Военная судьба эскадренного миноносца «Новик. Новые советские эсминцы иллюстрации эскадренного миноносца «Новик»
Начало XX века ознаменовалось бурным развитием в Российской империи всех видов оборонной промышленности. Не отставало от общей тенденции и кораблестроение.
Одним из самых примечательных кораблей русского флота стал «Новик». Эсминец обладал выдающимися мореходными и маневренными качествами, которые позволяли использовать судно для самых различных задач.
Предпосылки
Показала всю слабость и уязвимость российского флота. Поскольку денег в казне на модернизацию военных кораблей не оказалось, морское ведомство объявило сбор денег для постройки на добровольные пожертвования новых кораблей. На эти средства планировалось построить несколько кораблей различного класса. Среди них - миноносцы, дредноуты и эсминцы.
Проекты
Перед инженерами были поставлены новые технические задачи по созданию корабля. Эсминцы типа «Новик» должны были соответствовать требованиям нового времени: они должны быть быстрыми, хорошо вооруженными и универсальными. Технические характеристики прототипа должны быть следующими:
- скорость - достигать 36 узлов;
- скорость при полной нагрузке - около 33 узлов;
- блок силовых энергетических установок - турбины Парсона.
Поставленные задачи были достаточно сложными для инженеров того времени. Поэтому заинтересованные стороны объявили о международном конкурсе на проектирование корабля типа «Новик». Эсминец нового поколения заинтересовал отечественных судостроителей.
На рассмотрение комиссии были представлены чертежи верфи Крейтона, а также Невского, Путиловского и Адмиралтейского заводов. После итогового заседания победителем признали проект по которому и был в дальнейшем построен «Новик». Эсминец был разработан группой инженеров под руководством Д.Д. Дубицкого, курировавшего механическую часть судна, и Б.О. Василевского, отвечавшего за судостроение.
Постройка
А в 1907 году в разработку были уже включены суда типа «Новик». Эсминец Нового типа был заложен на Путиловской верфи в 1910 году. В работе активно принимала участие немецкая фирма «Вулкан», которая обязалась спроектировать, изготовить и установить на судно компактную и довольно мощную котлотурбинную установку на эсминец «Новик».
Чертежи судна дорабатывались по мере достройки судна. За ходом строительства эсминца наблюдала команда в составе Н.В. Лесникова, который занимал должность подполковника в Корпусе корабельных инженеров, штабс-капитана Корпуса инженеров и механиков флота Главным инженером проекта был К.А. Теннисон.
Появление корабля
В октябре 1913 года впервые покинула родные доки гордость русского флота - эсминец «Новик». Фото встречи петербуржцев, прогуливающихся по невской набережной и встречающих красавец-корабль, к счастью, сохранилось. Газеты того времени отмечали, что много горожан пришли полюбоваться новым эсминцем. Ведь этот корабль был выстроен согласно принципиально новой технологии.
Судно, оснащенное большим количеством торпедных труб, скорострельной 102-миллиметровой палубной артиллерией с устройством для установки минных заграждений стало протопопом отечественного торпедно-артиллерийского военного корабля универсального назначения. Кроме этого, «Новик», эсминец, был оснащен системами залпового бортового огня - одновременный залп из восьми орудий делал его единственным кораблем в своем классе.
Еще одним уникальным качеством стала его скорость - долгое время (до 1917 года) он был единственным судном, которое могло развивать и поддерживать скорость более 37 узлов.
Первая мировая
Когда Российская империя вступила во Вторую мировую войну, «Новик» был зачислен в отряд крейсеров Балтийского флота. В свой первый бой он вышел 1 сентября 1914 года. В боевых действиях корабль часто вел самостоятельный бой, опираясь на собственную мощность и быстроходность. Так, летом 1915 года в прорвалось два немецких эсминца, которым было поручено обнаружить и потопить российский корабль.
Команда «Новика» смогла поочередно атаковать их оба, нанося им серьезные повреждения артеллерийским огнем. И подобных успешных военных подвигов в биографии этого корабля было немало.
Последние годы
В период Октябрьской революции легендарный «Новик» находился на консервации. Лишь после окончания Гражданской войны, в 1925 году, он прошел частичный ремонт и модернизацию. Корабль переименовали. Теперь легендарный эсминец носил имя одного из вождей революции - «Яков Свердлов».
По истечении пятнадцати лет судно было прислано к Балтийскому флоту и использовалось в учебных целях. В июне 1941 года, когда разгорелись военные действия по всему восточному фронту, было принято решение эвакуировать флотские корабли. В отряде сопровождения был и «Новик». Эсминец, который так долго охранял другие корабли от сам подорвался на мине. Так закончился путь легенды.
К началу 1930-х годов война будущего виделась военным теоретикам высокотехничном, в сочетании с массированным использованием "средств массового поражения". Почти единственным оружием, подходящим под это определение – в 1930-х годы XX века являлись отравляющие вещества… Соответственно особое внимание уделялось и средствам защиты от них – технологиям проведения дегазации, герметизации кораблей и средствам личной защиты – противогазам.
Так, в ходе летней кампании 1929 года на эсминце "Калинин" и линейном корабле "Парижская коммуна" проводились испытания морских противогазов повой конструкции. Для этого выделили 1521 противогаз четырех основных типов. Из них 153 противогаза трех типов было направлено на "Калинин". Судя по описанию, данному в приказе РИС морских сил Нал гнпского моря (ЗК) основную массу их составляли модели "с коробкой за спиной", т.е. ранцевого типа и в меньшем степени "с коробком на голове". Небольшие партии имели отличия в системе клапанов и ряде других деталей. В течение девяти недель проводился комплекс испытаний. Они включали в себя три этапа:
1. Испытания на полном ходу корабля с проведением боевой тревоги.
2. На якоре, с имитацией отравляющих веществ (В качестве их имитатора уже тогда использовался столь хорошо знакомый многим поколениям "служивых людей" хлорпикрин).
3. В ходе учебно-боевых (практических стрельб).
Тем же летом в ходе "незначительных изменении", из которых и состоит почти вся активная жизнь каждого корабля на "Ленине", установили дымовую аппаратуру (Комплект № 2). В эту же кампанию приказом по бригаде эсминцев № 11\462 от 28 мая 1929 г. было "официально признано" появление легендарного советского промысла: фарцовки и всех связанных с ней "валютно-спекулятивных" проявлений. В нем говорилось об отдельных "несознательных моряках", покупающих при заходах в иностранные порты различные товары для контрабандного ввоза в СССР и перепродажи "на базах", а также о ведении ими "незаконных валютных операций".
Вверху и справа: на эсминце "Урицкий" во время учений в море
На эсминце "Урицкий" во время учений (вверху) "Сталин" на параде. 1927 г.
На зимний период 1929-1930 годов бригаду эскадренных миноносцев Балтийского флота составляли: флагман – крейсер "Профинтерн".
1 -й дивизион эсминцев: "Яков Свердлов" (красная марка на трубах), "Рыков", "Ленин", "Войков".
2-й дивизион эсминцев: "Карл Маркс" (синяя марка). "Сталин", "Володарский", "Карл Либкнехт".
3-й дивизион эсминцев: "Калинин" (желтая марка), "Артем", "Энгельс", "Урицкий". (38)
Корабли по-прежнему несли в качестве минного оружия торпедные аппараты Путиловского завода образца 1913 года, калибром 452,5 миллиметра, часто называемых в литературе 450-миллиметровыми.
Но в процессе службы и на учениях мелкие "чрезвычайные происшествия" следовали одно за другим: 18 декабря 1931 года, в 17 ч 00 мин на "Урицкий" завозят паклю. Дежурный машинист, обязанный немедленно убрать её с палубы, не сделал этого. И хотя "последствий" этого нарушения судового порядка "удалось избежать", они легко могли последовать. Так, 25 декабря 1931 года на корабле произошел небольшой пожар по причине короткого замыкания в лампе-переноске. Следующий пожар на "Урицком" произошел 7 марта 1932 года. В очередной раз была нарушена дисциплина и корабельное расписание: от курения в неположенном месте произошло возгорание керосина. И хотя возгорание не принесло серьёзных повреждений, оно все же говорило о многом…
Но дело не ограничивалось дисциплиной. Когда полторы недели спустя. 18 марта, была проведена учебная гарнизонная воздушная тревога "Урицкий" не смог, в соответствии с нормативом времени, приготовиться к ведению зенитного огня. Впрочем во всем дивизионе с этим справились только "Войков", "Карл Маркс" и "Карл Либкнехт". Более того на "Урнцком" было обнаружено "отсутствие хозяина" одного из зенитных орудий (так по тексту документа).
Все это, в сочетании со случаями дезертирства, многочисленными "самоволками", пьянством и дебошами. общей разболтанностью экипажа, вынудило руководство поставить 4 апреля 1932 года вопрос о лишении корабля звания "ударного".
Проверка боевой готовности по соединению, проведенная 30 мая 1932 года, выявила массу мелких недочетов и нарушений. На эсминце "Карл Маркс" точность судовых часов колебалась до 1 -2 минут, на 1-м и 3-м торпедных аппаратах была обнаружена ржавчина. "…Лишь один рулевой старшина умеет определять силу ветра… Нет описи секретных документов в радиорубке", – так говорилось в отчете о смотре.
Для всего соединения была отмечена "недостаточная борьба" с клопами и тараканами, особенно на эсминце "Карл Либкнехт". Все ещё отмечались "единичные заносные случаи вшивости на кораблях".
На эсминце "Володарский" особо была отмечена низкая дисциплина по кораблю. При входе на палубу членов Революционного военного совета "никто не встал, и все лежали вповалку". Не был найден корабельный навигационный журнал. Сам же временно исполняющий обязанности штурмана корабля 23-х летний комсомолец Г.И. Аболишвили позволил себе "дерзко и грубо" говорить с командиром минной дивизии.
Как "возмутительный случай" приказом по соединению от 27 октября 1932 года отмечено происшествие на эсминце "Свердлов", когда "…старшин лекарский помощник Ильин, при взятии пробы борща на ужин обнаружил его приготовленным в медном котле, доставленным только что на корабль и не вычищенном после лужения совершенно." Пища, приготовленная на 150 человек была признана негодной и была отправлена на "прокорм рыбам".
25 декабря 1932 года приказ по соединению № 554 в очередной раз отметил расхлябанность и халатность теперь уже ВРИО командира эскадренного миноносца "Ленин" Георгия Иосифовича Аболишвили: Приказ № 72 от 25 декабря 1932 г. командира бригады эсминцев Морских Сил Балтийского моря "О наложении дисциплинарного взыскания на командиров РККФ Аболишвили и Кувшинова".
Эсминцы "Войков" и "Володарский" в доке после столкновения. Кронштадт. 1929 г
"Несмотря на приказы Наркомвоенмора №№ 090. 040,050, рисующих наличие фактов недисциплинированности и разболтанности среди личного состава Морских Сил и со всей категоричностью, требующих для изжития этого, в первую очередь, безукоризненной и примерной дисциплины начальствующего состава, за последнее время в бригаде эсминцев начали повторяться случаи расхлябанности и недисциплинированности начальствующего состава, выражающиеся в самовольном увольнении на берег, в нарушении приказов командования.
Временно исполняющий обязанности командира эсминца "Ленин" Аболишвили самовольно уволился в Ленинград 11 декабря ceго года, за что было наложено командиром бригады дисциплинарное взыскание в виде 7 суток ареста. 23 декабря член РВС МСБМ и начальник ПУбалта приказал командира Аболишвили не увольнять в Ленинград вплоть до распоряжения. Приказание члена РВС МСБМ было лично передано командиру Аболишвили помощником по политической части эсминца "Ленин".
Невзирая на это, командир Аболишвили 23 декабря явился к командиру 1-го дивизиона и попросил у него увольнение в Ленинград, скрыв от него вышеуказанное приказание члена РВС МСБМ.
Расхлябанность и недисциплинированность командира Аболишвили, коему доверено временное командование эсминцем, отражается и на всем личном составе эсминца "Ленин". Так, при проверке наличия начальствующего состава на указанном эсминце 24 декабря сего года выяснилось, что оставленный за командира эсминца, исполняющий должность командира минно-торпедного сектора Кувшинов ушел на берег, оставив за себя стажера, политработника Пугачева, лицо совершенно не компетентное в командовании эсминцем и не входящее в кадры личного состава. Кроме товарища Пугачева, на корабле никого из начальствующего состава не было. Всё это говорит о том, что в данное время служба на эсминце "Ленин" не налажена, а начальствующий состав недисциплинирован и расхлябан. Факты, аналогичные указанным, имеют место не только на эсминце "Ленин", но и на других кораблях бригады, что уже отмечено в моих предыдущих приказах. Повторность вышеупомянутых поступков начсостава, отрицательно влияющих на всю службу эсминца, говорит также и о малом влиянии со стороны командиров дивизионов к вопросам войскового воспитания подчиненного им начсостава.
Эсминц "Троцкий" и его экипаж (два фото вверху) Моряки с эсминца "Энгельс"
Приказываю: За неоправдание доверия, обман командира 1-го дивизиона эсминцев и неисполнение приказа командира МСБМ командира Аболишвили от временного исполнения обязанностей отстранить и арестовать на 20 суток с содержанием на гарнизонной гауптвахте.
За передачу обязанностей командира лицу не компетентному и не входящему в кадр личного состава эсминца "Ленин", исполняющему должность командира минно-торпедного сектора Кувшинникова арестовать на 7 суток. Командирам ещё раз напоминаю, о необходимости более серьёзной работы с подчиненным начсоставом по воспитанию его в духе сознательной ответственности за порученную работу, вырабатывая из них падежных руководителей по созданию на корабле железной, революционной воинской дисциплины II боевой службы.
Весь личный состав бригады предупреждаю, что впредь все малейшие случаи расхлябанности, недисциплинированности и нерадивости по отношению к службе будут караться самыми суровыми мерами взыскания, вплоть до предания суду.
Прошу зачесть всему личному составу.
ВРИО командира бригады эсминцев Заболотский. Военный комиссар и начальник политотдела бригады эсминцев Горб ". Поочередно "новики" уходили в капитальный ремонт. Для "Рыкова" он продолжался с 23 декабря 1935 года по 22 октября 1938 года.
Тридцать седьмой год тенью нависал над страной. Вчерашние "друзья народа" в одну только ночь – становились "врагами народа". 30 февраля 1937 года находящийся в капитальном ремонте эсминец "Рыков" срочно переименовывается в "Валериан Куйбышев". Как и в 1929 году, командование ВМФ решило подстраховаться, выбрав имя очередного, скончавшегося в 1935 году, советского партийного деятеля. Мертвые герои всегда и со всем согласны. Они не изменят и не предадут… Но кто мог тогда угадать, что через год его брат, Николай Куйбышев тоже окажется "врагом народа"!
Эсминцы "Гавриил" в апреле 1918 г (фото вверху) и "Карл Маркс" в середине 1930-х гг
К концу же 1930-х годов относятся и последние крупные работы по модернизации, проводившиеся на "новиках".
К началу 1938 года был подготовлен проект модернизации балтийского "новика" "Яков Свердлов". Первым из требований проекта стало обеспечение большей остойчивости. Предполагалось усиление противоздушной обороны установкой на кормовом мостике 37-мм зенитного орудия типа 70-К и четырех попарно расположенных 12.7-мм пулеметов ДШК. Планировался комплекс работ но размещению предназначенного для них боезапаса (900 37-мм и 4 000 патронов крупнокалиберных пулеметов).
Параваппые устройства, установки бомбосбрасывателей глубинных бомб планировалось -заменить на аналоги установленных на лидерах типа "Ленинград". Для размещения 15 глубинных бомб планировалось переоборудование и увеличение емкости минных погребов. На палубе же предполагалось сделать всё необходимое для размещения 60 мни заграждения образца 1912 года. Это было достигнуто сокращением вооружения – в кормовой части при модернизации снимали по одному 102-мм орудию и торпедному аппарату.
Переделки систем связи, по образцу ранее проведенных на эсминце "Сталин", поста энергетики (БЧ-5) по образцу эсминца "Карл Маркс". Предполагалась полная замена всех корабельных компасов. Планировались к установке "систерны" (это дореволюционное написание всё еще сохранялось в документации!) для жидких дегазаторов.
В рамках защиты от средств массового поражения произвели герметизацию 1-й и 2-й палуб, а так же кают-компании. В каждое котельное отделение вывели пожарный рожок. Мостик и надстройку сделали аналогичными по тину эсминца "Сталин". Создали дополнительные жилые площади, для лазарета, двух двухместных кают для старшин и ленинского уголка.(37)
Глава 3. Лидеры эскадренных миноносцев в кораблестроительных программах СССР
История становления лидеров в составе советского Военно-Морского Флота оказалась сложной и длительной.
После интервенции, Гражданской войны и разрухи промышленности в 1 921 году началась напряженная работа по восстановлению военно-морского флота. Важными вехами в кораблестроении стали разработка военно-морским командованием и представление 15 февраля 1921 года в Реввоенсовет Республики (РВСР) командующим морскими силами (Коморси) А.В.Немитцем и комиссаром К.А.Гайлисом проекта «Декрета о воссоздании морской силы РСФСР», а также принятие 1 6 марта того же года X съездом РКП(б) постановления по военному вопросу: «В соответствии с общим положением и материальными ресурсами Советской республики принять меры к возрождению и укреплению Красного военного флота». Этот документ, определивший политику партии и государства в вопросе о военно-морском флоте, положил начало планомерной работе по его возрождению и последующему укреплению.
20 августа 1 921 года в Москве состоялось заседание РВСР, рассмотревшее вопросы развития флота. Материалы были разработаны комиссией по реорганизации флота, составленной из представителей РВСР, РККФ и ВЧК под председательством начальника ПУР С.И.Гусева, работавшей с 15 по 21 июля 1 921 года. На заседании были определены задачи флота на различных морских театрах. РВСР утвердил пятилетнюю программу военного судостроения: на Балтийском море - достройку двух крейсеров, двух эсминцев, двух подводных лодок, пяти тральщиков и ледокола; на Черном море - достройку и ремонт крейсера, двух эсминцев, четырех подводных лодок, трех плавбатарей из устаревших линкоров (часть этих работ из-за последовавшего сокращения финансирования не была выполнена).
К началу разработки лидеров в СССР сложилась определенная система проектирования военных кораблей, характерная для первого этапа советского судостроения.
В октябре 1921 года в рамках специально созданной Центральной комиссии по восстановлению военной промышленности в качестве совещательного органа работала «Морская подкомиссия» - «Центральная морская комиссия для определения очередности работ по восстановлению флота», предложившая проект (фактически - оперативно-техническое задание) нового эсминца, положивший начало созданию лидеров советского ВМФ. В проекте корабль характеризовался следующим образом: «Улучшенный тип "Новик" со скоростью, увеличенной до предела, но не менее 40 узлов, считая непременным условием преимущество в скорости 5 узлов перед самым быстроходным крейсером иностранных флотов». Артиллерийское вооружение предлагалось из шести 130-мм орудий, торпедное - 1 2 торпедных труб.
На основе этих данных Технический совет Морской подкомиссии выдал Научно-техническому комитету Управления ВМС РККА (НТКМ), образованному приказом РВСР 8 ноября 1 923 года (председатель - бывший контр-адмирал П.Н.Лесков) как высшему научно-техническому органу для разработки вопросов теории и практики военно-морского дела и техники, задание на предэскизное проектирование «эсминца 40-узловой скорости». На НТКМ, размещавшийся в то время в здании Главного адмиралтейства в Ленинграде, возлагались разработка и рассмотрение проектов новых кораблей, их вооружения, развития средств морской обороны, оборудования баз, средств подъема затонувших судов и пр.
На основе имеющихся разработок НТКМ подготовил проект корабля с обозначением «Тип 1 922». Нормальное водоизмещение такого корабля, определенное расчетами, составляло почти 4000 т. Для достижения решающего, с тогдашней точки зрения, тактического качества - высокой скорости - проектантами была принята ГЭУ с использованием четырех ГТЗА весьма высокой агрегатной мощности. В состав КТУ предполагалось включить 1 2 котлов, расположив их в двух котельных отделениях. Артиллерийское вооружение из восьми 130-мм орудий с максимальным узлом возвышения 30° предполагалось расположить в диаметральной плоскости корабля в трех спаренных и двух одинарных незащищенных установках на верхней палубе и палубе полубака. Калибр зенитной артиллерии (четыре-пять «аэропушек») не конкретизировался, поскольку считалось, что вместо 76,2-мм орудий конструкции Ф.Ф. Лендера будут созданы более совершенные артсистемы. Но дальше этого проекта дело не продвинулось - строить было некому, негде и не из чего, поскольку судостроительная промышленность еще не была восстановлена.
В первой половине 1920-х годов командование РККФ могло рассчитывать на пополнение легких сил флота лишь достраиваемыми эскадренными миноносцами (заложенными по программе 191 2-1916 годов), в том числе типа «Изяслав». Однако с появлением в составе иностранных флотов эсминцев последнего поколения и кораблей вновь зарождающегося класса лидеров эти отечественные корабли оказались морально устаревшими. И идеи эсминца-лидера перекочевали в другой проект - «бронированный лидер».
Одним из первых в советской военно-морской теории идею бронированного лидера высказал в начале 1 920-х годов известный теоретик военно-морского искусства, начальник Военно-морской академии М.А.Петров при подготовке проекта «морской программы». Этот корабль он представлял в виде эсминца, защищенного палубной броней, со 152-мм артиллерией, мощным минно-торпедным вооружением, обладающим скоростью полного хода 40 уз, предназначенного для выведения эсминцев в атаку. На проектирование этого корабля было даже разработано ОТЗ.
О таком корабле в 1 925 году докладывал командованию ВМС РККА начальник ТУ ВМС Н.И.Власьев. Вместе с тем, «большой эсминец» рассматривался им не только как лидер для поддержки боевых действий имеющихся серийных «новиков», но и как дальний быстроходный разведчик при эскадре, то есть предназначался для выполнения функций легких крейсеров, на постройку которых, учитывая ограниченные ассигнования и возможности судостроительной промышленности тех лет, рассчитывать в ближайшие годы не приходилось.
По его докладу НТКМ получил указание разработать проект эсминца, способного вести бой с легкими крейсерами противника, охранять главные силы эскадры от торпедных атак его эсминцев и поддерживать действия своих кораблей этого класса. Таким образом, этот эсминец должен решать задачи лидеров, хотя этот термин в наименовании нового для нашего флота типа корабля тогда еще не применялся.
Согласно предложениям Оперативного управления Штаба РККФ (начальник С.П.Блинов, с 1 926 года - А.А.Тошаков), изложенным в марте 1 925 года по «Тактическим элементам нового большого "эсминца-торпедоносца"» водоизмещением около 4000 т, предусматривалось сильное вооружение: два трехтрубных торпедных аппарата калибра 21 -23 дюйма (533-584-мм), четыре 7,2-дюймовых (1 83-мм) орудия, два 4-5-дюймовых (102 - 127-мм) зенитных орудия, три прожектора, 1 00 мин заграждения (в перегрузку) и 20 глубинных бомб. Скорость полного хода была задана 40 уз, дальность плавания экономическим ходом - 3000 миль, осадка - не более 16 футов (4,88м).
Помимо артиллерийского и торпедного вооружения, корабль должен был оборудоваться средствами химической защиты. Предполагалось также базирование на корабле гидросамолета «истребительного типа» и катапульта для его обеспечения. «Тактические элементы эсминца» 1 925 года явно развивали идеи, заложенные в 1917 году в проект Р.А.Матросова.
Вместе с тем, уже вскоре стало ясно, что таких «эсминцев», близких по некоторым ТТЭ к легким крейсерам времен прошедшей войны, невозможно построить много. Они предназначались на роль лидеров эскадренных миноносцев, однако вызывала сомнение сама возможность их выхода в торпедную атаку, успех которой, помимо массовости, требовал минимальной заметности атакующих кораблей. И все же специалисты ВМС оценивали ТТЭ подобных эсминцев для Балтики и Черного моря как вполне достижимые.
Приказом по ВМС РККА от 31 марта 1 927 года было введено «Положение о порядке составления и утверждения проектов кораблей, отдельных устройств и механизмов и капитального переустройства (модернизации)». Согласно этому Положению, Учебно-строевое управление УВМС (начальник А.В.Томашевич) разработало ОТЗ, которое включало «общий оперативный замысел использования и тактические задания» для проектирования серийных эсминцев для Балтики и Черного моря, намеченных к постройке в третьей очереди программы 1926 года. Учитывая возможности отечественной судостроительной промышленности и исходя из потребного количества эсминцев, в марте 1 928 года Техническое управление УВМС (начальник Н.И.Власьев) склонилось к ограничению водоизмещения этих кораблей (1 100 т) при сохранении высокой скорости хода (40 уз), но более скромном вооружении (четыре 1 00-мм орудия, два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата).
На основе этого задания НТКМ было поручено разработать эскизный проект корабля с основными расчетами по остойчивости, непотопляемости, ходовым качествам и предложениями по проведению дополнительных мероприятий и исследований. Власьев, специалист «старой школы», будучи инженером-технологом, обладал достаточной широтой взглядов и пытался активно влиять на качество проектов и работы промышленности. Вместе с тем, он понимал слабость НТК УВМС как проектной организации: весьма ограниченный штат и буквально единицы опытных специалистов-кораблестроителей, способных к самостоятельному проектированию.
Вместе с тем, разрабатывая тактику миноносцев в будущей войне, А.А.Тошаков видел подобный «большой эсминец» универсальным кораблем типа «малого крейсера», и, по его мнению, торпедное вооружение играло лишь вспомогательную роль.
Для определения необходимого корабельного состава возрождавшегося ВМФ 1 декабря 1925 года была образована представительная Морская комиссия РВС СССР во главе с замнаркомвоенмора И.С.Уншлихтом. От РККФ в ее состав были включены начальник и комиссар Морских сил В.И.Зоф, его помощник по техническо-хозяиственной части П.И.Курков, начальник технического управления ВМС РККА Н.И. Власьев, начальник оперативного управления штаба РККФ А.А.Тошаков; от РККА - М.Н.Тухачевский, С.С.Каменев, начальник ВВС РККА П.И.Баранов и другие.
Работа комиссии проходила на фоне возникшей между представителями старой, «классической» военно-морской школы и молодыми военными теоретиками дискуссии о том, какой флот нужен РСФСР - морской или воздушный. В этих спорах начала формироваться, по сути дела, военно-морская доктрина Советского государства, в разработке которой участвовали руководители ВМФ и военно-морские теоретики - К.И.Душенов, Р.А.Муклевич, И.М.Лудри. В силу военно-политических и экономических причин во второй половине 20-х годов в СССР возобладала компромиссная теория «малой войны» на море, которая позже была утверждена в качестве официальной военно-морской доктрины Боевым уставом Морских сил РККА (БУМС-30). Эта доктрина ориентировалась на оборонительные действия флота в своих прибрежных водах с нанесением коротких стремительных ударов с разных направлений.
Как участник разработки новой кораблестроительной программы, Н.И.Власьев, проанализировав развитие и боевое использование миноносцев, пришел к выводу: как торпедные корабли, эсминцы существующего типа себя не оправдали вследствие того, что прерогатива торпедных атак перешла к торпедным катерам и подводным лодкам и эсминцы превратились «из торпедных кораблей в малые артиллерийские».
Многие из недостроенных и требующих значительных восстановительных работ эсминцев типа «Новик» ввести в строй не удалось. В результате, к концу 1920-х годов в составе Военно-Морских Сил (ВМС) РККА, как тогда назывался наш весьма немногочисленный флот, было всего 17 «новиков» (12- на Балтийском и 5 - на Черном море). Их артиллерийское (102-мм орудия главного калибра) и торпедное (калибра 450-мм) вооружение, главные и вспомогательные механизмы, а также оптическое, навигационное, гидроакустическое и другое оборудование, скорость хода, дальность и автономность плавания уже не соответствовали возросшим техническим требованиям и уровню развития военного кораблестроения. Такие эсминцы не могли решать с высокой эффективностью расширившиеся боевые задачи универсальных кораблей своего класса. Советский флот нуждался в новых эсминцах с сильным артиллерийским вооружением, быстроходных, по типу строившихся в иностранных флотах лидеров.
Эти аргументы повлияли на выбор элементов при разработке проекта нового эсминца. Учитывая весомые аргументы в пользу уменьшения водоизмещения, Техническое управление УВМС в марте 1926 года решило ограничить водоизмещение проектируемого эсминца до 1100 т при сохранении высокой скорости хода 40 уз и с более скромным вооружением: четырьмя 1 02-мм орудиями и двумя трехтрубными 533-мм торпедными аппаратами.
В результате работы комиссии И.С.Уншлихта была подготовлена шестилетняя «Программа строительства Морских сил РККА на 1 926-1 932 гг.», утвержденная 26 ноября 1 926 года. Однако эта первая советская программа, учитывающая состояние отечественной науки и промышленности, предусматривала в основном проведение ремонта и восстановление старого корабельного состава и постройку главным образом подводных лодок и торпедных катеров. Строительство новых крупных кораблей не планировалось.
При разработке перспективных планов кораблестроения в СССР принимались во внимание планы создания новых кораблей потенциального противника. В связи со строительством во Франции для прибалтийских государств (Польши, Эстонии, Латвии) новых скоростных эсминцев летом 1927 года Н.И.Власьев сформулировал предложение о серийном «большом эсминце», необходимом для противостояния их усиливающимся флотам: стандартное водоизмещение 1750 т, скорость не менее 38 уз, вооружение - пять 100-мм, четыре 37-мм зенитных орудия, два пулемета и два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата.
В апреле следующего года, ввиду предполагаемого усилении румынского флота, начальник Оперативного управления УВМС В.К.Триандафилов направил начальнику Учебно-строевого управления (УСУ) УВМС директиву, в которой сообщал основные сведения для проектирования новых эсминцев для Черного моря. В основу директивы была положена докладная записка военмора Морского отдела штаба РККА А.П.Травиничева, в которой он сформулировал, по сути, оперативно-тактическое задание на разработку нового корабля.
Взяв за исходный образец ТТЭ новейшего румынского эсминца «Marasti », А.П.Травиничев предложил достаточно высокие элементы эсминца для Черноморского флота: вооружение - шесть 4-дюймовых (102-мм) универсальных орудий, два 37-мм зенитных орудия и три трехтрубных торпедных аппарата калибра 533-мм. Корабль должен брать на борт 15-20 противолодочных глубинных бомб, 60-80 мин заграждения (в перегруз); желательным считался легкий самолет-разведчик на стреле. Скорость хода при нормальном водоизмещении предусматривалась 39-40 уз, район плавания полным ходом - 700 миль (на 18 ч хода). В записке автор предлагал осуществить «подвод воздуха непосредственно к топкам котлов» (закрытое дутье в котельное отделение для повышения мощности РЭУ).
Рассмотрев докладную записку, Техупр УВМС еще более ужесточило требования для создания лидера. Оставив 40-узловую скорость, оно утвердило водоизмещение 1 750 т (с учетом ограниченных средств на постройку), увеличило артиллерийское вооружение до восьми 102-мм орудий (в четырех спаренных установках, но универсальных-лишь четыре из них), 12 37-мм зенитных орудий (в трех счетверенных установках). При этом количество торпедных аппаратов предлагалось уменьшить до двух.
Приняв эти требования за основу, уже в мае 1928 года Штаб РККА выдал УВМС задание на разработку эскизного проекта новых эсминцев. В соответствии с ним, вооружение корабля должно было состоять из четырех-пяти 130-мм орудий и одного «аэроорудия», двух-трех 533-мм трехтрубных торпедных аппаратов, 60-80 мин заграждения, скорость хода определялась величиной 40 уз на 700 миль.
В августе 1 928 года докладная с отзывом Техупра УВМС РККА поступила в НТК УВМС. На полученную докладную НТК составил свой отзыв, в котором было высказано возражение против ограничения водоизмещения корабля в ущерб тактическим качествам и отмечена необходимость «предвидеть на Черном море возможность боя с легкими крейсерами противника». Калибр артиллерии устанавливался «не менее 130 мм с углом возвышения орудий 40°», количество орудий - четыре. Торпедное вооружение усиливалось до четырех 533-мм трехтрубных аппаратов («3 тройных как минимум»). В этом отзыве акцент делался на торпедном вооружении с некоторым ущербом для артиллерии. Однако требование по обеспечению 700-мильного района плавания полным ходом было отвергнуто, поскольку его выполнение привело бы к «чрезвычайному росту водоизмещения». По расчетам НТК, при расходе топлива 0,5 кг на 1 л.с. в час и удельном весе механизмов 15,5 кг/л.с. реально обеспечить дальность плавания 700 миль лишь 30-узловым ходом.
После таких оценок специалистов Техупра и НТК УВМС задание было сформулировано следующим образом:
«Эсминцы Черного моря имеют назначение:
действия против десанта противника в открытом море;
торпедные атаки главных сил неприятельского флота в открытом море и на позиции;
бои с неприятельскими лидерами и эсминцами;
набеги на коммуникации противника;
постановка активных минных заграждений.
Учитывая, что нашим вероятным противником на Черном море являются а) румынский флот и б) превосходящие силы флотов морских держав (главным образом, Англии), новые эсминцы должны иметь:
1) большую скорость, чем у английских и французских лидеров и эсминцев;
2) достаточный район действий - для производства неожиданных атак противника в районе Босфора и Констанцы и уклонения от атак неприятельских крейсеров и эсминцев;
3) мореходность, достаточную для Черного моря при любой погоде;
4) артвооружение: 4-5 130-мм и «аэро»;
5) 6-9 торпедных труб для 21 -дюймовых торпед (2-3 тройных торпедных аппарата);
6) минное вооружение: 60-80 современных мин;
7) приспособление для сброса противолодочных бомб;
8) параван-протектор;
9) приспособление для постановки дымзавес;
10) два прожектора;
11) желательно иметь приспособления для приема одного разведывательного гидросамолета.
Если подсчет весов приведет к чрезмерному для эсминцев тоннажу, то возможны 4-5 четырехдюймовых орудий. Скорость хода и район плавания как основные ТТЭ для эсминцев Черного моря необходимо оставить указанными выше...».
Обсуждение ТТЭ эсминца состоялось в НТК УВМС 1 ноября 1928 года на «Особом совещании» под председательством наморси РККА Р.А.Муклевича. В этом представительном совещании принимали участие командующий Балтийским флотом, председатель НТК, начальник Техупра, председатели и члены Кораблестроительной, Артиллерийской и Минной секций НТК, другие специалисты. Что показательно, в докладах выступавших не упоминалось слово «лидер», хотя обсуждались ТТЭ торпедно-артиллерийского корабля с увеличенным калибром артиллерии и повышенной скоростью хода, то есть фактически лидера.
После бурных дебатов присутствующие постановили: НТК в трехмесячный срок составить эскизный проект корабля, исходя из следующих данных: водоизмещение - около 2000 т, скорость - около 40 уз, дальность плавания - не менее чем на 6 ч полного хода. Особо было отмечено, что «при определении весов механизмов принять во внимание категоричное утверждение начальника Техупра, что "(удельный) вес механизмов (без фундаментов) должен быть принят 14 кг/л.с.", а не 15,5 кг/л.с., как рекомендовал НТК. Артиллерийское вооружение указывалось рассмотреть в варианте пять 130-мм и два 1 00-мм орудий, а торпедное - два трехтрубных торпедных аппарата для 533-мм торпед. Интересно отметить, что в дискуссии обсуждался и тип будущего корабля - эсминец или лидер.
При принятии этого постановления командующий Балтийским флотом М.В.Викторов впервые назвал проектируемый «эсминец для Черного моря» лидером эсминцев. 1 ноября 1928 г. было утверждено ТТЗ на его проектирование. Фактически, это решение явилось отправной точкой создания лидеров в СССР и, одновременно, началом тернистого пути развития минных сил советского ВМФ.
На Распорядительном заседании Совета Труда и Обороны 4 февраля 1929 года в соответствии с откорректированной кораблестроительной программой было принято постановление о строительстве трех новых «эсминцев для Черного моря».
Эскизное проектирование «40-узлового эскадренного миноносца Черного моря» выполнялось конструкторским бюро Кораблестроительной секции НТКМ под общим руководством председателя секции кораблестроительного инженера Ю.А.Шиманского, окончившего Морское техническое училище в Кронштадте в 1905 году, Морскую академию в 1910 и работавшего в 1916- 1925 годах заведующим судостроительной технической конторой Путиловской (с 1922 года - Северной) судостроительной верфи.
Проект был разработан в установленный срок - чертежи общего расположения подписаны Д.Е.Таировым 11 марта 1929 года. По предварительным результатам разработки проекта от Морских сил морей были получены отзывы, в числе которых представлены проработки РВС Морских сил Черного моря. В них была указана необходимость иметь на таком корабле пять 130-мм орудий и обеспечить скорость хода 42 уз. Отзывы были рассмотрены в УВМС и НТКМ. С учетом результатов рассмотрения КБ Корабельной секции завершило эскизный проект, который был обсужден 1 6 сентября на совещании, проводившемся председателем НТКМ П.Ю.Орасом. В протоколе совещания были указаны следующие ТТЭ: водоизмещение эсминца 21 00 т, район плавания - не менее 250 миль полным ходом, осадка не более 1 2 футов (3,66 м); самолет необходим, желательна катапульта; обязательны бомбосбрасыватели. Начальник ТУ ВМС Н.И.Власьев согласился отнести его к классу лидеров, но высказался за создание однотипных эскадренных миноносцев для Балтийского и Черного морей с заданными ТТЭ. Проект рассматривался в октябре 1929 года на пленуме НТК и на совещании в НТК. По результатам обсуждения был принят протокол, где рекомендовалось принять «эскадренный миноносец типа 2100 т (проект НТК)». Но решение о строительстве кораблей подобного типа задерживалось: после сокращения на 26,5% бюджета ВМС на кораблестроение, вопрос о строительстве новых эсминцев «повис в воздухе». И лишь когда в январе следующего года правительство рассмотрело вопрос о восстановлении уровня финансирования «морского судостроения», начальник Морских сил (наморси) РККА Р.А.Муклевич одобрил его на заседании НТКМ в апреле 1 930 года.
В июле того же года наморси представил «эскизный проект эсминца для Балтийского и Черного морей» на утверждение председателю РВС СССР наркому по военным и морским делам К.Е.Ворошилову. В проекте эсминец был представлен следующими основными ТТЭ: пять 130-мм орудий, четыре 37-мм зенитных автомата, четыре 1 2,7-мм пулемета, два 533-мм трехтрубных торпедных аппарата, 80 мин образца 1 926 года в перегрузку, 20 глубинных бомб, параваны и самолет-амфибия; водоизмещение при нормальной нагрузке - 21 00 т, скорость хода - 40 уз на 6 ч.
На выбор основных тактико-технических элементов новых эсминцев повлияли особые обстоятельства: требовалось существенно усилить в короткие сроки весьма слабые миноносные силы на Черном море, не забывая потребностей Балтийского театра. На обоих морях остро ощущался и недостаток в легких крейсерах, строительство которых в 1-й пятилетке не представлялось возможным. С переводом достроенного в 1928 году крейсера «Профинтерн» на Черное море кораблей этого класса на Балтике не осталось, поэтому новые эсминцы должны были быть быстроходными и поддерживать, в качестве лидеров, серийные «новики».
В то время соотношение корабельного состава флотов причерноморских государств было для наших Морских сил особенно неблагоприятным. После уничтожения летом 1918 года ряда кораблей Черноморского флота в Новороссийске, увода осенью 1 920 года значительной части флота в Стамбул (а затем - в Бизерту), вывода из строя интервентами и белогвардейцами многих из оставшихся кораблей, Морские силы Черного моря (МСЧМ) практически прекратили свое существование. В результате принятия ряда мер по их восстановлению в 1 930 году в составе МСЧМ было всего восемь надводных кораблей основных классов, в том числе один линейный корабль «Парижская коммуна», два легких крейсера - «Червона Украина» и «Профинтерн», пять «новиков» и один устаревший сторожевой корабль.
Румыния предполагала ввести в состав своих ВМС в 1 930 году два больших эсминца («Regele Ferdinand » и «Regina Maria »), строившихся в Италии. Они имели вооружение из пяти 1 20-мм, одного 76-мм орудия, двух 40-мм зенитных автоматов, двух пулеметов, двух 533-мм трехтрубных торпедных аппаратов, 50 мин; стандартное водоизмещение составляло 1 900 т, скорость хода - 35 уз. Ранее, в 1 925 году, румынский флот пополнился двумя приобретенными в Италии эсминцами типа «Nibbio », построенными в 1 91 8-1919 годах и модернизированными там же в 1 926-1927 годах (вооружение: четыре 1 20-мм и два 76-мм орудия, два пулемета, два 450-мм двухтрубных торпедных аппарата, водоизмещение - 1430 т, скорость хода - 34 уз).
Турция заказала на итальянских верфях четыре эсминца с 1 20-мм артиллерией, водоизмещением 1 250 т и скоростью хода 36-38 уз. Закладка их планировалась в 1930, а вступление в строй - в 1932 году.
На Балтике намечалось вступление в 1930 году в состав ВМС Польши двух эсминцев («Wicher » и «Burza »), строившихся во Франции (типа «Bourrasque »). Они имели вооружение из четырех 130-мм и двух 47-мм орудий, четырех пулеметов, двух 533-мм трехтрубных торпедных аппаратов, 60 мин, водоизмещение - 1540 т, скорость хода - 33 уз.
В феврале 1 930 года командование РККФ одобрило первый вариант эскизного проекта «эсминца-торпедоносца». Но через два месяца, в апреле, произошел настоящий погром НТКМ. ОГПУ, предъявив необоснованные обвинения во вредительстве, арестовало начальника Техупра Н.И.Власьева, председателя артиллерийской секции НТК Г.Н.Пелля, минной - Ю.Ю.Кимбара, подводного плавания - А.Н.Гарсоева и других ведущих специалистов. Эти аресты еще более ослабили проектные возможности НТК.
Тем не менее, на основе проведенных исследований в мае 1930 года ВМС РККА выдали промышленности заказ и ТТЗ на проектирование будущих лидеров. Вместе с тем, артиллерийское вооружение их, первоначально заложенное в задание, было признано слабым, так как оно не отвечало требованиям времени: французские лидеры вооружались пятью 130-мм орудиями, а итальянские - шестью 120-мм. Эти корабли были значительно сильнее и быстроходнее наших «новиков». Оценивая складывающуюся ситуацию, РВСС решил форсировать закладку новых эсминцев-лидеров и 1 3 июня 1 930 года постановил включить в пятилетнюю программу усиления МС РККА по три новых эсминца для Балтийского и Черного морей.
Рассмотрение проекта на заседании РВСС состоялось 3 августа 1930 года. Проект лидера, предусматривавший вооружение его новыми 130-мм орудиями завода «Большевик», докладывал председатель НТКМ П.Ю.Орас. По результатам обсуждения доклада начальнику Штаба РККА совместно с наморси было поручено еще раз пересмотреть, с привлечением конструкторов, работавших над эскизным проектом, возможность повышения отдельных тактических качеств эсминца: увеличения скорости, усиления зенитного артиллерийского и торпедного вооружения, а также снабжения его самолетом.
Итоги работы комиссии под председательством начальника Штаба РККА Б.М.Шапошникова были рассмотрены 13 августа 1930 года на заседании РВСС, проведенном совместно с наморси Р.А.Мукпевичем, при участии представителей Техупра, НТКМ и конструкторов. Были обсуждены все четыре поставленных вопроса: повышение скорости хода эсминца до 42 уз, усиление зенитной артиллерии, торпедного вооружения и целесообразность установки катапульты для самолета. На основании состоявшегося на нем всестороннего обсуждения было принято постановление, которым был одобрен эскизный проект эсминца для Черного и Балтийского морей и согласованы некоторые спорные вопросы: из величины первоначально определенного водоизмещения (2100-2600 т) не выходить, чтобы не удорожать эти корабли и не удлинять сроки их строительства; зенитную артиллерию усилить - заменить два 37-мм автомата (из четырех) двумя 76-мм орудиями; количество торпедных аппаратов не увеличивать, но заменить трехтрубные аппараты четырехтрубными, что усилит залп до восьми торпед. По принятому решению эсминцы должны были иметь следующие основные ТТЭ: вооружение - пять 130-мм орудий, два 76-мм зенитных орудия, два 37-мм зенитных автомата, четыре 12,7-мм пулемета, два 533-мм четырехтрубных торпедных аппарата, 20 глубинных бомб и 80 мин заграждения образца 1926 года (принимались в перегруз), один гидросамолет-разведчик; водоизмещение при нормальной нагрузке - 2100 т, при полной - 2600 т; полная скорость хода при нормальной нагрузке 40-41 уз на 6 ч хода.
Изменения нагрузки масс, необходимые для усиления артиллерийского и торпедного вооружения, предлагалось компенсировать за счет исключения предусмотренной заданием катапульты, которая не является безусловно необходимой и вызывает ряд сомнений, а корабельный гидросамолет спускать на воду и поднимать с воды стрелой. По вопросу увеличения скорости хода согласия между Штабом РККА и УВМС достигнуто не было. Предложение Штаба РККА было добиться увеличения скорости за счет сокращения массы корпуса и оборудования, а также самих механизмов; наморси же предлагал на первой серии этих эсминцев ограничиться принятой в проекте скоростью, а по получении необходимого опыта в следующей серии добиваться ее увеличения.
РВСС поручил Всесоюзному объединению судостроительной промышленности («Союзверфь») представить и доложить к 1 ноября того же года общий (то есть технический) проект нового эсминца, а о сроках закладки кораблей этого типа представить особый доклад. Срок готовности четырех эсминцев (по два для Балтийского и Черного морей) установили 1 8 месяцев после утверждения общего проекта. Наморси было поручено принять меры к своевременному обеспечению этих эсминцев необходимым вооружением.
Разработку проекта поручили Бюро специального проектирования судов (БСПС), организованному на базе Технического бюро Северной судостроительной верфи (ССВ) и размещавшемуся за ее пределами, в здании бывшей Коломенской пожарной и полицейской части (у Старо-Калинкина моста через Фонтанку).
Разработкой общего проекта руководил заместитель заведующего БСПС инженер-кораблестроитель В.А. Никитин, окончивший Ленинградский политехнический институт (Л ПИ) в 1935 году и имевший к тому времени опыт конструкторского обеспечения достройки и восстановительного ремонта «новиков» на ССВ, а также проектирования первых СКР советской постройки типа «Ураган», начатых постройкой в 1927 году. Ответственным исполнителем конструкторских работ по проекту эсминца был руководитель группы легких быстроходных кораблей инженер-кораблестроитель П.О.Трахтенберг, окончивший тот же институт в 1 929 году. Главная энергетическая установка для новых эсминцев разрабатывалась в Техническом бюро ССВ под руководством опытного специалиста, инженер-механика А.В.Сперанского, окончившего Петербургский технологический институт в 1 906 году, активного участника создания «Новика» и серийных кораблей этого типа, а также СКР типа «Ураган». Наблюдение за проектированием от Комиссии по наблюдению и приемке кораблей (Комнаба) ВМС возглавлял старший приемщик по кораблестроительной части А.Э.Цукшвердт.
По докладу В.А.Никитина общий проект эсминцев для Балтийского и Черного морей был утвержден Постановлением РВС от 7 декабря 1930 года. Состав вооружения был сохранен по утвержденному эскизному проекту, водоизмещение при нормальной нагрузке увеличено до 2250 т, при полной - до 2740 т, полная скорость хода при нормальной нагрузке на 6 ч хода установлена не менее 40,5 уз. Этим же постановлением срок постройки трех эсминцев (1-й серии) был установлен 22 месяца.
Одновременно ВСНХ СССР поручалось: обеспечить постройку трех эсминцев для Черного моря в установленный срок путем своевременного выполнения заводами («Союзверфи» и других объединений) заказов на вооружение, механизмы и оборудование для этих эсминцев, при постройке широко использовать новые технические решения - легкие сплавы, электросварку, с привлечением в необходимых случаях иностранной технической помощи; обеспечить для постройки импорт необходимого количества никеля; наладить выполнение крупного стального литья высокого качества на одном из заводов СССР. 9 января 1 931 года нарком по военным и морским делам К.Е.Ворошилов одобрил предложение УВМС «о необходимости, по соображениям производственного порядка и обеспечения мобготовности, распределить постройку трех эсминцев 1 -и серии между Севером и Югом: один - на ССВ и два - на Никгосзаводах».
18 января того же года приказом правления «Союзверфи» было объявлено об организации первого в стране хозрасчетного Центрального конструкторского бюро спецсудостроения (ЦКБС), входящего в состав «Союзверфи», где предусматривалось сосредоточить выполнение всех проектно-конструкторских работ по военному кораблестроению, и подчиненного непосредственно правлению. Начальником ЦКБС назначили Я.А.Саука, заместителем начальника и главным инженером бюро - В.А.Никитина. Одной из основных задач нового коллектива был выпуск рабочих чертежей и технической документации для обеспечения строительства будущих советских лидеров, которое намечалось начать с 1 932 года.
ЦКБС было создано на базе БСПС, с усилением его конструкторами из техбюро ССВ, Балтийского завода и завода им. А.Марти. Наряду с инженерами и техниками, начальниками отделов и секций ЦКБС наставниками младшего поколения конструкторского состава нового коллектива были конструкторы-проектировщики с многолетним опытом работы по созданию эсминцев, крейсеров и линкоров. Среди последних следует отметить: М.П.Богомолова, который начал свою трудовую деятельность еще в 1 91 1 году чертежником судостроительного отдела Путиловского завода после окончания технического училища при этом заводе, в 1912-1918 годах он работал на Путиловской верфи, зарекомендовал себя непревзойденным мастером разработки теоретических чертежей и общего расположения; П.П.Липина, начавшего работать в 1901 году учеником чертежной конторы Санкт-Петербургского военного порта после окончания Портовой школы (технического училища), затем - чертежником технической конторы, позднее, в 191 2- 191 9 годах, судостроительного отдела Путиловского завода на Путиловской верфи.
Так как в ЦКБС одновременно выполнялось еще несколько заказов (обеспечение завершения испытаний головного СКР «Ураган» и строительства серийных кораблей того же типа, проектирование и обеспечение строительства быстроходных тральщиков, а также ряд других работ), было принято решение о присвоении каждому из проектов новых кораблей условных номерных шифров. Проекту эсминца-лидера для Балтийского и Черного морей присвоили номер 1 - с него в отечественном судостроении началась нумерация проектов, действующая до настоящего времени.
В представленном осенью 1931 года YBMC комплексном плане строительства ВМС РККА на 1932-1935 годы среди новых кораблей значилось уже 14 лидеров эскадренных миноносцев. На всю кораблестроительную программу запрашивалось 1 400 млн. руб.
Установленный при утверждении общего проекта эсминца срок постройки трех кораблей этого типа (22 месяца) оказался нереальным, так как был определен без учета реальных возможностей судостроительной отрасли и ее внешних контрагентов. Многие заводы страны, не входившие в состав «Союзверфи», либо не принимали ее заказов, либо не соглашались на заданные сроки поставок. Организация строительства таких кораблей затрагивала всю структуру государственной промышленности и требовала соответствующих изменений. Для обеспечения их постройки ставился также вопрос о закупке за рубежом стали не только для головного корабля, но и для серийных, хотя еще в конце 1931 года от применения импортной стали было решено отказаться ввиду выявившейся возможности разместить заказ на Мариупольском металлургическом заводе.
Создание в нашей стране в годы 1 -и пятилетки (1 928-1 932 годы) мощной промышленности потребовало коренной перестройки управления народным хозяйством. В январе 1932 года на основе ВСНХ были созданы народные комиссариаты (наркоматы) тяжелой, легкой и лесной промышленности. Наркомом тяжелой промышленности стал бывший председатель ВСНХ Г.К.Орджоникидзе.
22 февраля 1 932 года СТО принял постановление «По строительству ВМС РККА на 1 932 г.», которым предписывалось заложить три лидера эскадренных миноносцев. Корабли планировалось ввести в строй к концу 1 933 года. По этому постановлению были начаты постройкой три корабля: два из них, получивших наименования «Москва» и «Харьков», заложили в октябре на заводе им. А.Марти в Николаеве, а один - «Ленинград» - в ноябре на ССВ в Ленинграде.
Во время строительства «эскадренных миноносцев для Черного и Балтийского морей» они были отнесены к подклассу лидеров. До известной степени такая переклассификация являлась натяжкой, так как по многим своим тактико-техническим элементам эти корабли соответствовали ТТЭ новейших зарубежных эскадренных миноносцев. Однако по некоторым элементам лидеры превосходили зарубежные образцы. По сравнению с «новиками» (все еще остававшимися в составе ВМС РККА) новые лидеры советского ВМФ производили впечатление гораздо более сильных кораблей во всех отношениях, и их переклассификация в то время не вызывала возражений.
В июне 1932 года Техническое управление ВМС утвердило представленные ЦКБС-1 (как с начала 1932 года, с образованием в составе «Союзверфи» еще двух центральных специализированных бюро, - ЦКБС-2 и ЦКБС-3 - стало называться ЦКБС) чертежи общего расположения эсминца-лидера проекта 1, спецификации по корпусу и устройствам, механической части, вооружению, защите и системам этого корабля.
Между тем флоты ведущих морских держав в середине 1930-х годов стояли на пороге очередного качественного обновления. Такая перспектива вызывала обоснованные сомнения в правильности принятых Морскими силами РККА решений по строительству флота. В центральном аппарате YBMC РККА, военно-морских научно-исследовательских институтах, в Военно-морской академии и в отдельных проектных бюро промышленности началась целенаправленная работа по выбору типов кораблей будущего «большого» флота и проработка их основных тактико-технических элементов.
Новым кораблям нашли место в классификации, уже существовали проекты лидеров, они уже были заложены, а в советской военно-морской доктрине все еще не было четко определено их назначение. Пожалуй, впервые в отечественной военно-морской стратегии роль лидеров нашла отражение в «Основных соображениях по развитию ВМС РККА на вторую пятилетку (1933- 1937 гг.)». В пункте 5 этого документа, где определялись задачи флота для придания устойчивости всей системе морской обороны СССР, а также для успешной борьбы с противолодочными средствами противника, предполагалось использование крупных надводных кораблей, в том числе эсминцев-лидеров, или, как их иногда называли, торпедоносцев-лидеров. Особенно это считалось важным по условиям ведения боевых действий на Дальнем Востоке и Черном море. Поэтому согласно расчетам УВМС, в ходе выполнения программы 1 933-1937 годов планировалось достроить три заложенных лидера и заложить еще семь единиц (три для Черного моря и по две - для Балтики и Дальнего Востока).
11 июля 1933 года СТО при СНКСССР принял постановление «О программе военно-морского судостроения на 1933-1938 гг.», явившейся второй программой развития советского ВМФ. Постановление СТО обязывало развернуть реализацию программы под личной ответственностью наркома тяжелой промышленности Г.К.Орджоникидзе. Подтверждался, в частности, план постройки 10 лидеров эсминцев и передачи ВМС из этого количества пяти единиц до 1 января 1936 года. Вступление в строй всех трех лидеров первой серии предусматривалось в 1934 году.
Этим документом намечались конкретные задания по развитию, прежде всего, смежных отраслей промышленности - турбо- и дизелестроения, металлургии, электротехнической и приборостроения. Правительство обязало Наркомтяжпром СССР в двухнедельный срок представить план изготовления промышленностью необходимого для строящихся кораблей артиллерийского и минно-торпедного оружия, приборов управления огнем, оптики и средств связи. Многое из этого вооружения и оборудования планировалось установить на строившихся лидерах.
Вместе с тем реализация этой программы выявила допущенную при ее принятии переоценку возможностей отечественной промышленности, недостаточную интенсивность развития ее мощностей и отставание капитального строительства (особенно - на Дальнем Востоке). По настоянию НТК УВМС, для строительства трех лидеров второй серии было решено откорректировать проект 1 с применением кронштейнов гребных валов (вместо принятых на лидерах первой серии длинных выкружек) и более полных обводов кормовой оконечности; откорректированному проекту присвоили новый номер 38. 5 октября 1934 года на ССВ в Ленинграде по этому проекту заложен головной лидер «Минск» второй серии. 15 января 1935 года в Николаеве заложили еще два лидера этой серии - «Киев» и «Тифлис». Однако планы - планами, а действительность отражала реальные возможности отечественного судостроения. В начале 1936 года комиссия заместителя председателя СТО и СНК, председателя Госплана СССР В.Н.Межлаука констатировала неблагополучное положение с выполнением кораблестроительной программы 2-й пятилетки. Стало ясно, что за оставшиеся два года эта программа не будет выполнена.
В действительности планы строительства новых кораблей выполнялись менее чем на 50%. Так, лидеры типа «Ленинград», которые были заложены еще в 1 932 году в счет 1 -и пятилетки, превратились в «долгострой», хотя головной корабль сошел на воду в ноябре 1 933 года.
Естественные трудности, с которыми при проектировании и постройке лидеров столкнулись отечественная наука и промышленность, заставили искать возможности заказа кораблей за границей.
Первые предварительные переговоры о заказе проекта «обычного» лидера, начатые начальником Технического управления УМС РККА А.К.Сивковым во время его очередной командировки в Германию и Италию в 1 93 1 году, позволили выяснить, что итальянцы склонны предусматривать броневую защиту лишь для сравнительно крупных кораблей, какими неизбежно становятся «океанские разведчики». Заодно включенным в состав его группы командированным специалистам УВМС и промышленности удалось тогда ознакомиться с проектными материалами итальянских фирм «Ансальдо» и «Одеро-Терни-Орландо».
Поскольку отечественная военно-морская оперативная мысль в то время не рассматривала вопросов боевого использования лидеров и других сил флота в океане, оставалось возможным создание небронированных кораблей этого подкласса. Политическое сближение СССР с Францией в середине 1930-х годов способствовало началу с 1934 года переговоров Главморупра НКТП и УВМС РККА с известными французскими фирмами «Шантье де Франс» и «Фиэ Лилль» о поставке главной энергетической (по терминологии того времени - машинно-котельной) установки лидера типа «Fantasque » и технической помощи при проектировании нового лидера ВМС РККА. Однако высокая цена, запрашиваемая ими, которая не укладывалась в выделяемые для этой цели ассигнования, заставила отказаться от продолжения переговоров и обратиться к итальянскому опыту.
Переговоры с итальянскими фирмами начались в 1935 году. Сотрудничество с Италией в области военного кораблестроения и морского оружия проходило довольно успешно. Однако переговоры по лидеру с фирмами «Ансальдо» и «Адриатические верфи» не дали положительных результатов из-за большой цены, которую они запросили. Согласие на основе приемлемых условий было достигнуто с фирмой «Одеро-Терни-Орландо» (ОТО), которая запросила за проектирование и постройку корабля и техническую помощь при постройке в СССР второго корабля того же типа меньше, чем французские фирмы только за ГЭУ и техническую помощь.
Итальянцы тем самым получили замечательную возможность поэкспериментировать за счет СССР: спроектировать и построить по нашему ТТЗ корабль и проверить на нем свои конструкторские решения и тактические концепции, которые затем можно было бы без дополнительных затрат внедрить в своей стране. В то же время и наши специалисты рассматривали этот лидер как своеобразный экспериментальный корабль с высокими скоростными качествами. Предполагалось, что такой лидер станет прототипом для серийной постройки таких кораблей на отечественных верфях.
В сентябре 1 935 года в Ленинграде был подписан договор между «Судопроектом» (конструкторским бюро по транспортному судостроению, уполномоченному Главморпромом НКТП для его оформления) и фирмой «Одеро-Терни-Орландо» на проектирование и постройку «быстроходного разведчика», разработку рабочей конструкторской документации для постройки идентичных кораблей в СССР с оказанием техпомощи. После утверждения договора 11 сентября того же года вышло постановление СТО о постройке в Италии лидера «И» (как его условно назвали); позднее этому кораблю было присвоено наименование «Ташкент», а проекту - номер 20. Тем же постановлением НКТП было предложено построить на заводах Главморпрома второй лидер по чертежам итальянской фирмы «Орландо», включив начало работ в план 1 936 года.
Отсутствие в 1930-х годах убедительных подтверждений практической возможности создания бронированного лидера не стало препятствием для экзотических предложений проектантов. Идея «бронированного лидера» М.А.Петрова все еще блуждала в умах моряков. Предэскизный проект такого корабля кораблестроительная секция НИИ ВК разработала в 1 935 году. Параллельно ЦКБС-1 представило свой вариант проекта такого корабля. У промышленности были свои взгляды на этот тип лидера. В итоге предэскизный проект был разработан ЦКБС-1 в пяти вариантах и представлен 23 декабря 1935 года в Отдел кораблестроения УМС РККА.
В связи с большой, как считалось в 1930-х годах, вероятностью нападения Японии на СССР Политбюро ЦК ВКП(б) 21 января 1936 года одобрило предложение наркома обороны К.Е.Ворошилова об усилении Дальневосточной армии и Тихоокеанского флота. На основании этого решения 3 февраля 1936 года вышло постановление СТО «О морском судостроении на Дальнем Востоке». В постановлении, в частности, отмечалось: «В целях скорейшего создания надводного боевого флота на Тихом океане форсировать постройку эсминцев, исходя из задачи введения в строй в 1 937 г. шести эсминцев и двух эсминцев-лидеров».
В соответствии с этим постановлением, после завершения формирования на стапелях Николаевского госзавода им. А.Марти корпусов лидеров «Киев» и «Тифлис», они были вновь разобраны на транспортировочные секции и отправлены железнодорожными эшелонами в Комсомольск-на-Амуре, на строящийся там с 1 932 года Амурский судостроительный завод, где в том же году оба корабля были перезаложены в строительных доках первого эллинга «В».
После обсуждения в Политбюро ЦК ВКП(б) и в СТО при СНК СССР правительственным постановлением «О программе крупного морского судостроения» 26 июня 1 936 года СНК СССР утвердил представленную начальником Морских сил РККА В.М.Орловым перспективную программу развития флота на период до 1 947 года, которой предусматривалось завершение строительства шести лидеров эсминцев типа «Ленинград» - по два для Тихоокеанского, Балтийского и Черноморского флотов.
Для исключения «излишнего разнообразия в строящихся кораблях» в качестве лидеров нового типа предусматривалось дальнейшее строительство кораблей этого подкласса по «итальянскому» проекту фирмы «Орландо» (идентичных заказанному на этой фирме и подлежащему закладке в январе 1 937 года лидеру). По нему предполагалось заложить 11 лидеров нового типа «И», в том числе для Тихоокеанского флота четыре единицы, Балтийского -три, Черноморского - две и Северного - также две.
В конце 1 936 года было принято решение об образовании на базе НКТП нового наркомата оборонной промышленности (НКОП), в подчинение которому передали предприятия и организации судостроительной и других оборонных отраслей, которым были присвоены новые условные номера. ЦКБС-1 было переименовано в ЦКБ-17.
После смены в результате политических репрессий в мае-июле 1 937 года командования Морских сил РККА и руководства НКОП, утвержденная в 1936 году программа подверглась критическому пересмотру. На основании анализа событий в Испании (выявивших неспособность наших Морских сил обеспечить перевозки военных грузов для поддержки республиканских войск в условиях блокадных действий итальянского флота), а также с учетом возникновения очагов второй мировой войны в Европе и на Дальнем Востоке в результате открытой агрессии Германии, Италии и Японии, новым командованием флота был подготовлен обновленный «План строительства боевых кораблей МС РККА». Он был разработан для рассмотрения на заседании Комитета обороны (КО) при СНК СССР (заменившему с апреля 1937 года СТО) в виде доклада Комиссии под председательством наркома обороны К.Е.Ворошилова.
План строительства лидеров по «Программе крупного морского судостроения 1936 года»
Тип корабля и стандартное водоизмещение |
Всего предполагалось построить |
В том числе для флотов |
|||
Тихоокеанского |
Балтийского |
Черноморского |
Северного |
||
тип «Ленинград», 2021 т. |
|||||
Новый тип, 2790 т. |
|||||
План, представленный в докладе, предусматривал более обоснованное перераспределение корабельного состава между флотами, с учетом перспектив развития ВМС вероятных противников на соответствующих военно-морских театрах и характера основных оперативных задач советских Морских сил на каждом из них. Общий объем нового кораблестроения, по сравнению с программой 1936 года, увеличивался в 1,5 раза, в том числе количество лидеров - до 20 единиц.
Принятым по этому докладу постановлением КО при СНК СССР от 13/15 августа 1937 года «О строительстве боевых кораблей для МС РККА» в части лидеров отмечалась необходимость продолжения строительства кораблей типа «Ленинград» впредь до разработки нового проекта.
Новая десятилетняя программа военного кораблестроения 1 937 года предусматривала построить, наряду с другими кораблями, 20 новых лидеров проекта 48.
Постановлением ЦИК и СНК СССР от 30 декабря 1937 года был образован самостоятельный наркомат ВМФ (НК ВМФ). Его создание объективно отражало повышение роли флота в системе Вооруженных Сил страны.
В связи с перегрузкой коллектива ЦКБ-17 работами по созданию крейсеров проектирование лидеров проекта 48 по новому ТТЗ в 1939 году поручили конструкторскому бюро завода № 198 (Николаевский судостроительный завод им. А.Марти); главным конструктором этого проекта был назначен молодой инженер В.А.Рыбалка. Проект 48 явился дальнейшим развитием проекта 38с увеличением стандартного водоизмещения корабля до 2350 т и полной скорости хода до 42 уз. На его разработку оказало большое влияние ознакомление конструкторов завода с документацией лидера «Ташкент», его старались сделать как можно более похожим и близким к этому кораблю, в том числе и по внешнему виду, применив обтекаемую форму надстроек. Вместе с тем, в проекте 48 сохранили трехвальную главную энергетическую установку, применив новые главные турбозубчатые агрегаты, унифицированные с ГТЗА новых серийных эсминцев проекта 30.
В начале 1939 года НКОП разделили на четыре отраслевых наркомата: указом Президиума Верховного Совета СССР от 11 января 1939 года был образован Народный комиссариат судостроительной промышленности (НКСП), объединивший более 20 крупных предприятий - НИИ, ЦКБ, заводов; первым наркомом судостроительной промышленности назначили бывшего заместителя наркома оборонной промышленности И.Т.Тевосяна. Главной задачей НКСП стала реализация представленного командованием ВМФ проекта «Программы строительства боевых кораблей и вспомогательных судов ВМФ на 1938-1945 гг.», откорректированного по замечаниям КО. По лидерам она не содержала изменений по сравнению с планом 1937 года.
В апреле того же года наркомом ВМФ был назначен флагман 2 ранга Н.Г.Кузнецов. 6 августа того же года он представил в правительство проект переработанного 10-летнего плана строительства кораблей ВМФ, предусматривающий создание в течение 1940-1947 годов сильных флотов на всех четырех морских театрах СССР с учетом наличия на них в этот же период ВМС вероятных противников и прогнозирования их развития. По мнению наших военно-морских стратегов, этот план в большей степени, чем все предыдущие планы и программы, отвечал принципу тактической целесообразности. По нему к концу 1947 года намечалось иметь около 700 боевых кораблей основных классов общим водоизмещением около 2 600 тыс. т. Количество лидеров по нему увеличивалось до 36 единиц.
Выполнение плана предусматривалось в два этапа: пятилетний план военного судостроения (1938-1942 годы) и пятилетняя программа строительства кораблей ВМФ (1943-1947 годы). На первом этапе, к концу 1942 года намечалось довести общее количество лидеров до 1 6 единиц. Планы заказов ВМФ на 1939 и 1940 годы предусматривали ежегодную закладку трех кораблей этого подкласса.
В план проектирования на 1940- 1941 годы включили проект 47 (бронированный лидер эсминцев), окончательный облик которого еще не прояснился. Разработка проекта после уточнения и утверждения ТТЗ поручалась ЦКБ-17, технический проект предполагалось завершить в IV квартале 1940 года; руководителем его разработки был назначен Н.В.Брезгун. Стоимость проектных работ оценивалась в 2 млн. 600 тыс. руб.
Рассмотрев проект 48, КО при СНК СССР при утверждении 1 3 июля 1939 года эскизного проекта лидера постановил считать эти корабли временным типом и обязал НКСП разработать по заданию ВМФ проект нового лидера, не уступающего по своим элементам иностранным кораблям этого подкласса. По решению НК ВМФ и НКСП для разработки основных требований к будущим лидерам и эсминцам была создана комиссия под руководством начальника кафедры тактики Военно-морской академии вице-адмирала С.П.Ставицкого. Для решения задач вывода эсминцев в торпедную атаку, их поддержки артиллерийским огнем, охранения главных сил эскадр и активных минных постановок Комиссия предложила создавать бронированные корабли промежуточного типа между лидерами и легкими крейсерами - с артиллерией главного калибра из десяти 130-мм орудий в легких двухорудийных башенных установках и 36-узловой скоростью хода. Бронирование корабля намечалось минимальным (броневой пояс - 50 мм, носовой траверз - 1 20 мм для ведения боя на острых курсовых углах, броневая палуба - 25 мм), что должно было защитить его жизненно важные части от поражения 130-мм снарядами.
План закладки 1939 года предусматривал начало строительства трех лидеров проекта 48. Корабли проекта 47 намечалось строить после завершения строительства серии лидеров проекта 48.
Головному лидеру, заложенному на заводе № 198 в Николаеве 29 сентября 1939 года, присвоили наименование «Киев» (строившемуся в Комсомольске-на-Амуре кораблю проекта 38 25 июля 1938 года было присвоено имя «Орджоникидзе»). В декабре того же года здесь началось строительство второго корабля - «Ереван» («Эривань»), а на заводе № 190 в Ленинграде - третьего («Сталинабад»). Были заказаны и планировались к постройке на трех заводах еще семь кораблей: на заводе №198 - три («Петрозаводск», «Очаков», «Перекоп»), на заводе № 190 - два («Ашхабад», «Алма-Ата») и на заводе № 402 в Молотовске -два («Архангельск», «Мурманск»).
В соответствии с планом военного кораблестроения, откорректированным по постановлению Комитета Обороны от 9 января 1940 года, в этом году в постройке должны были находиться 1 2 кораблей проектов 47 и 48. Так как прежний план предусматривал сдачу в 1942 году шести лидеров проекта 48 (фактически были заложены только три корабля), по новому проекту 47 следовало заложить шесть бронированных лидеров.
Но 19 октября 1940 г. СНК СССР и ЦК ВКП(б) приняли постановление «О плане военного судостроения на 1941 г.». По строительству лидеров там указывалось:
«Новых закладок лидеров эсминцев не производить. Лидер эсминцев "Сталинабад", заложенный на заводе № 190, постройкой прекратить. Находящиеся в постройке на заводе № 198 два лидера эсминцев "Киев" и "Ереван" строительством продолжать, со сдачей одного в III квартале и второго в IV квартале 1942 года». Тем не менее, в план проектирования боевых кораблей на 1941 год включили разработку эскизного проекта 47, наметив поручить его либо ЦКБ-32, либо КБ завода № 198 со сроком окончания в октябре того же года.
Таким образом, из запланированных и заложенных в 1932-1941 годах лидеров судостроительная промышленность СССР до 22 июня 1941 года сдала ВМФ шесть кораблей, построенных на отечественных заводах, и один - на итальянской верфи.
С началом Великой Отечественной войны постановлением Государственного комитета обороны (ГКО) от 1 0 июля 1941 года строительство лидеров проекта 48 было приостановлено.
Перспектива численности лидеров в составе ВМФ СССР по проектам планов и программ 1937- 1940 годов и фактическое количество кораблей в строю
Проекты программ |
Пятилетний план 1938-1942 (вариант января 1940) |
Фактически в строю |
||||
«План строительства боевых кораблей МС РККА», 1937 г. |
Большая программа …», февраль 1938 г. |
«Десятилетний план», август 1938 г. |
Находятся в постройке |
|||
Еще в начале января 1945 года была создана комиссия для подготовки предложений по новой кораблестроительной программе. Руководил работой комиссии вице-адмирал С.П.Ставицкий.
Весьма показательно, что в протоколе, составленном на ее заключительном заседании 5 марта того же года, совершенно не упоминалось о лидерах. Очевидно, это было вызвано тем, что опыт боевых действий на море не давал оснований для сохранения этого подкласса в послевоенном флоте: весьма редко, даже в зарубежных флотах, лидеры использовались по своему прямому назначению.
Примечательно, что в конце 1945 года в только что образованном в Ленинграде ЦКБ-53 в инициативном порядке была «реанимирована» концепция «бронированного лидера» и развернулись работы над проектом 47. Было принято полное водоизмещение 4000 т. Исходя из этого, предложили 14-мм вертикальную броню для жизненно важных отсеков и верхней палубы, которую включили в конструкцию корпуса. Были разработаны подробные чертежи общего расположения «бронированного лидера». Однако отсутствие технологии сварки броневой корабельной стали вынесло «смертный приговор» такому кораблю, что было высказано на совещании в Кремле у И.В.Сталина в 1949 году.
ВМС все же предполагали завершить достройку кораблей проекта 48 с учетом опыта прошедшей войны. В 1949 году КБ завода № 444 (бывший завод № 198) в Николаеве поручили откорректировать проект, присвоив ему номер 48К.
В дальнейшем, при развертывании с 1949 года крупносерийной постройки новых эсминцев по проекту 30 бис, от концепции лидеров отказались. Их основные ТТЭ оказались близки к элементам эсминцев нового поколения с увеличенной, по сравнению с лидерами, дальностью плавания (проект 41). Появление в дальнейшем первых образцов корабельного управляемого ракетного оружия подтвердило бесперспективность их концепции. Все это привело к тому, что программа развития лидеров была свернута и этот подкласс кораблей исключен из классификации боевых кораблей ВМС СССР.
В истории любой морской державы немало славных страниц. Каждый корабль имеет свою судьбу. Порой в судьбе корабля отражается целая историческая эпоха боль, радость, героизм, поражение и победа целого народа. Но не могут писать мемуары, они просто служат своей державе от рождения и до смерти.
В этой статье пойдет рассказ о корабле , который можно назвать великим. Его величие не в размерах, а в совершенстве воплощенной в нем инженерной мысли определивший путь развития целого класса военных кораблей на долгие годы в России и за ее пределами.
После Крымской войны Российская Империя начала заново создавать свой флот. В 1862 году на учениях Балтийского флота было испытано новое оружие - минный таран. После испытаний адмирал Бутаков доложил главному морскому руководству, что идея миноносных судов предполагает возможность иметь самое сильное оружие из всех придуманных на тот период. Сторонником минного оружия был Степан Осипович Макаров. В 1876 году адмирал Макаров предложил смелую идею оборудовать пароход «Великий Князь Константин » несколькими паровыми катерами с шестовыми минами. Эти катера могли атаковать корабли противника на месте их якорных стоянок. Как следует из самого названия шестовые мины - это мины, прикрепляемые к шестам и затем подводимые к неприятельским кораблям. Это было опасное дело, но русским морякам всегда хватало храбрости. Несмотря на долгие колебания начальства, минная флотилия Макарова была создана и успешно проявила себя в русско-турецкой войне, начавшейся в 1877 году.
Минная война была малой войной на море. Нападали незаметно, ночью и туман. Моряки сражались бесстрашно. На первый взгляд военные суда Турции были сильнее маленьких минных катеров Российского императорского флота, тем не менее были выведены из строя два турецких броненосца, потоплено несколько торговых пароходов и сторожевой корабль. И все же настоящим оружием будущего стала торпеда, впервые примененная Макаровым в войне с турками.
Торпеду или как ее тогда называли «самодвижущуюся мину» создал в 1865 году русский изобретатель И.Ф. Александровский. Но морское ведомство предпочло закупить патент у англичан, проявив недальновидность. Ведь Англия была давним врагом России. В 1877 году в виде опытового был построен первый в мире миноносец «Взрыв ». Быстроходный миноносец «Бату » стал следующим шагом. Русский пример оказался заразительным. Миноносцы стали строить все крупные морские державы. Появились военные теории согласно котором именно миноносцы способны решить исход не только боя, но даже войны. И все же миноносцы оставались несовершенными. Это выявила русско-японская война. Ее опыт показал ограниченность применения миноносцев в дневное время. Недостаточная скорость, слабое вооружение, низкая мореходность по сравнению с более крупными кораблями делали миноносцы уязвимыми и соответственно ограничивали применение торпед.
Перед кораблестроителями было два пути устранения этих недостатков. Первый путь совершенствовать недавно появившиеся обладавшие таким ценным качеством как скрытность, второй путь создать универсальный корабль с мощным вооружением, высокой скоростью и хорошими мореходным качествами.
Русско-японская война изменила взгляды не только на миноносцы , трагедия поражения привела к осознанию острой необходимости усиления военной мощи России.
В 1905 году был образован особый комитет по усилению военного флота на добровольные пожертвования. Председателем стал Великий князь Александр Михайлович. В комитет входили многие ученые и морские офицеры. Патриотический порыв людей из самых разных социальных слоев вылился в мощный поток пожертвований. Были собраны миллионные средства. С 1905 по 1907 год на народные деньги было построено двадцать два военных корабля. Началось возрождение военно-морского флота России.
В 1907 году комитет принял решение о постройке турбоходного миноносца. 19 июля 1910 года на стапелях Путиловского завода состоялась торжественная закладка эскадренного миноносцы нового поколения, который получит имя «Новик » и станет легендой русского кораблестроения. На церемонии закладки корабля присутствовал сам Император Российской Империи Николай II.
Это событие совпало с новым витком мировой гонки военно-морских вооружений. В России этот удивительный корабль стал первым в серии эскадренных миноносцев нового типа, о которых так и говорили «Новики », но был последним, так как постройка велась на добровольные пожертвования.
19 июля 1910 года боевой корабль был заложен, а к концу года уже завершилось формирование корпуса, изготовление котлов и турбин. Разработали и спроектировали эти эсминцы замечательные русские корабелы во главе с Алексеем Николаевичем Крыловым. Имя «Новик » предложил командующий Балтийским флотом вице-адмирал Эссон в память о героически погибшем в русско-японской войне крейсере «Новик ». Николай II утвердил название.
Через год после закладки состоялся спуск эсминца «Новик » на воду. По высочайшему соизволению без церемоний, так как рядом на верфи спускался «Полтава ». Эскадренный миноносе ц «Новик » обладал замечательными качествами. На ходовых испытаниях корабль развил скорость свыше 37 узлов. Это был мировой рекорд.
При относительно большой длине корпуса военный корабль обладал высокой прочностью. Его не ломало на самой крутой волне. Российская Империя в очередной раз показала всему миру свой уникальный и инженерный талант.
эскадренный миноносец «Новик»
не торжественный спуск на воду
турбина
визит на эсминец «Новик» Российского Императора Николая II
в шхерах Финляндии
1 августа 1914 года Россия вступила в первую мировую войну. По плану морского генерального штаба на Балтийский флот возлагалась задача не допустить прорыва германского флота в Финский залив. В случае прорыва немцев предполагалось дать бой кораблями флота в самой узкой части Финского залива. В это время началась боевая биография эсминца «Новик ».
В составе первого дивизиона эсминцев минной дивизии Балтийского флота эскадренный миноносец «Новик » совершал дерзкие рейды на вражеские коммуникации для постановки минных заграждений, вступал в опасные поединки с кораблями противника, нес конвойную и разведывательную службу. На минах выставленных дивизионом русских эсминцев подорвались германский броненосец «Карл Фридрих », крейсер «Бремен » и несколько других кораблей.
Центральным пунктом морской войны на Балтике была борьба за Моонзундский архипелаг. В неравной борьбе сошлись главные силы германского флота и соединения русских кораблей. «Новик » и его братья миноносцы входили в состав этого соединения.
Любой корабль неотделим от своего командира и команды. На русском флоте служили замечательные моряки. В 1915 году командиром эскадренного миноносца «Новик » стал Михаил Андреевич Бернс. Один из лучших командиров первой мировой войны. Именно с ним связанны самые яркие страницы в боевой биографии корабля.
В августе 1915 года эсминец «Новик » встретился в решительном бою с двумя новейшими германскими миноносцами «Фау-99 » и «Фау-100 ». Рассчитывая на легкую добычу, вражеские эсминцы атаковали «Новик ». Русский боевой корабль первый открыл огонь. После третьего залпа головной миноносец «Фау-99 » получил серьезные повреждения и вышел из боя. Сосредоточив огонь на втором эсминце, «Новик» одержал победу и над ним. Горящий корабль был вынужден отойти. Продолжая вести огонь по флагману, миноносец «Новик » загнал его на русское минное поле, где тот подорвался кормой и затонул. На русском корабле потерь не было, а ранено только два матроса. Весь бой длился 17 минут. Русские моряки продемонстрировали высокое боевое мастерство, но это была не просто военная победа, это была победа русской инженерной мысли, доказавшая наглядно, что один миноносец «Новик » стоит двух немецких кораблей и превосходит их по скорости и по мощи вооружения.
Всю войну русский военно-морской флот сражался достойно. Причем почти всегда с превосходящими силами противника. В последнем решающем Моонзуднском сражении немцы обладали десятикратным превосходством, но так и не смогли выиграть бой.
Эсминец «Новик » прошел всю первую мировую войну. Лишь в 1917 году измотанный морскими сражениями корабль убыл в финскую столицу Гельсингфорс для ремонта. Там его и застала революция.
Революционные события обернулись не только общенациональной трагедией братоубийства, они стали катастрофой для флота. Так случилось что флот стал разменной монетой в политической игре того времени. За эту игру он заплатил своей гибелью. 18 июня 1918 года в Новороссийске по приказу Ленина были затоплены почти все корабли Черноморского флота. Один из семи эсминцев класса «Новик » миноносец «Керчь » своими торпедами потопил «Свободная Россия » и несколько других кораблей, а затем экипаж открыл кингстоны и затопил . Свершилось то, чего враг не мог добиться на протяжении всей войны.
Миноносец «Новик » не участвовал в гражданской войне. До 1925 года эсминец находился в порту в охранении. В 1926 году корабль был перевооружен и получил новое название «Яков Свердлов ». С этим именем он вошел в состав учебного отряда Краснознаменного Балтийского флота. Впрочем, настоящим именем эскадренного миноносца все равно осталось имя «Новик ». Оно также не отменимо как родословная человека и отечества, как слава, добытая в боях.
«Новики » оказались кораблями долгожителями. Некоторые из них дожили до середины 50-х годов. Они успешно несли службу не только на Балтийском, но и на Северном, Тихоокеанском и Черноморском флотах.
иллюстрации эскадренного миноносца «Новик»
военные корабли и к вечеру того же дня они покинули Таллиннский рейд. Это был тяжелейший переход. Более 200 боевых кораблей и транспортов должны были пройти узким Финским заливом около 160 миль, из которых 64 мили было заминировано, а 26 миль по обоим берегам были заняты врагом. Не хватало тральщиков, прикрытия с воздуха не было. Миноносец «Новик » и его соратники эсминцы обеспечивали охрану крейсера и транспортов. Пришлось тяжело - на пути было огромное количество мин. Тральщики и «морские охотники» не успевали расстреливать мины, всплывшие после траления. Воздух кипел от немецких самолетов. Но корабли мужественно продолжали свой путь.«Новик » шел в охранении крейсера «Киров ». Это был последний поход эсминца . 28 августа в 20:36 на миноносце «Новик » прогремел взрыв. Напоровшись на мину, военный корабль переломился пополам и за 5 минут ушел под воду. Лишь небольшая часть команды уцелела. Так закончил свою славную боевую жизнь легендарный эскадренный миноносец