Специалисты компании Test World провели тесты 12 шипованных и 8 фрикционных зимних шин размера 205/55 R16 (2013) для финского журнала Tekniikan Maailma

В этом году снова были ужесточены требования к шипованным шинам в Скандинавии. Это уже на первые введенные ограничения, и все они касаются веса и максимального количества шипов. Причина данных ограничений экономическая и экологическая: с одной стороны власти беспокоит износ дорожного покрытия и повышение затрат на ремонт дорог, с другой стороны езда на шипованных шинах приводит к образованию крошки, которая поднимаясь в воздух, способна при вдыхании нанести вред здоровью.
С 1 июля 2013 года шины, имеющие более 50 шипов на погонный метр протектора, могут продаваться в скандинавских странах лишь в том случае, если успешно пройдут специальный тест, доказывающий безвредность этих шин для дорожного покрытия. Процедура такова: в вырезанный в асфальте квадрат укладываются предварительно промытые, высушенные и взвешенные гранитные плитки. После 400 проездов (200 циклов на каждую сторону) автомобиля по «тарированному» месту со скоростью 100 км/ч плитки вновь отправляют на весы — потеря массы не должна превышать потерь после таких же испытаний эталонных шин с 50 шипами на погонный метр.

У нас пока нет ограничений по количеству шипов, но вполне возможно что в 2015 году будет введен новый технический регламент по ограничению количества шипов для всех моделей шипованных шин, продаваемых в России.

Точной оценки ущерба, который наносится дорогам шипованными шинами пока нет, но то что он есть доказывают мнения экспертов по этому поводу. Но очевидно и то, что чем больше в покрышке шипов, тем надежнее движение по льду. Конечно же, с учетом того, что на таких шинах ездят не только по снегу и льду, количество шипов должноа иметь разумные пределы. Новые ограничения в отношении шипованной резины часто приводят к ухудшению их ездовых характеристик на заледенелой поверхности и производителям шин приходится разрабатывать новые технологии для того, чтобы сохранить оптимальный уровень безопасности.
Параллельно с усовершенствованием технологий изготовления шипованных шин, производители работают над улучшением характеристик нешипованных или фрикционных шин. На сегодняшний момент лучшие из таких шин могут показать более высокие результаты даже на гладком льду, чем не очень качественные шипованные покрышки. То есть в дорожной ситуации, когда шипы должны работать лучше всего, их неудачные форма и расположение, а также низкое качество резиновой смеси и недостаточное количество, шипованные шины могут проиграть мягким фрикционным шинам.
Всего было протестировано 20 зимних шин:
Шипованные:

• Aurora Winter Route Master UW71
• BFGoodrich g-Force stud
• Bridgestone Blizzak Spike-01
• Continental ContiIceContact
• Gislaved Nord*Frost 100
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• GT Radial Champiro Ice Pro
• Hankook Winter i*Pike RS W419
• Michelin X-Ice North 3
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Pirelli Ice Zero
• Toyo Observe G3-Ice

Фрикционные:

• Bridgestone Blizzak WS70
• Continental ContiVikingContact 5
• Debica Frigo 2
• Fulda Kristall Montero 3
• Michelin X-ice Xi3
• Nokian Hakkapeliitta R2
• Pirelli Winter IceControl
• Vredestein Nord-Trac 2

У производителей шин после введения новых нормативов, вступившим в силу в июле 2013 года в Скандинавии и регулирующим разрешенное количество шипов не больше 50 штук на 1 метр окружности, появилось два пути. В первом случае компания точно следует нормативам, и тогда на одной шине, она может устанавливать примерно по 100 шипов, так как средняя длина окружности у шин популярных типоразмеров равняется почти двум метрам. Такое количество шипов значительно меньше, чем у шин выпускаемых до введения нормативов.

Во втором случае некоторые производители, например Nokian, пошли другим путем. Они изменили технологии ошиповки и провели испытания по специальным тестам, доказывающим безвредность своих шин для дорожного покрытия. В результате проведения этих тестов было выявлено, что их шипованные шины с большим количеством шипов на погонный метр протектора оказывают воздействие на дорожное покрытие не больше, чем шины с 50 стандартными шипами.

Некоторые компании решили пойти по первому пути и сократили число шипов, другие все же попытались изготовить шины с большим количеством шипов, которые при этом снижают износ дорожного покрытия.

По мнению журналистов финского журнала Tekniikan Maailma: теоретически увеличение количества шипов приводит к повышению сцепления шины, но это работает до определенного момента, потом излишняя ошиповка может наоборот начать ухудшать сцепление. Поэтому установка слишком большого количества шипов может привести к ухудшению различных характеристик шин. в том числе, ухудшение устойчивости, увеличение шумности и т.д.

Как же определить оптимальное количество шипов? Исследования в этой области требуют очень больших вложений и времени. Одной из первых моделей шин, которая укладывается в новые нормативы, стала Nokian Hakkapeliitta 8. Эти шины обладают намного большим количеством шипов, чем все остальные покрышки из теста - к примеру, у Michelin их меньше в два раза. Финны отметили, что таких конструктивных отличий между шинами в их испытаниях еще не было никогда.

Чтобы окончательно определиться с будущим шипованных шин, необходимо получить ответы на следующие вопросы касательно использования шипованной резины. Сколько на самом деле дорожной крошки образуется из-за шипов и сколько по другим причинам? Какой именно вред здоровью наносит крошка, которая образуется во время движения? Увеличится ли количество аварий из-за уменьшения количества шипов? Что важнее - использование шипованных шин или состояние дорог?

Еще сложнее подсчитать стоимость различных решений и прийти к выводу стоит ли ограничивать количество шипов или, к примеру, ввести плату за использование шипованной резины? И если говорить о здоровье, что предпочтительнее - пострадать в аварии или от воздействия дорожной крошки? Все это очень сложные вопросы, и экспертам и законодателям следует подойти к ним со всей серьезностью и с учетом самых объективных научных исследований.

Пока же водителям при выборе между шипованными или фрикционными шинами следует все же руководствоваться своими индивидуальными предпочтениями. Для максимального уровня безопасности в сложных зимних условиях финские специалисты рекомендуют шипованные покрышки. Конечно у шипованных шин, как правило, выше уровень шума и бывает не очень хорошая управляемость на асфальте. Но у фрикционных менее шумных шин хуже управляемость на льду и значит риск аварий в зимней сложной дорожной обстановке выше.

Впрочем, в обоих случаях необходимо учитывать, что при выборе шин различных брендов различия также могут быть очень существенными. К примеру, некоторые производители делают акцент на сцеплении на льду, другие - на асфальте. Выбор также следует делать, исходя из того, где будут эксплуатироваться покрышки. Если вы определились со своими предпочтениями, результаты этого теста финской организации Test World должны помочь вам с выбором шин на зиму.

КАК ПРОВОДИЛИСЬ ТЕСТЫ

Эффективность торможения

Тесты проводились на льду, снегу, мокром и сухом асфальте- с 50, 80, 80 и 100 км/ч соответственно. Испытания на снегу и льду были осуществлены не на открытом воздухе, а в специальном помещении с тщательно контролируемыми условиями и температурой.

Эффективность ускорения

Автомобиль разгоняли с 5 до 20 км/ч на льду и с 5 до 35 км/ч на снегу. Оценивалась эффективность ускорения при различных температурах, и конечный показатель является средним результатом нескольких экспериментов. Тесты также проводились в помещении, где можно с большой точностью регулировать температуру.

Управляемость

Поведение шины в различных ситуациях проверялось во время нескольких кругов на треке. Конечный результат - среднее время нескольких пилотов.

Управляемость (субъективная оценка)

Шинам ставились субъективные оценки за поведение на снегу, льду, сухом и мокром асфальте. Конечный результат - средняя оценка нескольких пилотов.

Курсовая устойчивость

Устойчивость оценивалась во время заездов на различной скорости. В частности, пилоты ставили оценки за то, насколько хорошо контролируется движение автомобиля и насколько часто необходимо корректировать направление движения. Учитывалась средняя оценка нескольких пилотов.

Субъективно оценивался шум внутри салона при свободном качении со 100 до 40 км/ч. Оценивался шум и на передних, и на задних сиденьях.

Сопротивление качению

Определялся расход топлива при замедлении с выключенным двигателем с 80 до 40 км/ч в безветренных условиях при различных температурах. После этого измерялась разница с лучшей шиной в тесте.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

ШИПОВАННЫЕ	НЕШИПОВАННЫЕ
ШИПОВАННЫЕ	НЕШИПОВАННЫЕ
ШИПОВАННЫЕ	НЕШИПОВАННЫЕ
ШИПОВАННЫЕ	НЕШИПОВАННЫЕ
ШИПОВАННЫЕ	НЕШИПОВАННЫЕ
ШИПОВАННЫЕ	НЕШИПОВАННЫЕ
ШИПОВАННЫЕ	НЕШИПОВАННЫЕ

Итоговая таблица для шипованных шин

Итоговая таблица для нешипованных шин

Лучшие результаты среди шипованных шин показали финские шины премиум класса Nokian Hakkapeliitta 8 , кстати сказать в тестах российских автомобильных изданий у них тоже первое место. Единственный минус этих шин их высокая цена. А вот среди фрикционных шин на первом месте оказались шины Michelin X-ice Xi3 .

Шипованные шины:

Нешипованные шины:

Источник colesa.ru и tekniikanmaailma.fi

Российская зима как всегда готовит автомобилистам неприятные сюрпризы в виде обильных снегопадов, слякоти и ледяной корки на дорогах. Даже для опытных водителей зимние дорожные условия с тающим снегом, слоем воды на поверхности дороги и ледяной кашей с песком превращаются в настоящее испытание. В такой ситуации приходится лишний раз подумать при выборе зимних покрышек, которые бы смогли обеспечить необходимый уровень безопасности на зимней дороге. Как обычно в преддверии зимнего сезона различные журналы и экспертные организации публикуют свои тесты шин, в которых оцениваются сцепные качества, способность к сопротивлению, аквапланированию и износостойкость. К числу наиболее авторитетных организаций, проводящих подобные тесты, безусловно, относится Всеобщий немецкий автомобильный клуб (ADAC). Предлагаем Вашему вниманию результаты тестов ADAC 2012 года, в которых испытывались зимние покрышки популярного типоразмера R16.

В этом году эксперты ADAC протестировали шестнадцать моделей зимних шин типоразмера 205/55R16. Покрышки для зимних условий эксплуатации традиционно проходят испытания на сцепные качества на мокрой и сухой поверхности, на льду и на снегу, а также тестируются на уровень шума/комфорта, износостойкость и расход топлива. По каждым испытаниям эксперты немецкого автоклуба ставят свои оценки (чем ниже оценка, тем лучше), а затем эти баллы суммируются в общую оценку для каждой шины. Какие же зимние шины были признаны лучшими на этот раз?

18. SyronEverest 1

В таких тестах, как правило, всегда имеется один или два неудачника, полностью проваливших испытания и получивших очень низкие оценки. В этом году без такого неудачника также не обошлось – им стали шины эконом-класса SyronEverest 1 с направленным рисунком протектора. Эти шины отличаются широким протектором и большим количеством ламелей в его центральной зоне, что должно способствовать лучшему сцеплению на заснеженной и ледяной дороге. Однако по результатам тестов ADAC шины Syron Everest 1 показали очень слабые результаты практически во всех дисциплинах. В частности, они стали худшими среди всех 16 протестированных моделей по сцеплению на мокрой и сухой дороге, а также на снегу. К тому же, эти шины обладают высокой шумностью.

ОценкаADAC – «Неудовлетворительно » (5,5 баллов)

17. Uniroyal MS Plus 66

Зимние шины Uniroyal MS Plus 66 также можно отнести к эконом-классу. Одна из особенностей данной шины, по утверждению бельгийской компании-производителя, — это короткий тормозной путь на мокром покрытии за счет способности покрышки быстро адаптироваться к влажным условиям. Действительно, тесты ADAC показали, что на мокрой дороге шины Uniroyal MS Plus 66 могут похвастаться отличным сцеплением и устойчивостью к аквапланированию. Но при этом эти покрышки продемонстрировали довольно слабые результаты на заснеженной дорожной поверхности.

Оценка ADAC – «Удовлетворительно » (3,3 балла)

14 . HankookWinterICeptRSW 442

Такую же оценку от экспертов немецкого автоклуба получили зимние нешипованные шины HankookWinterICeptRSW442, разработанные специально для изменчивых европейских зим. Эти шины отличаются направленным рисунком и оптимизированным расположением ламелей в блоках протектора для достижения лучших сцепных качеств как на сухой, так и на заснеженной дороге. Проведенные испытания показали, что шина HankookWinterICept RS W442 обеспечивает достаточно высокий уровень безопасности на сухом покрытии и льду. Однако на мокром асфальте и снегу они ведут себя более непредсказуемо, не отличаясь хорошими сцепными характеристиками.

Оценка ADAC – «Удовлетворительно » (3,3 балла)

13. FalkenEurowinter HS449

Это еще одна нешипованная шина, которая отличается от всех прочих оригинальным V-образным дизайном симметричного направленного рисунка протектора и множеством разнонаправлено расположенных S-образных ламелей. При помощи S-образных ламелей, по словам представителей немецкой компании, удалось добиться улучшения эффективности торможения на снегу и льду. В испытаниях немецкого автоклуба шины FalkenEurowinter HS449 показали себя довольно сбалансированными – они обеспечивают стабильное поведение автомобиля на сухом, мокром покрытии и на льду. На заснеженной дороге, впрочем, результаты оказались хуже.

Оценка ADAC – «Удовлетворительно » (3,1 балла)

12. Pirelli SnowControlSerie 3

Зимние шины Pirelli Snow Control Serie 3, предназначенные для компактных и семейных автомобилей, были представлены на автосалоне в Женеве в 2011 году. Это нешипованные покрышки с резным и слегка закругленным профилем для обеспечения оптимальных сцепных характеристик на заснеженной и обледенелой дороге. В Pirelli Snow Control Serie 3 используется технология активных ламелей и новый состав резиновой смеси с применением новейших полимеров. В тестах шины от известного итальянского производителя оказались весьма сбалансированными. Однако по результатам испытаний на снегу, сухой и мокрой дорожной поверхности покрышки SnowControlSerie 3 уступили конкурентам.

Оценка ADAC – «Удовлетворительно » (3,0 балла)

11. FuldaKristallControl HP

Покрышки Fulda Kristall Control HP разрабатывались для суровых зим канадской территории Юкон. Шины отличаются легковесной конструкцией для уменьшения сопротивления качению и одновременно повышения устойчивости автомобиля на высоких скоростях. В них используются перекрещивающиеся канавки на протекторе, «цепляющиеся» за снег для обеспечения лучшего сцепления с дорогой. В испытаниях на снегу шины Fulda на самом деле оказались среди лучших, однако на мокром асфальте и на льду они продемонстрировали относительно слабые результаты, особенно что касается бокового торможения на мокром покрытии.

Оценка ADAC – «Удовлетворительно » (3,0 балла)

10. YokohamaW.drive V903

В тестах ADAC зимние шины YokohamaW.driveV903 продемонстрировали отличные сцепные характеристики и управляемость на сухом покрытии. Плюс эксперты немецкого автоклуба отметили и их хорошую износостойкость. Однако на итоговую оценку отрицательным образом повлияли довольно слабые результаты на мокрой и заснеженной дороге. Шины YokohamaW.drive V903 примечательны использованием специального состава резиновой смеси с полимерами для того, чтобы покрышка могла работать в широком диапазоне температур. Также эти шины интересны многоуровневыми канавками, призванными обеспечить лучшее сцепление на голом льду и заснеженном покрытии.

Оценка ADAC – «Удовлетворительно » (2,9 балла)

9. ESA-TecarSuperGrip 7+

Модель зимних шин ESA-TecarSuperGrip 7+ пока мало известна российским автовладельцам, но в тестах ADAC она получила довольно высокую итоговую оценку. Прежде всего, эксперты ADAC отметили низкий расход топлива, а также хорошие показатели работы шин на снегу и ледяной дороге. Но в испытаниях на сухом и мокром дорожном покрытии шины ESA-TecarSuperGrip 7+ смотрелись гораздо хуже.

Оценка ADAC – «Удовлетворительно » (2,8 балла)

8. VredesteinSnowtrac 3

В пятерку лучших по итоговой оценке среди всех протестированных моделей вошли шины VredesteinSnowtrac 3, которые отличаются своими суженными остроконечными диагональными ламелями для более эффективного самоочищения покрышки. Тесты ADAC продемонстрировали сбалансированность всех характеристик этой шины. Своим конкурентам шины VredesteinSnowtrac 3 проиграли, главным образом, из-за не самых лучших результатов в испытаниях не заснеженном и мокром дорожном покрытии.

Оценка ADAC – «Удовлетворительно » (2,7 балла)

7. SemperitSpeed-Grip 2

Вместе с VredesteinSnowtrac 3виртуальное пятое место в этих тестах заняли нешипованные шины SemperitSpeed-Grip 2. Выпуск этих зимних покрышек был приурочен к 75-летию производства первой зимней шины австрийского бренда Semperit. По сравнению с шиной предыдущего поколения, производителю удалось увеличить на 12% эффективность торможения на снегу и льду. К плюсам шины SemperitSpeed-Grip 2 авторитетные эксперты немецкого автоклуба отнесли высокие сцепные характеристики на мокрой поверхности и заснеженной дороге, а также довольно низкий уровень шума. Но на обычном сухом покрытии и обледенелой дороге зимние покрышки австрийского производителя продемонстрировали недостаточное сцепление, а потому общая оценка была снижена.

Оценка ADAC – «Удовлетворительно » (2,7 балла)

6. Bridgestone Blizzak LM-32

Bridgestone Blizzak LM-32 – это фрикционная зимняя шина, которая разрабатывалась для эксплуатации на мощных автомобилях класса люкс, в частности, для первичной комплектации некоторых моделей BMW, Audi и Mercedes. Шина имеет направленный рисунок протектора и широкие блоки плечевых зон с повышенной плотностью ламелей. В тестах ADAC шины Bridgestone Blizzak LM-32 показали отличные результаты на снегу, льду и сухом покрытии. Их можно было бы назвать очень сбалансированными зимними покрышками, если бы не довольно слабые результаты в испытаниях на мокрой дорожной поверхности. Эти шины также не могут похвастаться низким уровнем шума в салоне.

Оценка ADAC – «Удовлетворительно » (2,6 балла)

5. Nokian WR D3

Модели зимних шин от финской компании- Nokian довольно часто занимают самые высокие места в подобных тестах ADAC. Тесты этого года не стали исключением. Шины Nokian WR D3 с новой криогенной резиновой смесью с канолой в ходе проведенных испытаний продемонстрировали оптимальный баланс всех характеристик, особенно в плане обеспечения устойчивости автомобиля на заснеженной дороге. Минус можно назвать только один – в сравнении со своими конкурентами шины Nokian WR D3 отличаются не самой высокой износостойкостью.

Оценка ADAC – «Хорошо » (2,5 балла)

4. Goodyear UltraGrip 8

Шины Goodyear UltraGrip 8 пришли на смену популярной модели UltraGrip 7+, которая удостоилась множества положительных отзывов от самых разных тестовых организаций и автомобильных журналов. Особенностью новой модели с направленным рисунком протектора является патентованная технология 3D-BIS (BlockInterlockingSystem), применение которой позволило, в частности, снизить на 16% риск аквапланирования на мокрой дороге и на 5% улучшить тягу на снегу по сравнению с шинами предыдущего поколения. Тесты ADAC подтвердили, что зимние покрышки GoodyearUltraGrip 8 обладают оптимальным сцеплением, коротким тормозным путем на любой дорожной поверхности и повышенной тягой. Особенно с наилучшей стороны шины UltraGrip 8 показали себя в испытаниях на мокрой дороге и на снегу.

3. Dunlop SP WinterSport 4D

Почетное второе место также досталось фрикционным шинам Dunlop SP WinterSport 4D. Свое название шина получила благодаря использованию новой системы «четырехмерного ламелирования» (4D SipeSystem). В предыдущей модели SP WinterSport 3D инженеры компании доказали, что трехмерная система ламелей дополнительно увеличивает эффективность торможения и ускорения. В шинах SP WinterSport 4D уже применяется новая ламель с дополнительной кромкой зацепления в поперечном направлении, что улучшает поперечное сцепление и обеспечивает превосходную управляемость. Эксперты немецкого автоклуба по итогам проведенных испытаний поставили шинам SP WinterSport 4D оценку «Хорошо» за очень стабильные и сбалансированные характеристики на всех дорожных поверхностях. Шины продемонстрировали отличную управляемость на мокром дорожном покрытии.

Оценка ADAC – «Хорошо » (2,3 балла)

2. MichelinAlpin A4

Наконец, победителями тестов ADAC 2012 года в типоразмере R16 были признаны сразу две шины — MichelinAlpin A4 и ContinentalContiWinterContact TS850. Нешипованная шина MichelinAlpin A4 – это новинка 2010 года, которая имеет направленный V-образный рисунок протектора с большим количеством блоков и специальным составом резиновой смеси HelioCompound+. Как всегда французская компания, уделила внимание не только обеспечению сцепных качеств и устойчивости автомобиля в самых разнообразных дорожных условиях, но и экономии топлива и увеличенному пробегу. Надо сказать, что тесты ADAC это подтвердили – наряду с шинами Continental покрышки MichelinAlpin A4 были признаны самыми износостойкими среди всех протестированных моделей. В других испытаниях французские шины впечатлили экспертов немецкого автоклуба своим сцеплением на заснеженной и обледенелой дороге.

1. Continental ContiWinterContact TS850

ContinentalContiWinterContact TS850 – это нешипованная шина, официально представленная к этому зимнему сезону. Она также имеет большое количество блоков протектора и ламелей, что способствует сокращению тормозного пути на снегу и льду. Для того, чтобы снизить потребление топлива инженеры компании Continental оптимизировали каркас шины и изменили состав резиновой смеси. Нужно отметить, что в испытаниях ADAC шины ContiWinterContact TS850 действительно показали самый низкий расход топлива вкупе с самым низким износом. Кроме того, они успешно прошли все испытания в различных дорожных условиях, продемонстрировав свои превосходные качества на льду и на снегу.

Оценка ADAC – «Хорошо » (2,1 балла)

На полигоне Test World в Финляндии прошли испытания зимних шин. Результаты тестов были опубликованы в новом номере журнала Авторевю . Среди 15 моделей самого популярного типоразмера 205/55/16 были представлены как известные зимние шипованные и нешипованные шины, так и новинки. Новинками порадовали Goodyear, Michelin, Dunlop и наш соотечественник Cordiant. Вот полный список моделей участвовавших в тестах:

Шипованные: Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-Ice North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Pirelli Winter Craving Edge, Bridgestone Noranza 2 Evo, Sava Eskimo Stud.

Нешипованные: Goodyear UltraGrip Ice+, Continental ContiVikingContact 5, Pirelli Winter IceControl и Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 3 и Cordiant Winter Drive.

Сравнивать все эти модели финские эксперты стали с нешипованной Nokian WR D3, предназначенной для центральной Европы. Именно этот выбор позволил подчеркнуть кардинальные отличия шин предназначенных для европейских условий от шин для суровых климатических условий, таких как в России и Финляндии. Тесты показали, к примеру, что на льду Nokian WR D3 ведет себя даже хуже, чем Cordiant Winter Drive, занявший последнее место в этой дисциплине.

Вообще, на льду показали себя лучше, конечно, шипованные шины. Но при снижении температуры или при наличии неровной поверхности нешипованные лидеры вели себя увереннее, чем бюджетные шипы. Снежные покрытия уравняли шипованные и нешипованные модели, так как на снегу шипы не играют большой роли, и шины были тестированы вперемешку. А вот асфальтовое покрытие выявило расхождения с общепринятым мнением, что нешипованные модели в этом случае лучше. Как на сухом, так и на мокром асфальте шипы дали лучшие результаты, нежели нешипованные шины. Всё дело оказалось в резиновой смеси: для нешипованных шин она слишком мягкая, а это приводит к раннему уходу в скольжение. Твёрдый протектор и выступ шипов на1,2 ммнад его поверхностью обеспечивают шипованным шинам лучше цепляться за неровную поверхность даже на асфальте, как на мокром, так и на сухом. Единственная нешипованная шина, которая успешно прошла испытания на асфальте - это Nokian WR D3. Этот факт только подтверждает вывод о пригодности центральноевропейских шин в своей родной среде обитания - на асфальте.

Методика тестирования строилась следующим образом: приоритет тестирования был сделан на сцепление шины на льду - 40%, далее на снегу -20%, на мокром асфальте -15%, комфорт и экономичность -15%, сухая дорога -10%. Оценки выставлялись по десятибалльной шкале и суммировались согласно весомости показателей.

По итогам проведенных тестов лидеры выглядят так:

- Сцепные свойства и управляемость на асфальте
- Высокий уровень шума

Суммарная оценка - 8,5 баллов (1 место)

Индекс скорости: Т (190 км/час)
Индекс грузоподъемности: 94 (670 кг)
Страна производитель: Польша

Сцепные свойства на льду и на снегу
+ Управляемость на льду и на снегу
+ Сцепные свойства на мокром асфальте
- Шум
- Повышенное сопротивление качению

Суммарная оценка - 8,5 баллов (1 место)

Индекс скорости: Т (190 км/час)
Индекс грузоподъемности: 94 (670 кг)
Страна производитель: Польша

Продольные сцепные свойства на льду
+ Стабильность при движении по прямой
+ Акустический комфорт
- Управляемость на сухом и мокром асфальте.

Суммарная оценка - 7,5 баллов (1 место)

Индекс скорости: R (170 км/час)
Индекс грузоподъемности: 94 (670 кг)
Страна производитель: Финляндия

Управляемость свойства на льду и на снегу
+ Сцепные свойства на льду и на снегу
+ Низкое сопротивление качению
- Тормозные свойства на мокром асфальте

Вслед за ADAC, следующий тест зимних шин сезона 2011 - 2012 гг. опубликовал другой небезызвестный немецкий автоклуб - AutoZeitung, который, кстати, предлагает уже в октябре начинать всерьёз задумываться о переобувке машин в зимнюю резину.

В этот раз интенсивным испытаниям подверглись нешипованные зимние шины в типоразмере 205/55 R16 с индексом скорости H (до 210 км/ч). Покрышки в данном типоразмере устанавливаются на такие популярные модели автомобилей, как Audi A4 и TT, BMW 3 серии, Citroen C4, Ford Focus, Honda Civic, KIA Soul и seed, Mazda 3-5-6 (с 2007 года), Mercedes B- и C-классов, Opel (Astra, Zafira, Vectra), Peugeot 307-308, Renault (Megane, Scenic), Subaru Impreza, Toyota Auris, Valkswagen (Golf, Touran) и многие другие.

AutoZeitung проводил свои тестовые испытания в период между январем и мартом 2011 года на территориях Швеции, Финляндии, Франции, Люксембурга и Германии. На проведение испытаний 14 моделей зимних покрышек у автоклуба ушло в целом более 2-х недель, при этом шины прошли 18 различных тестов, включая измерение сопротивления качению, которое проводилось на испытательном стенде. Для испытаний использовались автомобили BMW 3 серии.

Против известных с прошлого года профилей от Bridgestone, Continental, Firestone, Michelin и Vredestein были выставлены более свежие модели шин: Dunlop SP Winter Sport 4D, Goodyear UltraGrip 8, Nokian WR D3, Pirelli Snowcontrol 3 и Semperit Speed-Grip 2. Кроме того, в тесте приняли участие индийские покрышки Apollo Acelere Winter и индонезийские GT Radial Champiro Winterpro - 2 модели шин из низкого ценового сегмента.

Цены на шины указаны в евро, из расчёта стоимости, рекомендованной заводом-изготовителем.

Результаты испытаний шин, принявших участие в тесте

	1 место - (381 баллов) Новая модель от GoodYear показала себя убедительно во всех отношениях и уверенно выиграла тест СНЕГ (129 баллов): Безупречный рисунок придал шинам UltraGrip 8 очень высокую безопасность и замечательную уравновешенность при движении на снегу ВОДА (136 баллов): Также UltraGrip 8 отличились высокой безопасностью на мокрой дороге и классными результатами в дисциплинах аквапланирования СУХО (116 баллов): Шины показали высокую стабильность в управляемости и в дисциплине Слалом. Сильные тормозные показатели, но не впечатляющее сопротивление качению ЦЕНА : 450
	2 место - шины Semperit Speed-Grip 2 (375 баллов) Новинка от производителя шин Semperit со своими безупречными характеристиками заслуженно заняла второе место СНЕГ (118 баллов): Внешняя шероховатость новых Speed-Grip 2 очень хорошо подтверждается тяговыми и тормозными показателями даже в глубоком снегу ВОДА (129 баллов): Лучшая оценка за отзывчивую управляемость на мокрой дороге, супер-точные повороты, очень стабильная задняя ось. Легкий дефицит сопротивления аквапланированию СУХО (127 баллов): Лучший показатель сопротивления качению. Короткий тормозной путь и хорошая рулевая точность благодаря сильному сцеплению на передней оси, быстрое прохождение дисциплины Слалом ЦЕНА : 395
	3 место - (365 баллов) Отличились замечательными ходовыми качествами на снегу СНЕГ (142 баллов): На заснеженной трассе новые Nokian WR D3 обгоняют всех. Оставаясь абсолютно неподвижными в состоянии покоя, при старте они показывают поистине невероятное сцепление ВОДА (111 баллов): На мокрой дороге Nokian показывают хорошее время и обеспечивают безопасное движение, но обладают умеренными характеристиками при аквапланировании СУХО (112 баллов): Торможение на сухой дороге относится к достоинствам финской резины, но при выполнении маневров обнаруживаются слабости в управляемости, особенно при выполнении Слалома ЦЕНА : 405
	4 место - (363 баллов) Новинка от Dunlop пригодна к вождению в любых условиях и отличается безопасностью и спортивностью СНЕГ (115 баллов): Хорошие показатели при ускорении и торможении, отзывчивая управляемость. Winter Sport 4D - это динамичные шины с высокими резервами безопасности ВОДА (130 баллов): К езде по мокрой дороге также не выводит Dunlop из равновесия. В порядке и сопротивление аквапланированию СУХО (118 баллов): На сухой дороге Dunlop радует большой отзывчивостью и хорошей динамикой. Посредственное сопротивление качению ЦЕНА : 450
	5 место - (359 баллов) Несмотря на то, что модель вовсе не отличается новизной - Continental до сих пор играет, и притом неплохо СНЕГ (101 баллов): В комбинации с задним приводом, ContiWinterContact TS 830 способны набрать баллы за тяговые характеристики и безопасное движение, но не так много, как обычно ВОДА (135 баллов): При очень нейтральных ходовых качествах, Conti послушны в управлении на мокрой дороге и позволяют быстро и безопасно ехать по круговой трассе СУХО (123 баллов): С точки зрения безопасности вряд ли кто-то может противостоять этой немецкой резине, которая, кстати, ещё и малошумная ЦЕНА : 460
	6 место - Winter SnowControl 3 (351 баллов) По сравнению с предыдущей моделью, шины SnowControl 3-й серии имеют лучшие результаты на мокрой дороге СНЕГ (120 баллов): Имея по-прежнему сильные тормозные характеристики, в общей сложности SnowControl 3 показали значительно лучшие результаты в глубоком снегу ВОДА (118 баллов): На мокрой трассе Pirelli выглядят уязвимо. Достаточная степень безопасности движения, но очень умеренные показатели в аквапланировании СУХО (113 баллов): Хороший показатель сопротивления качению, много сцепления на передней оси. Довольно ленивые, но добродушные на задней оси. Комфортабельны ЦЕНА : 430
	7 место - (350 баллов) Уже второй год нешипованные шины Michelin Alpin A4 демонстрируют хороший баланс качеств СНЕГ (116 баллов): На заднеприводных автомобилях Вы вполне можете довериться Michelin Alpin A4, но обильый снег - это не их стезя ВОДА (120 баллов): В продольном аквапланировании Alpin A4 находятся впереди, а также показывают мощное торможение на мокрой дороге и соответствующую безопасность движения СУХО (114 баллов): Сравнительно высокая шумность, отличаются стабильностью на задней оси, точно входят в повороты ЦЕНА : 485
	8 место - Snowtrak 3 (336 баллов) Покрышки можно отнести ко всесезонной резине, с особенно хорошими результатами на снегу СНЕГ (117 баллов): В обильном снегу Snowtrak 3 имеют посредственные результаты, однако на заснеженной дороге показывают ясную отзывчивость и высокую боковую управляемость ВОДА (111 баллов): Хорошая сила торможения и проворная послушность в управляемости Vredestein омрачаются недостаточным сцеплением на задней оси СУХО (108 баллов): Snowtrak 3 показывают хорошее время на сухой дороге, послушны в управлении, хороши при выполнении Слалома и обладают спокойными ходовыми качествами. Повышенный коэффициент сопротивления качению ЦЕНА : 400
	9 место - Eskimo HP (321 баллов) Добропорядочные шины с хорошими свойствами на мокрой дороге и нейтральной курсовой устойчивостью СНЕГ (117 баллов): на снегу Eskimo HP обнаруживают большой потенциал с хорошим торможением и отличной отзывчивостью на управление ВОДА (111 баллов): отнюдь не спортивные шины, но с высоким уровнем безопасности движения. Точные повороты, урановешенная курсовая устойчивость СУХО (93 баллов): Не самое лучшее торможение и управляемость, имеют более низкие показатели боковой управляемости, чем у родственной Fulda, но, тем не менее, плавные ЦЕНА : 360
	10 место - Blizzak LM-32 (304 баллов) Blizzak уютно чувствуют себя в глубоком снегу, но слабоваты в сопротивлении качению СНЕГ (103 баллов): Модифицированный Bridgestone хорошо справляется с обильным снегом, показывают достойное торможение, но тяговые свойтва ниже среднего ВОДА (104 баллов): Японская резина является лидером в продольном и поперечном аквапланировании. Недостаточная поворачиваемость препятствует лучшей послушности управления. СУХО (97 баллов): Blizzak LM-32 имеют убедительную динамику и плавность езды. Однако, коэффициент сопротивления качению требует доработки ЦЕНА : 450
	11 место - Kristall Control HP (296 баллов) Неприметные нешипованные шины со средними характеристиками, без особых недостатков СНЕГ (100 баллов): Если того требуют обстоятельства - Kristall Control HP будут ездить по снегу, даже при частично неуравновешенных ходовых качествах ВОДА (96 баллов): Тенденция к недостаточной поворачиваемости делает Fulda несколько ленивыми СУХО (100 баллов): На сухой трассе Fulda также несколько ленивы, но едут, тем не менее, добротно. Очень шумные ЦЕНА : 395
	12 место - Winterhawk 2 EVO (290 баллов) Порядочные показатели в снегу, недостаточно сцепления на мокрой дороге СНЕГ (109 баллов): Шины убеждают своей безопасностью движения и хорошо справляются с обильным снегом. Умеренные тяговые свойства ВОДА (83 баллов): При торможении, аквапланировании и в вопросах динамики Firestone демонстрирует слабые таланты СУХО (98 баллов): Winterhawk 2 EVO быстро выполняют Слалом и послушны в управлении, но на задней оси порой не хватает боковой управляемости ЦЕНА : 400
	13 место - (276 баллов) Являются лидером лишь в торможении на сухой дороге, других преимуществ не имеют СНЕГ (85 баллов): эти индийские шины сложно назвать зимними - очень длинный тормозной путь в снегу не оставляет хороших впечатлений ВОДА (77 баллов): Apollo обладают некоторой тягой на мокрой дороге, однако рано всплывают и показывают нервную реакцию на задней оси при быстром движении в повороте СУХО (114 баллов): Лучшие показатели торможения, однако по динамике и сопротивлению качению показатели средние, близкие к низким ЦЕНА : 300
	14 место - (243 баллов) GT Radial вряд ли обладают сцепными свойствами, особенно на снегу и мокрой дороге СНЕГ (83 баллов): плохой баланс между передней и задней осью зачастую придает Champiro Winter Pro непредсказуемость ВОДА (63 баллов): тяговые свойства и боковая управляемость являются слабыми местами этих шин. В лужах GT Radial очень рано всплывают СУХО (97 баллов): на сухой дороге шины набрали баллы благодаря порядочному тормозному пути, хорошему показателю времени и послушности в управлении. Очень неуравновешенные ходовые качества ЦЕНА : 320

Сравнивать между собой результаты шипованных и нешипованных шин не стоит, поскольку они тестировались в разные дни, в разных погодных условиях, а соотношение сцепных свойств тех и других покрышек зависит от погоды очень сильно. При одной температуре впереди оказываются «шипы», при другой - мягкие «липучки». Мы выяснили это еще несколько лет назад: ЗР, 2009, № 1

Теперь представим участников.

15 ДЮЙМОВ, НЕШИПОВАННЫЕ

Самые дорогие шины - Nokian по 4150 руб., но они и лучшие - Hakkapeliitta R (российского производства) вместе с Michelin X-Ice 2 поделили первое место. Соотношение цена/качество - 4,5.

Чуть дешевле, за 4100 руб., можно купить ContiVikingContact 5. Наши результаты подсказывают: и эти шины на своем месте. Правда, по соотношению цена/качество (4,6) эта покупка чуть менее выгодна.

А вот Michelin X-Ice 2 в состязании цен стоит на лучшей позиции: 3900 руб. Соотношение цена/качество, равное 4,2, самое привлекательное в первой тройке. Полагаем, что стоимость этой шины занижена специально, поскольку на рынке уже есть новая модель - Michelin X-Ice третьего поколения. Ее официально представили прошлой зимой за пределами России, отложив официальную презентацию новинки у нас почти на год.

На четвертом месте Goodyear UltraGrip Ice+ по 3560 руб. за штуку (полагаем, цена завышена - плата за высокий бренд). Соотношение цена/качество - 4,1.

Пятым в финансовом рейтинге следует Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 руб. Шина дешевле на самую малость. Заработав в наших тестах 892 балла, она оказалась на четвертом месте с еще более привлекательным соотношением цена/качество, равным 4,0.

Совсем близко по цене (3500 руб.), но уже на шестом месте следующая шина - Pirelli Winter IceControl. В итоговой таблице занимает тоже шестое место с 846 баллами. Полагаем, что продавать ее должны чуть дешевле: сейчас индекс цена/качество равен 4,1 - как у более сильного «Гудиера».

Yokohama iceGUARD iG35 за 3400 руб. на седьмом месте, хотя в тесте показала восьмой результат, набрав всего лишь 820 баллов. Раз покупают, значит, есть те, кто готов платить за надпись Made in Japan.

Нижнекамская Viatti Brina набрала 816 баллов и заняла девятое место. Шина с иностранным названием по цене всего 2600 руб. за штуку должна хорошо продаваться, полагают местные маркетологи. Пожелаем им удачи.

Самая дешевая шина - Cordiant Polar SL за 2500 рэ. А в тесте она заняла седьмое место, даже опередив японский продукт. На наш взгляд, 826 баллов при соотношении цена/качество, равном 3,0, - результат, достойный внимания.

Все таблицы открываются в полный размер по клику мышки.

16-ДЮЙМОВЫЕ «ШИПОВКИ»

Nokian Hakkapeliitta 7 за 6600 руб. впереди планеты всей. Дорого, но заслуженно, поскольку это лучшие шины в нашем тесте: 929 баллов. Соотношение цена/качество тоже «лидирующее» - 7,1.

На втором месте ContiIceContact. Разница c победительницей в 200 руб. («Конти» стоит 6400 руб.) и 4 балла дают уменьшение индекса цена/качество до 6,9.

Третье место занимает новинка Goodyear UltraGrip Ice Arctic, - справедливо, поскольку шина явно из лидеров. Ее можно купить уже за 5500 руб.

Чуть дешевле продают Michelin X-Ice North 2 - за 5400 руб. Стоимость даже слегка занижена, ведь у нас в тестах XIN 2 набрал 923 балла, соотношение цена/качество самое привлекательное в лидирующей тройке теста: 5,9.

Еще на 100 руб. дешевле Gislaved NordFrost 5 (5300 руб.). По итогам теста шина набрала 905 баллов, заняв шестое место. Соотношение цена/качество 5,9 равноценно мишленовскому. Любит наш народ «Гиславед», потому и денег не жалеет.

На шестом месте Bridgestone Ice Cruiser 7000 за 5250 руб. В наших тестах эта модель смогла занять лишь восьмое место, набрав 855 баллов. Соотношение цена/качество равно 6,1 - больше, чем у «Мишлена» и «Гиславеда».

На седьмой позиции Pirelli Winter Carving Edge, которую можно купить за 5200 руб. Рекомендуем эти шины, поскольку в тестах они оказались на четвертом месте, набрав 918 баллов. А с такой стоимостью показатель цена/качество самый привлекательный в первой шестерке теста: 5,7.

Следом Yokohama iceGUARD iG35 - и, как водится, с небольшим разрывом по цене с «бриджем»: продается за 5100 руб. Место в ценовом листе близко к занятому в нашем тесте, но соотношение цена/качество завышено: 6,1.

Совсем в другой ценовой категории (4500 руб.) продают новинку Hankook - i-Pike RS. Достойная шина, сделавшая большой шаг вперед от прежней модели и набравшая 886 баллов. Почти вплотную приблизилась к рубежу 900 баллов, отличающему очень хорошие шины от прочих. Индекс цена/качество равен 5,1 - стоит присмотреться.

Рядом не менее достойный Nordman 4 российского производства, предлагают всего за 4400 руб., то есть за две трети цены лидирующего старшего брата. Между тем в нашем итоговом списке «Нордман» занимает пятую (!) позицию. Соотношение цена/качество так и манит - 4,8. Хорошее предложение.

За 4000 руб. найдете Cordiant Polar 2. Место в ценовом рейтинге соответствует полученному нами раскладу, хотя соотношение цена/качество (5,0) менее привлекательно, чем у «Нордмана».

Замыкает парад популярных шин «Кама-Евро 519»: всего 3500 руб., - последнее место и в нашем тесте. Покупка шины с соотношением цена/качество, равным 4,3, не станет разорительной для самого скромного бюджета.

РЕЙТИНГ ФРИКЦИОННЫХ ШИН 195/65R15

1–9_no_copyright

Появились на свет в 2010 году, в нашем тесте участвуют впервые.

Слабы на льду по всем направлениям - в разгоне, в поворотах и торможении. На снегу более покладисты: хуже других держат повороты, слабо разгоняются, но хорошо тормозят - наравне с «Нокиан»! Курсовая устойчивость на заснеженной дороге оставляет желать лучшего: машина ощутимо рыскает, требуя подруливания. Удержать нужное направление мешает низкая информативность - руль по усилию практически пустой. В быстрых поворотах первая реакция хорошая, хотя углы поворота баранки великоваты. Переход в скольжения мягкий, задаваемую траекторию держат, однако и здесь водителя огорчит излишне легкий, пустой руль.

Сугробов не любят, - при необходимости их лучше преодолевать ходом, без поворотов и остановок. Изменять направление отказываются, троганье возможно лишь внатяг. При пробуксовке норовят закопаться, назад выбираются неохотно. На асфальтовой прямой машина идет ровно только при ускорении. На постоянной скорости плавает, требуя неустанной корректировки, на которую реагирует неприятным подруливанием задней оси.

Тормозят на сухой дороге слабо, на мокрой - хуже всех. Некомфортны: громко шумят, с ростом скорости всё сильнее. Передают толчки от средних и крупных дорожных неровностей, вибрируют на мелких. Топливо расходуют средне при любой скорости движения.

2–9_no_copyright

3–8_no_copyright

Создана в 2008 году, на нашем рынке появилась в 2009-м, но в тесте ЗР принимает участие впервые.

На льду поперечное сцепление и разгон самые слабые. Торможение среднее, и это радует. А вот на снегу и торможение, и разгон хуже, чем у всех прочих участников теста, хотя в поворотах держатся за дорогу средне. На заснеженной прямой немного рыскают, уводят машину с заданного направления, затягивая в более глубокий снег. Управляемость посредственная: машина плохо слушается руля и норовит распрямить траекторию, соскальзывая наружу виража. Занос возникает, только если его спровоцировать, но хорошо компенсируется.

В глубоком снегу двигается неуверенно, причем только с определенной степенью буксования. Поворачивать отказывается, сползает в колею или туда, где меньше сопротивление. По асфальту идет ровно, но при корректировке направления напрягает. При малых углах руль очень вялый, но при увеличении угла поворота автомобиль резко меняет направление на больший угол, чем требовалось.

Торможение стабильное и на сухом, и на мокром асфальте, тормозной путь средней величины. Вполне комфортны: тихие на любой дороге, лишь на гребенке слегка зудят. Передают вздрагивания и небольшие толчки от мелких неровностей. Лишнего топлива не расходуют, но и экономить не позволяют.

4–8_no_copyright

5–7_no_copyright

Производство и продажи начаты в 2009 году.

На льду поведение несбалансированное - средней руки разгон, слабое сцепление в поворотах и самое слабое торможение. Зато на снегу всё ровно, сцепление среднее во всех направлениях. По заснеженной дороге вроде и несут автомобиль ровно, и руль в «нуле» плотный, понятный, - но задок погуливает из стороны в сторону, а это не придает уверенности. В поворотах поведение нестабильное. В начальной фазе чаще возникает неприятный занос, который удается компенсировать добавлением газа. При довороте руля его информативность резко снижается, буквально падает. Чем дело кончится, никто не ведает - приходится бороться либо со сносом, либо с заносом.

Та же неуверенность и в глубоком снегу. Двигаются хорошо лишь на грани буксования. Особенно опасна пробуксовка в момент троганья: приводит к закапыванию. С другой стороны, маневры даются без напряжения, задним ходом машина выбирается уверенно. На асфальте идут ровно, реакции при корректировке направления четкие. Но и здесь задняя ось не дает водителю расслабиться, подруливая уже после действий рулем. Это придает автомобилю запаздывающую избыточную поворачиваемость.

Торможение и на сухой, и на мокрой дороге слабое. Тихими шины назвать нельзя - издают повышенный гул. Передают толчки на кузов от средних и крупных неровностей, вибрируют на мелких. Расход топлива выше среднего при любой скорости.

8–7_no_copyright

6–6_no_copyright

Создана в 2009 году, тогда же начала продаваться в России, в 2011-м модернизирована.

На льду торможение и поперечное сцепление средние, а разгон слабый. На снегу, наоборот, разгон средний, торможение слабое, а поперечные сцепные свойства самые низкие, наравне с «Виатти». По заснеженной дороге идут ровно, не реагируя на разную толщину снежного одеяла, - курсовая устойчивость у «Пирелли» традиционно хороша. Управляемость тоже без замечаний: руль плотный, понятный, реакции четкие. Переход в скольжения мягкий, траекторию можно задавать и корректировать как рулем, так и газом. Заноса практически нет, в пределе машина вся начинает сползать наружу.

Глубокий снег преодолевать не хотят. Вперед двигаются неохотно, даже в движении пытаются закопаться. Хорошо, хоть задним ходом выбираются. На асфальте напоминают летние шины - плотный руль в околонулевой зоне, отличная информативность и четкое следование заданному направлению.

Торможение на удивление слабое на мокром и самое слабое на сухом асфальте. Шум повышенный, высока вибронагруженность - комфорту фирма уделяет мало внимания. Катятся не очень охотно - расход топлива повышенный при любой скорости.

9–6_no_copyright

7–5_no_copyright

Появились на свет в 2009 году, на рынке присутствуют с 2010-го.

Заслуженно входят в первую пятерку. Отличаются от тех, кто остался позади, хорошим балансом: все характеристики пусть не лидерские, но ровные на любом из покрытий, которые встретишь в зимнее время на наших дорогах. Например, на льду и в продольном, и в поперечном направлениях показали средние результаты. На снегу не так хороши: разгон и поперечное сцепление средние, но чуть подводит слабое торможение. На высокой скорости по снегу идут ровно, но не хватает информативности на руле. Недостает уверенности и при движении в повороте. При входе ощутимая задержка в реакциях заставляет излишне поворачивать баранку. По этой причине в начальной фазе поворота машина идет в снос, требуя сбросить газ. А на дуге поворота норовит сорваться в занос, который, к счастью, легко парируется.

Сугробы преодолевают без напряжения, вперед идут уверенно, при троганье не закапываются, но сильно буксовать не любят. По асфальту слегка рыскают на поперечных неровностях, на подруливания откликаются с небольшой задержкой. По части шума претензий нет, даже на шершавом асфальте катятся тихо. Но на выпуклых неровностях прилично встряхивают машину и передают вибрации от швов, трещин и микронеровностей дороги.

Тормозят средне, не выказывая предпочтения сухому или мокрому покрытию. При скорости 60 км/ч помогают экономить топливо, при 90 км/ч выглядят с этой точки зрения средне.

10–5_no_copyright

11–4_no_copyright

Модель - ровесница «Гудиера», создана в 2009-м, на нашем рынке продается с 2010 года.

Хороши на льду в разгоне, тормозные свойства и поперечное сцепление только средние. На снегу разгон и поперечное сцепление средние, а торможение слабовато. Хуже останавливается лишь «Иокогама». По снежной дороге идут ровно. Эксперты отметили не только уверенное удержание направления, но и информативный руль, а также незамедлительные реакции на корректировку курса. В быстрых поворотах скорость ограничена мягким сносом передней оси, который устраняется доворотом руля или небольшим снижением скорости. Информативность баранки высокая.

Сугробы преодолевают неохотно, вперед двигаются неуверенно, плохо поворачивают. Задним ходом двигаются более уверенно, позволяют выбраться из снежной ловушки. По асфальту идут практически ровно, немного рыскают на поперечных неровностях, а при корректировке направления чуть запаздывают.

Тормозят на мокром покрытии хорошо, а на сухом останавливаются лучше всех. Довольно комфортны - идут по любому покрытию мягко и тихо, разве что чуть шипят на снежной дороге. Расход топлива средний при 60 км/ч, а при 90 км/ч повышенный.

13–4_no_copyright

12–3_no_copyright

Выпускаются с 2008 года, тогда же начали продаваться на российском рынке.

За это время смесь не раз модернизировали. На льду показывают средние результаты в торможении и поперечном сцеплении, а разгоняются хорошо. Зато за снег цепляются лучше всех: в соответствующих упражнениях лидировали. А вот курсовая устойчивость чуть подкачала: небольшие сложности появляются при попытке скорректировать направление движения. При каждом небольшом повороте руля водителя немного напрягает замедленная реакция и неглубокий, но продолжительный занос. В быстрых поворотах мешают задержки в реакциях и низкая информативность баранки, что приводит к нарастающему заносу с затянутой стабилизацией.

В глубоком снегу превращают машину в трактор. Очень уверенно трогаются, двигаются и маневрируют в любых режимах, не боясь буксования. На асфальте слегка плавают, подвержены влиянию бокового ветра, ощутимо запаздывают на корректирующие действия рулем. Передают вибрации от мелких неровностей, жестко проходят дорожные стыки, заставляя автомобиль вздрагивать. Шумят, неприятно хрустят и гудят в скользких поворотах, когда находят, за что зацепиться.

Тормозят на мокром асфальте лучше всех. Да и на сухом показывают хорошие результаты. При скорости 60 км/ч самые экономичные (наравне с «Гудиером», «Мишленом» и «Нокиан»), при 90 км/ч тоже лишнего не требуют.

14–3_no_copyright

15–2_no_copyright

Созданы в 2008 году, с тех пор и продаются.

Хороший баланс сцепных свойств на всех покрытиях, которые можно встретить на зимней дороге. На льду сцепные свойства ровные, независимо от действий и режимов - в повороте, при разгоне, при торможении. На снегу хорошие поперечное сцепление и разгон, но торможение среднее. По прямой идут ровно, без намека на желание увильнуть с заданного направления, точно реагируют на руль при корректировке курса. В поворотах ведут себя понятно, без проблем и неожиданностей. Четко прописывают виражи, позволяют корректировать радиус рулем или изменением подачи топлива.

В сугробах чувствуют себя как дома. Ощущения схожи с теми, что получаешь от «Континенталя». Уверенно гребут, трогаются в любых режимах, маневрируют без затруднений. На асфальте идут ровно, подкупают четкими реакциями, сравнимыми с поведением летних шин.

Тормозят хорошо, независимо от того, сухой асфальт или мокрый. Комфортны: лишь слегка озвучивают тракторный след и шершавый лед. По поводу плавности хода замечаний тоже нет. Экономичны при городских скоростях, не злоупотребляют топливом и при 90 км/ч.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Созданы в 2008 году, с тех пор их практически ежегодно модернизируют.

На льду - недосягаемые для соперников по тесту сцепные свойства во всех дисциплинах: в торможении, при разгоне и на круге. На снегу сцепление очень хорошее: при разгоне и в повороте лучшее, наравне с «Континенталем», в эффективности торможения слегка ему уступают - второй результат. По прямой «белой» дороге идут ровно, не требуя корректировки. По управляемости схожи с «Бриджстоуном» и «Пирелли»: столь же четкие реакции, машина так же послушно меняет траекторию при манипуляциях рулем или газом. Такая же хорошая стабилизация после скольжений, спровоцированных водителем.

Глубокий снег лучше преодолевать, утопив педаль газа в пол. Правда, в этом режиме рискуете забраться в такой сугроб, откуда без лопаты или посторонней помощи не выбраться. Хотя во время тестов она не понадобилась - задним ходом автомобиль выезжал всегда. По асфальту идут ровно, но эксперты отметили небольшие запаздывания при корректировке курса.

Тормозят хорошо на мокром покрытии и средне на сухом. Что касается комфорта, есть небольшие замечания - несколько повышен уровень шума на неровной дороге, передаются вибрации от мелких неровностей. При любой скорости расход топлива самый низкий в тесте.

18–1_no_copyright

РЕЙТИНГ ШИПОВАННЫХ ШИН 205/55R16

19–11_no_copyright

Создана в 2008 году, с этого времени продается. В 2010-м модернизирован состав резиновой смеси.

Тем не менее на фоне других зимних шин «Кама-Евро 519» выглядит слабо. На льду сцепные свойства весьма низкие, хуже лишь у «Кордианта». На снегу сцепление тоже более чем скромное. Единственное утешение - баланс сцепных свойств довольно ровный по всем направлениям: тормозит, разгоняется и держит дорогу в поворотах слабо. По заснеженной дороге лучше ехать не спеша: машина рыскает из стороны в сторону. В скользком повороте поведение рваное: машина срывается то в снос, то в занос. Более-менее слушается руля лишь на укатанном снегу. На льду даже при небольшой скорости срывается в занос. Скользит на любом покрытии долго. Держать автомобиль под контролем мешают очень большие углы поворота руля и значительные задержки в реакциях.

В глубоком снегу движется не вполне уверенно. В момент троганья лучше не буксовать. С вывернутыми в сторону колесами трогается лучше, чем прямо. Задним ходом выбирается без проблем. На асфальте сильно рыскает по дороге. Корректировать направление мешают очень большие углы поворота руля, значительное запаздывание и низкая информативность, а еще неприятное подруливание задней оси.

Торможение на мокром асфальте слабое, на сухом - самое слабое. На льду и асфальте громко воют протектором. Очень жесткие - передают толчки от средних неровностей и вибрации от мелких.

22–11_no_copyright

20–10_no_copyright

Увидели свет в 2009 году, но в нашем тесте появились впервые.

Излишне заглубленные шипы делают шину практически беспомощной на льду - ни разогнаться, ни повернуть, ни остановиться. На снегу держит чуть лучше. Поперечное сцепление ближе к среднему, хотя разгон слабый, а торможение самое слабое. Курс на снегу довольно ровный, отмечаются лишь небольшие рыскания с изменением глубины. На льду сцепные свойства субъективно оцениваются как очень плохие. Не стоит резко крутить баранку, иначе машина отказывается поворачивать. Если все же удалось повернуть, на дуге ждет занос. На снегу скорость ограничена резким срывом в занос. Парировать его мешает недостаточная информативность рулевого колеса и небольшие задержки в реакциях.

В глубоком снегу движутся не совсем уверенно. Нет ярко выраженных предпочтений в режимах движения, хорошо тянут машину при небольшом буксовании. Задним ходом идут уверенно. По асфальту идут ровно, но при корректировке направления мешают легкое подруливание задней оси и недостаточная информативность руля.

Торможение среднее и на сухой дороге, и на мокрой. Комфортом не балуют: раздражающе громко гудят, встряхивают кузов на выпуклых неровностях, толкают на средних, передают вибрации на мелких. Расход топлива при 60 км/ч повышенный, при 90 км/ч выше среднего. Шипы удерживаются не очень надежно: за время тестов величина выступания изменилась на три «десятки».

23–10_no_copyright

21–9_no_copyright

Довольно свежие шины, созданы в 2010 году, с этого времени продаются в России.

Но в нашем тесте засветились впервые. На льду сцепные свойства по всем направлениям средние. На снегу ведут себя менее уверенно: торможение и поперечное сцепление слабые, разгон самый вялый, наравне с «Бриджстоуном». На заснеженной дороге немного рыскают. В поворотах сказываются недостаточно высокие сцепные свойства - машина полностью сползает наружу.

Сугробы не для этих шин: в глубоком снегу застревают, что называется, на ровном месте. При троганье проваливаются, норовят закопаться. Задним ходом двигаются неуверенно. По идеальному асфальту едут ровно, но на наших дорогах такой встречается не часто. Поэтому требуется постоянная корректировка направления, которая осложнена задержками в реакциях и неприятным подруливанием задней оси.

На сухой дороге машина останавливается неохотно, а торможение на мокрой - самое слабое. Очень жесткие: толчки от неровностей передаются на пол и сиденье, на рулевом колесе возникают вибрации. Громко шумят и гудят шипами. Расход топлива средний при любой скорости. Шипы удерживают надежно, потерь нет, но величина выступа более чем скромная: надежно зацепиться такими шипами за лед и плотный снег не смогут.

24–9_no_copyright

25–8_no_copyright

Созданы в 2009 году, но на российском рынке появились с опозданием, в 2010-м.

На льду сцепные свойства: средние и в торможении, и в поворотах, и в разгоне. По снегу едут менее уверенно, чем по льду. Торможение слабое, разгон самый вялый, как у «Иокогамы», поперечное сцепление тоже наиболее низкое. На заснеженной дороге немного рыскают, но с траектории не уходят. Замедленные реакции на действия рулем. В быстрых поворотах скорость ограничена долгим сносом. В скольжении передней осью машина на довороты руля не реагирует.

В глубоком снегу уверенно трогается и двигается, но лишь внатяг. Стоит колесам чуть провернуться, тяга теряется и машина тут же останавливается. По асфальту идут ровно, сохраняют заданный курс. Но когда нужно скорректировать направление движения, водителя напрягает подруливание задней оси и недостаточно информативный руль.

При замерах тормозного пути вновь повеяло «Иокогамой». Как и у нее, торможение слабое и на сухом, и на мокром покрытии. Недостаточно комфортны: передают на кузов толчки от неровностей, громко шумят протектором и шипами, даже на высокой скорости. Расход топлива при 60 км/ч повышенный, при 90 км/ч выше среднего. Выступание шипов и темп увеличения выступа в норме. Потерь за время теста нет.

28–8_no_copyright

26–7_no_copyright

Новинка на российском рынке. Как говорится, с пылу с жару.

На льду сцепные свойства высокие, баланс разумный. Торможение и поперечное сцепление хорошие, разгон средний. На снегу тоже довольно сильны. Продольные сцепные свойства хорошие, поперечные - среднего уровня. На заснеженной дороге слегка рыскают, но с траектории не уходят. Отмечена недостаточная информативность рулевого колеса и небольшая задержка при корректировке направления движения. Срывы в скольжения в поворотах резковаты, машина скользит дольше, чем хотелось бы, но восстановление сцепления мягкое и плавное.

В глубоком снегу двигаются не совсем уверенно, при пробуксовке в момент старта проявляют склонность к самозакапыванию. Задним ходом идут уверенно. На асфальте заставляют автомобиль плавать по полосе. Мешают широкий «ноль», задержки в реакциях, подруливание задней оси и недостаточная информативность.

Тормозят слабо, причем и на сухом асфальте, и на мокром. Замечания относительно комфорта: небольшие вибрации от мелких неровностей и повышенный общий шум, свойственный шипованным шинам. При скорости 60 км/ч расход топлива ниже среднего, при 90 км/ч - самые экономичные. Величина выступания шипов и темп увеличения выступа в норме. За время теста потери шипов не было.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Самые «пожилые» шины в нашем тесте.

Производятся с 2006 года, с того же времени продаются в России. На льду могут похвастаться неплохим балансом: тормозят и поворачивают хорошо, разгоняются средне. На снегу сцепные свойства в любом направлении средние - тоже хорошо. По заснеженной прямой идут ровно, не требуя подруливания. В поворотах на льду и укатанном снегу радуют четкими реакциями и очень мягким переходом в скольжения. Однако на рыхлом снегу на дуге возникает резкий занос, требующий от водителя четких парирующих действий.

Глубокий снег не жалуют, уверенно двигаются лишь по свежевыпавшему пухляку. Если снег чуть плотнее, слежавшийся, ехать можно только внатяг, без пробуксовки. По асфальтовой прямой машина идет ровно, реакции на изменение курса незамедлительные, разве что информативности на руле чуть не хватает.

Торможение просто блеск: и на мокром, и на сухом асфальте шины останавливаются отлично. Шумовой фон повышенный, как и у большинства «шиповок», а к плавности хода претензий нет - все дорожные неровности хорошо сглаживают. Самые прожорливые при любой скорости. Величина выступания шипов и темп ее роста за время тестов оптимальны. Потеряли пару шипов из передних колес.

30–6_no_copyright

31–5_no_copyright

Выпускаются с 2009 года, с того же времени продаются.

Рисунок протектора - наследие шины Nokian Hakkapeliitta 4. Отличаются от нее составом смеси и шипами с круглым сердечником. В наших тестах участвуют впервые. На льду торможение и поперечное сцепление средние, разгон хороший. На снегу поведение более уверенное: продольные сцепные свойства хорошие, а поперечное сцепление самое надежное. По заснеженной прямой рыскают и передней осью, и задней, реагируя на плотность снега. При малых углах поворота баранки отмечена недостаточная ее информативность. В поворотах можно ехать быстро - реакции четкие, поведение понятное. Скорость ограничена легким заносом, который легко компенсируется рулем или добавлением газа.

Сугробов не боятся: достаточно прибавить газу, и машина пойдет туда, куда повёрнут руль. Задним ходом выбирается без проблем. По асфальту идут ровно, но при корректировке курса ощутима задержка в реакциях и пустоватый руль.

Тормозят на сухом асфальте средне, на мокром - хорошо. Громко шумят протектором и шипами, особенно от 40 до 60 км/ч. Плавность хода можно назвать хорошей, не будь небольших вибраций от мелких неровностей. Расход топлива средний при любой скорости. Величина выступания шипов и ее прирост за время тестов близки к оптимуму. Потерянных шипов нет.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

Появились на свет в 2007 году. С 2008-го продаются в России.

Периодически им обновляют конструкцию, шипы и состав смеси, оставляя «лицо» неизменным. Последние новшества позволили «Карвингу» влиться в лидирующую группу. На льду продольные сцепные свойства средние, а поперечное сцепление самое высокое. На снегу сцепные свойства хороши во всех направлениях. На заснеженной дороге держат курс отменно. Машина идет как стрела и чутко реагирует даже на небольшие повороты плотной, высокоинформативной баранки. Повороты прописывают с огоньком. Четкое, понятное управление, чуткие реакции на малейший поворот руля. В пределе скорость ограничена мягким и плавным заносом, погасить который можно небольшим добавлением газа или поворотом руля. Скольжение быстрое, но мягко стабилизируется.

Сугробы преодолевают легко, при старте не закапываются, едут и внатяг, и с буксованием, легко маневрируют. На асфальте идут ровно, корректировать направление помогает четкий «ноль».

Тормозят на мокром покрытии средне, на сухом хорошо. Традиционно не балуют комфортом: шумят, словно самолет пролетает, встряхивают на любых неровностях, будто перекачаны. Скорее всего, низкий уровень комфорта - своеобразная плата за удовольствие управлять автомобилем на зимней дороге. Топливо расходуется средне при любой скорости. Величина выступания шипов и темп их роста за время тестов оптимальны. Потерь нет.

35–4_no_copyright

33–3_no_copyright

На российском рынке предлагаются с 2009 года.

Единственные из сегодняшних лидеров используют шипы с круглым сердечником. На льду продольные сцепные свойства средние, поперечные - хорошие. На снегу расклад чуть иной: продольное сцепление хорошее, а поперечное - средней руки. По заснеженной дороге несут машину ровно и стабильно. Реакции при коррекции курса - без замечаний. В поворотах поведение четкое и понятное. Скорость чаще всего ограничена мягким сносом, но автомобиль хорошо реагирует на доворот руля и старается удержать задаваемую траекторию.

Даже в скольжениях он не выходит из-под контроля водителя. Можно не только прошивать снежные сугробы насквозь, но и легко в них маневрировать, останавливаться и вновь трогаться. Если остановил машину - чуть сдал назад и поехал дальше. Выбраться задним ходом удается всегда. На асфальте курсовая устойчивость хорошая, «ноль» четкий, руль плотный - шины практически как летние.

Тормозят на сухом асфальте хорошо, на мокром - средне. Уровень шума повышенный, на твердом покрытии явственно слышен гул шипов, особенно в диапазоне 60–90 км/ч. Плавность хода без замечаний - хорошо гасят любые неровности. Топливо экономят во всех скоростных режимах - и при 60, и при 90 км/ч. Выступание шипов и темп изменения величины выступа в норме. За время обкатки и тестов не потерян ни один шип.

36–3_no_copyright

37–2_no_copyright

Относительно свежая модель, появившаяся в 2010 году.

С этого же года продается в России. Отличается от других шин «бриллиантовой» формой шипов. На льду сцепные свойства хороши во всех направлениях. На снегу то же самое - и продольное, и поперечное сцепление на высоком уровне. По заснеженной дороге позволяют ехать быстро, несут машину ровно. Но информативность на руле недостаточна. В поворотах превалирует снос передней оси. Занос, если таковой наступает, проявляется мягко и плавно и устраняется без особого труда.

В глубоком снегу хорошо идут только при интенсивном буксовании, но этот режим малоинформативен. Закопаешься - и задний ход не поможет. По асфальту идут ровно, руль плотный, «ноль» четкий, реакции при корректировке направления незамедлительные.

Тормозят на мокром асфальте лучше остальных, на сухом показывают средние результаты, наравне с «Гиславедом». Громко шумят шипами на твердом покрытии - и на льду, и на асфальте, особенно громко от 70 до 90 км/ч. Довольно жесткие: передают вибрации от дорожных неровностей на пол кузова, сиденье и баранку. Расход топлива средний при любой скорости. Выступание шипов в пределах оптимального значения. Шипы удерживаются в резине очень надежно.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Представлены в конце 2008 года, продаются с 2009-го.

Постоянно подвергаются обновлению, что позволяет им удерживаться в лидерах. На льду продемонстрировали лучшие продольные сцепные свойства, поперечные - средние. На снегу - лучший разгон, хорошие торможение и держак в поворотах. По заснеженной дороге идут ровно, без замечаний. Руль плотный, реакции четкие. В поворотах скорость ограничена мягким, помогающим заносом, который проще всего устраняется небольшим добавлением газа. Даже в скольжениях автомобиль послушен командам водителя, восстанавливает траекторию мягко и плавно.

В глубоком снегу двигаются уверенно, хорошо маневрируют, трогаются без желания закопаться. Режим любой: от профессионального движения внатяг, без проворота колес, до «блондинистого» «газ в пол». Очень хорошо выбираются задним ходом. По асфальту движение ровное, но при корректировке неприятно подруливает задняя ось.

Торможение на сухом асфальте слабое, на мокром - среднее. Комфорт не идеален: явственный шум шипов на асфальте и гладком льду, толчки от дорожных неровностей, в первую очередь выпуклых. Экономичны при любых скоростях. Величина выступания шипов близка к пределу разумного. Тем не менее средний выступ за время тестирования изменился всего лишь на 0,1 мм, а значит, шипы в резине держатся надежно.

41–1_no_copyright

39–0_no_copyright

Новинка, готовящаяся к продаже в этом году.

Итоговые баллы мы не смогли подсчитать, поскольку в торможении на снегу Ice Arctic обыграл лучшую серийную шину, которую мы приняли в расчетах за «базу». На льду высокие продольные сцепные свойства, а поперечные - средние. На снегу - суперторможение, очень хороший разгон и средние поперечные сцепные свойства. На заснеженной дороге слегка рыскают, с задержкой реагируя на корректировку направления. В быстрых поворотах поведение неоднозначное. В начальной фазе, на стадии входа в вираж, отмечается ощутимая задержка в реакциях, приводящая к сносу передней оси. После восстановления сцепления, уже на дуге, высока вероятность возникновения заноса, который приходится компенсировать и рулем, и добавлением газа одновременно. После скольжения восстановление сцепления происходит довольно резко, провоцируя отстреливающий занос в другую сторону.

Понятия «глубокий снег» для этих шин не существует. Помощь автомобилю для вызволения из снежного плена ни разу не понадобилась. На асфальте ощутимо плавают из стороны в сторону, требуя постоянной корректировки. Очень широкий «ноль», запаздывания на действия рулем.

Тормозят на мокром асфальте хорошо, на сухом - средне. Толкаются на средних неровностях, сильно гудят протектором и шипами. Величина выступания шипов - на пределе. Однако изменение выступа за время тестов всего в одну «десятку» говорит о том, что шипы зафиксированы крепко.

42–0_no_copyright

Подробно об обозначениях и классификации шин можно узнать

Вадим КОРАБЛЕВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН,

Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ,

Валерий ПАВЛОВ и Дмитрий ТЕСТОВ.

Благодарим за техническую поддержку сотрудников автополигона АВТОВАЗа,

тольяттинскую компанию «Волгашинторг»,

а также производителей шин,

предоставивших на тест свою продукцию.