«Каботаж» означает транспорт, осуществляемый по дороге общего пользования иностранным перевозчиком с транспортным средством, которое включает в себя. Перегрузка и разгрузка грузов или пассажиров между двумя пунктами в Республике; или. Перегрузка грузов пассажиров в Республике для перевозки в третье государство, которое не является государством регистрации транспортного средства, используемого для такого транспорта, и если такое состояние регистрации не пересекается.

«Вознаграждение» означает любую награду или компенсацию, полученную денежными средствами или иным образом в отношении контракта, заключенного для найма транспортного средства и водителя, или найма транспортного средства и отдельного найма водителя. Передняя государственная служба Офис получает, обрабатывает и утверждает заявки на получение разрешения на пересечение границы, поданные заявителями. Эти заявители лично приходят, подают заявки, собирают выданные разрешения и запрашивают о трансграничных услугах.

Все лица, приходящие на получение выданных разрешений, должны получить разрешение от держателя разрешения. Бэк-офис Офис получает, обрабатывает и утверждает заявки на получение трансграничного разрешения, полученные по специальному адресу электронной почты, факсимильному аппарату или зарегистрированной почте.

Почтовая служба. Этот офис получает платеж от совместимых заявителей наличными, банковскими дебетовыми картами, кредитными карточками и банковскими гарантированными чеками, выданными на трансграничный. Разрешения на возврат. Офис, где это применимо, предоставляет услугу возврата. Например, если заявитель не сможет подать заявку на получение разрешения на пересечение границы, возмещение предоставляется по запросу. Если вы хотите подать заявку на возмещение, загрузите форму здесь.

Эти характеристики анализируются в соответствии с уровнями сохранения и безопасности. Основные используемые стандарты. Таким образом, всякий раз, когда есть причина прерывания формы, исследовательская единица обязательно будет закрыта в этот момент, и в этом случае она может составлять менее 10 км. Оценщик обучен проводить инспекцию в непрерывном режиме и идентифицировать, когда конкретная переменная тротуара, Дорожная сигнализация или геометрия будут считаться преобладающими в исследовательском подразделении. Сбор данных происходит только при наличии естественного света и хороших условий видимости в течение максимум 8 часов в день. Таким образом, в неблагоприятных ситуациях, таких как дождь или дымка, анализ приостанавливается до тех пор, пока не будут восстановлены идеальные условия исследования. Если критический сегмент наблюдается, оценщик определяет тип найденной ситуации, фотографии местоположение и запись его местоположения. Каждая команда распределяется по маршруту, получая инструкции, относящиеся к его маршруту.

В дополнение к исследовательским группам есть контрольная группа, ответственная за проверку собранной информации. Следует отметить, что информация, собранная контрольной группой, не учитывается в окончательных результатах исследования, поскольку они являются избыточными проходами. Однако, если есть несоответствия, команда отправляется на сайт для повторной коллекции.

В ходе исследования оценка различных аспектов автомагистралей осуществляется в соответствии с «присутствием» или «преобладанием», поскольку они соответствуют анализируемой переменной. Форма «присутствие» используется в переменных, в которых наблюдается наличие или отсутствие определенного элемента или конкретной ситуации. Примерами регистрируемых переменных для присутствия являются: критические точки, мосты и виадуки, дополнительный диапазон набора высоты, опасные кривые, таблички с надписями, доски скоростей и вспомогательные инфраструктуры. Форма «преобладание» связана с распространением конкретного аспекта в большей количество в поисковой единице. Некоторые из переменных, собранных для преобладания, это: тип шоссе, профиль шоссе, проезжая часть, тротуар плеча, состояние поверхности тротуара, центральные и боковые полосы и видимость и читаемость пластин. В случае характеристики, оцененной для преобладания, примером является ситуация, когда при прохождении через исследовательское подразделение проверяется, что профиль шоссе преимущественно плоский.

Это означает, что большая часть удлинителя, перемещаемого в этом блоке, имела плоский профиль. Тот факт, что преобладание указывает на плоскость вертикального выравнивания, не исключает возможности меньшинства одного или нескольких километров гофрированного или горного шоссе в том же исследовательском подразделении.

Установленные критерии оценки магистралей, исследования разрабатываются в пять этапов: планирование, обучение на местах, сбор данных, анализ данных и представление результатов. Планирование - это деятельность, которая предшествует проведению исследования и подразделяется на два основных и не последовательных этапа: подготовка исследовательских процедур и отбор выдержек и подготовка исследовательских маршрутов.

На этом этапе проверяемые элементы проверяются и проверяются новые процедуры, а также консолидируются полевые материалы. Обзор оперативных процедур и позиций формы направлен на обеспечение того, чтобы сбор был достаточно точным, чтобы продемонстрировать реальные условия дорожной, тротуарной и сигнальной геометрии оцениваемых разделов.

После этого обзора полевые процедуры проверяются для проверки любых предлагаемых изменений и необходимых корректировок. После проверки форматы сбора полей и электронные формы завершаются. В формах регистрируются характеристики, найденные на автомагистралях. Каждая форма имеет пространство для оценки 5 исследовательских единиц длиной до 10 км, общей длиной не более 50 км.

Форма сбора данных состоит из 9 разделов, описанных ниже, завершенных исследователем в этой области. Следует отметить, что в форме для облегчения заполнения поля некоторые переменные не расположены в характеристике, к которой они принадлежат. Это случай переменного тротуара дороги, который, хотя и принадлежит к характерному тротуару, находится в характерной геометрии пути, поскольку это облегчает сбор полей.

Примечание. Оценка инфраструктуры оврагов и портиков, хотя и не считается поддерживаемой инфраструктурой, выполняется только для целей картографирования. В этом разделе исследователь вставляет информацию о одометре транспортного средства и местоположении с привязкой к этим местам, а также оценку того, был ли добавлен дополнительный диапазон подъема из жесткого покрытия. Фотографии: фотографическая запись является обязательной для каждой формы исследования и должна указывать на преобладание из условия, найденного в найденном разделе - относится ли это к геометрии пути, тротуару или сигналу. Эта запись также требуется, когда есть критические точки. . Подготовка процедур исследования завершается обновлением учебного пособия.

Это руководство содержит основную информацию для исследователя, служащую справочным и справочным материалом во время сбора данных, чтобы обеспечить качество сбора данных и точное выполнение полевых работ. Параллельно с обзором исследовательских процедур проводится выбор отрывков и подготовка исследуемых маршрутов.

Эта фаза начинается с проверки участков, целью которой является обновление расширения федеральных мощеных автомагистралей и включение новых сегментов соответствующих мощных автомобильных дорог. Из обзора выдержек можно получить приблизительную оценку пройденного общего расширения и, таким образом, определить количество исследовательских маршрутов, а также планировать деятельность на местах.

На следующем шаге определяются маршруты поиска. Процесс определения маршрута выполняется путем вставки выдержек в базу данных поиска. В результате оптимизированные маршруты получаются с идентификацией участков дороги, которые должны проходить последовательно, упорядочиваться и нумероваться. Следующим шагом будет сопоставление маршрутов. Каждый маршрут поиска имеет определенную карту. Эти карты направляют исследователя в поле, указывая путь, которым должны следовать секции, которые должны быть эффективно исследованы, и другие необходимые перемещения.

Кроме того, на карте определяется местоположение точек поддержки, которые помогают в ежедневном планировании сбора данных. Поэтому для ориентации полевых исследователей используется самая последняя информация о бразильской дорожной сети. Этап подготовки полевой команды разрабатывается на следующих этапах: первоначальный отбор кандидатов, теоретическое обучение, практическая подготовка и окончательный отбор исследователей.

Первоначальный отбор кандидатов осуществляется путем применения доказательства общих знаний. Во время теоретического обучения кандидаты постоянно оцениваются по предметам. В конце, вторая оценка проводится посредством применения доказательств по изученным знаниям.

Кандидаты, утвержденные во второй оценке, представлены на практическую подготовку, проводимую в полевых условиях, для имитации типичного дня исследования. Побывавшие маршруты - это ранее выбранные маршруты испытаний, которые представляют самые разнообразные характеристики дорожной геометрии, тротуара и сигнализации, а также наличие критических точек и вспомогательных инфраструктур. В практической подготовке фиксируются концепции планирования коллекций, наблюдения переменных, динамики исследований, скорости сбора и интерпретации карт.