь которые можно загрузить длинный спортинвентарь или другие вещи.

Знаете, почему на дорогах так много «Мультиков» с дополнительными боксами для вещей на крыше? Да потому, что при отодвинутом назад ряде багажник не так уж и велик. К тому же вдруг вы решите превратить диван в двуспальную кровать?

Впрочем, все, что находится за спинками передних кресел, знакомо по машине пятого поколения. Поэтому если пассажирам все же не будет хватать присутствия новизны, то в дороге можно поиграть в интересную игру: кто больше насчитает водителей и прохожих, которые разглядывают новый Volkswagen Multivan Т6 с колючими светодиодами в фарах и в выразительном красно-белом окрасе.

Резюме