Китайские внедорожники завоевывают все большую популярность в последнее время. Объясняется это, конечно же, приемлемой ценой на чудо автомобильной промышленности поднебесной. Если еще не так давно все, что изготавливается в Китае, ассоциировалось с некачественным и ненадежным, то сегодня тенденции кардинальным образом меняются. Жителям этой азиатской страны удается создавать действительно неплохие автомобили. Конечно, люксовым европейским конкурентам они уступают почти во всем, но в цене они просто бесподобны.

Новый Чанган CS75

Представленный в 2013 году на Guangzhou Auto Show и Frankfurt Motor Show кроссовер Чанган CS75 к началу 2014 года добрался и до просторов отечественных дорог. Модель практически сразу пришлась по вкусу автомобилистам, ведь в ней есть практически все необходимое для комфортной езды. В скором времени планируется организация выпуска паркетника уже на базе мощностей России, чтобы машина стала еще ближе к потенциальным потребителям.

Цена Чанган CS75

Стоимость модели в Китае стартует с отметки 97 тысяч юаней и достигает 176 тысяч юаней. В переводе на наши деньги сумма составляет порядка 530-950 тысяч рублей. Конечно, в России за полмиллиона Changan CS75 найти не удастся. На отечественном рынке стоимость не опустится ниже 830 тысяч рублей за базовую комплектацию. Желающие получить заряженную версию с максимальным ассортиментом опций должны будут выложить порядка 1,2 млн рублей. С одной стороны сумма более чем приличная за китайский паркетник, а с другой – конкуренты CS75 вряд ли смогут похвастаться такой же функциональностью и управляемостью.

— функциональный и стильный автомобиль, который совсем скоро появится в России. У нас вы узнаете о его характеристиках и цене.

Вам нужен надежный автомобиль с хорошей технической составляющей? Обратите внимание на информацию о которых вы найдете у нас.

История модели

Китайская компания Changan работает уже почти 150 лет. Первое время она занималась вовсе не сборкой автомобилей, но китайцы гордятся, что их предприятие обладает такой богатой историей. В любом случае, после переворота в стране в 1949 году на базе завода начали производить компактные внедорожники для нужд армии. В 1983 году была организована совместная с Сузуки компания, а в 2001 году – совместная с Форд.

Чанган CS75, как полноценная модель, появился только в 2013 году. Соответственно о богатой истории автомобиля не может идти и речи. Впрочем, можно упомянуть прародителя внедорожника, который был менее популярный, да и не шел на экспорт вообще. Речь идет о Changan Raeton. Выпускался он преимущественно для нужд китайского рынка и, надо сказать, был весьма востребованным. Подумать только, в 2010 году компанией было собрано порядка 1,1 млн автомобилей, 35% из которых как раз и составил Raeton.

Сегодня внушительный кроссовер Чанган CS75 представляет собой достойную альтернативу европейским и американским внедорожникам. Успех модели на отечественном рынке свидетельствует о наращивании доверия потребителей к машинам китайского автопрома. По предварительным подсчетам компании Changan в России до конца 2014 года будет продано как минимум 40-50 тысяч экземпляров авто.

Модификации Чанган CS75

На сегодняшний день существуют всего две модификации CS75, доступные для приобретения на отечественном рынке. Такой скудный ассортимент вполне объясним, ведь с момента презентации машины не прошло и года. Первый вариант авто – это полноценный паркетник, заряженный опциями что говорится «под завязку». Оснащается он 2-х литровым атмосферником, способным развивать мощность вплоть до 158 лс. В качестве коробки передач может использоваться как механика, так и автомат. Обе трансмиссии шестиступенчатые. Эта модификация даже очень привлекательна.

Второй версией кроссовера является внедорожник с установленным под капотом турбированным 1,8 литровым агрегатом из серии Blue Core. Его мощность доходит до 180 лс. Этот вариант смотрится еще лучше первого, ведь с таким мотором транспортное средство становится более динамичным и лучше управляется.

Некоторое время ходили слухи о том, что производитель планирует выпустить полноприводную модификацию паркетника. Компания Changan не стала долго мучить автомобилистов и подтвердила эту информацию. По предварительным данным усиленный внедорожник будет представлен в начале 2015 года. Презентация опять произойдёт одновременно на автосалонах в Китае и Германии.

Одноклассники

Среди одноклассников Чанган CS75 можно выделить сразу несколько моделей, которые могут оказать ему достойную конкуренцию. Конечно, первым делом следует указать автомобили китайской сборки, такие как Great Wall H6, FAW Besturn, Haima 7, Geely Emgrand X7. Именно эти машины борются за лидерство в своем сегменте. По большей степени это касается китайского рынка.

Также к конкурентам и одновременно одноклассникам Чанган CS75 можно отнести Toyota RAV4, Kia Sportage, Audi Q5, BYD S6, Nissan Qashqai, Toyota Highlander, Honda CR-V, Volkswagen Tiguain. Несомненно, на некоторые внедорожники китайский кроссовер не сильно похож. Многим он уступает в управляемости, маневренности, функциональности. Но статистика свидетельствует, что конкуренцию с этими моделями китайский паркетник выдерживает. Соответственно можно сделать вывод, что у автомобиля есть перспективы роста.

Габаритные размеры, диски и цвета окраски

Габаритные размеры Changan CS75 составляют:

• Длина – 4648 мм;
• Ширина – 1849 мм;
• Высота – 1694 мм;
• Колесная база – 2700 мм;
• Клиренс – 190 мм.

Дорожный просвет в сильно загруженном автомобиле может опускаться до значения 150 мм. Конечно, как для кроссовера такой показатель маловат, но нужно делать скидку на то, что происходит это только при перегрузе, причем не людьми, а различными вещами. Соответственно в обычных ситуациях клиренс остается равным 190 мм.

Размеры дисков для CS75 составляют 17-19 дюймов. В базовой комплектации предлагаются сравнительно небольшие колеса, поэтому обращать внимание лучше сразу на заряженную версию. В качестве цвета для окраски кузова удастся выбрать один из 6-7 вариантов. Стандартной эмалью считается, как ни странно, красная. Китайцы именно в этом цвете позиционируют свой паркетник. Также можно заказать белый, черный, металлик, серебристый, желтый и синий цвета.

Фото Чанган CS75

Разработку дизайна экстерьера компания поручила европейским специалистам. Китайцы поняли, что залог успеха автомобилей лежит в современном обличии, поэтому не стали экспериментировать. Результат стоил проделанной работы. Автомобиль получился просто великолепным. Его внешность достойна внедорожников родом из старого света. Образ машины кажется стильным, надежным, внушительным и даже спортивным.

Передняя часть модели чем-то напоминает лучшие машины Тойоты. Это проявляется в огромном бампере, внушительных куполах габаритной светотехники, фирменной фальшрадиаторной решетке. Капот Changan CS75 практически идеально ровный. Примечательно, что на нем даже перегибов никаких нет, за исключением боковых граней. По нижней кромке капот подпирается логотипом компании и грубыми фарами головного света, которые грозно выпячивают спереди кузова. Решетка радиатора поделена на две секции. Обе они небольшие, зато даже очень стильные и функциональные. Для противотуманных и ходовых огней были выделены специальные колодцы, закрытые пластиком. Нижняя часть фронта отделана серебристой защитной вставкой. Там же находится и внушительный воздуховод.

Пожалуй, сбоку кроссовер смотрится привлекательней всего. Подумать только, и это чудо было создано в Китае. С такого ракурса кажется, что автомобиль собрали в Японии или Германии – настолько все качественно и стильно. Впрочем, некоторые детали все же выдают китайца. Капот достаточно мягко переходит в лобовое стекло, а оно в свою очередь в линию крыши. Такая особенность положительно отражается на аэродинамических показателях машины. Встречным потокам воздуха ничто не мешает проходить вдоль корпуса. Подоконная линия постепенно подымается по направлению к корме. В результате пассажирам второго ряда открывается не такой красивый вид, как водителю. На крыше заметны крепкие рейлинги. Колесные арки слегка грубоватые, но большие. Диски 17-го размера кажутся в них ничтожно маленькими. По уровню дверных ручек вдоль плоскости боковин идет стильное ребро, которое начинается с дефлектора. Кстати, ручки и зеркала заднего вида окрашены в тон с кузовом. Нижняя часть корпуса стандартно закрыта пластиковой защитой. На дверях заметна выштамповка.

Корма у разработчиков получилась даже более чем привлекательной. Начинается она далеко не маленьким спойлером, обеспечивающим прижим задней части авто к дорожному полотну. Дверь багажного отделения крупная. Открывается она под большим углом, а значит, укладка вещей не составит большого труда. Габаритная светотехника стандартная. Она слегка заступает как на плоскость боковин, так и на пятую дверь. Нижняя защита из пластика кажется даже чересчур массивной. Вот такой вот Чанган CS75.

Интерьер

Салон паркетника выполнен в классическом для китайцев стиле. До европейского уровня он немного не дотягивает, но в целом оформление даже очень приятное. Невероятное множество фишек, необходимых для обеспечения комфорта и удобств пассажиров, расположено по всему салону. Материалы для отделки подбирались преимущественно качественные. Остается только надеяться, что это действительно так. Торпеда и рулевая колонка стильные.

Сидения переднего ряда очень удобные и вместительные. Рельефные спинки и большие подголовники делают посадку в них комфортной. Электропривод и большой диапазон продольных регулировок способствуют тому, что любой человек подберет для себя оптимальное положение кресла. В качестве опции можно заказать подогрев и вентиляцию. Сидения второго ряда не менее вместительные и функциональные. На них по паспорту должны поместиться три человека. На деле все примерно так и обстоит. По крайней мере, для ног и головы пространства хватает.

Багажник Чанган CS75 невероятно вместительный. Стандартно раскладка второго ряда кресел позволяет увеличить его объем почти в три раза. В салоне удастся разместить даже длинномерные грузы.

Функциональность

Производитель приложил все усилия, чтобы зарядить автомобиль «под завязку». Кроссовер оснащается шестью подушками безопасности, системами EBD, ABS, ESP, бекслючевым доступом в салон, ручным тормозом электронного типа, запуском двигателя кнопкой, датчиками давления в шинах, слепых зон, света и дождя, пересечения дорожной разметки. Камера заднего вида, круиз и климат-контроли, электроприводы передних кресел, сенсорный экран мультимедийной системы, бортовой компьютер, навигатор и многое другое дополняют картину совершенства.

Технические характеристики Чанган CS75

Подвеска и ходовая для Changan CS75 были взяты с лучших моделей японской сборки. Стойки МакФерсон и многорычажная балка обеспечивают неплохую управляемость. Передний привод в целом удовлетворителен. В качестве двигателей для автомобиля предлагаются два агрегата: 2-х литровый атмсоферник на 158 лс и 1,8-литровый турбомотор на 180 лс. Оба двигателя бензиновые. Со вторым удастся развить максимальную скорость вплоть до 180 км/ч, а до сотни авто с ним доходит за 11,5 секунд. Средний расход топлива находится на уровне 8,7-9 литров.

В нашем обзоре нового Changan CS75 2018-2019 вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото кроссовера и видео тест-драйвы, а пока небольшой экскурс о появлении модели.

Мировая премьера среднеразмерного кроссовера Чанган ЦС 75 состоялась в сентябре тринадцатого на международном мотор-шоу во Франкфурте. В следующем году машина появилась на рынке Поднебесной, а также была продемонстрирована российской публике на стенде Московского автосалоне. Старт продаж модели в России пришелся на декабрь 2017 г.

Комплектации и цены Changan CS75 2019

Кроссовер Changan CS75 продается в России в двух комплектациях: Comfort и Luxe. Цена Чанган CS 75 2019 в новом кузове варьируется от 1 546 800 до 1 744 800 рублей.

AT6 — шестиступенчатая АКПП
4×4 — полный привод (подключаемый)

Где купить?

Технические характеристики

Ниже представлены основные технические характеристики Чанган ЦС 75 2018-2019 / Changan CS75 в новом кузове для российского рынка.

В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Кузов

Габаритная длина Changan CS75 2019 в новом кузове составляет 4 650 мм, при этом колесная база модели равна 2 700 мм. Ширина и высота паркетника равны 1 850 и 1 705 мм соответственно. По паспорту в снаряженном состоянии переднеприводный автомобиль весит 1 640 кг, а полноприводный — 1 665 кг.

Багажник рассчитан на 590 литров, но его объем можно значительно увеличить (вплоть до максимальных 1 590 л), сложив спинки заднего дивана, хотя ровная площадка не получится. Сам грузовой отсек достаточно продуман: в нем имеются ниши под мелочевку, розетка и освещение, а под фальшполом находится полноразмерная запаска.

Схема подвески на Чанган ЦС 75 вполне стандартна: спереди стойки McPherson, а сзади — многорычажка со стабилизатором поперечной устойчивости. В компании подчеркивают, что настройкой ходовой занимались их европейские коллеги, что положительно отразилось на управляемости. Тормоза на машине по кругу дисковые по кругу, причем спереди они с вентиляцией.

Углы въезда и съезда паркетника составляют 19 и 24 градусов соответственно, при этом дорожный просвет (клиренс) заявлен на уровне в 190 миллиметров. Для покорения серьезного бездорожья таких показателей может оказаться недостаточно.

Линейка силовых агрегатов российского варианта Чанган CS75 представлена единственной 1,8-литровой бензиновой «турбочетверкой», которая, работая в связке с шестидиапазонным автоматом, развивает 163 л.с. и 220 Нм.

Заметим, что авто можно заказать как с передним, так и полным приводом, при этом динамические характеристики обеих модификаций по паспорту идентичны. Для разгона с места до сотни «китайцу» требуется 12,7 секунды, а его максималка достигает 180 км/ч.

Фото Чанган ЦС 75

Экстерьер

Внешний облик нового Чанган ЦС 75 2019 разработан специалистами итальянской студии марки, шеф-дизайнером которой является китаец по имени Чен Джен, но с европейским образованием. Благодаря стараниям его команды, среднеразмерный кроссовер получил симпатичный и даже местами брутальный облик.

В целом, новый кузов Чанган CS75 выглядит заметно солиднее своего младшего брата в лице CS35, при этом в дизайне новой модели прослеживаются определенные заимствования от других автомобилей. Например, передок во многом напоминает Land Rover Freelander и Evoque.

У китайского паркетника схожий «насупившийся» бампер с защитными пластиковыми вставками и секциями противотуманок по бокам, а также небольшая узорчатая решетка радиатора с горизонтальной пластиной, на которой крупными буквами выведено название марки. А вот выразительные фары китайцы похоже «подглядели» у моделей Ford.

Силуэт Changan CS75 достаточно традиционен для современных представителей данного класса. Машина имеет плавный скат крыши и подчеркнутые выпуклости колесных арок, которые здесь оснащены накладками из неокрашенного пластика.

В отличие от передка, корма смотрится заметно скромнее. Сбитую заднюю часть вседорожника образуют многогранные двухсекционные фонари и аккуратный бампер. Завершить образ призваны 17-дюймовые легкосплавные диски незамысловатого дизайна (в топе авто идет с колесами на 18″).

Интерьер Чанган CS75 2018-2019 года выглядит не столь ярко и самобытно. Перед нами вполне среднестатистический салон бюджетного кроссовера, для которого характерны наличие жесткого фактурного пластика, не особо качественной эко-кожи и марких глянцевых вставок черного цвета на передней панели.

Архитектура передней панели также вполне стандарта, при этом похоже, что некоторые дизайнерские решения были позаимствованы у современных Hyundai. Впрочем, присутствуют и фирменные черты. К примеру, центральная консоль имеет V-образное обрамление, призванное напоминать о логотипе марки.

В верхней части центральной консоли расположен 7,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Графика меню и четкость картинки звезд с неба не хватают, однако в целом мультимедийка на CS 75 на достаточно неплохом уровне. Ниже экрана находится пульт с управлением, а под ним размещен блок микроклимата.

Также нельзя не отметить стильную приборную панель, где компактные циферблаты тахометра и спидометра размещены в колодцах, между которыми находится достаточно большой цветной дисплей бортового компьютера. Приборка радует глаз не только приятным оформлением, но и «мягкой» подсветкой с сочетанием синего и белого цветов.

Плюс упоминания заслуживает трехспицевый мультируль. Последний на Чанган ЦС 75 имеет удобную форму и оплетку, плюс предусмотрена возможность регулировки как по вылету, так и по высоте. Справа от «баранки» расположилась кнопка запуска двигателя.

В базе сиденья обтянуты тканью, при этом эко-кожа полагается только машине в топовой комплектации «Люкс». Передние кресла имеют удобный профиль и ярко выраженные боковые упоры, хотя сама подушка сидений могла быть и подлиннее. Задний диван в целом неплох: высокий профиль и удобные подголовники позволят пассажирам легко перенести даже дальние поездки.

Видео тест-драйв Чанган CS35

1. Внешний вид кроссовера Changan CS75
   
2. Салон Чанган CS75
   
3. Технические характеристики
4. Комплектации и цены
5. Достоинства и недостатки авто
   
6. Отзыва владельцев
   
7. Видео Changan CS75

В 2014 году на российский авторынок ворвался еще один китайский кроссовер Changan CS75. Внешний вид, как и у всех китайских внедорожников позаимствован. Автомобиль похож, на известный во всем мире, Range Rover. Хоть китайцев и ругают за кражу технологий или плагиат, но это не мешает им творить все новые машины, которые схожи с мировыми брендами. Но в отличие от остальных производителей, китайские делают недорогие кроссоверы, для среднего класса автолюбителей, которые хотят недорогой и надежный внедорожник.
Так, что же ожидает потребителя при покупке этого автомобиля? Приведём небольшой обзор Changan CS75.

Внешний вид
Взглянув на фото, если не обращать внимания на эмблемы, можно с легкостью попутать, и предположить, что это рестайлинг Ренж Ровера. Но, все-таки отличительные черты в характере можно узреть не присматриваясь.
Салон Changan CS75 довольно просторный и комфортабельный. Сиденья, что спереди, что сзади удобные, практичные и приятные на ощупь. Спинки второго ряда раскладываются, образуя дополнительное место багажного отделения.

Технические характеристики
В комплектации мотора 1.8л.
Changan CS75 оснащен мощным, 177-лошадиным турбированным ДВС 1.8л. Варианты коробки передач шестиступенчатая механика или автомат. Для лучшей динамики и удобства потребителя установлено сцепление, такое-же, как и Тойота Рав4. Поэтому разгон до 100км составляет всего лишь 11,5 секунд.
Как и на всех китайских кроссоверах подвеска передних колес типа МакФесрон, а вот задняя - независимая, многорычажная, и размер шин 225/60 R18, что дает меньшую отдачу пассажирам при попадании в яму на суровых российских дорогах. Безусловно, Changan CS75 можно назвать поглотителем ям и плохого дорожного покрытия.

По всем остальным техничным характеристикам Changan CS75 2.0 ничем не отличается от своего брата с ДВС 1.8л.
Есть вариант комплектации полного привода для любителей побродить по «глуши» и закоулкам России, который точно не даст застрять, где-нибудь вдали от цивилизации.

Комплектация и цены.
В зависимости от дополнительной комплектации и цены машина Changan CS75 может быть по-разному нафаршированная. Но, с конвейера она приехала в только в Стандарт-комплекте. Это можно исправить, установив дополнительные гаджеты за отдельную плату у дилеров, но прежде, чем покупать такой внедорожник стоит записаться на тест-драйв Changan CS75.
Уже в базовой комплектации есть почти все, что нужно. Покупая автомобиль Changan CS75, покупатель получит полный электропакет, заднюю и боковые камеры, мультимедийную систему, подушки безопасности, дневные ходовые огни, задние светодиодные фонари, систему парковки, датчики давления шин. Цена на сегодняшний день в России составляет 800 000 руб., за базовую комплектацию.

Достоинства и недостатки

Плюсы
- Мощный двигатель достоинство любого кроссовера;
- Варианты КПП для любителя;
- Возможность комплектации переднего привода;
- Уютный и просторный салон;
- Большое багажное отделение;
- Красивый внешний дизайн.

Минусы
- Дорогое обслуживание;
- Долгоедущие запасные части;
- Плохая шумоизоляция;
- Большие габариты, автомобиль поместится не в каждый гараж;
- Некачественный пластик.

Ну сами посудите: неплох ведь! Гордая надпись CHANGAN на радиаторной решетке, суровый взгляд сдвоенных квадратных фар… Передняя часть определенно удалась. Жаль только, что голубая отделка деталей фар (кстати, тут биксенон!) уже встречалась на , которая скоро поступит в продажу. Не берусь судить, плагиат это или нет… Допустим, это просто новый тренд.

Узнаваемость – это то, чего Чанану (они просят по-русски называть их без буквы «г») не хватает сейчас особенно остро, чтобы не стать «еще одним китайцем». А что может быть лучше для узнаваемости, чем крупно написанное название на самом видном месте? Прямолинейный подход, но – работает.

Что ж, CS75 – это уже детище «перезагрузки» Changan. Подробно о ней сайт уже писали в , поэтому останавливаться на тонкостях проектирования и сборки не буду. Скажу лишь, что дизайн-студия располагается в Италии, но шеф-дизайнером там работает все-таки китаец, хотя и с европейским образованием. Такая вот причудливая система.

Что внутри?

Совершенно среднестатистический салон недорогого кроссовера. Жесткий фактурный пластик, вставка с черным глянцем на центральной консоли, «эко-кожа» с красной строчкой, цветные дисплеи средней читабельности… Понравилось оформление циферблатов на приборной доске: синева в подсветке наконец-то стала умеренной, уступив место классическому белому.

Архитектура тоже не удивляет: немного похожа на заимствование у Hyundai, но при ближайшем рассмотрении становится понятно, что китайцы вообще-то обыграли в интерьере свой собственный логотип. Видите? Очертания похожи на букву V.

Набор опций необычен. Запуск с кнопки, электронный ручник, сервоприводы на водительском кресле, круиз-контроль… Вроде все есть, но климат – только однозонный. Что-что? Журналисты совсем обнаглели? Простите, но 5 лет назад двухзонный климат шел в отнюдь не в самой богатой версии отнюдь не самого престижного автомобиля Citroen C4 первого поколения. Ручник там был, кстати, обыкновенный, и кнопочного запуска тоже не было. Так что ждем отдельной зоны для пассажира.

Моя самая любимая опция на Changan CS75 – это камера заднего вида в правом зеркале. Когда есть необходимость, включаешь ее, и на мониторе видишь прямой репортаж с правого борта. Даже во время движения. Мечта парковочного перфекциониста – ставить можно вплотную к бордюру. Кто еще предлагает нечто подобное? Не припоминаю. То есть, да, конечно, можно и зеркало опускать каждый раз… И поднимать обратно. И на некоторых машинах это еще и автоматически происходит при включении задней передачи. Но все равно: камера, включаемая кнопкой – это удобно.

Простор в салоне – не эталонный, да и у кресел коротковата подушка. Хотя что там, сзади можно сидеть и втроем, а объем багажника – 590 литров. Очень неплохо! Кресла второго ряда, правда, не раскладываются в ровный пол (есть ступенька и спинки образуют небольшой угол), зато стык с полом заботливо прикрыт тряпочкой. Китайцы начали обращать внимание на детали – хороший знак.

Как он едет?

Задняя многорычажная подвеска и турбомотор – звучит неплохо, не правда ли? Лет 10 назад такое было только у европейцев... Добавьте сюда 190 мм дорожного просвета и получится, вроде бы, идеальный набор для России. Чего-то не хватает? Полного привода! На тестовой машине его нет, но – спокойно: полноприводный CS75 уже существует, в этом году. И смеем надеяться, что в Россию сразу же привезут модификацию 4х4, чтобы журналисты, не трудящиеся заглянуть в новости, не писали потом, что кроссовер строго переднеприводный, а значит – «ненастоящий».

Ходовая прекрасно съедает неровности, и в салоне ничего не бряцает и не скрипит – для китайской машины и это уже можно считать исчерпывающей похвалой. Но Changan ведь целит на интернациональное признание? Тогда скажем, что от 177-сильного турбомотора ждешь явно большей прыти, хотя, возможно, я не получил приятного впечатления от разгона из-за не самого удачного алгоритма работы коробки. Даром, что передач шесть (!), она нервно реагирует на нажатие акселератора и все время кидает обороты куда-то «не туда». Но в спокойном режиме переключает ровненько, не дергает. Да и 230 ньютонов на метр крутящего момента, доступного на CS75 аж от 1700 об/мин и до 5500, положа руку на сердце, хватает «за глаза».

В поворотах драйверского угара я не ощутил. Электроусилитель руля настроен на волну «невыносимой легкости», а крены великоваты. Пусть подвеска – «гибкая» многорычажка, которая, по идее, должна как следует прижимать колеса к асфальту и обеспечивать «держак», но она, видимо, пасует перед изрядной высотой кузова. Что ж, если вы строите драйверский кроссовер, то одной независимостью подвески не обойдешься – нужно городить «умный» полный привод, умеющий динамично перераспределять момент по колесам. А до кучи – какие-нибудь активные амортизаторы, пневмоподвеску и прочие радости жизни…

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Но все это у китайцев (надеюсь) впереди. Пока что имеем добротно едущий автомобиль, способный обогнать парочку тихоходов по пути на дачу и не оставить все свое пластиковое оперение на разбитой грунтовке. 19 градусов спереди и 24 градуса сзади – такие цифры по углам въезда/съезда предоставляют китайские журналисты. Много это или мало? Вообще-то не очень много. У BMW X5, скажем, это 31 и 27, а у Chevrolet Niva – и вовсе 37 и 35. На бездорожье я бы соваться не стал.

Что в итоге?

Все очень даже неплохо. Если начинать придирчивое сравнение с лучшими из лучших в стане среднеразмерных кроссоверов, то CS75, может быть, и не станет победителем во всем. Но на его стороне – (теперь уже) по-настоящему привлекательная внешность, (без малого) богатый набор опций, (достаточно) сбалансированный набор ездовых качеств и… Насчет цены боюсь сглазить. Она не объявлена.

Я попытался сделать какой-то прогноз на основании анализа цен в Азербайджане, где Changan CS75 уже продается. Итак, там машина в топовом исполнении обойдется в 22 900 манат, то есть, в 1,23 млн рублей. И есть смутное подозрение, что при условии полного импорта наши цены будут тоже «за миллион». Судите сами: Mitsubishi Outlander с мотором 2,4 и вариатором в Азербайджане стоит 28 900 манат (1,56 млн), а Hyundai ix35 c 2-литровым мотором и автоматом – 25 900 манат (1,4 млн). Цены как минимум сопоставимы с нашими.

Продавать китайские машины дороже 1 млн рублей в России будет трудно (не верите – спросите у дилеров Luxgen), даже если они будут столь же хороши, как Changan CS75. Надо опускать минимальный ценник в район хотя бы 900 тысяч. А сделать это можно будет двумя путями – либо торговлей с минимальной маржой, либо локализацией производства в России. По второму пункту , а значит, собранных машин можно ждать не раньше, чем года через 3-4. Захочет ли Changan до тех пор инвестировать в российский рынок, предлагая конкурентоспособный продукт по заведомо низкой цене? Поживем – увидим.

В 20-х числах декабря на российском рынке стартовали продажи китайского кроссовера Changan CS75 2017-2018 года. Модель добралась до нас только сейчас, хотя ждали ее еще в 2014 году, когда она засветилась на Московском автосалоне. Вторая попытка прихода в Россию датирована 2016 годом, но и тогда планам производителя по разным причинам не суждено было сбыться. Теперь же паркетник все-таки появился в салонах официальных дилеров, и это отличный повод присмотреться к нему более пристально.

Сразу отметим, что новый Чанган CS75 2017-2018 не сможет порадовать автолюбителей ни широкой моторной гаммой, ни обилием комплектаций. Кроссовер предлагается с единственным силовым агрегатом – 163-сильной турбированной «четверкой» 1.8 BlueCore, скооперированной с 6-ступенчатым «автоматом». Зато привод на выбор либо передний, либо полный. Минимальная цена моноприводного Changan CS75 составляет 1 249 000 рублей, полноприводного – 1 339 000 рублей.

Фото Чанган CS75 2017-2018

В сегменте среднеразмерных SUV «китаец» будет чуть ли не самым дешевым. Например, стоимость схожих по характеристикам (144 л.с.) и (146 л.с.) начинается от 1.5 млн. рублей. Если же смотреть в сторону азиатских «собратьев», то здесь можно найти варианты побюджетнее, но они будут уступать Чангану и по технике, и по оснащению. Среди сопоставимых моделей выделяются разве что со 140-сильным мотором 2.0 и 6АКПП (1 149 000 рублей), а также со 136-сильным «атмосферником» 2.0 и вариатором (1 119 900 рублей).

Первые прибывшие к нам образцы Changan CS75 целиком и полностью произведены на заводе в Китае. В дальнейшем производитель планирует локализовать сборку в России, но это произойдет только в том случае, если кроссовер будет пользоваться стабильным спросом. Предпосылки к этому есть, ведь партнер по модельному ряду – компактный паркетник Changan CS35 – в 2017 году продается весьма неплохо. С января по июль он разошелся тиражом в 832 экземпляра, тогда как за весь 2016 год было реализовано всего 509 автомобилей. Сборка CS35, кстати, налажена в Липецкой области, именно сюда, по всей вероятности, и будут поставляться машинокомплекты для выпуска «семьдесят пятого», если компания все же решится на локализацию его производства.

Размеры и дизайн

Внешность паркетника Changan CS75, хоть он уже и не молод, вовсе не кажется устаревшей. Напротив, автомобиль выглядит очень даже свежо и стильно, чем несомненно способен привлечь аудиторию любых возрастов. Модель награждена красивыми светотехническими блоками (передние фары во всех версиях галогенные), аккуратной решеткой радиатора с выгравированным наименованием бренда Changan, солидными бамперами и оригинальными боковинами кузова с замысловатым рельефом поверхностей. Частью внешнего антуража является мощный пластиковый обвес, прикрывающий весь нижний периметр, включая кромки колесных арок. Все без исключения модификации Чанган CS75 будут щеголять 17-дюймовыми литыми дисками с резиной Giti размерностью 225/65 R17.

Кормовая часть

Габариты кузова кроссовера примерно такие же, как и у других среднеразмерных вседорожников. Длина составляет 4650 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1705 мм. Колесная база CS75 равна 2700 мм, дорожный просвет (клиренс) при отсутствии груза и пассажиров – 190 мм. Палитра кузовных эмалей паркетника в России включает шесть цветов, среди которых присутствуют классические белый и черный оттенки.

Профиль кроссовера

Качество отделки и комплектации

Пятиместный салон новинки обеспечивает вполне комфортное размещение седоков как спереди, так и сзади. Однако чудес с точки зрения эргономики и отделочных материалов здесь ждать не стоит. Несмотря на, в целом, удачную компоновку передней панели, не покидает некоторое ощущение архаичности, проистекающее от некоторых деталей. Например, несколько устаревшей кажется конфигурация приборной панели с двумя скрытыми в колодцах циферблатами и не отличающимся информативностью дисплеем борткомпьютера. Определенные нарекания вызывает и качество применяемых материалов, особенно, пластика. Он по большей части не столь податлив, как хотелось бы. Но, повторяемся, общее впечатление от архитектуры и сборки салона все же приятное, особенно с оглядкой на цену кроссовера.

Интерьер

К явным преимуществам модели стоит отнести прекрасно организованное багажное отделение. Помимо неплохой вместительности (590-1560 литров) оно обладает ровной площадкой, отделениями для мелочевки, специальными крючками для крепления груза. В подполье багажника спрятано полноценное запасное колесо со стальным диском.

Задние сиденья

Новый Changan CS75 предлагается в России всего в двух комплектациях. Автомобилю в стандартном исполнении Комфорт полагаются сиденья с тканевой обивкой (задние с регулируемыми спинками), подогрев передних кресел, обогрев и электрорегулировка боковых зеркал, подлокотник с подстаканниками на втором ряду, кондиционер, электронный ручной тормоз, аудиосистема с 4-мя динамиками и разъемами USB/AUX, система автоматической парковки с 6-ю датчиками (2 спереди и 4 сзади), система контроля давления в шинах, ABS, ESP, помощник при трогании в подъем, передние подушки безопасности.

В комплектации Люкс появляются кожаная отделка сидений и руля, камера заднего вида с динамическими линиями разметки, камера в правом зеркале для слежения за «слепой» зоной, круиз-контроль, мультимедиа с 8-дюймовым экраном (Bluetooth, синхронизация со смартфоном), передние боковые подушки и шторки безопасности.

Технические характеристики Changan CS75 2017-2018 года

В России Чанган CS75 доступен только с турбомотором 1.8 BlueCore, отдающим 163 л.с. мощности и 220 Нм крутящего момента. В связке с двигателем работаем 6-ступенчатая автоматическая коробка. Покупатель может выбрать между передним и полным приводом.

Подвеска кроссовера выполнена полностью независимой – передний МакФерсон и задняя многорычажка. Вентилируемые тормозные диски устанавливаются только спереди, сзади применяются обычные диски. Рулевое управление без альтернатив оснащается электроусилителем.

Фото Changan CS75 2017-2018