BMW X1 E84 рестайлинг 2012-н.в.

Р естайлинг BMW X1 слегка освежил и без того благородную внешность кроссовера. Рука дизайнеров коснулась обводов бамперов, радиаторной решетки, зеркал, в которые интегрировали «поворотники», и оптики. Правда, изменения в последней почти незаметны.

В целом же кроссовер с немецкой фамилией остался таким же хищным, спортивным и солидным.

Двигатели кроссовера BMW X1

Не менее впечатляет и линейка моторов. В нее входят 2 бензиновых (1,8 и 2 л), а также пара дизелей (2- и 2,5-литровые).

Несколько особняком стоит двигатель объемом 1,8 л. Во-первых, он атмосферный, а во-вторых - только он идет с задним приводом. Тем не менее, мощности в 150 л. с., тяги в 200 Нм момента и разгона до сотни за 10,4 сек. вполне достаточно для комфортного передвижения.

Но ведь все привыкли при слове «BMW» вспоминать о яркой динамике. И таковую владельцу могут подарить версии помощнее. Этот список отрывает 2-литровая модификация, работающая на бензине. Такой мотор имеет турбонаддув, развивает 184 л. с. и выдает 270 Нм крутящего момента. Разгон до «сотки» занимает всего 7,9 сек.

За ним идет 2-литровый дизель с такой же мощностью - 184 «коня», но крутящий момент гораздо выше - 380 Нм. Этот движок разменивает сотню за 8,1 сек. Истинным же «спортсменом» является дизельный «два и пять». Под капотом у такой машины 218 «лошадей» и тяга в 450 Нм момента. Эта версия просто выстреливает на разгоне - 6,8 сек. до 100 км/ч - приходится напоминать себе, что находишься в кроссовере.

Привод и КПП BMW X1

Все версии (кроме 1,8) идут с полным приводом. Кроме этого, только 1,8-литровая модификация оснащается 6-ступенчатой АТ, тогда как для остальных доступна как 6-скоростная МТ, так и 8-диапазонный «автомат». Жаль только, что первые 2 передачи АКПП слишком короткие - это несколько «смазывает» разгон.

BMW X1 на асфальте и бездорожье

Управляемость BMW X1 можно назвать эталонной - задняя независимая многорычажная подвеска делает свое дело. Гидроусилитель руля отличается прозрачностью работы, а вентилируемые дисковые тормоза уверенно гасят динамику. Так что даже мокрое покрытие не станет препятствием для любителей драйва.

Но за все это пришлось заплатить откатом с внедорожных позиций - небольшой дорожный просвет и свесы бамперов не располагают к штурму даже мало-мальски серьезного бездорожья.

Салон BMW Х1 после рестайлинга почти не изменился, чего, впрочем, и не требовалось - выглядит он вполне современно, да и к эргономике претензий не будет.

Как бы там ни было, хорошая обзорность, анатомические кресла, удобный пухлый руль и отлично читаемая приборная панель впечатляют. Если к этому прибавить логичное и удобное размещение кнопок в центе торпедо, становится ясно - это один из лучших кроссоверов в сегменте.

Цена BMW X1 , на первый взгляд, вполне адекватна - 1 315 000 руб. за базовую версию. Но за полный привод и автомат придется отдать уже 1 545 000 руб., а за дизель и АТ дилер потребует от 1 550 000 руб. Топ-версия стоит немало - 1 770 000 руб. Но если в нее дозаказать все доступные опции, то придется раскошелится еще на 739 253 руб., и это не считая расширенных пакетов.

Да… BMW и «дешево» - понятия практически несовместимые…

Стильный БМВ Х1 2018 является настоящим воплощением качества, динамики, элегантности. Привлекает внимание многих то, что здесь имеется высококлассный интерьер, мощное техническое оснащение. Езда по городу и трассе будет приносить одно удовольствие.

Каркас автомобиля является прочной металлической конструкцией, которая после рестайлинга только усовершенствовалась. Новый кузов BMW X1 2018 модельного года отлично противостоит коррозии. В его состав вошли надежные материалы. Внешне автомобиль выглядит впечатляюще, что является свидетельством его высокого качества сборки.

Новая модель имеет следующие габариты: 4439×1821×1598 мм, при этом дорожный просвет равен 185 мм. Встроенный бампер на кроссовере является частью обвеса. При столкновении с внешним препятствием он будет осуществлять эффективное смягчение приходящегося удара. Выделяет кроссовер данной генерации массивная решетка радиатора. Отмечается увеличение объема багажного отделения (до 510 литров).

Официозности БМВ Х1 придает светотехника. Следует отметить наличие ДХО, которые базируются на светодиодах. Такая оптика выдает приемлемое освещение дороги. Свет ложится перед автомобилем во время совершения передвижения ровно. Предусмотрена установка ПТФ оптики. Ее работа позволяет улучшить видимость проезжей части, когда отмечаются неблагоприятные метеоусловия. Это может быть не только оседание тумана, но и выпадение снега или когда идет проливной дождь.

Наружное зеркало на автомобиле отвечает за безопасность вождения. Данный прибор дает увеличенный обзор, отмечается наличие привода складывания, функции электрообогрева.

Салон

Привлекает салон БМВ X1 своей роскошной отделкой. Для большего комфорта в зимнее время можно включить подогрев передних сидений, которые имеют кожаную обивку. Фото кроссовера отображают то, что отлично организовано не только место для водителя, но и пассажиров сидящих позади.

Присутствует мощная мультимедийная система, несколько динамиков, выдающие объемный звук. Представляется возможным, подключить систему климат-контроль (2 зоны), навигационную систему. Имеется функция Auto Start Stop, которая позволяет сэкономить на расходе горючего, т.е. происходит непосредственное выключение силовой установки, когда не требуется его работа. Кроме того, Start Stop осуществляет контроль уровня заряда аккумулятора.

Приборная панель, имеющаяся в салоне, расположена в поле зрения автомобилиста. Имеется бортовой компьютер, где выводится необходимая информация, которая облегчает управление транспортным средством. Водитель всегда может ее настроить под себя, задав необходимые параметры. Экран имеет оптимальное разрешение, вся информация отображается четко.

Технические характеристики

Иномарка отлично подходит для любителей активного отдыха. Тест-драйв показывает, что мощность, расход горючего, разгон напрямую зависят от того, какая модель силовой установки здесь имеется. На выбор потенциальным владельцам авто предлагаются версии с передним и полным приводом, взаимодействующие с АКПП. Стандартная комплектация оснащается двигателем, чей объем доходит до 2 литров. При этом кроссовер выдает 192 лошадиные силы. На варианте xDrive25i мощность равняется 231 л.с. Все силовые агрегаты на BMW X1 2018 отличаются надежностью.

Рулевое управление кроссовера включает усилителя руля, благодаря которому вождение не будет являться утомительным для водителя. Также, здесь имеется рулевая рейка, в состав которой входит выполненный из надежного материала металлический стержень, прочные пыльники.

На продолжительный срок функционирования рассчитаны механизмы, относящиеся к тормозной системе. В передней и задней части авто имеются вентилируемые дисковые тормоза. Вентилируемый тип дисковых тормозов рассчитан на продолжительный рабочий срок. Диски и колодки имеют приемлемый уровень адгезии. Присутствует и ABS-установка, благодаря чему, машина отлично преодолевает дорожные препятствия, даже если на улице отмечается гололедица.

Качеством исполнения отличаются и ходовые механизмы. Ведущим узлом в ходовой части выступает подвеска. В систему подвески входят рабочие узлы, которые рассчитаны на продолжительный срок функционирования. Передняя ось включает подвеску МакФерсон (независимая), сзади подвеска является многорычажной. Относящиеся к ней амортизаторы эффективно справляются с высокими нагрузками.

Комплектации и цены

Потенциальному потребителю на выбор предлагаются варианты авто нескольких комплектаций, каждая из которых отличается набором опций (M Sport, Sport Line, xLine и advantage).

Стоимость базовой модификации начинается от 1880000 рублей. Цены на версии топовых генераций модели X1 2018 превышают 2 млн. рублей. Высокие цены на автомобиль данного класса объясняются тем, что здесь имеется мощное техническое оснащение, отмечается отличная комфортабельность салона.

Конкуренты

Конкуренцию BMW Х1 2018 года составляют автомобили, имеющие внедорожные характеристики, например, Audi Q1 () или . Каждая из указанных моделей выдает прекрасную динамику, имеет отличную управляемость.

Дата выхода в России

В первую очередь, машина привлекает молодежь. Именно данная социальная категория нацелена на приобретении BMW X1. Во многом это обусловлено тем, что иномарка имеет отличное техническое оснащение, комплектуется «автоматом». Старт продаж в России запланирован на конец 2017 года (осень).

Вывод

Новый BMW X1 2018 модельного года сочетает в себе строгий дизайн и впечатляющие динамические характеристики. Эксперты отмечают его хорошую звукоизоляцию, а также экономный режим потребления топлива. Имеется вместительный багажник, прочная подвеска, надежные рулевые и тормозные механизмы. Иномарка оснащена навигационными устройствами, чья работа помогает в управлении кроссовером. Отмечается ее отличная курсовая устойчивость.

Оценить статью

(Нет оценок)

Обзор кроссовера BMW X1. Обновленный дизайн. Технические характеристики

Первым компактным кроссовером премиум класса в 2009 году стал BMW X1, такие автомобили как Audi Q3 и Range Rover Evoque появились только через 2 года. Но к этому времени, мюнхенские инженеры уже приготовили для модели целый ряд изменений и обновлений, а так же, новенький, двухлитровый битурбодизель.

За последние годы баварцы представили массу новинок и обновлений. К примеру, в 2011 году миру был представлен новый BMW X1, чуть позже появился обновленный X3, и уже совсем недавно был проведен . Ведь не зря он считается самым доступным кроссовером в линейке марки.

Рестайлинг BMW X1

При рестайлинге БМВ Х1, за основу был взят универсал третьей серии в кузове Е91. В ходе модификаций и обновлений, габариты Х1 практически не изменились. Единственное что, из-за новых бамперов и обновлений заднего диффузора, изменилась длинна, да и то на 2-3 см., что визуально совсем не заметно. Присутствуют стандартные (для фейслифтинга) доработанные фары, противотуманки, повторители поворотников в боковых зеркалах.

Обзор BMW X1 других изменений во внешнем виде этого кроссовера не нашел. До рестайлинга БМВ Х1 многие критиковали модель за излишнюю (визуальную) нагруженность передней части автомобиля. В связи с чем, изменилась форма бампера автомобиля с сохраненными предыдущих пропорций, и визуально он выглядит «легче» (чем Х1 предыдущей сери), изящнее и догнал общий стиль марки (встал так сказать на одну линию с X3). От предыдущих версий X1 и X3 он взял разность в стилях оформлений, которые стали более доступны покупателям. Эти версии называются xLine, Sport Line и M Sport.

В xLine решетки радиатора и спойлеры нижней части бампера оформлены в стиле «титан». В Sport Line больше других присутствует черный цвет, даже боковые зеркала в него выкрашены. Эти версии так же различаются в отделке внутреннего интерьера: накладки на пороги, цветовая гамма сидений и салона. Для версии M-Sport, как и ранее, предлагаются специальные: подвеска, обвес и отделка салона из алькантары.

Видео обзор BMW X1 - интерьер и экстерьер

Но большее удивление, вызывает способность немцев правильно и удачно воспользоваться небольшим пространством автомобиля. Ведь в длину машина не более 4,5 м. и при этом спереди расположен длинный моторный отсек, багажник вмещается в себя 420 литров, а салон без проблем вмещает до 5-ти человек (хотя в начале, он и кажется тесноватым).

Тест драйв BMW X1

Те, кто ранее имел возможность управлять BMW, ничего нового в панели и оформлении передней части салона не найдут, все что надо находится на своих местах. Однако те, кто управлял, X1 предыдущей серии отметят, что качество отделки значительно повысилось. В первую очередь это касается руля, он сам по себе обновлен и развернут к водителю. Несмотря на то, что Х1 является кроссовером, его посадка низкая, в лучших традициях седанов BMW.

Немцы дали этому высокому (по уровню) кроссоверу лучшие драйверские качества. Ведь только когда выходишь из него вспоминаешь о высокопрофильных шинах, о поднятом центре масс, о клиренсе, составляющем 180 мм. На дороге же, этот автомобиль является традиционным BMW.

А все, благодаря высокому уровню управления: обратная связь руля идеальна, отсутствует расслабленность на маленьких скоростях и излишняя тяжесть на высоких. Крены для «паркетинга» малы, в повороты входит плавно и с постоянной готовностью, по дуге проходит как будто «прилип» к асфальту всеми колесами. При излишнем газе возникает стандартный для заднего привода занос, который можно загасить до включения системы стабилизации. Такое ощущение, что у любого водителя возникает полное взаимопонимание с этой машиной. При всем этом точная управляемость не ухудшает плавность хода.

Кроссовер BMW Х1 - внедорожные качества

Кроссовер BMW Х1 – совершенно спокойно переносит все неровности, однако это не говорит, что на нем можно носится, как сумасшедшему по колдобинам и ухабам, но свою основу (3-Series) он в этом вопросе превзошел на много. Новые настройки подвески ничего не забрали у управляемости, но сильно прибавили к плавности хода. Ямы он проходит на удивление мягко и бесшумно. Что позволяет смело заявлять что Х1 новой серии гораздо больше подходит для дорог России, чем «тройка».

Езда по асфальту

BMW X1 – позволяет водителю, полностью расслабится на автостраде, а небольшие колеи он не замечает и вовсе. По прямой автобана он очень легко набирает максимальные 230км/ч., при этом не теряет стабильность, сохраняя низкий уровень шума и небольшое количество расхода топлива. Даже на постоянной скорости 200 км/ч он не потребляет более 14 литров топлива. А в городском режиме его лимит составляет не более 8,5 литров на 100 км. И все это благодаря высокотехнологичному совершенно новому битурбодизелю.

Двигатели BMW X1

Ранее, для Х1 стандартным был двухлитровый турбодизель серии 23d (204 л.с. и 400 Нм). Новый агрегат 25d сконструирован по той же технологии что и в 23d, с увеличеным давлением надува и перепрограммированной электроникой, что позволяет поднять максимальную мощность и момент до 218 лошадиных сил и 450 Нм, соответственно. Сегодня, для машины BMW c индексом 28i xDrive на заказ предлагается двухлитровый битурбомотор с четырьмя цилиндрами, а не бензиновый трехлитровый атмосферник, как раньше. Трехлитровый бензиновый двигатель развивал макисмум 258 л/с и 300 Нм, а показатели турбодизеля по мощности очень близки к нему, с учетом того, что это уже только 2 литра, и по показателям крутящего момента он ушел далеко вперед.

Турбодизель 25d представляет собой этап эволюции четырехцилиндровых дизельных моторов BMW, моделей 20d и 23d. Дизельный мотор 20d имеет одну турбину, а 23d – две, так же как и 25d. В то же время двигатель 25d оснащен системой впрыска топлива, которая распыляет его под давлением 200 Бар. Однако критики отмечают, что этот двигатель не отличается «красивым голосом» при наборе скорости. Новые турбомоторы BMW очень экономичны, экологичны, легки. Имеют взаимозаменяемые компоненты что уже вытеснило атмосферные «шестреки» с рынка. Турбодвигатель 25d обладает большой мощностью и тягой, всего с 1500 оборотов он берет высокое ускорение.

Он замечательно ладит с восьмиступенчатой коробкой «автомат» (до обновлений X1 был обладателем шестиступенчатой трансмиссии). Сам момент переключения можно почувствовать только при очень динамичной и нервной езде. В спокойном ритме переключение скоростей вообще не заметно, в лучших немецких традициях. О переключении передач можно узнать по небольшим (легким) скачкам тахометра и изменившемуся тембру работы двигателя.

В спортивном же режиме вы вообще забываете о подрулевых «лепестках». При достижении максимальных оборотов коробка «автомат» самостоятельно переключается на ступень вверх. В сравнении со всеми конкурентами по ходовой части и драйверским способностям BMW X1 по-прежнему, остается на первом месте.

Так же, стоит отметить, что в ходе тест-драйва выяснить качества Х1, как внедорожника, не получилось. И дело тут вовсе не в полном приводе, а в том, что большой передний свес и 180мм. просвета навряд ли дадут Х1 потягаться на ровне с внедорожниками. Да производитель BMW никогда не предъявлял жестких требований к Х-серии по поводу проходимости. В данном случае полный привод служить для получения определенных ездовых качеств. Но все это, не говорит о том, что можно занижать его качества и достоинства. Кроссовер BMW Х1 без труда может заехать на бордюр, спокойно проехать по небольшой колее или забраться на косогор. К примеру, на BMW 3 серии (на базе которой создан Х1) не стоит заезжать в грязь или пытаться проехать на ней на рыбалку.

Видео тест-драйв BMW X1

В ходе обзора БМВ Х1 становится понятно, что разница между BMW 3 серии и Х1 небольшая. Но именно она дала возможность концерну за три года, продать более 300 тысяч экземпляров Х1 (и это при том что речь идет о моделях Х1 прошлого поколения). А теперь же после обновлений и после того как в список стран, которым будет доступен BMW X1 добавили еще и США, количество продаж должно заметно возрасти.

Интерьер BMW X1

Что касается интерьера BMW X1, тут стоит отметить, что внутреннее оформление автомобилей компании всегда отличалось высоким качеством примененных в отделке материалов и экономией внутреннего пространства. И салон обновленного BMW Х1 не является исключением. Отделка внутри салона премиум качества и даже использованное в интерьере дерево смотрится уместно. Сиденья очень плотные, что обеспечивает низкую спортивную посадку в кроссовере.

Не зафиксированный (и не фиксируемый в принципе) селектор автоматической коробки передач воспринимается как привычное и удобное средство. Комфортно на задних сиденьях будет только двоим. Третьему человеку сзади будет мешаться очень высокий тоннель трансмиссии. А вообще места в нем столько же сколько и в третьей серии, вроде бы нигде не давит, но и не очень-то просторно. При этом отсутствуют дополнительные удобства. Сиденье закреплено очень жестко и спинки не регулируются. Говоря о технических характеристиках:

Баварский производитель в рекордные три года создал и явил миру самый недорогой компактный пятиместный премиальный кроссовер BMW X1 E48. Инновационная идея BMW X1 в 2008 году презентована на парижском автосалоне с 4 по 19 октября.

Спустя год, в октябре 2009 года в Германии (Лейпциг) началось серийное производство автомобиля. Первое поколение BMW X1 выпускается до 05.2115. Наряду с Китаем, Мексикой, Индией, кроссовер БМВ Х1 собирается с 2012 года в России в Калининграде.

Технические характеристики

Кроссовер BMW X1 I E84 создан на платформе универсала 318 Touring серии Е90, приподнятого выше над дорогой. Дорожный просвет в первые годы выпуска 194 мм стал 179 к моменту выхода второго поколения. Отличия в шасси и наличие инновационного потенциала обеспечивают повышенные динамические показатели и без того юркой, собранной базы трешки.

Особенности подвески BMW Х1 Е48 - передняя McPherson имеет два рычага снизу (обычно у всех автомобилей используется один); сзади - пять рычагов HA5. Такая конструкция придает машине жесткость, устойчивость, четкость и прямолинейность.

Колесная база общая с 3-й серией — 2760 мм. В длину новинка короче на 73 мм (4454), уже на 19 мм (1798), выше на 127 мм (1545). В зависимости от комплектации БМВ Х1 E84 весит на 40 кг больше — от 1505 до 1660 кг.
Индивидуальный заводской индекс E84 означает смену электромеханического на электрогидравлический рулевой усилитель, что устранило излишние вибрации и увеличило информативность руля: четкий руль обеспечивает отличный возврат к прямолинейному движению и совершать правильное руление.



Раздолье силовых агрегатов - визитная карточка BMW X1 I E84. Российским покупателям предлагаются моторы:

• Младший базовый агрегат — бензиновая четверка 2,0 (150 л.с.) с индексом 18i серии N46. Разгон до 100 км занимает долгие 9,7 секунды.
• Мотор серии N20 с индексом 20i (184 л.с.) и 28i (245 л.с.). Это тот же 4-цилиндровый мотор объемом 2,0 литра, первый с Twin Power турбиной, второй - с твинскрольной (Twin Scroll) и системой газораспределения фаз Vaivetronic. Мотор 20i разгоняется до 100 км за 7,5 секунды, 28i - за 6,5 секунды, что является отличными динамическими характеристиками.
• Дизель объемом 2,0 литра с индексом 20d (177 л.с.) и 23d (204 л.с.) - известный мотор N47 с топливной системой Common Rail. Четыре цилиндра двигателя форсируются интеллектуальной системой турбонаддува. Отдача двигателя 20d после рестайлинга в 2012 году 184 л.с. Разгоняется он до 100 км за 8 секунды и за 6,8 секунды — 23d.

Все версии BMW X1 E84 заднеприводные, кроме машин с младшим двигателем 18i. Комплектуются 6-ступенчатой МКПП или АКПП Steptronic. Рестайлинговые машины BMW X1 2012 модельного года получили 8-диапазонный АКПП взамен прежней и только на BMW X1 sDrive 18i AT 2012 по-прежнему предлагается 6-ступенчатый автомат.

Экстерьер

Лучший вид на BMW X1 E84 - три четверти сзади. Дизайнеры, сжатые жесткими рамками технического задания просто не могли создать что-то более изящное, чтобы влезть в образованную сегментарную щель модельного ряда, при этом не навредить трешке Touring , не вытеснить раньше срока X 3. Образ получился составной, части не вполне гармонируют друг с другом. Гипертрофированный перед с огромными ноздрями и фарами от семерки. Сбоку, как всегда у БМВ, удлиненная линия капота.



BMW X1 E84 — кроссовер по признакам марки, но по сути — легковой автомобиль с полным приводом. В классическом БМВ сидеть очень низко, практически на асфальте. А в этом как в Тойота Королла, Камри, Опель Астра.

Интерьер

Салон - обычный классический салон для всех автомобилей концерна. Единственное, что отличает - это ширина между креслами и расположение дисплея. Он не вынесен, как у трешки, здесь - утоплен в общее тело торпедо.
В сравнении с дорестайлинговой версией, BMW X1 2009, 2010, 2011 м.г., отделка салона включает элементы глянцевого дерева. Все сделано идеально: твердый пластик снизу, мягкий сверху, хороший руль, который быстро греется. Сиденья тоже нагреваются за считанные секунды. Это же справедливо для дизеля, обычно отличающегося холодностью, в котором имеется предпусковой подогрев.



Не предусмотрено управление подвеской, а хотелось бы. На российских не слишком ровных дорогах, подвеска жестковата и потому позволяет чувствовать, что машина маленькая.

Во всем остальном автомобиль не для пассивных участников движения: очень податливая, приемистый двигатель, замечательно держит дорогу, четкий руль, хорошо управляется, захватывающая динамика. Нареканий с точки зрения ездовых качеств нет. В этом смысле BMW X1 транслирует, что он не абсолютно для девушек.

Сиденья водителя и пассажира удобные, особенно, в комплектации Спорт: в базе стоят кресла с усиленной боковой поддержкой и выдвижным валиком под коленями. Водительское кресло регулируется с помощью механических приводов в 8 направлениях.



Сзади места достаточно для двоих не больших пассажиров: колени упираются в спинку водителя при сдвинутом назад сидении. Спинки регулируются на 11 позиций и разделены в пропорции 40х20х40.
Багажник 420 литров, что при общих размерах не кажется маленьким. При сдвижении задних сидений вперед получается 480 литров (столько же в Х3), полностью сложенные задние кресла увеличивают грузовое пространство до 1350 литров.
Штатно предлагается радиоприемник БМВ Professional c СД и МР3 проигрывателем на 6 динамиков и дисплеем в две строки. Опционально можно приобрести премиальную аудиосистему Harmon Kardon.

Рестайлинг

С июля 2012 с конвейера сходит обновленный BMW X1 E84. Кроссовер получил переднюю оптику в виде ксеноновых фар, заднюю оптику со светодиодной подсветкой, иную окантовку противотуманок. Решетка радиатора стала чуть больше и другой формы. С переднего бампера убрали нижний грубый пластик.



Сбоку повторители поворота на зеркалах. До изменений они размещались на крыле. Разработаны новые эффектные диски, которые стоят в базовой комплектации Sport. Во внешнем дизайне X1 добавили еще немного эстетики: глянцевые пороги и накладка снизу по задней части кроссовера, а вот дорожный просвет уменьшили до 179 мм.

Доступные комплектации и цены на 2018

Подержаные автомобили BMW X1 Е84 первого поколения, особенно первые модельные годы, интересны доступным ценником и широким выбором. В том числе предлагаются дорестайлинговые модели (выпускались короткое время: первый с 12.2010 по 09.2011, второй с 10.2009 по 09.2011) с бензиновым двигателем (N52) 3,0 xDrive 25i (218 л.с) по цене от 920 до 1150 тысяч рублей и 28i (258 л.с.) в диапазоне 650 -970 тыс. руб.



Цены на июль 2018, тыс/руб:

BMW X1 E84 имеет систему Start-Stop. При остановках двигатель глушится, что снижает количество выбросов и экономит топливо. Нажав на педаль газа, машина незамедлительно без толчков трогается. Дополнительно кроссовер снабжен системой рекуперации энергии торможения, датчиком оптимальной передачи и выключаемым компрессором кондиционера.

Минусы/проблемы

• жесткая подвеска при съезде на малейшую неровность дорожного покрытия;
• тесный салон;
• размытая принадлежность к классу: спорткар, универсал, паркетник;
• шумоизоляция машины с дизельным двигателем;
• отсутствие круиз-контроля;
• слабые уплотнители дверей;
• цена;
• камера заднего вида постоянно забрызгивается;
• неприкрытые пороги уязвимы для грязи.

Плюсы/достоинства

• немецкая педантичность, аккуратность и внимание к деталям;
• надежность;
• неприхотливая и не капризная машина;
• управляемость;
• скоростная, юркая;
• самая эффективная в истории бмв система полного привода;
• малые габариты подходят для города.

Вывод

Самое большое противоречие автомобиля - это то, что за рулем BMW X1 E84 оказываются чаще всего женщины, у которых у мужа BMW, но гораздо крупнее и дороже или просто выбирают престижный автомобиль, плюс, реалии дорог России диктуют: нужен дорожный просвет. Но 99% водителей не понимают, насколько точный, эталонный драйверский инструмент у них в руках. В этом повод небольшой баварской грусти.

П ретензий к тормозам у X1 – минимум. Пожалуй, лишь блок АБС может «накупаться» при засорении ниши, в которой он установлен, и начать сбоить, но больше каких-то серьезных проблем не предвидится. Не очень дешевые датчики колодок – не проблема, просто меняйте колодки заранее. Тормозные диски не слишком дороги, да и колодки стоят копейки. Ресурс дисков обычно составляет две-три замены колодок, а колодки ходят 20-30 тысяч километров – вполне разумный ресурс по современным меркам, хотя качественные неоригинальные диски могут пройти и чуть больше, особенно если выбирать «мягкие» колодки. Тормозная система очень чувствительна к качеству тормозной жидкости, рекомендуется не забывать об интервалах замены.

Подвеска здесь тоже без неожиданностей. Самые быстроизнашиваемые элементы при активном движении – это шаровые опоры спереди и гидроопора нижнего переднего рычага: их ресурс составляет порядка 40-80 тысяч километров для оригинальных деталей. Причем гидроопора часто неправильно диагностируется даже в специализированном сервисе, а вибрации рулевого управления относят к проблемам шин или тормозной системы.

Двигатели и мощность

2,0 л, 116-245 л. с.

Из мелких «сюрпризов» – отсутствие в продаже вкладышей стабилизатора поперечной устойчивости, предполагается замена только в сборе. На практике владельцы, разумеется, ставят резинки от Е91.

Нюанс лишь в том, что «родные» резинки приклеены, поэтому при замене новые также рекомендуется приклеивать к стабилизатору для сохранения ресурса. Зона расположения креплений сильно загрязняется, и если этого не сделать, ресурс деталей будет до обидного мал – порядка 10-20 тысяч километров.

Сзади все достаточно надежно, главное – не забывать следить за состоянием сайлентблоков подрамника на мощных версиях. В остальном первыми прогнозируемо выходят из строя наружные шарниры несущего рычага и диагональные «линки» с двумя сайлентблоками. С ними можно рассчитывать на 70-100 тысяч ресурса по хорошим дорогам – остальные элементы сильно зависят еще и от стиля вождения и нагрузки.

И, кстати, о шинах: как и на многих других баварских машинах тут нет места для докатки, поскольку Х1 штатно оснащается шинами RunFlat. Но вот их профиль – более высокий, чем на легковых машинах – делает покрышку заметно более жесткой.

Стоимость передних / задних тормозных колодок

Цена за оригинал:

5 571 / 3 806 рублей

Многие отмечают, что при переходе на «обычную» резину машина становится значительно более комфортной, а заодно менее требовательной к состоянию подвески. Со штатной резиной Х1 радует не только хорошей управляемостью, но и повышенными требованиями к состоянию амортизаторов и опор подвески, а также состоянию всех шарниров, сайлентблоков и опор.

Рулевое управление тут обычное, с гидравлической рейкой и опциональным модулем сервотроника. Но рейка, к сожалению, течет. Проблема – в слабых уплотнениях и коррозии штока. Впрочем, переборка освоена, а тщательная проверка рейки рекомендуется при покупке и на каждом ТО. Так что, если жидкость в бачке ГУР все же убывает, цена ремонта составит от 15 тысяч рублей.

Трансмиссия

Первые серьезные сюрпризы подстерегают потенциальных покупателей Х1 именно тут. Нет, с МКПП нет никаких проблем, а в раздаточных коробках все так же умирают шестеренки и электродвигатели – это не сюрприз. И АКПП тут все давно известные. С моторами серии N52 ранних выпусков чаще всего встречаются АКПП GM 6L45R, шестиступенчатые. Машины более поздних выпусков обычно имеют АКПП ZF 6HP19. Эта же АКПП часто встречается в сочетании с атмосферными моторами серии N46B20, с 2011 по 2015 годы, но на часть машин ставили и АКПП GM. С 2009 года почти все дизельные машины и машины с моторами серий N20B20 оснащались новой восьмиступенчатой АКПП ZF 8HP45Z.

Трансмиссия GM этой серии весьма надежна, ведь предназначена она для больших траков и переваривает момент до 450 Нм. Конструктивные недостатки предшественников в лице 5L40 почти исчезли – лепестковый насос усовершенствовали, изменили материалы и форму ротора, ГДТ стал надежнее, а его блокировка – существенно ресурснее и меньше загрязняет масло. При своевременной замене жидкости коробка ходит достаточно долго.

В ремонт чаще попадает зимой из-за «детской» проблемы – примерзает шток выбора передач. При пробегах за 150 тысяч частенько требуется промежуточный ремонт с заменой линейных соленоидов. Если ездить с рывками, то может сломаться не механика, а электроника – блок управления АКПП в сборе с соленоидами. Ремонт ГДТ чаще всего приключается при пробегах за 200-250 тысяч, но в случае «спортивного» стиля вождения ресурс может быть раза в два меньше.

Механическая часть в основном страдает из-за грязного масла – проблемы начинаются с замедленного переключения 2-3 и задней передачи, дальше – удары при включении всех передач, что уже потребует дорогостоящего ремонта. В целом, эта КПП – весьма удачная конструкция, хотя по ездовым характеристикам и отстающая от АКПП ZF.

Шестиступки ZF давно известны всем сервисам. Первый опыт по внедрению электроники в саму АКПП с образованием «мехатроника» в какой-то степени был гениальным. Переход на более экономичные гидравлические схемы и усовершенствованную кинематику тоже был прорывом. Но владельцам больше запомнились отличная динамика и очень дорогой и частый ремонт этих трансмиссий.

Пробеги в 200 тысяч километров – предельные, ремонт при этом крайне объемный и дорогой. На коробках тех серий, что ставились на Х1, чаще всего поломки связаны со сбоями «мехатроника», но в данном случае меняется он не целиком. В большинстве случаев дело ограничивается чисткой и заменой сепараторной пластины и контролем работы нагруженных соленоидов. Ресурсные проблемы этой серии АКПП начинаются после 150 тысяч километров: в первую очередь она нуждается в замене накладок блокировки ГДТ, а если масло не меняли или меняли редко, то и в замене всех втулок и ремонте маслонасоса. У любителей «придавливать тапку» каждый раз ресурс ГДТ падает до сотни тысяч, но даже при очень спокойной езде накладки вряд ли протянут до 200-250 – коробка довольно активно пользуется возможностью частичной блокировки даже при спокойном движении.

Восьмиступенчатая АКПП 8HP45Z славится зависимостью ресурса от стиля движения, а также отличными возможностями по электронной диагностике ее состояния. За подробностями можно обратиться в материал по «пятерке» . Говоря в целом, ресурс еще немного упал, но число серьезных отказов «мехатроника» у этой серии коробок меньше, и она лучше переносит жесткие режимы и перегрев. Правда, в ремонте она также дороже своих шестиступенчатых предшественников.

Собственно, ресурс АКПП у современных BMW – это не сюрприз, как и цена ремонта. Сюрпризы начинаются с переднего редуктора, который при всей его малонагруженности часто оказывается без масла и с поврежденными подшипниками. Впрочем, вой при сбросе газа может быть вызван и проблемами раздаточной коробки. С младшими сериями моторов ставили слишком слабую раздатку серии ATC35L, которая банально не выдерживает внедорожных «подвигов». Более крепкая ATC350 держится заметно лучше – ее же ставят вместо «младшенькой» в случае выхода последней из строя.

Да и задний редуктор на версиях 28iX и 25dX склонен «отрываться по полной». Если пропустить момент отрыва одного или даже двух сайлентблоков крепления, то можно «попасть» на замену приводных валов в сборе.

К счастью, ломаться здесь больше нечему. Разве что ресурс пыльников ШРУС спереди маловат: их рекомендуется менять каждые 50 тысяч километров. Они, как правило, начинают «потеть» в летнее время, а зимой потерю герметичности можно пропустить, и тогда придется менять сам шарнир.

Моторы

Стоимость радиатора N46

Цена за оригинал:

20 369 рублей

Большая часть машин оснащена атмосферными двигателями серии N46B20 и дизельным N47B20. Из общих сложностей – очень плотная компоновка радиаторов, а на моторах с наддувом еще и не очень удачная форма интеркулера – очень уж сложно его промыть. Но начнем мы с более популярного на Х1 дизельного мотора.

Дизели серии N47 хороши всем – тягой, мощностью и экономичностью. Всем, кроме хороших шансов разорить владельца и характерным шумом ГРМ, хорошо слышимым в салоне. Моторы до 2011 года выпуска имеют откровенно малый ресурс цепи ГРМ, которая тут расположена со стороны маховика. Разумеется, цена ее замены крайне велика, поскольку процедура включает в себя снятие двигателя. Ну а заслонки впускного коллектора, со временем стремящиеся попасть в цилиндры, и капризные пьезофорсунки завершают картину.

Если цепи меняли по гарантии, то можно рассчитывать на ресурс порядка 250 тысяч километров до переборки, но часть машин не попала в отзывную кампанию, а владельцы считают цепной ГРМ «вечным», так что шансы купить проблемный экземпляр остаются. Обычно у таких машин ГРМ обрывает при пробегах от 80 тысяч, но верхняя граница сильно колеблется. Часть машин могла пройти гарантийный ремонт до 2011 года, с заменой коленчатого вала и цепей на «промежуточный», но также неудачный вариант – в этом случае сохраняется шанс на проскакивание цепей ГРМ и обрыв цепи маслонасоса, но при чуть больших пробегах, чем у изначального варианта.

Ресурс пьезофорсунок ограничен примерно 150-200 тысячами километров пробега, да и хлопот они могут доставить немало. В случае течи, что для них характерно, может случиться либо гидроудар, либо прогар поршня. Посему рекомендуется проверить форсунки на предмет наличия серий в отзывной кампании. На фоне этих сложностей мелочи вроде текущих теплообменников, наличия вариантов без подогревателя, «глючного» EGR и засорения сажевого фильтра – уже просто ерунда. В остальном мотор очень неплох – если о нем заботились и меняли масло вовремя, то он вполне способен порадовать обладателя такой машины.

А вот бензиновый N46 радовать вряд ли будет. Многие считают, что двухлитровый атмосферный мотор гораздо проще дизелей и турбированных N20. Видимо, потому машин с ним так много. Вот только на практике это набор нелепостей, навешанных на двухлитровый «атмосферник».

Сложный бездроссельный впуск, высокая температура термостатирования, регулируемый маслонасос – все это снижает надежность и повышает цену обслуживания банальной «четверки» до несоразмерной ее производительности величины. Помимо этого, мотор славится банальным масложором. И пусть фанаты марки рассказывают, что это хорошо, так как масло постоянно обновляется, но это – именно следствие закоксовки поршневой группы из-за неудачного слива масла с канавки маслосъемного кольца, его неудачной формы, низкого жарового пояса и тонких компрессионных колец. Завершает картину электронный датчик уровня масла, который иногда сбоит, в результате чего мотор отправляется на помойку быстро и легко.

Ресурс цепи ГРМ – порядка 150 тысяч километров, столько же выдерживает механизм Valvetronic на штатном масле. В принципе, все можно привести в порядок: заменить поршневую группу на модернизированную, сменить ГРМ, почистить и перебрать мотор… Но большая часть владельцев таких машин просто подливает масло. Потому к покупке он рекомендуется только в том случае, если вы внимательно прочитали этот абзац, и все перечисленное вас не беспокоит. В любом другом случае лучше взять или проверенную временем «шестерку» N52B30, самую удачную из своей серии. Проблемы ее примерно аналогичны серии N46, но растянуты по времени раза в два-два с половиной. Еще одна альтернатива – бензиновый N20, совершенно новый мотор с наддувом. Из достоинств пресловутого «атмосферника» – разве что относительная простота и ремонтопригодность: есть и ремонтные размеры, и запчасти, и методики восстановления всех узлов. Да и найти контрактный агрегат – не проблема.

BMW X1 E84
Расход топлива на 100 км

N20B20 в двух вариантах форсирования – мотор существенно более новый и по характеристикам не ровня старому N46. Правда цена восстановления столь продвинутого двигателя – цельноалюминиевого, с «хитрой» геометрией поршневой группы, регулируемым маслонасосом, системой охлаждения, непосредственным впрыском и турбонаддувом – больше в разы, а ресурс поршневой группы при небольшом форсировании равен ресурсу ГРМ на N46. Однако все же пока машины с ним заметно свежее, лучше обслужены и мелких проблем имеют заметно меньше. Да и едут куда лучше.

Из «особенных» неприятностей – течи электропомпы системы охлаждения: она тут основная и единственная, цена ее довольно велика, а дешевых заменителей нет. Еще случаются течи масляного стакана: до 2014 года он был пластиковым, а внутри не выдерживала давления масла перегородка. В связи с этим настоятельно рекомендуется (если это не было сделано еще по гарантии) замена на стакан номер 11 42 7 548 032 с теплообменником номер 11 42 7 525 333 – это уже цельноалюминиевые детали.

Ресурс ГРМ при активном движении бывает менее 100 тысяч километров, а признаки кончины цепи привода маслонасоса у любителей «поотжечь» на холодном моторе наблюдаются и при пробегах меньше 70. К сожалению, мотор заменили на более новую серию не дожидаясь отладки. Помимо этих неприятностей всегда есть небольшой шанс на задиры поршневой, а управляющая электроника подсбаивает регулярно. Варианты с разной мощностью различаются поршневой группой, и чиповка заметно сокращает ресурс двигателя из-за повышения склонности к детонации и некачественной настройки. Но зато мощность порядка 350 и более сил вполне достижима.

Резюме

Как можно заметить, X1 – неплохая машина. Слишком простая с виду по современным стандартам марки, но тем не менее неплохо вписывающаяся в отведенную ей нишу. Она нарочито нехитра во многих моментах – и это хорошо, поскольку снижает цену обслуживания, а что до удовольствия от вождения, то тут его достаточно, ведь шасси недурно настроено.

Лучший вариант с точки зрения механики – это скорее всего машина с рядной «шестеркой» и «автоматом» GM под капотом, но дизель с замененным ГРМ, свежими форсунками и без дополнительных проблем легко составит ей конкуренцию по динамике, а по расходу топлива и общей практичности будет заметно опережать. При небольшом пробеге можно рискнуть и взять машину с турбонаддувным бензиновым двигателем: он действительно хорош, а в сочетании с восьмиступенчатой АКПП показывает чудеса динамики и экономии. Он же рекомендуется всем поклонникам серьезного тюнинга.

Ваш голос