На моделях автомобиля ВАЗ 2106 система зажигания оставалась неизменной до 1980 г. Тогда в конструкции ВАЗ 21065 впервые была реализована бесконтактно-транзисторная схема прерывателя зажигания. Однако практически на большинстве модельных исполнений «шестерки» устанавливалась контактная система зажигания (КСЗ). Электромеханическая система зажигания с размыканием контактов трамблера считается традиционной для классики ВАЗ 2106. Она предусматривает размыкание контактной группы с помощью распределителя зажигания Р-125Б.

Неизменность системы зажигания дает большой опыт в правильной ее установке и регулировке. Фото: el-ab.ru

Как устроена система зажигания на ВАЗ 2106

Система состоит из следующих компонентов:

1. замка зажигания;
2. распределителя;
3. катушки;
4. проводов высокого/низкого напряжения;
5. 4 свечей.

Замок зажигания ВК347 в положении «I» подключает аккумулятор к системе зажигания, в положении ключа «II» происходит запуск двигателя от стартера.

Прерыватель-распределитель (трамблер) – подключает в порядке работы цилиндров 1-3-4-2 свечи зажигания к катушке. Создает опережающий момент воспламенения (в стадии сжатия) топливной смеси в камере сгорания. Первоначально на модели ВАЗ устанавливался Р-125Б с механическим октан-корректором, но он имел маленький диапазон регулировок.

С 1986 г. начали устанавливать прерыватель, оборудованный вакуумным регулятором опережения зажигания модели 30.3706.

Катушка представляет повышающий 2-х обмоточный трансформатор, создающий высоковольтные импульсы напряжением свыше 10 кВ. Обычно используется бобина Б 117-А, оснащенная магнитопроводом незамкнутого вида.

Провода осуществляют передачу высоковольтного/низковольтного напряжения к исполнительным устройствам и свечным элементам системы.

Свечи А17 ДВ или аналоги создают искру (зазор между электродами 0,5–0,6 мм) от подаваемого импульсного напряжения в камере сгорания.

Электрический ток протекает по цепи системы зажигания: плюс (+) аккумуляторной батареи → замок зажигания → катушка → трамблер → свечи зажигания.

Когда требуется регулировка зажигания

Правильная настройка зажигания ВАЗ 2106 улучшает легкость пуска двигателя автомобиля, динамику и ресурс силового агрегата. В обязательном порядке она проводится после:

• капитального ремонта двигателя или операций, связанных с частичной разборкой мотора;
• переустановки распредвала;
• прогара клапанов;
• замены прокладок блока цилиндров, цепи/ремня ГРМ.

Что будет при отсутствии регулировки

Бесконтактное зажигание — один из самых популярных способов тюнинга отечественных авто. Фото: vaz-remzona.ru

В случае опережения зажигания появится металлический призвук при работе двигателя, двигатель работает нестабильно, «плавают» обороты холостого хода, падает тяговое усилие, происходит перерасход топлива.

При позднем зажигании падает приемистость мотора, мотор коксуется нагаром, вследствие чего быстро греется. Чтобы разогнать автомобиль, требуется сильно вдавливать педаль газа.

Следствием неправильно выставленного зажигания становится преждевременный износ цилиндропоршневой группы, заклинивание двигателя от перегрева и выход из строя узлов автомобиля.

Как правильно отрегулировать зажигание своими силами

Регулировка зажигания может производиться в условиях ремонтной мастерской с помощью стробоскопа или самостоятельно. Из инструментов и оснастки понадобится ключ коленвала, ключ на “13”, контрольная лампочка на 12 В, которую можно заменить вольтметром. Вначале отстегиваем защелки и снимаем крышку распределителя. На первом этапе работ:

1. Отключаем (–) клемму аккумулятора.
2. На неработающем силовом агрегате устанавливаем поршень первого цилиндра в положение, соответствующее фазе сжатия (проскакивания искры) перед верхней мертвой точкой.
3. Для этого выворачиваем свечу первого цилиндра и затыкаем отверстие головки блока цилиндров пальцем.
4. Проворачивая коленчатый вал ключом, выбираем положение, при котором воздух будет выталкивать палец из отверстия.
5. Совмещаем две метки: на шкиве и крышке привода ГРМ. На последней имеется длинная (0°), средняя (5°) и короткая (10°) риски, обозначающие различный угол опережения зажигания. Надо совместить риску со средней меткой ГРМ, что означает выставление угла опережения зажигания на 5°.
6. Завернуть обратно свечу и подсоединить высоковольтный кабель.

На втором этапе работ производим определение момента зажигания:

1. Подключаем (–) клемму аккумулятора.
2. Ключом ослабляем гайку на “13” крепления трамблера.
3. Подключаем при помощи зажимов «крокодил» один конец лампочки-контрольки подключаем к массе, второй подсоединяем к низковольтному проводу бобины.
4. Соединяем центральный провод прерывателя с «массой».
5. Поворачиваем ключ зажигания в положение «I», контрольная лампочка загорится.
6. Очень медленно поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке до момента выключения лампочки.
7. Поворачиваем бегунок трамблера против часовой стрелки до момента включения лампы.
8. Зафиксировав одной рукой положение механизма, закручиваем другой рукой крепежную гайку распределителя.

Если вам удобнее визуальные инструкции, изучите это видео:

Быстрый способ настройки зажигания «на слух» в экстренных случаях

В непредвиденных обстоятельствах может потребоваться произвести настройку зажигания в пути. Для этого на работающем ДВС подсосом (воздушной заслонкой карбюратора) установить примерно 2000 об/мин. двигателя. Ослабить крепление распределителя и вращать корпус поочередно в обе стороны. Прислушиваясь к звуку работы мотора, выбираем оптимальное положение трамблера. Силовой агрегат должен развивать максимальное число оборотов и работать без «провалов». В найденном положении закрепляем трамблер.

Проверка правильности регулировок зажигания

Проверка в пути поможет выявить недостатки регулировки, для этого следует:

• в поездке развить на дороге автомобиль до 40–50 км/час и, переключившись на 4- ю скорость, резко вдавить в пол педаль газа;
• появится звон «пальцев» и возникнет детонация, которые должны проявляться в течении 2–3 секунд ;
• если детонация продлится дольше (иногда не прекращается спустя некоторое время после отключения двигателя), надо сделать более поздним зажигание, ослабить крепление и подвернуть трамблер на 1° по часовой стрелке;
• при отсутствии детонации и звона пальцев надо сделать более ранним зажигания, необходимо повернуть корпус прерывателя на 1° против часовой стрелки;
• после приведения корпуса прерывателя в оптимальное положение, следует затянуть крепежную гайку.

Заключение

В случае, если диапазона регулировок не хватает для установки требуемых параметров системы зажигания, следует обратить внимание на исправность компонентов системы. КСЗ сохраняет работоспособность, но возникают перебои или работает некорректно? Необходимо проверить исправность следующих элементов функционала:

• контактов прерывателя, которые часто обгорают или оплавляются;
• подшипника подвижной пластины трамблера;
• текстолитовой колодки или втулки рычажка прерывателя, они со временем изнашиваются;
• обмотки бобины на межвитковое замыкание, обрыв или прошивку на массу;
• бронепровода/наконечники свечей зажигания.

Воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателе внутреннего сгорания должно происходить, в строго определенный момент. Неправильно выставленное зажигание в автомобиле ВАЗ 2106, чревато серьезными неприятностями. Двигатель автомобиля начинает работать не правильно. Регулировку зажигания вполне можно выполнить самостоятельно, без помощи квалифицированных специалистов. Ниже в статье мы разберем, как отрегулировать зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 и что для этого понадобится.

Зажигание 2106, как влияет зажигание на работу двигателя и расход топлива

Как уже говорилось ранее при неправильной регулировки зажигания двигатель автомобиля ВАЗ 2106 начинает работать неправильно. Все дело в том, что при нарушении регулировки зажигания, воспламенение топливной смеси происходит либо слишком рано, либо наоборот поздно.

Эти нарушения в работе системы зажигания называются:

• Раннее зажигание.
• Позднее зажигание.

Проблемы, возникающие при неправильно выставленном зажигании на автомобиле ВАЗ 2106:

• Снижаются динамические характеристики автомобиля. При этом не имеет значение, какое зажигание раннее или позднее;
• Происходит усиленный износ деталей двигателя;
• Двигатель перегревается;
• Увеличивается расход топлива. Чтобы развить необходимую скорость, двигатель потребляет больше топлива.

Воспламенение топливной смеси при нормально отрегулированном зажигании происходит в момент, когда поршень находится непосредственно в верхней мертвой точке (ВМТ). Именно в этот момент при воспламенении смеси двигатель обеспечивает максимальный коэффициент полезного действия (КПД).

Инструменты помощники

Для регулировки системы зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 понадобится следующий инструмент:

• Мультиметр (вольтметр);
• Свечной ключ;
• Ключ на «13».

Как выставить зажигание на ВАЗ, пошаговая инструкция

Перед тем как приступить к непосредственной регулировки зажигания в автомобиле ВАЗ 2106.

Следует знать, что момент зажигание на данном транспортном средстве выставляется по меткам, расположенным на крышке газораспределительного механизма (ГРМ).

На крышке ГРМ отлиты три метки, различной длины:

• Короткая метка – соответствует углу опережения зажигания в 10 градусов от верхней мертвой точки, предназначена для езды на 76-ом бензине;
• Средняя метка – соответствует углу опережения зажигания в 5 градусов от верхней мертвой точки, предназначена для езды на 80-ом бензине;
• Длинная метка – угол опережения зажигания 0 градусов, зажигание топливной смеси происходит точно в верхней мертвой точки 1 или 4 цилиндра, предназначена для езды на 92-ом и 95-ом бензине.

Важно! Регулировка зажигания проводится на заглушенном автомобиле с выключенным зажиганием.

И так, непосредственно приступаем к регулировке зажигания на автомобиле ВАЗ 2106:

1. Открываем капот;
2. Снимаем высоковольтный провод со свечи зажигания первого цилиндра;
3. При помощи свечного ключа выкручиваем данную свечу зажигания;
4. Закрываем свечное отверстие пальцем либо резиновой заглушкой;
5. Проворачиваем коленчатый вал до такта сжатия, то есть до момента когда поршень первого цилиндра не начнет движение вверх (понять это можно по тому, как вылетит резиновая заглушка или воздух не начнет выталкивать палец);
6. Определив такт сжатия первого цилиндра, выставляем метку на шкиве соответственно требуемому зажиганию (метке на крышке ГРМ, в наше время это обычно самая длинная метка, предназначенная для 92-ом и 95-ом бензина);
7. Собираем все обратно.

Теперь переходим непосредственно к распределителю зажигания:

1. Отстегиваем защелки крепящие крышку на распределители зажигания;
2. Снимаем крышку;
3. Ослабляем фиксирующую гайку ключом на «13»;
4. Выставляем параллельно оси двигателя;
5. Подтягиваем фиксирующею гайку (не затягиваем!);
6. Включаем мультиметр (вольтметр);
7. Плюсовой щуп мультиметра подцепляем к выводу катушки зажигания, минусовой к «массе»;
8. Включаем зажигание;
9. Начинаем поворачивать распределитель зажигания по часовой стрелки, поворачивать необходимо до тех пор пока не пропадет напряжение на мультиметре;
10. Теперь плавно поворачиваем распределитель против часовой стрелки, как только напряжение вновь появится, останавливаемся. Зажигание отрегулировано;
11. Затягиваем фиксирующею гайку;
12. Собираем распределитель зажигания.

Как проверить зажигание, ход работы по проверке правильности регулировки зажигания

Теперь необходимо произвести проверку зажигания на деле. Для этого необходим длинный, прямой и ровный участок дороги. Проверка зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 проводится следующим образом:

1. Заводим автомобиль;
2. Полностью прогреваем двигатель;
3. Разгоняем автомобиль, постепенно доходим до 4-ой передачи, скорость должна быть примерно 45-50 км/ч;
4. Нажимаем педаль газа «в пол»;
5. Появляется стук «пальцев»;
6. Когда скорость увеличится на 5 км/ч, стук пальцев должен прекратиться;
7. Это означает правильно выставленное зажигание;
8. Если нет, то зажигание отрегулировано не правильно.

Раннее зажигание, признаки и как исправить

О раннем зажигание будут говорить усиленный и продолжающийся стуки пальцев, а также детонация в двигателе (раздающиеся хлопки).

Чтобы исправить раннее зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 необходимо разобрать распределитель зажигание и повернуть его на несколько градусов против часовой стрелки. После этого необходимо собрать все на место и снова проверить зажигание вышеописанным способом.

Позднее зажигание, признаки и как исправить

О позднем зажигание будет говорить, заторможенный набор оборотов двигателем.

Для исправления данной проблемы, необходимо разобрать распределитель и повернуть его на пару градусов по часовой стрелке, и вновь проверить автомобиль.

• По заверениям специалистов зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 можно считать отрегулированном только в том случае, когда на скорости 60 км/ч раздается не более 2-х стуков пальцев;
• При отсутствии мультиметра или вольтметра регулировку зажигание можно произвести при помощи обычной 12 Вольтовой контрольки;
• Данный способ регулировки зажигания помимо ВАЗ 2106 подходит всей карбюраторной «классики».

Как мы видим регулировку зажигания на автомобиле ВАЗ 2106, вполне можно произвести самостоятельно, без какой либо помощи и обращений в автомастерскую. На этом наша статья подходит к концу.

Регулировать и доводить двигатель классической модели ВАЗа – это и полезно, и весьма занимательно и увлекательно для тех, кто ценит эти машины вместе с их простыми надежными моторами. Если Вы сможете самостоятельно выставить зажигание на своей «шестерке», то Вас можно считать специалистом, который разберется в любом узле этой достаточно взрослой модели авто. От того, на сколько правильно будет работать этот механизм, будет зависеть правильность работы двигателя. Также от этого аспекта зависит количество потребляемого автомобилем горючего, а также все динамические характеристики транспортного средства.

Выставлять зажигание на «шестерке» можно несколькими способами, но наиболее известный среди них – это выставление по меткам. Точнее всего такая процедура проводится с применением специального приспособления – стробоскопа, который был создан именно для этой цели. Но такое устройство в обычном гараже – редкость, тем более, обойтись можно и обычными приспособлениями, которые лежат в каждом ящике с инструментами. Перед проведением работ нужно будет найти ключ для коленвала, ключ «на 13» и индикаторную лампочку на 12 вольт. Процедура следующая:

1) Двигатель должен быть выключен, а клемма «-» должна быть отключена от АКБ;

2) Переведите поршень в первом цилиндре двигателя в положение зажигания. Чтобы это сделать, необходимо будет удалить соответствующую свечу. Образовавшееся отверстие нужно закрыть пальцем, одновременно с этим прокручивая с помощью ключа коленчатый вас в направлении часовой стрелки;

3) В момент, когда наступит такт сжатия, Вы почувствуете, что палец выталкивается воздухом с большой силой, что и нужно получить;

4) Далее крайне важно будет точь-в-точь совместить метку шкива со второй меткой, которую нужно искать на крышке привода газораспределительного механизма. Средняя метка определяет факт, что устанавливается зажигательное опережение на 5 градусов;

5) Иногда поиск меток слегка затруднен, но они есть в любом случае. Чтобы их найти, нужно будет хорошенько пройтись металлической щеткой по поверхности, а потом выставить более яркий свет.

6) После того, как метки выставлены, ключ можно снимать. Также нужно будет вернуть на место свечу и подключить бронепровод.

Следующий этап – это установка момента зажигания. Эта процедура также подразумевает четкий алгоритм действий:

1) Клемма «-» должна быть подключена к батарее аккумулятора;

2) Используя 13й ключ, нужно слегка ослабить гайку крепления на распределителе зажигания;

3) Далее нужно использовать контрольную лампочку, на которой есть два провода. Первый нужно подвести к клемме «масса», а второй нужно подключить к низковольтной катушке зажигания;

4) Нужно провернуть ключ в положение «I» дабы включить зажигание;

5) Нужно осторожно провернуть корпус распределителя в направлении движения часовой стрелки вплоть до того положения, при котором не погаснет лампочка;

7) В конце нужно закрутить обратно крепление и проехаться на машине, чтобы проверить ее поведение.

Как же проверить выполненные работы на правильность?

И для этого существует четкая последовательность действий, которые нужно выполнить:

1) Проверить само зажигание можно в движении. Для этого необходимо мотор прогреть, а машину разогнать до скорости в 40 – 50 км/ч. Потом нужно переключиться на четвертую передачу и проехаться немного времени без ускорения.

3) Нормальной будет ситуация, если звуки прекратятся через некоторое время, которого будет достаточно спидометру для того, чтобы пройти деление в 5 км/ч;

4) В случае, если детонация более продолжительная, то нужно будет подкорректировать положение трамблера;

5) Чтобы это сделать, нужно провернуть по часовой стрелке корпус распределителя на 1 градус;

6) Если звук детонации очень слабый или его вообще не слышно, то нужно провернуть трамблер на 1 градус против часовой стрелки;

7) Выполнять такую регулировку нужно до тех пор, пока продолжительность детонации будет находится в промежутке 1 – 1,5 с.

После того, как была выполнена установка или регулировка зажигания, нужно правильно поставить на место трамблер. Чтобы все сделать правильно, нужно:

1) Установить первый цилиндр мотора в ВМТ (верхняя мертвая точка);

2) Определить месторасположение этой точки можно после того, как была выкручена свеча, а отверстие закрыто пальцем;

3) Потом нужно найти метку на шкиве коленчатого вала. Эту метку нужно выставить в одну линию с отметкой на крышке привода ГРМ посредством поворачивания по часовой стрелке коленвала;

5) В самом конце нужно поставить корпус трамблера.

Один из наиболее быстрых способов установки зажигания является выставление «на слух». В этом случае нужно сделать эти действия:

1) Сначала нужно ослабить гайку крепежа на распределителе зажигания;

2) Двигатель нужно прогреть, но не выключать, после чего нужно провернуть корпус распределителя по очереди в разные стороны;

3) Количество оборотов должно быть равным приблизительно 2000 в минуту;

4) Далее нужно послушать, как работает мотор. Самая лучшая позиция – выходит наибольшее число оборотов при спокойной работе силового агрегата без каких-либо провалов;

5) Когда такое положение будет найдено, нужно будет затянуть крепление. Все просто, не так ли?

Как выставить зажигание на ВАЗ?

Момент зажигания - важный параметр, который сильно влияет на работу двигателя. При неправильно установленном зажигании теряется мощность и приемистость двигателя, появляются проблемы при пуске двигателя, повышается расход топлива.

Поговорим подробнее о том, как правильно выставить зажигание на ВАЗ.

Рассмотрим метод установки зажигания на автомобиле ВАЗ - 2106 по любому из цилиндров.

Подготовка к настройке момента зажигания

Для проведения работ по установке правильного момента опережения зажигания необходим стробоскоп. В магазине можно приобрести стробоскоп со встроенным тахометром. При отсутствии стробоскопа со встроенным тахометром можно использовать тахометр на щитке приборов автомобиля или подключить внешний тахометр.

В люке картера сцепления находится специальная шкала, а на маховике двигателя есть специальная метка. Для того чтобы увидеть метки, нужно извлечь резиновую заглушку. На шкале есть метки, каждая метка соответствует одному градусу поворота коленчатого вала.

Пошаговая настройка зажигания

1. Нужно снять трамблер и обязательно поставить метки на двигателе. Бегунок трамблера своим подвижным контактом, вращаясь, раздает искру по цилиндрам двигателя. Момент подачи искры должен происходить в конце такта сжатия.
2. Выставить любой из цилиндров в такт сжатия. Для этого нужно выкрутить одну любую свечу. Можно сделать бумажную пробку, если такой возможности нет, то отверстие под свечу можно закрыть пальцем, плотно прижав его к отверстию.
3. Проворачиваем коленчатый вал до того момента, пока пробка не вылетит. Вылет пробки говорит о том, что данный цилиндр находится в конце такта сжатия. Затем ставим трамблер и по цифровым меткам устанавливаем его на тот цилиндр, который находится в конце такта сжатия.
4. Берем вакуумный регулятор угла опережения и немного проворачиваем его. После этого подключаем все провода, ведущие к трамблеру, и надеваем крышку трамблера.
5. Вкручиваем свечу на ее место, зажимая ее ключом, и затягиваем болты трамблера. Надеваем провод на свечу. Теперь можно завести двигатель и проверить его работоспособность. Чтобы померить угол опережения зажигания, нужно подключить стробоскоп к аккумуляторной батарее двигателя.
6. Далее запускаем двигатель и направляем поток света стробоскопа на люк картера сцепления. При правильном моменте зажигания метка маховика должна находиться между средним вырезом и предыдущим делением шкалы.
7. Для увеличения угла опережения зажигания поворачиваем трамблер по часовой стрелке, для уменьшения угла опережения зажигания вращаем трамблер против часовой стрелки. Помните, что все операции нужно проводить на прогретом двигателе.

"Зажигание по лампочке"

Существует еще один метод настройки зажигания двигателя. В народе этот метод называется «зажигание по лампочке». Этот метод позволяет точно установить момент зажигания.

Для этого вам понадобится тестер (или индикаторная отвертка), набор щупов, ключ на 13 и ключ для поворота коленчатого вала.

1. Первым делом нужно выставить зазор в прерывателе. Для этого нужно снять держатели крышки прерывателя и снять сам ротор прерывателя. Далее нужно провернуть коленчатый вал в положение нижней мертвой точки. Потом следует проверить зазор щупом. Зазор должен быть в пределах 0,3 - 0,4 мм. Если зазор будет выходить из-за этих пределов, то метод настройки зажигания будет бесполезным.
2. Далее вращаем коленчатый вал и совмещаем при этом метку шкива со средней меткой на крышке газораспределительного механизма. Средняя метка соответствует углу опережения в 5 градусов, короткая - углу в 10 градусов, длинная - углу в 0 градусов. При угле в 0 градусов поршень находится в верхней мертвой точке. Следует обратить внимание на то, что угол опережения в 5 градусов следует устанавливать тогда, когда двигатель работает на бензинах с октановым числом 92 и 95 (бензины А-92 и А-95). Если у вас двигатель работает на бензине с октановым числом 76, то следует совместить с длинной меткой, которая соответствует углу в 0 градусов.
3. Включаем зажигание. Берем индикаторную отвертку и ставим ее на цепь низкого напряжения. Начинаем вращать трамблер навстречу бегунку. В момент загорания лампочки проходит искра.
4. Далее следует затянуть болты трамблера.

Проверка угла зажигания

После выполнения всех выше перечисленных действий можно проверить правильность установки угла опережения зажигания.

Для этого нужно:

• Запустить двигатель, на холостом ходу не должны происходить провалы в работе двигателя.
• Проверить правильность угла опережения зажигания можно при езде. При скорости движения в 50 км/час необходимо выжать до отказа педаль газа. Должны быть слышны стуки; если они не слышны, значит, зажигание позднее и следует провернуть немного трамблер по часовой стрелке. Если детонация не пропала, значит зажигание раннее и, соответственно, следует провернуть трамблер против часовой стрелки.

Теперь вы знаете, как выставить зажигание на ВАЗ. В помощь вам также другие статьи их нашего сайта на схожую тематику.

Исправная система зажигания - залог стабильной и экономной работы двигателя. Конструкция ВАЗ 2106, к сожалению, не предусматривает автоматической корректировки момента и угла зажигания. Поэтому автолюбители должны знать, как самостоятельно выставить их вручную, и сделать это правильно.

Устройство системы зажигания ВАЗ 2106

Система зажигания (СЗ) бензинового двигателя предназначена для создания и своевременной подачи импульсного напряжения на свечи зажигания.

Состав системы зажигания

Двигатель ВАЗ 2106 оборудован системой зажигания батарейно-контактного типа.

В состав системы зажигания входят:

• аккумуляторная батарея;
• выключатель (замок зажигания с группой контактов);
• двухобмоточная трансформирующая катушка;
• трамблёр (распределитель с прерывателем контактного типа и конденсатором);
• провода высокого напряжения;
• свечи.

Зажигание включает цепи низкого и высокого напряжения. К низковольтной цепи относятся:

• аккумулятор;
• выключатель;
• первичная обмотка катушки (низковольтная);
• прерыватель с искрогасящим конденсатором.

В цепь высокого напряжения входят:

• вторичная обмотка катушки (высоковольтная);
• распределитель;
• свечи зажигания;
• высоковольтные провода.

Назначение основных элементов системы зажигания

Каждый элемент СЗ является отдельным узлом и выполняет строго определённые функции.

Аккумуляторная батарея

Аккумулятор предназначен не только для обеспечения работы стартера, но и для питания цепи низкого напряжения при запуске силового агрегата. В процессе работы двигателя напряжение в цепь подаётся уже не с аккумулятора, а с генератора.

Выключатель

Выключатель предназначен для замыкания (размыкания) контактов низковольтной цепи. При повороте ключа зажигания в замке на двигатель подаётся (отключается) электропитание.

Катушка зажигания

Катушка (бобина) представляет собой повышающий двухобмоточный трансформатор. Она увеличивает напряжение бортовой сети до нескольких десятков тысяч вольт.

Распределитель (трамблёр)

Трамблёр используется для распределения импульсного напряжения, поступающего с высоковольтной обмотки катушки на ротор устройства, по контактам верхней крышки. Это распределение осуществляется посредством бегунка, имеющего наружный контакт и находящегося на роторе.

Прерыватель

Прерыватель является частью распределителя и предназначен для создания электрических импульсов в низковольтной цепи. Основу его конструкции составляют два контакта - стационарный и подвижный. Последний приводится в движение кулачком, находящимся на валу распределителя.

Конденсатор прерывателя

Конденсатор предотвращает образования искры (дуги) на контактах прерывателя, если они находятся в разомкнутом положении. Один его вывод подключается к подвижному контакту, другой - к стационарному.

Высоковольтные провода

С помощью высоковольтных проводов напряжение поступает с выводов крышки трамблёра на свечи зажигания. Все провода имеют одинаковую конструкцию. Каждый из них состоит из токопроводящей жилы, изоляции и специальных колпачков, защищающих контактное соединение.

Свечи зажигания

Двигатель ВАЗ 2106 имеет четыре цилиндра, в каждом из которых установлено по одной свече. Основная функция свечей зажигания - создание мощной искры, способной в определённый момент воспламенить горючую смесь в цилиндре.

Принцип работы системы зажигания

При повороте ключа зажигания по низковольтной цепи начинает течь ток. Он проходит через контакты прерывателя и попадает на первичную обмотку катушки, где за счёт индуктивности его сила увеличивается до определённого значения. При размыкании контактов прерывателя сила тока моментально снижается до нуля. Вследствие этого в высоковольтной обмотке возникает электродвижущая сила, увеличивающая напряжение в десятки тысяч раз. В момент подачи такого импульса ротор распределителя, двигаясь по кругу, передаёт напряжение на один из контактов крышки трамблёра, с которого напряжение через высоковольтный провод поступает на свечу.

Основные неисправности системы зажигания ВАЗ 2106 и их причины

Сбои в системе зажигания ВАЗ 2106 случаются довольно часто. Вызваны они могут быть самыми различными причинами, но их симптомы почти всегда одинаковы:

• невозможность запуска двигателя;
• нестабильная работа (троение) двигателя на холостых оборотах;
• снижение мощности двигателя;
• увеличение расхода бензина;
• появление детонации.

Причинами возникновения таких ситуаций могут быть:

• выход из строя свечей зажигания (механическое повреждение, пробой, выработка ресурса);
• несоответствие характеристик свечей (неправильные зазоры, неверное калильное число) требованиям двигателя;
• износ токопроводящей жилы, пробой изолирующего слоя в высоковольтных проводах;
• подгоревшие контакты и (или) бегунок трамблёра;
• образование нагара на контактах прерывателя;
• увеличение или уменьшение зазора между контактами прерывателя;
• пробой конденсатора распределителя;
• замыкание (обрыв) в обмотках бобины;
• неисправности в группе контактов выключателя зажигания.

Диагностика неисправностей системы зажигания

В целях экономии времени и средств проверку работоспособности системы зажигания ВАЗ 2106 рекомендуется проводить в определённом порядке. Для диагностики потребуются:

• свечной ключ на 16 с воротком;
• головка на 36 с рукояткой;
• мультиметр с возможностью измерения напряжения и сопротивления;
• контрольная лампа (обычная автомобильная 12-вольтовая лампа с подсоединёнными проводами);
• пассатижи с диэлектрическими ручками;
• шлицевая отвёртка;
• набор плоских щупов для измерения зазоров;
• небольшой плоский надфиль;
• запасная свеча зажигания (заведомо рабочая).

Проверка аккумулятора

Если двигатель совсем не запускается, то есть при повороте ключа зажигания не слышно ни щелчка реле стартера, ни звука работы самого стартера, проверку следует начать с аккумулятора. Для этого нужно включить на мультиметре режим вольтметра с диапазоном измерения 20 В и измерить напряжение на клеммах АКБ - оно не должно быть ниже 11,7 В. При меньших значениях стартер не запустится и не сможет прокрутить коленчатый вал. Как следствие, не начнут вращаться распредвал и ротор распределителя, приводящий в движение контакт прерывателя, а в катушке не будет образовываться достаточное для нормального искрообразования напряжение. Решается проблема путём зарядки аккумулятора или его замены.

Проверка выключателя

Если аккумулятор исправен и при запуске реле со стартером работают в штатном режиме, но двигатель не запускается, следует проверить выключатель зажигания. Чтобы не разбирать замок, можно просто измерить напряжение на низковольтной обмотке катушки. Для этого необходимо подключить плюсовой щуп вольтметра к выводу, обозначенному знаками «Б» или «+», а минусовой - к массе автомобиля. При включённом зажигании прибор должен показать напряжение, равное напряжению на клеммах АКБ. Если напряжения нет, следует «прозвонить» провод, идущий от контактной группы выключателя к катушке, и в случае обрыва заменить его. Если же провод целый, придётся разобрать замок зажигания и зачистить контакты выключателя или полностью заменить контактную группу.

Проверка катушки

Убедившись в том, что напряжение поступает на первичную обмотку, следует оценить работоспособность самой катушки и проверить её на предмет короткого замыкания. Делается это следующим образом.

Иногда катушка работает, но искра слишком слабая. Это означает, что вырабатываемого ей напряжения недостаточно для нормального искрообразования. В этом случае проверяют обмотки катушки на обрыв и замыкание в следующем порядке.

Если фактические значения сопротивления обмоток заметно отличаются от нормативных, катушку следует заменить. В автомобилях ВАЗ 2106 с системой зажигания контактного типа используется бобина типа Б117А.

Таблица: технические характеристики катушки зажигания типа Б117А

Проверка свечей зажигания

Чаще всего причиной неполадок системы зажигания являются свечи. Диагностируют свечи следующим образом.

Двигатель может работать нестабильно из-за неправильно установленного зазора между электродами свечей, величина которого измеряется с помощью набора плоских щупов. Регламентированная производителем величина зазора для ВАЗ 2106 с зажиганием контактного типа составляет 0,5–0,7 мм. Если она выходит за эти пределы, зазор можно отрегулировать подгибанием (отгибанием) бокового электрода.

Таблица: основные характеристики свечей зажигания для двигателя ВАЗ 2106

• А17ДВ (г. Энгельс, Россия);
• W7D (Германия, BERU);
• L15Y (Чехия, BRISK);
• W20EP (Япония, DENSO);
• BP6E (Япония, NGK).

Проверка высоковольтных проводов

Сначала провода следует осмотреть на предмет повреждения изоляции и понаблюдать за ними в темноте при заведённом двигателе. При пробое любого из проводов в моторном отсеке будет заметно искрообразование. В этом случае провода нужно заменить, лучше все сразу.

При проверке проводов на износ токопроводящей жилы измеряют её сопротивление. Для этого к концам жилы подсоединяют щупы мультиметра в режиме омметра с пределом измерения 20 кОм. Исправные провода имеют сопротивление 3,5–10,0 кОм. Если результаты измерений выходят за указанные пределы, провода рекомендуется заменить. Для замены можно использовать изделия любого производителя, но лучше отдать предпочтение таким фирмам, как BOSH, TESLA, NGK.

Правила подключения высоковольтных проводов

При установке новых проводов следует быть очень внимательным и не перепутать порядок их подключения к крышке трамблёра и к свечам. Обычно провода нумеруются - на изоляции указывается номер цилиндра, на который он должен идти, но некоторые производители этого не делают. Если последовательность подключения будет нарушена, двигатель не запустится или станет работать нестабильно.

Во избежание ошибок нужно знать очерёдность работы цилиндров. Работают они в таком порядке: 1–3-4–2. На крышке трамблёра первый цилиндр обязательно обозначается соответствующей цифрой. Цилиндры нумеруются по порядку слева направо.

Провод первого цилиндра самый длинный. Он подключается к выводу «1» и идёт к свече первого слева цилиндра. Далее по часовой стрелке подключаются третий, четвёртый и второй цилиндры.

Проверка бегунка и контактов трамблёра

Диагностика системы зажигания ВАЗ 2106 предполагает обязательную проверку бегунка и контактов крышки распределителя. Если они по тем или иным причинам подгорели, мощность искры может заметно снизиться. Для диагностики не потребуется никаких инструментов. Достаточно отсоединить провода от крышки трамблёра, отстегнуть две защёлки и снять её. Если внутренние контакты или бегунок имеют незначительные следы подгорания, можно попробовать зачистить их надфилем или мелкозернистой наждачной бумагой. Если же они подгорели сильно, крышку и бегунок проще заменить.

Проверка конденсатора прерывателя

Для проверки исправности конденсатора потребуется контрольная лампа с проводами. Один провод подсоединяется к контакту «К» катушки зажигания, другой - к проводу, идущему от конденсатора на прерыватель. Затем, не запуская двигатель, включается зажигание. Если лампа загорелась, конденсатор неисправен и подлежит замене. В распределителе ВАЗ 2106 используется конденсатор ёмкостью 0,22 мкФ, рассчитанный на напряжение до 400 В.

Установка угла замкнутого состояния контактов прерывателя

Угол замкнутого состояния контактов прерывателя (УЗСК) - это, по сути, зазор между контактами прерывателя. Из-за постоянных нагрузок он со временем сбивается, что приводит к нарушению процесса искрообразования. Алгоритм регулировки УЗСК следующий:

1. Отсоединяем высоковольтные провода от крышки трамблёра.
2. Отстёгиваем две защёлки, фиксирующие крышку. Снимаем крышку.
3. Шлицевой отвёрткой откручиваем два винта крепления бегунка.
4. Снимаем бегунок.
5. Просим помощника ключом поворачивать за храповик коленчатый вал до того момента, когда кулачок прерывателя встанет в положение, при котором контакты максимально разойдутся.
6. Ели на контактах обнаружен нагар, удаляем его небольшим надфилем.
7. Набором плоских щупов измеряем расстояние между контактами - оно должно составлять 0,4±0,05 мм.
8. Если зазор не соответствует этому значению, шлицевой отвёрткой ослабляем два винта фиксации контактной стойки.
9. Сдвигая стойку отвёрткой, добиваемся нормальной величины зазора.
10. Затягиваем винты стойки контактов.

После настройки УЗСК всегда сбивается момент зажигания, поэтому его следует установить до начала сборки распределителя.

Видео: установка зазора между контактами прерывателя

Регулировка момента зажигания

Момент зажигания - это момент возникновения искры на электродах свечи. Он определяется углом поворота шейки коленвала по отношению к верхней мёртвой точке (ВМТ) поршня. Величина угла зажигания оказывает заметное влияние на работу двигателя. При слишком большом его значении воспламенение топлива в камере сгорания начнётся намного раньше прихода поршня в ВМТ (раннее зажигание), что может привести к детонации топливно-воздушной смеси. Если искрообразование будет запаздывать, это приведёт к снижению мощности, перегреву двигателя и увеличению расхода топлива (позднее зажигание).

Момент зажигания на ВАЗ 2106 обычно устанавливают с помощью автомобильного стробоскопа. Если же такого устройства нет, можно использовать контрольную лампу.

Установка момента зажигания с помощью стробоскопа

Для регулировки момента зажигания потребуется:

• стробоскоп автомобильный;
• ключ на 13;
• кусочек мела или корректирующий карандаш для печатного текста.

Сам процесс установки осуществляется в следующем порядке:

1. Запускаем двигатель машины и прогреваем его до рабочей температуры.
2. Отсоединяем шланг от вакуумного корректора, расположенного на корпусе распределителя.
3. Находим на правой крышке двигателя три метки (отлива). Ищем среднюю метку. Чтобы она была лучше видна в луче стробоскопа, помечаем её мелом или корректирующим карандашом.
4. Находим на шкиве коленвала отлив. На ремне привода генератора над отливом мелом или карандашом наносим метку.
5. Подключаем стробоскоп к бортовой сети автомобиля в соответствии с инструкцией по его эксплуатации. Обычно он имеет три провода, один из которых подключается к выводу «К» катушки зажигания, второй - к минусовой клемме аккумулятора, а третий (с зажимом на конце) - к высоковольтному проводу, идущему к первому цилиндру.
6. Запускаем двигатель и проверяем, работает ли стробоскоп.
7. Совмещаем луч стробоскопа с меткой на крышке двигателя.
8. Смотрим на метку на ремне генератора. Если зажигание выставлено правильно, в луче стробоскопа обе метки будут совпадать, образуя единую линию.
9. Если метки не совпадают, глушим двигатель и ключом на 13 откручиваем гайку, фиксирующую распределитель. Проворачиваем трамблёр на 2–3 градуса вправо. Снова запускаем двигатель и смотрим, как изменилось положение меток на крышке и ремне.
10. Повторяем процедуру, вращая распределитель в разные стороны до тех пор, пока метки на крышке и ремне в луче стробоскопа не совпадут. По окончании работ закручиваем гайку крепления распределителя.

Видео: регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Установка момента зажигания с помощью контрольной лампочки

Для регулировки зажигания с помощью лампы потребуется:

• сама контрольная лампа;
• головка на 36 с рукояткой;
• ключ на 13;
• свечной ключ на 16 с воротком.

Порядок работ следующий:

Видео: регулировка зажигания при помощи лампочки

Установка зажигания на слух

Если фазы газораспределения выставлены правильно, можно попробовать выставить зажигание на слух. Делается это следующим образом.

1. Прогреваем двигатель.
2. Выезжаем на ровный участок трассы и разгоняемся до 50–60 км/ч.
3. Переключаемся на четвёртую передачу.
4. Резко до упора нажимаем на педаль акселератора и прислушиваемся.
5. При правильно установленном зажигании в момент нажатия на педаль должна возникать кратковременная (до 3 с) детонация, сопровождающаяся звоном поршневых пальцев.

Если детонация длится более трёх секунд, зажигание является ранним. В этом случае корпус трамблёра поворачивается на несколько градусов против часовой стрелки, и процедура проверки повторяется. Если детонации нет совсем, зажигание позднее, и корпус трамблёра нужно перед повторением проверки повернуть по часовой стрелке.

Бесконтактное зажигание ВАЗ 2106

Некоторые владельцы ВАЗ 2106 заменяют контактную систему зажигания на бесконтактную. Для этого приходится менять на новые почти все элементы системы, но в результате зажигание получается более простым и надёжным.

В бесконтактной системе зажигания отсутствует прерыватель, а его функцию выполняют датчик Холла, встроенный в распределитель, и электронный коммутатор. Из-за отсутствия контактов здесь ничего не сбивается, и не пригорает, а ресурс датчика и коммутатора довольно большой. Они могут выйти из строя только вследствие скачков напряжения и механических повреждений. Кроме отсутствия прерывателя, бесконтактный трамблёр ничем не отличается от контактного. Установка зазоров на нем не проводится, а выставление момента зажигания ничем не отличается.

Комплект бесконтактного зажигания обойдётся примерно в 2500 рублей. В него входят:

Все эти детали можно приобрести по отдельности. Кроме этого, потребуются новые свечи (с зазором 0,7–0,8 мм), хотя можно адаптировать и старые. Замена всех элементов контактной системы займёт не более часа. При этом основной проблемой является поиск посадочного места для коммутатора. Новые катушка и трамблёр легко устанавливаются вместо старых.

Бесконтактное зажигание с микропроцессорным коммутатором

Владельцы ВАЗ 2106, обладающие познаниями в области электроники, иногда устанавливают на свои машины бесконтактное зажигание с микропроцессорным коммутатором. Главное отличие такой системы от контактной и простой бесконтактной заключается в том, что никаких регулировок здесь проводить не нужно. Коммутатор сам регулирует угол опережения, ссылаясь на датчик детонации. Комплект такого зажигания включает:

Установить и настроить такую систему довольно просто. Основной проблемой станет поиск оптимального места для монтажа датчика детонации. Согласно инструкции, идущей в комплекте с микропроцессорной системой, датчик необходимо устанавливать на одну из крайних шпилек крепления впускного коллектора, то есть на шпильку первого или четвёртого цилиндров. Выбор остаётся за автовладельцем. Предпочтительнее является шпилька первого цилиндра, так как до неё проще добраться. Для установки датчика не потребуется сверлить блок цилиндров. Нужно будет лишь выкрутить шпильку, заменить её болтом такого же диаметра и с такой же резьбой, насадить на него датчик и закрутить. Дальнейшая сборка производится согласно инструкции.

Стоимость комплекта микропроцессорного зажигания составляет порядка 3500 рублей.

Настроить, обслужить и отремонтировать систему зажигания ВАЗ 2106 довольно просто. Достаточно лишь знать особенности её устройства, обладать минимальным набором слесарных инструментов и тщательно выполнять рекомендации специалистов.