ТРЕХЛИТРОВЫЕ "ВОЛЖСКИЕ МОТОРЫ" - ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА

Информация о двигателях ОАО "Волжские моторы" (Ульяновский моторный завод) с диаметром поршня 100 мм, появляющаяся в печати, скупа и часто неточна.
Начальник конструкторского бюро завода Р. Гарафутдинов предоставил нам интересующий многих читателей материал.

От величины момента, развиваемого двигателем на низких оборотах, зависит способность автомобиля преодолевать труднопроходимые участки без переключения передач. Крутящий момент, в свою очередь, напрямую зависит от площади поверхности поршня (или от его диаметра). Именно поэтому ульяновские моторы с диаметром цилиндра 100 мм, самым большим на отечественных легковых двигателях, пользуются заслуженным уважением у водителей внедорожников. Работы по созданию таких двигателей были завершены в 1993 году. Тогда же была выпущена опытная партия из сорока штук. В следующем году было начато их серийное производство.

Новый двигатель с рабочим объемом 2,89 литра получил обозначение УМЗ-4218.10 и предназначался для установки на весь модельный ряд автомобилей, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом. Нельзя сказать, что освоение новинки происходило без сложностей. Например, много нареканий вызывало качество изготовления блока цилиндров. Образующиеся в процессе отливки поры часто становились причиной попадания охлаждающей жидкости в масло. Причем дефект мог проявиться и не сразу. Только 60% отливок проходило приемный контроль, но даже такой контроль не всегда давал желаемый результат. Протечка охлаждающей жидкости в масло через поры могла начаться и через 10 000 километров пробега после начала эксплуатации. Не ожидающие подобного подвоха владельцы меняли прокладки головки блока, но замена не помогала. Диагностировать подобную неисправность было сложно. Избавиться от дефекта удалось, когда в технологический процесс была включена пропитка алюминиевых отливок блока цилиндров специальным составом, закрывающим поры. Кстати, такая технологическая операция применяется и при изготовлении других двигателей, например в авиастроении.

Устранив детские болезни "трехлитрового", моторостроители продолжили его усовершенствование. Новая модель получила обозначение УМЗ-421.10 и имела измененный выпускной коллектор, который совместно с приемной трубой глушителя, глушителем и резонатором образовывал настроенную систему выпуска, рассчитанную на автомобили УАЗ. Напомним, что на УАЗах применена нестандартная система отвода выхлопных газов с резонатором, расположенным после глушителя. Возможно, увеличенный объем полости выпускного коллектора отчасти был предназначен для выполнения роли резонатора. Нововведение позволило достичь дополнительного увеличения крутящего момента на низких оборотах, что очень важно на бездорожье. Дальнейшее увеличение мощности было достигнуто повышением степени сжатия. Модернизированный мотор с увеличенной степенью сжатия получил обозначение УМЗ-421.10-30. Кстати, УМЗ-4218.10 и УМЗ-421.10 различаются только формой выпускного коллектора. Поэтому установкой нового коллектора и новых приемных труб глушителя можно произвести модернизацию имеющегося у вас автомобиля с двигателем УМЗ-4218.10.

Высокий крутящий момент мотора со стомиллиметровыми поршнями (первое время их называли "зиловскими") вызвал интерес и у автомобилестроителей других городов. В частности, этот мотор стал устанавливаться и на "Газели". Более низкое по сравнению с УАЗом расположение радиатора на этом автомобиле требовало смещения вентилятора. Для этого мотор был оборудован дополнительным приводом, использующим отдельный ремень. Кроме того, были изменены система отвода картерных газов и система питания, введены некоторые другие изменения. Адаптированный для "Газели" двигатель получил обозначение УМЗ-4215.10-30 и был рассчитан на бензин АИ-92. Покупая "Газель" с двигателем УМЗ, многие будущие владельцы рассчитывают на эксплуатацию машины на бензине А-76. Как видим, в случае с УМЗ-4215.10-30 они ошибаются. Для работы на бензине А-76 создана модификация этого двигателя, которая получила обозначение УМЗ-4215.10-10.

Производственные программы практически всех автозаводов включают в себя инжекторные двигатели. ОАО "Волжские моторы" не исключение. Очередная модель завода - УМЗ-4213.10 имеет систему распределенного впрыска с комплектующими отечественного производства, аналогичную применяемой в двигателе ЗМЗ-406.10, и рассчитана на установку на автомобили УАЗ. Мотор имеет нижнее расположение распредвала со штанговым приводом, как и на карбюраторных моделях. Отличается и сам распредвал - он изготовлен не из стали, как на карбюраторном моторе, а из чугуна. Чтобы избежать эффекта зависания клапанов, увеличение максимальных оборотов двигателя до 4500 об/мин потребовало увеличения жесткости клапанных пружин вдвое. Для установки на автомобили "Газель" выпускается аналогичный двигатель УМЗ-4216.10, основное отличие которого - измененный привод вентилятора. Предвидя интерес читателей к возможности модернизации более старых моделей трехлитровых двигателей, главному конструктору ОАО "Волжские моторы" Е. Березину был задан этот вопрос. Ответ - утвердительный. Установкой системы впрыска, системы впуска и головки блока цилиндров от двигателя УМЗ-4213.10 можно переоборудовать карбюраторный мотор в инжекторный. Замены распредвала и клапанных пружин можно и не производить. Однако данная рекомендация касается лишь технической стороны вопроса. Возможно, такое переоборудование должно быть одобрено ГИБДД.

Дальнейшее усовершенствование трехлитровых двигателей привело к созданию модели УМЗ-249.10. Можно сказать, что этот мотор является родоначальником нового семейства высокооборотных двигателей. Максимальный крутящий момент он развивает в диапазоне частот вращения коленвала 3200-3500 об/мин против 2200-2500 об/мин у УМЗ-4218.10. Однако, несмотря на сравнительно высокие обороты, соответствующие максимальному моменту, это мотор уже при 1000 об/мин создает момент в 17 кгсм, что очень хорошо для внедорожника. Система газораспределения с нижним распределительным валом и штанговым приводом в этом высокооборотном моторе не применяется. Распредвал переместился в головку цилиндров, а зазоры между кулачком распредвала и коромыслом регулируются с помощью гидрокомпенсаторов. Применение их вызвано прежде всего требованием оптимизации работы системы впрыска топлива и влечет за собой увеличение надежности работы двигателя и уменьшение расхода топлива. Система впрыска аналогична применяемой на УМЗ-4213.10.

Поспешим разочаровать желающих произвести коренную модернизацию двигателя УМЗ-421.10 и его модификаций с переоборудованием его в УМЗ-249.10 - это невозможно.

Описываемый двигатель предназначен для установки на серийно выпускаемые и перспективные автомобили УАЗ. Разработана модификация для установки на автомобили "Газель".

Таков перечень выпускаемых ОАО "Волжские моторы" трехлитровых двигателей. Конструкция их постоянно совершенствуется, кроме того, ведутся работы над созданием новых моделей, в частности двигателя с наддувом.

ДВИГАТЕЛЬ

Конструкция и обслуживание двигателя 421.10 (рис.1) и его модификаций аналогичны двигателю 4178, за исключением данных, приведенных ниже.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя из алюминиевого сплава с залитыми тонкостенными гильзами из специального износостойкого чугуна (ИЧГ-ЗЗМ).

Головка блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров несимметричная.

Кривошипно-шатунный механизм

Поршни двигателя имеют камеру сгорания в днище.
Поршневые пальцы - с увеличенной толщиной стенки.
Шатуны - увеличенной длины.
Поршневые кольца устанавливают по три на каждом поршне: два компрессионных и одно маслосъемное.
Компрессионные кольца отлиты из специального чугуна.
Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта пористым хромом, а поверхность второго компрессионного кольца покрыта оловом, либо имеет фосфатное покрытие темного цвета.
Второе кольцо скребкового типа, на нижней торцевой поверхности имеет кольцевую проточку, которая вместе с конусной наружной поверхностью образует острую нижнюю кромку ("скребок").
На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрессионных колец предусмотрены проточки, за счет которых кольца при движении поршня вниз несколько вывертываются, что способствует лучшему удалению излишнего масла с поверхности гильз ("скребковый эффект").

Двигатель может комплектоваться двумя вариантами исполнения компрессионных колец.
Один вариант верхнего компрессионного кольца имеет бочкообразный профиль наружной поверхности.
При этом, проточка на внутренней цилиндрической поверхности кольца отсутствует, а положение при установке верхнего кольца в канавку поршня безразлично.

Вариант нижнего компрессионного кольца также может не иметь проточки на внутренней цилиндрической поверхности. однако его установка в канавку на поршне должна быть выполнена острой кромкой - "скребком" вниз.
Маслосъемное кольцо составное, по конструкции аналогично кольцу двигателя 4178.

Система питания.

Карбюратор К151Е двухкамерный, с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой.
Конструкция карбюратора К151Е полностью повторяет конструкцию карбюратора К 151 В, описанного в руководстве по эксплуатации автомобиля, за исключением некоторых дозирующих элементов.

Почти всем, кто предпочитает ездить на УАЗах, приходилось думать над тем, как сделать под крышкой капота своих внедорожников установку c двигателем дизельного типа. В первую очередь установка дизеля на УАЗ дала бы возможность сэкономить на топливе.

Для двигателя на УАЗ, который заправлен дизелем, потребуется меньший расход топлива благодаря повышенному коэффициенту полезного действия. Ко всему прочему, двигатель с дизелем на УАЗ окажется более приемистым, чем тот, что на бензине. Это те устройства, которые будут выдавать больше мощности с низкими оборотами.

Сделать выбор двигателя для УАЗ сейчас достаточно легко. По теории специалисты могут вмещать под капотом этого автомобиля всякие мощные агрегаты. Всякая сложность в процессе этого состоит непременно в стоимости и доступности к тому, чтобы установить новый двигатель.

Делать выбор двигателя c топливом дизельного типа на УАЗ необходимо в соответствии с некоторыми критериями. К примеру, необходимо принимать во внимание величину его крутящего момента. Для УАЗа могут подойти двигатели с низкими оборотами, такие как ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и им аналогичные. В противоположном же варианте надо будет переделать коробку передач и мосты.

Что поместить на УАЗ

Рекомендуют не делать опытов, выполняя установки не испробованного на практике двигателя, а использовать опыт специалистов. За весь период времени, в течение которого существуют УАЗы, на них пытались сделать установку разных двигателей, включая и дизель. Из них имеются такие, которые прекрасно подойдут к этой машине без существенного изменения. Так, к примеру, для Уаза типа «Буханки» прекрасно может подойти двигатель от форд, а когда быть более точным, то от Сиера. Золотую этого агрегата равна 2.4 литров, а их производство осуществлялось в пределах 1984-1990 годов. Бесспорным преимуществом этих двигателей является состояние его надежности и длительной эксплуатации. Двигатели производства Америки могут прослужить в три-четыре раза больше, чем те, что отечественного производства. Еще большую популярность для установки на УАЗы имеют дизельные двигатели от Мерседеса. Естественно, кто же не имеет желания сделать из своего скромного Уазика Мерседеса?

Для того чтобы сделать замену, отдают предпочтение в большей части двигателям, работающим на дизеле от 2 до 2.4 литров. При этом по конструкции для смены подойдут двигатели от Мерседеса, которые выпускали во время 1980-1984 годов. Но довольно часто двигатели Мерседес аналогичного типа обладают довольно серьезными уязвимыми местами, а непременно - наличием фильтра масляного типа. Он находится в двигателе снизу и ему можно просто нанести повреждения, при прохождении сложных участков. Но это легко решается при установке дополнительной защиты.

Как установить дизель на УАЗ: особенности Установить дизель на автомобиль можно, как и в специализированных автомастерских, так и выполнить установку на УАЗ своими руками. Самое основное, во время установки нового двигателя является соединение его с коробкой передач. Для этих целей нужны специальные переходники.

Когда с этим сложностей не появилось, то далее необходимо определить то, как пройдет прикручивание двигателя к раме автомобиля. Здесь требуется обратиться к сварщикам за помощью, ибо надо переварить кронштейны или добавить новые. В дальнейшем надо лишь сделать подключение всех органов управления двигателем, и, понятно, сделать его настройку. Когда двигатель с инжектором, то без советов специалистов в электронном деле едва ли можно. Когда на Уаз двигатель помещен, автомобиль надо заново зарегистрировать в милиции, там надо подтвердить смену двигателя. В противоположном варианте автомобиль могут просто оказаться конфискованным во время остановки Гаи. Как нужно выделить и то, что поставить на УАЗ дизель не собственными силами, способно вылиться в существенную дополнительную сумму. В общем, в большем количестве вариантов оно того будет стоить.

Сделав смену двигателя уаз своими руками, владельцы Уаз могут не вспоминать, что о провалах, чихе или неимением тяги на низких оборотах. Далее автомобиль станет доставлять радость не очень существенным расходом топлива благодаря более высокому коэффициенту полезного действия дизельного двигателя зарубежного производства.
Нюансы Уаз дизель Уазы все время были и останутся машинами, которые предназначены для эксплуатации настоящими мужчинами. Они смогли получить рекомендацию прекрасных внедорожников, принадлежащие к бюджетному классу, не уступающие по проходимости себе подобным, выпущенным за границей. Запасные части на них не очень дорогие и их можно просто купить, но не все так просто, как может показаться сначала.

Еще Ричард Дизель утверждал, что для изготовления деталей к двигателям, необходимо работать точно, а в России работа механиков не достигала до высокого уровня.Его мысли превратились в своего рода, карму.
Не обращая внимания на колоссальность прогресса российских конструкторов, итоговое состояние качества продукта оставляет быть лучшим. Это относится и к УАЗам. Без сомнения, теперь можно повстречать и старые модели «таблеток» и «бобиков», проехавших более ста км. Но технология с прогрессом развиваются, двигатели на дизеле регулярно совершенствуют и повышают их характеристики. Теперь на рынке запасных частей для автомобилей можно заметить товары разных производителей и даже приобрести дизельный двигатель с двумя цилиндрами, который еще не так давно был товаром, который принадлежал к категории редких.
Не является секретом то, что как для УАЗов, применяемых в целях коммерции, для бюджетного назначения и иных, работа которых осуществляется в жестких условиях, максимальным станет двигатель, работающий на дизеле. Он окажется более надежным, экономичным, неприхотливым и выносливее, чем те, что на бензине.
Поэтому, тема смены двигателя на бензине дизельным, не вызовет сомнения у большинства любителей автомобилей этого бренда российского производства. Останется только выбрать и приобрести двигатель дизельного типа на Уаз, но здесь могут начаться сложности, ведь окончательно нельзя знать, что предпочесть.
Стоимость на новые дизели уаз немного больше подобных, бывших в употреблении двигателей автомобильной промышленности из Азии.

Большее количество любителей автомобилей предпочтут выбрать производителей Японии и это объяснимо.
Двигатели, выпущенные в этой стране более надежные, чем российского производства. Также, благодаря не очень большим размерам и подобию конструкции, их можно просто «подточить» для конструкции УАЗа. Да и зарубежных моделей рынок предлагает большое количество, по всякому вкусу и цвету.
Автомобиль с таким двигателем существенно будет отличаться от такого же, на котором помещен двигатель на бензине. В нем появится некоторая тяга паровоза и нрав, который сложно удержать. Что еще необходимо для работяг-ульяновцев? Понятно, когда от машины требуется большая скорость, то надо применить двигатель на бензине, а когда требуется внедорожника, которому не страшна грязь и пересеченная местность - то дизель окажется отличной покупкой.

Достоинства двигателей дизель Двигатель на дизеле, в сравнении с тем, какой на бензине, будет иметь много достоинств, которым он должен своей, все больше увеличивающейся популярности. Теперь, в связи с тем, что повсеместно распространены средства с выполнением электронной диагностики и специально предназначенного оборудования, обслуживание дизелей в соответствии с высоким качеством получило массовый доступ, что дает возможность поддержать дизельные двигатели в прекрасном рабочем состоянии в течение продолжительного без дорогого капремонта. Поэтому все большее число любителей машин предпочитают двигатель дизель.

Одним из основных преимуществ дизеля является его экономность. Двигатель на дизеле имеет коэффициент полезного действия приблизительно в два раза больший, чем на бензиновом моторе, естественно меньше будет расходовать топлива. Еще одним достоинством двигателей, работающих на дизеле, считается высокое значение крутящего момента даже на низких боротах. Это станет придавить автомобилю свойство гибкости при езде, дает возможность с легкостью тронуться с места и преодолеть любое препятствие.

Благодаря наличию оптимального крутящего момента в значительном интервале оборотов, мощность двигателя на дизеле применяют с намного большим эффектом, чем мощность мотора, что на бензине. Самые распостраненные модели В автомобилях Уаз и сейчас отсутствует, какой-нибудь сносный и недизельный двигатель, который был бы способен еще больше раскрывать прекрасную величину потенциала ульяновского вездехода.

На первом месте находится агрегат на дизеле от Форд, а конкретно модели Сиера емкость которого 2.4 литра, выпускавшуюся с 1984 по 1990 год. Другой моделью является Форд Скорпион, имеющий объем два с половиной литра, который производили с 1984 до 1990 год. К сведению, двигатели от моделей машин, произведенных в Америке, способны служить в продолжение длительного времени. Два предлагаемых мотора дизельного типа в идеале подойдут для замены на штатный, который работает на бензине, имеет буханка уаз. Осуществить корректировку этих двигателей не окажется сложным, как для специалистов, имеющих большой опыт, так и для выходцев из народа.

Другой маркой автомобилей, какие смогли найти большое распространение в уаз Буханке - дизель от Мерседес. Мощные агрегаты с объемом 2 и 2.4 литра, которые выпускали с 1980 до 1984 год. Завод, выпускающий моторы, и состоящий в составе концерна «Соллерс», стал поставлять на автомобильный завод Ульяновска первый двигатель на дизеле ЗМЗ-51432 «Евро-4″ для того, чтобы отработать технологию сборки машины на потоке, сообщила пресс-служба РИА. Уазы с двигателем на дизеле ЗМЗ-51432 (2,2 литра).

Двигатель с малым объемом, принадлежащий к новому поколению ЗМЗ-51432 (2,2 литра) с системой подачи топлива «Common Rail» смог пройти эксперименты на квалификацию для того, чтобы подтвердить объявленные характеристики.

На какие машины их станут устанавливать? Этот двигатель станут выпускать в различном исполнении для комплектации всей линейки автомобилей ОАО «УАЗ» для перевозки пассажиров и грузов. Производимые теперь на территории завода дизели ЗМЗ-514 «Евро-3″ поступают на комплектацию «UAZ- Hunter» и, так названную, «буханку».

Новейшие разработки в дизеле«Евро-4; использовано более ста деталей и узлов в оригинальном исполнении.

Что характерно для дизеля?

Оптимальная величина мощности двигателя увеличена с девяноста семи лошадок при четырех тысячах оборотов в минуту до ста четырнадцати лошадок. При трех с половиной тысячах оборотов, величина крутящего момента - с двадцати трех килограмм сил при 1,8 тысячах оборотов в течение минуты до двадцати семи килограмм сил на метр. Завод производит более восьмидесяти двигателей с разной модификацией с объемом для работы от 2,2 литра до 4,67 литра, которые соответствуют стандартам экологии современного времени, для автомобилей с автобусами трех российских фирм - ОАО «Уаз», ОАО «Павловский автобус» и ОАО «ГАЗ».

Уазик, работающий на бензине, в сравнении с тем, как на дизеле вышел суперкаром. Автомобиль Заволжья с шестнадцатью клапанами и тянуть может более резво, и рабочий интервал у него более широкий. Поэтому и «ступени» между передачами не так ощущаются. Но всякое переключение опять вынуждает вспомнить специалистов Арзамаса, и развитие темпа при разгоне без надежды можно потерять, осуществляя судорожные попытки при помещении необходимой ступени в недрах вредной коробки.
Помимо того, Уаз является нечастым вариантом, когда недостаточность динамических свойств идет лишь на пользу. После восьмидесяти километров в час Хантер будет находиться в «плавающем состоянии» на поверхности дороги, нуждаться в постоянном выравнивании, и даже на не очень больших неровностях станет прыгать в разные стороны. Несущественные отклонения руля машина абсолютно не признает, а в ответ на повороты баранки, имеющие глубокий крен, станет шарахаться в сторону. Это не только окажется не совсем приятным, но и станет предоставлять опасность. Так и до заноса близко, и опрокидывание произойдет.

Образец УАЗ Патриот дизель смог вызвать много интереса. В целом, главным достоинством дизеля по традиции считают тягу паровоза при низких скоростях и небольшой расход топлива.
Для водителей, которые привыкли перемещаться на двигателе, заправленном бензином, ощущения не совсем обычные. Они создают впечатление машины, у которой развита лучше динамика. Однако, может ли это сказаться на состоянии качества вождения? В действительности - нет.

В целом, автомобилистам от машины необходима величина крутящего момента на колесах, а какое при этом количество оборотов совершает двигатель, не имеет (помимо эмоционального состояния водителя) значения.
Имеется лишь условие: правильно сделанный выбор трансмиссионных чисел передачи. Кроме того, двигатели на дизеле имеют худший коэффициент адаптации, чем те, что на бензине.

В подробностях делать описание этого понятия не стоит, можно добавить только то, что для водителей это будет обозначать чаще выполнимое переключение передач (когда коробка передач имеет устройство с ручным механизмом). Аналогично, у двигателей на дизеле, как обычно, хуже массовые показатели габаритов. К примеру, мощность дизеля Ивеко более низкая, чем у ЗМЗ-409, но при этом он более тяжелый. Имеется достаточно существенный отрицательный момент: всякий дизель с системой питания «Common rail” станет больше издавать шума, чем моторы на бензине. Всякий двигатель на бензине станет издавать трещание. То, что двигатели на дизеле станут расходовать меньшее количество топлива - не оспорить. Однако, станут расходовать они меньшее количество финансов? Не каждый раз. Можно посчитать разницу в цене одного километра дороги для УАЗа Патриот с дизелем Ивеко и двигателем на бензине.

Патриот на дизеле станет расходовать в городской черте десять литров топлива по девятнадцать рублей пятьдесят копеек за литр. То есть 1.95 рублей на километр. Тот, что на бензине - тринадцать литров по двадцать два рубля. Результат - 2.86 рублей за километр. Значит, на топливе экономия дизельного двигателя составит девяносто одна копейка за километр. Достаточно ощутимая экономия.

Вывод - есть много преимуществ УАЗ дизель, есть и недостатки, выбирать каждому автмобилисту на свое усмотрение!

Разрабатывался двигатель УМЗ 417 на основе ДВС серии 402 другого производителя моторов – ЗМЗ. Создавался под конкретные автомобили УАЗ – автобусы, внедорожники и грузовики. Изначально был недоработан, но этот момент был частично исправлен в нескольких модификациях серии – 4175.10, 4178.10, 4178.10-01, 4178.10-03, 4178.10-10, 4178.10-52, 4179.10-10, 4179.10-05 и 4179.10-25.

Он имеет очень низкую себестоимость, простейшую конструкцию, высокую надежность и приемлемые для тяжелых грузовиков, внедорожников и микроавтобусов эксплуатационные характеристики, поэтому выпускается до сих пор для обслуживания гигантского парка УАЗ 3151 и модификаций УАЗ 3741.

Технические характеристики УМЗ 417 2,45 л/92 л. с.

Конструкторы использовали в двигателе 417 частично разработки ЗМЗ 402, дополнив их новыми решениями. Прежней осталась рядная схема расположения 4 цилиндров и нижний распредвал газораспределительного механизма, алюминиевый блок в смоляной пропитке и крайне неудобный в эксплуатации узел заднего сальника коленвала.

Механический тюнинг следующих версий семейства моторов 417 производителя УМЗ позволил увеличить мощность до 98 л. с. (4175.10 и 4178.10-52), адаптировать под диафрагменное и рычажное сцепление.

В нижней таблице собраны технические характеристики силового привода УМЗ 417:

В свою очередь, конструкция мотора 417 стала базовым решением для следующих версий УМЗ 420 (не пошел в серию) и УМЗ 421.

Особенности конструкции

В принципе, двигатель УМЗ 417 скопирован с мотора ЗМЗ 402, но отличия, все же, существуют:

• посадка гильз в блоке резиновыми кольцами вместо медных прокладок;
• маховик больше в диаметре;
• нет оребрения вначале выпуска, затем появились 4 ребра жесткости;
• маслофильтр съемный вместо стаканного;
• схема системы охлаждения обратная – и подача и забор ОЖ из ГБЦ;
• слабый фибровый сальник помпы вместо сальника от мотора ВАЗ;
• уменьшен диаметр тарелок клапанов.

И самая главная причина снижения мощности УМЗ 417 в сравнении с ЗМЗ 402 – объединенный, не раздвоенный коллектор выпускного тракта.

Особенностями конструкции являются:

• рядная схема двигателя и его продольное расположение относительно траектории движения транспортного средства;
• камера сгорания небольшого размера, купольной конфигурации;
• улучшенная очистка смазочного материала (полнопоточная схема со сменным фильтром);
• высокий эксплуатационный ресурс от 150000 км пробега;
• короткий ход поршня и верхняя компоновка клапанов.

Чтобы осуществить капитальный ремонт, не нужно обязательно посещать СТО, все операции можно произвести своими силами в гараже. Для этого руководство пользователя содержит, как описание параметров, так и пошаговые фото.

Даже в отсутствие гидротолкателей производитель рекомендует заливать качественное масло и антифриз для охлаждения мотора с весьма скромным оребрением блока цилиндров.

Предусмотрена изготовителем и возможность модернизации впускного/выпускного тракта, ГБЦ т ШПГ.

Перечень модификаций ДВС

Для различных задач с завода выходит несколько модификаций моторов УМЗ:

• 417.10 – считается базовым вариантом, степень сжатия 7, эксплуатируется на бензине А-76, удовлетворяет нормам Евро-1, характеристики 172 Нм и 92 л. с.;
• 4175.10 – адаптирован под сцепление ГАЗ Газель, степень сжатия 8,2, поэтому используется топливо АИ-92, соответствует Евро-3, характеристики 182,5 Нм и 98 л. с.;
• 4178.10-03 – установка движков только на старый модельный ряд УАЗ, степень сжатия 7, Евро-1, характеристики 171 Нм и 92 л. с., ГУР;
• 4178.10-01 – только для старого модельного ряда УАЗ, степень сжатия 7, Евро-1, характеристики 171 Нм и 92 л. с., 254 мм рычажное сцепление;
• 4178.10-52 – исключительно для ранних моделей УАЗ, степень сжатия 8,2, Евро-1, характеристики 180 Нм и 98 л. с., 240 мм диафрагменное сцепление;
• 4178.10-10 – после выхода версии УМЗ 421 используется ГБЦ от этого мотора, в которой увеличен диаметр клапанов до 39 мм, помпа смещена на блок, вместо набивки в ней стоит нормальный сальник;
• 4179.10 – рекомендовано для спецмашин Минобороны, Евро-1, степень сжатия 7,0, характеристики 171,6 Нм и 92 л. с., пусковой подогреватель, диафрагменное или рычажное сцепление.

В двух последних версиях используется дополнительное и улучшенное навесное оборудование, а в последней модели для военных УАЗиков применяется оригинальная головка блока цилиндров заводской форсировки.

Плюсы и минусы

К недостаткам можно отнести навесное оборудование – сложная конструкция двухкамерного карбюратора и низкий ресурс крыльчатки помпы, выполненной из полимерного материала. Из-за использования асбестовой прокладки ГБЦ антифриз часто проникает в цилиндры. От сильных вибраций самопроизвольно откручиваются гайки крепления ГБЦ и крышки, происходят протечки масла.

Именно поэтому в мануал заложены операции ТО по периодической протяжке гаек, регулировке зазора клапанов своими руками.

С другой стороны, плюсами конструкции ДВС 417 и всех его модификаций являются:

• надежная, хоть и морально устаревшая, система газораспределения;
• высокая надежность и эксплуатационный ресурс;
• снижение расходов владельца при использовании бензина с низким октановым числом;
• самостоятельный капремонт и механическая форсировка.

К сожалению, тюнинг способен добавить мощности в пределах 30 л. с. без установки турбины.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Проектировался мотор УМЗ 417 специально для Ульяновского автозавода, поэтому использовался в машинах УАЗ:

• 3151 – внедорожник;
• 3303 – грузовик полноприводный;
• 3741 – фургон цельнометаллический 4х4;
• 2206 – 8 – 11 местный микроавтобус;
• 3962 – санитарный и реанимационный автомобиль;
• 3909 – Фермер вагонного типа;
• 39094 – Фермер грузовик;
• ДИСА-1912 Заслон – бронемобиль для инкассаторов.

Мотор был создан чуть позже переименования УАЗ 469 в 3151, а УАЗ 452 в 3741, поэтому стоит только в модернизированных «Бобиках» и «Таблетках» – «Буханках». Характеристики двигателя позволяли применить его в качестве силового привода всех выпускавшихся на тот момент моделей УАЗ.

Регламент обслуживания УМЗ 417

Из-за недоработок конструкции и морального устаревания двигатель УМЗ 417 приходится обслуживать между капремонтами и производить замену расходников в следующие сроки:

• масло и маслофильтр – 7,5 – 10 тысяч пробега;
• регулировка зазоров клапанов – 15 тысяч км;
• воздушный фильтр – примерно через 2 года;
• выпускной коллектор – 2 года;
• фильтр топливный – 30 тысяч пробега;
• свечи и АКБ – 60 тысяч км;
• картерная вентиляция – 3 года;
• охлаждающая жидкость – 40 тысяч пробега.

Поскольку распредвал расположен снизу, привод ГРМ осуществляется зубчатым колесом. Такое устройство ДВС более надежно в сравнении с ременной и цепной передачей, но морально устаревшее, уже на момент разработки.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Морально устаревший мотор УМЗ 417 не гнет клапана, но доставляет несколько других неприятностей:

Задний сальник коленвала вообще является слабым местом, поэтому после выхода мотора 421 в этом узле используется резиновый сальник, а не веревочный шнур с пропиткой. Эта модернизация увеличивает ресурс, так как замена производится гораздо реже.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку карбюраторный двигатель УМЗ 417 имеет тяжелую поршневую систему, тюнинг производится по схеме:

• расточка седел на выпуске до 39 мм и использование клапанов от 412 ДВС;
• установка 51 мм выпускной трубы;
• замена штатного распредвала городским для увеличения крутящего момента на низких оборотах.

Важной особенностью этого силового привода является ограниченный до 100 л. с. потенциал, поэтому даже при замене карбюратора инжектором, тюнинг не принесет ожидаемого увеличения мощности. Специалисты рекомендуют для УМЗ 417 свап, то есть замену ДВС целиком.

Таким образом, мотор УМЗ 417 скопирован с силового привода 402 Заволжского моторного завода с небольшими изменениями. Даже при имеющихся недоработках ДВС исправно служит в полноприводных автобусах, грузовиках и внедорожниках УАЗ, то есть очень тяжелых эксплуатационных условиях.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Большая часть двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию. В это же время конструкторы предусмотрели возможность обычно даже не одного, а нескольких. Для этого существуют специальные ремонтные размеры деталей. Но сейчас хотелось бы поговорить об особенностях конкретного мотора, его обслуживании и эксплуатации. Речь пойдет о 417-м двигателе УАЗ, который по праву считается наиболее популярным и универсальным.

Немного общей информации

Стоит заметить, что двигатели для автомобилей УАЗ изготавливались на Ульяновском и Если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядная 4-ка карбюраторного типа. Данный бензиновый ДВС впервые появился в 1989 году и выпускается в наше время. Головка блока выполнена из алюминия. Это сделало силовой агрегат более легким, но в то же время и более уязвимым для перегрева. Многие же автомобилисты, которым довелось покататься на УАЗ, хвалят 417-й мотор. О нем говорят как о мощном и выносливом, а также долговечном ДВС.

Кроме того, его конструкция достаточно проста, поэтому 417-й весьма ремонтопригодный, что крайне важно. В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, а это уже говорит о многом. Ну, а сейчас пойдем дальше.

Технические характеристики двигателя 417 УАЗ

В свое время появление 417-го можно было назвать своего рода прорывом. Он пришел на смену морально устаревшему УМЗ 414. Последний уже в 70-е годы считался не самым лучшим, что уже говорить о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. по сравнению с 414 имел увеличенные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли нужно говорить о том, что и остальные технические характеристики были на совершенно другом уровне. В настоящее время выпускается 4 модификации мотора, каждая из которых используется для определенных целей:

• 417.10 - устанавливается на УАЗ "Патриот" и "Хантер". Мощность силового агрегата 92 лошадиных силы, пользуется 76-м бензином;
• 4175.10 - устанавливается на "Газель". Данная модификация имеет 98 л.с. и пользуется 92-м бензином;
• 4178.10 и 4178.10-10 - устанавливаются на многие автомобили УАЗ и являются, по сути, аналогичными силовыми агрегатами.

Рабочий объем мотора - 2,4 литра, при этом мощность составляет 92 л. с. при 4 000 об./мин. Моторесурс такого мотора примерно 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и существенно меньше. Вот мы и рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых местах мотора

Несмотря на высокую надежность, данный ДВС имел множество слабых мест. Как уже было отмечено выше, он выполнялся из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так и много. Но в это же время появилась проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры приводило к трещинам в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто появляются ходу и под нагрузкой. Но наиболее серьезная проблема - появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т. п. В отдельных случаях имеет место отсутствие обслуживания: несоблюдение регламентных сроков по замене масла, ОЖ и т. п. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конечном итоге он может заклинить. Но даже если этого не случится, его ресурс существенно снизится. Такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, будет падать, он начнет есть масло, и потребуется капитальный ремонт.

О восстановлении УМЗ 417

Одно дело ремонтировать импортный двигатель, где практически все запчасти приходится заказывать из-за бугра, что выходит довольно дорого и накладно. Что же касается 417-го, то его отремонтировать гораздо проще. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях имеет смысл заняться старым.

Если выполнять работы самостоятельно, то у вас уйдет порядка 20 000 рублей на запчасти. В случае ремонта на СТО добавляем примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так и дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС обходится в сотни тысяч.

Экспертные отзывы о двигателе УАЗ 417 (УМЗ)

Первое и самое основное, что выделяют многие водители и эксперты, - отличная тяга. Но тут многое зависит от карбюратора. В последних модификациях уже устанавливают инжекторные системы впрыска, но сейчас речь не о них. Многие эксперты рекомендуют устанавливать "Солекс". С ним и тяга возрастает, и расход существенно снижается. Но это если сравнивать с K121, который хоть и старенький, но используется достаточно часто. Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит на двигатель УАЗ 417. Какой карбюратор ставить? Тут решать только вам.

Характерные проблемы и способы их устранения

Каждый двигатель имеет слабые места, которые присущи только ему. Так случилось и с 417-м. Этот мотор ломается хоть и не часто, но доставляет уйму проблем своему владельцу. Обычно все начинается с масляной течи. Подтеки появляются по разным причинам, от выработанных сальников и прокладок и до нарушения герметичности в системе. Обычно устраняются эти проблемы просто. Сальники и прокладки меняются, старый герметик при необходимости удаляется и заливается новый.

Вообще, практически все проблемы с 417-м связаны именно со смазкой. То уровень слишком большой, то слишком низкий, то масло уходит из-за течи или же сгорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но необходимо делать это как можно скорее. Чем быстрее будет выполнен ремонт двигателя УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в данной статье, тем больше проживет мотор.

Повышенный износ ДВС

Износ - одна из наиболее актуальных проблем, которая практически никак не связана с конструктивными особенностями силового агрегата. Ключевой фактор, влияющий на повышенный износ, - низкое качество смазочного материала или его недостаточное количество. Безусловно, если вы один раз не поменяете масло через 10 тысяч километров, а сделаете это через 15, то ничего страшного не случится. Но вот если делать так регулярно и при этом не следить за уровнем, заливая самую дешевую смазку, то последствия будут самыми печальными.

Очень часто бывает так, что незначительный изъян в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт. Именно поэтому, чем скорее водитель начинает решать проблему, тем меньшими будут затраты на ремонт.

Обслуживание систем двигателя

Нужно понимать, что двигатель автомобиля нуждается в периодическом обслуживании. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ. Все это нужно делать для того, чтобы ваш мотор бесперебойно работал длительное время. Если же появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно быстрее принимать меры. Всего есть три этапа восстановления 417-го:

• ремонт в полевых условиях - временная мера, которую принимают для того, чтобы добраться до пункта назначения;
• выборочный ремонт (частичный) - включает в себя разборку мотора и дефектовку деталей;
• капитальный ремонт - полное восстановление двигателя независимо от его состояния. Это довольно трудоемкий процесс, требующий большого количества знаний и терпения.

Многие водители устанавливают на 417 двигатель УАЗ - инжектор. Электронная система впрыска лишает автомобиль недостатков карбюратора. Если нет желания заниматься переделками, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые встают полностью без переделок. Единственное, что нужно выполнить, так это калибровку прошивки.

Замена 417-го на другой мотор

Многие автомобилисты задумывались над этим. На самом же деле такая процедура обычно нужна в том случае, если 417-й полностью выработал свой ресурс и капиталить его уже не имеет смысла. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К таким стоит отнести ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, более надежный, нежели УМЗ, и дешевый в обслуживании. Помимо этого найти живой 402-й гораздо проще по относительно небольшой цене, нежели 417-й и это уже большой плюс.

Конечно же, выполнять замену многие будут только в том случае, если это финансово выгодно. Именно поэтому рекомендуется ставить мотор ЗМЗ-402. Он подходит практически без переделок. Все крепления станут в свое место, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты на свой УАЗ устанавливаются импортные двигатели от "Тойоты" и других автомобилей. Обычно ставятся дизельные ДВС. Это, конечно, все хорошо, ощущения меняются полностью, но обходится такое удовольствие недешево, ведь в конструкцию вносится много изменений.

Подведем итоги

Вот мы и рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ. Сколько лошадей выдает такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. с. Этого обычно более чем достаточно. Но мощность, за счет определенных переделок, можно несколько увеличить. Стоит этим заниматься или нет, каждый для себя решает сам.

В целом же 417-й можно назвать очень даже успешным творением Ульяновского завода. Ведь не просто так разрабатывались модификации этого мотора, которые в дальнейшем нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на "Газели". Есть у этого двигателя свои недостатки. Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют профессионального вмешательства. Но в пути этот мотор подводит крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 километров - это не так уж и много. Хотелось бы видеть цифру немного выше, хотя бы 250 тысяч. Но при бережном обслуживании и щадящей эксплуатации 417 может бегать и больше, нежели написано производителем.

Это лучший вариант для отечественного внедорожника. Стоит отметить, что с приведенным мотором автомобиль становится проходимым и устойчивым. Далее в статье мы расскажем о том, как именно происходит смена двигателя.

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ "Патриот",как и иные УАЗы, требует дополнительной "обработки напильником" сразу же после приобретения. Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и ликвидацией множественных «косяков», имеющихся в заводской сборке. Но самая важная проблема этой машины - нехватка мощнейшего дизеля в линейке моторов. А на что его сменить? Турбированный дизель Cummins в этом случае считается отличным вариантом.

Как только рухнул железный занавес, и в нашу страну стали поступать поддержанные иностранные автомобили, в РФ появились самоучки, которые хотели установить импортный двигатель на, в общем, внедорожники, а точнее - на УАЗ V8. «Патриотизмом» в то время даже еще и не пахло, так как жертвами многих, иногда глупых, попыток были различные УАЗы.

Их моторные отсеки занимали различные движки, притом не только иностранные, но и от советских грузовых машин и, конечно, автобусов - УАЗ с ПАЗовским двигателем либо движком от ГАЗа 66-й модели - это было естественно.

Популярные моторы для УАЗов

Самыми популярными считались (да и считаются по сей день) дизельные движки от японского производителя - "Ниссан", "Исузу", "Тойота". И на первых московских автомобильных салонах самые разные частные производители показывали образцы с этими моторами.

По прошествии некоторого времени число опытов переросло в качество, создали точные, устоявшиеся экземпляры двигателей V8«свала» на УАЗ-469, а предприятие создало обновленную марку внедорожника. Комфортабельный и вместительный "Патриот" оснастили (кроме отечественной «бензинки») итальянским турбированным дизелем Iveco. Но это продлилось недолго - итальянский мотор убрали, оснастив машину российским дизельным агрегатом ЗМЗ-51432.

У нас в стране на УАЗ "Хантер" ставят двигатель V8

Известный отечественный автомобильный блогер aGademeG показал в своем видео спецверсию внедорожника УАЗ "Хантер" с двигателем V8. Его подготовили по заказу знакомые автомобильные механики. В эту машину установили 8-цилиндровый мотор от японского производителя, у которого мощность более 300 л. с.

Благодаря этому двигателю российский внедорожник может разогнаться до 100 км\ч за 7 сек. Эти показатели дали ему возможность посоперничать даже со спортивными машинами. Во время создания спортивного варианта УАЗа "Хантер" взяли старый внедорожник, а пространство двигателя занял 8-цилиндровый мотор от концерна "Тойота".

В ходе усовершенствования автомобильные механики установили по максимуму оборотистый движок в УАЗ, тем самым решив проблемы со сцеплением, КПП и амортизаторами (так как они могли разорваться при высоких оборотах мотора). И все же все препятствия решены, и данный автомобиль с выехал на испытания под Санкт-Петербург. Стоит отметить, что вместе с мотором от Toyota в усовершенствованном "Хантере" сочеталась АКПП, а сама машина стала заднеприводной.

Инструкция по установке ЗМЗ V8

Известны попытки установки V8 на УАЗ.Это кажется автовладельцам вполне приемлемым. Так как моторыот газиков 53-го или 66-го либо ПАЗа можно установить на УАЗ. Такие движки находят в консервации и просто ремонтируют. Но имеются и некоторые :

1. Одна из главных - расход горючего. Существует множество записей про то, что он составляет 10-12 л по дороге.
2. Следующая непонятная ситуация - это нагрев. Каким образом охлаждать это авто, на данный момент ответов мало. Многие автомобилисты говорят о применении обычного медного охлаждения в УАЗ.

Что нужно сделать, чтобы провести установку двигателя V8 на УАЗ 469?

• Просверлить отверстия в кожухе сцепления.
• Снять колокола и просверлить в них отверстия к УАЗ V8.
• Далее нарезать резьбу под шпильки.
• Желательно передние опоры мотора срубить и состыковать мотор с КПП.
• Перед установкой нового двигателя следует снять радиатор и демонтировать старый мотор.

Все автолюбители указывают на то, что после установки ЗМЗ V8 на УАЗ мотор работает в несколько раз лучше стандартного - он мощнее, практичнее и в несколько раз оборотистее.

Что влечает за собой установка на УАЗ "Патриот" двигателя V8

Всем известный грузовик 53-й ГАЗ с движком V8 (в последнем имеются 8 цилиндров) применяется и в данное время. Это авто с прекрасным двигателем, который ставят и на УАЗ "Патриот". Движок V8 от 53-го ГАЗа, мощность которого равна 115 лошадиным силам, с хорошим Hm. И, ко всему, он прекрасно размещается вместо обычного агрегата внедорожника.

Чтобы установить на УАЗ "Патриот" V8,нужно заменить систему выхлопов, «раздатку» и коробку передач. После того как появляется движок V8, ощущается мощь машины, которая способна преодолеть не только бездорожье и различные препятствия, но и снежные покровы. С агрегатом V8 от 53-го ГАЗа автомобиль способен и на скоростное продвижение по дороге. Имеющиеся об установке на УАЗ V8 отзывы, указывают, что машина способна передвигаться практически по любой местности.

Правда, с данным мотором (V8) УАЗ "Патриот" работает несколько громче, но так, в принципе, и должно быть. Вообще, движки российского производства известны своей практичностью и эффективностью, а потому, поставив описываемый агрегат V8, можно вообще забыть о стандартном моторе УАЗа, так как возвращать штатную установку уже ни к чему.

Достоинства и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ

Установка двигателя имеет как положительные так и отрицательные стороны. Мы перечислим их. Имеющиеся достоинства:

• Мощность вместе с оборотами по снежному покрову дают возможность автомобилю передвигаться намного лучше.
• Работает в сотню раз приятнее стандартного, при этом не наблюдается вибрации.
• На асфальтовом покрытии машина демонстрирует большую мощность.

Есть и некоторые минусы:

• Резонаторы от 52-го ГАЗа не подходят, поэтому следует обязательно поставить глушители.
• На высоких оборотах громкий звук.
• Мост может задеть поддон. Но это, конечно, не смертельно, а после установки амортизаторов и вообще перестает быть проблемой.

В общем, отзывы автовладельцев, сменивших двигатель, ратуют за установку на УАЗ V8.

Возможности тюнинга данного автомобиля

Тюнинг УАЗа нужно начать с технической составляющей - от этого будет зависеть проходимость машины. Можно приобрести трехлитровый двигатель. Данный агрегат прекрасно справляется со всеми обязанностями, ему не нужна форсировка. Желательно также оснастить мотор иридиевыми свечами - они улучшают его работу. А для большего эффекта можно расточить цилиндры. Обязательно обратите внимание на то, как питается агрегат, ну и на вентиляцию цилиндров.

Дело в том, что вентиляция достаточно сильно влияет на производительность мотора. Чтобы ее наладить, следует поставить шнокель, выводимый на крышу авто, в случае преодоления брода. В частых случаях делают инжектирование стандартного мотора, после этого мощность доходит до 130 л. с.

Также нужно переделать трансмиссию - установить низкую главную пару. Этот момент несколько увеличит ее возможности. Кроме того, стоит сделать лифтинг кузова, поставив большие колеса. В итоге после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет выглядеть просто потрясающе.

Еще раз про УАЗ "Патриот"

Стоит отметить, что на данный момент в линейке моторов "Патриота" есть бензиновый атмосферный двигатель ЗМЗ 409.10, объем которого составляет 2.7 литра, а мощность доходит до 135 лошадиных сил. Это при 4 600 оборотов в минуту. При этом пик крутящего момента оценивается в 217 Ньютонов на метр при 3 900 оборотов в минуту. Этот же движок устанавливают на УАЗ "Хантер". На нем он совсем неплох, а для тяжеленого Patriot тяги на малых оборотах точно не хватает.

Следующий вариант - дизель наименьшая тяга здесь несколько лучше. На плохих дорогах и снежном покрове Patriot с данным дизелем кое-как продвигается на 1-й пониженной скорости, а если поставить колеса больших размеров и еще кучу разных элементов, практически теряет возможность к нормальному продвижению по бездорожью.

Что же нужно сделать, и на чем остановиться

Всестороннего ответа на данный вопрос нет. Но следует отметить, что в Московской области все-таки нашли ответ - поставили в подкапотное пространство "Патриота" китайский мотор Cummins ISF 2.8 л. Это турбированный дизель с неплохим объемом 2.8 литра (правда, не очень мощный - только 120.6 л. с. при 3 200 оборотов в минуту), но зато имеет отменный пик крутящего момента в 295 Нм, который доступен, по сравнению с дизелем ЗМЗ от 1 600-2 700 оборотов в минуту.

Мотор, отлично справляющийся с тяжелым «Соболем», у которого полный привод так и просился, чтобы его установили на УАЗ.

Хорошим достоинством Cummins ISF 2.8 л. считается и то, что он достаточно распространен. Кроме «Соболей» его устанавливают на газики и на газели, и притом он может быть без полного привода. Преимуществом также считается и недорогая стоимость нового двигателя, доступность запасных частей у отечественных дилеров и, конечно, возможность сделать ремонт.

Следующее: обычные для «свала» УАЗов дизельные агрегаты из Японии стареют, большое количество простейших и неубиваемых движков из Японии автомобилисты уже прикончили, а таможенный контроль не позволяет завозить машины и двигатели.

Имеющиеся проблемы установки и их решения

Самая большая проблема монтажа Cummins ISF 2.8 л. на УАЗ "Патриот" - весьма глубокий, по сравнению со стандартными двигателями, поддон картера данного мотора. Во время больших ходов подвески Cummins бьется поддоном о балку моста спереди. Для того чтобы этого не было, двигатель поставили на высокие подушки. В общем, разработчикам удалось-таки установить этот мотор практически без особого труда.

Ну и несколько слов в заключение

Сборка «правильного» дизельного агрегата - это только часть данного проекта. UAZ Patriot, как задумывали разработчики, обязан был стать всесторонним внедорожником, который прекрасно приспособлен к различным эксплуатационным условиям - от трассы до снежного покрова, а также болотистой местности. Без хорошего увеличения размера колес с этим не справиться, и потому подвеску доработали, чтобы иметь возможность установить шины в тридцать пять дюймов.

Чтобы это сделать, к «лифту» кузова, подвеску также «отлифтовали», поставив задний мост Patriot с рессор на амортизаторы, а также сменив барабанные тормоза сзади на дисковые.

Ну и в процессе получился очень даже неплохой вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то здесь умельцы потрудились на славу, и в итоге мы лицезреем вполне комфортный по многим параметрам УАЗ "Патриот", который доработали просто на отлично.

Что в итоге получилось, можно узнать из этой статьи и ознакомиться с фотографиями.

Некоторые автомобилисты ставят двигатель от "Ниссана". Если, конечно, позволяют финансы, можно поставить на УАЗ "Патриот" и более мощный мотор. Мощность данной установки составляет около 150 лошадиных сил - этот факт считается достаточно приемлемым. Это дизельный мотор, его ставят также для установки с электронным управлением. Но с ручным управлением мощность становится меньше - всего 135 л. с.

После смены стандартного двигателя от "Ниссана", отечественный "Патриот" получает такие особенности:

1. Мощность несколько увеличивается. Теперь российское авто способно и само выбраться из любого происшествия, и вытянуть такое же.
2. Становится больше расход горючего, благодаря увеличению мощности агрегата.