Тест зимних шин R15, R16: среди торосов и айсбергов. Собираем вместе тесты зимних шин
Российская зима как всегда готовит автомобилистам неприятные сюрпризы в виде обильных снегопадов, слякоти и ледяной корки на дорогах. Даже для опытных водителей зимние дорожные условия с тающим снегом, слоем воды на поверхности дороги и ледяной кашей с песком превращаются в настоящее испытание. В такой ситуации приходится лишний раз подумать при выборе зимних покрышек, которые бы смогли обеспечить необходимый уровень безопасности на зимней дороге. Как обычно в преддверии зимнего сезона различные журналы и экспертные организации публикуют свои тесты шин, в которых оцениваются сцепные качества, способность к сопротивлению, аквапланированию и износостойкость. К числу наиболее авторитетных организаций, проводящих подобные тесты, безусловно, относится Всеобщий немецкий автомобильный клуб (ADAC). Предлагаем Вашему вниманию результаты тестов ADAC 2012 года, в которых испытывались зимние покрышки популярного типоразмера R16.
В этом году эксперты ADAC протестировали шестнадцать моделей зимних шин типоразмера 205/55R16. Покрышки для зимних условий эксплуатации традиционно проходят испытания на сцепные качества на мокрой и сухой поверхности, на льду и на снегу, а также тестируются на уровень шума/комфорта, износостойкость и расход топлива. По каждым испытаниям эксперты немецкого автоклуба ставят свои оценки (чем ниже оценка, тем лучше), а затем эти баллы суммируются в общую оценку для каждой шины. Какие же зимние шины были признаны лучшими на этот раз?
18. SyronEverest 1
В таких тестах, как правило, всегда имеется один или два неудачника, полностью проваливших испытания и получивших очень низкие оценки. В этом году без такого неудачника также не обошлось – им стали шины эконом-класса SyronEverest 1 с направленным рисунком протектора. Эти шины отличаются широким протектором и большим количеством ламелей в его центральной зоне, что должно способствовать лучшему сцеплению на заснеженной и ледяной дороге. Однако по результатам тестов ADAC шины Syron Everest 1 показали очень слабые результаты практически во всех дисциплинах. В частности, они стали худшими среди всех 16 протестированных моделей по сцеплению на мокрой и сухой дороге, а также на снегу. К тому же, эти шины обладают высокой шумностью.
ОценкаADAC – «Неудовлетворительно » (5,5 баллов)
17. Uniroyal MS Plus 66
Зимние шины Uniroyal MS Plus 66 также можно отнести к эконом-классу. Одна из особенностей данной шины, по утверждению бельгийской компании-производителя, — это короткий тормозной путь на мокром покрытии за счет способности покрышки быстро адаптироваться к влажным условиям. Действительно, тесты ADAC показали, что на мокрой дороге шины Uniroyal MS Plus 66 могут похвастаться отличным сцеплением и устойчивостью к аквапланированию. Но при этом эти покрышки продемонстрировали довольно слабые результаты на заснеженной дорожной поверхности.
Оценка ADAC – «Удовлетворительно » (3,3 балла)
14 . HankookWinterICeptRSW 442
Такую же оценку от экспертов немецкого автоклуба получили зимние нешипованные шины HankookWinterICeptRSW442, разработанные специально для изменчивых европейских зим. Эти шины отличаются направленным рисунком и оптимизированным расположением ламелей в блоках протектора для достижения лучших сцепных качеств как на сухой, так и на заснеженной дороге. Проведенные испытания показали, что шина HankookWinterICept RS W442 обеспечивает достаточно высокий уровень безопасности на сухом покрытии и льду. Однако на мокром асфальте и снегу они ведут себя более непредсказуемо, не отличаясь хорошими сцепными характеристиками.
Оценка ADAC – «Удовлетворительно » (3,3 балла)
13. FalkenEurowinter HS449
Это еще одна нешипованная шина, которая отличается от всех прочих оригинальным V-образным дизайном симметричного направленного рисунка протектора и множеством разнонаправлено расположенных S-образных ламелей. При помощи S-образных ламелей, по словам представителей немецкой компании, удалось добиться улучшения эффективности торможения на снегу и льду. В испытаниях немецкого автоклуба шины FalkenEurowinter HS449 показали себя довольно сбалансированными – они обеспечивают стабильное поведение автомобиля на сухом, мокром покрытии и на льду. На заснеженной дороге, впрочем, результаты оказались хуже.
Оценка ADAC – «Удовлетворительно » (3,1 балла)
12. Pirelli SnowControlSerie 3
Зимние шины Pirelli Snow Control Serie 3, предназначенные для компактных и семейных автомобилей, были представлены на автосалоне в Женеве в 2011 году. Это нешипованные покрышки с резным и слегка закругленным профилем для обеспечения оптимальных сцепных характеристик на заснеженной и обледенелой дороге. В Pirelli Snow Control Serie 3 используется технология активных ламелей и новый состав резиновой смеси с применением новейших полимеров. В тестах шины от известного итальянского производителя оказались весьма сбалансированными. Однако по результатам испытаний на снегу, сухой и мокрой дорожной поверхности покрышки SnowControlSerie 3 уступили конкурентам.
Оценка ADAC – «Удовлетворительно » (3,0 балла)
11. FuldaKristallControl HP
Покрышки Fulda Kristall Control HP разрабатывались для суровых зим канадской территории Юкон. Шины отличаются легковесной конструкцией для уменьшения сопротивления качению и одновременно повышения устойчивости автомобиля на высоких скоростях. В них используются перекрещивающиеся канавки на протекторе, «цепляющиеся» за снег для обеспечения лучшего сцепления с дорогой. В испытаниях на снегу шины Fulda на самом деле оказались среди лучших, однако на мокром асфальте и на льду они продемонстрировали относительно слабые результаты, особенно что касается бокового торможения на мокром покрытии.
Оценка ADAC – «Удовлетворительно » (3,0 балла)
10. YokohamaW.drive V903
В тестах ADAC зимние шины YokohamaW.driveV903 продемонстрировали отличные сцепные характеристики и управляемость на сухом покрытии. Плюс эксперты немецкого автоклуба отметили и их хорошую износостойкость. Однако на итоговую оценку отрицательным образом повлияли довольно слабые результаты на мокрой и заснеженной дороге. Шины YokohamaW.drive V903 примечательны использованием специального состава резиновой смеси с полимерами для того, чтобы покрышка могла работать в широком диапазоне температур. Также эти шины интересны многоуровневыми канавками, призванными обеспечить лучшее сцепление на голом льду и заснеженном покрытии.
Оценка ADAC – «Удовлетворительно » (2,9 балла)
9. ESA-TecarSuperGrip 7+
Модель зимних шин ESA-TecarSuperGrip 7+ пока мало известна российским автовладельцам, но в тестах ADAC она получила довольно высокую итоговую оценку. Прежде всего, эксперты ADAC отметили низкий расход топлива, а также хорошие показатели работы шин на снегу и ледяной дороге. Но в испытаниях на сухом и мокром дорожном покрытии шины ESA-TecarSuperGrip 7+ смотрелись гораздо хуже.
Оценка ADAC – «Удовлетворительно » (2,8 балла)
8. VredesteinSnowtrac 3
В пятерку лучших по итоговой оценке среди всех протестированных моделей вошли шины VredesteinSnowtrac 3, которые отличаются своими суженными остроконечными диагональными ламелями для более эффективного самоочищения покрышки. Тесты ADAC продемонстрировали сбалансированность всех характеристик этой шины. Своим конкурентам шины VredesteinSnowtrac 3 проиграли, главным образом, из-за не самых лучших результатов в испытаниях не заснеженном и мокром дорожном покрытии.
Оценка ADAC – «Удовлетворительно » (2,7 балла)
7. SemperitSpeed-Grip 2
Вместе с VredesteinSnowtrac 3виртуальное пятое место в этих тестах заняли нешипованные шины SemperitSpeed-Grip 2. Выпуск этих зимних покрышек был приурочен к 75-летию производства первой зимней шины австрийского бренда Semperit. По сравнению с шиной предыдущего поколения, производителю удалось увеличить на 12% эффективность торможения на снегу и льду. К плюсам шины SemperitSpeed-Grip 2 авторитетные эксперты немецкого автоклуба отнесли высокие сцепные характеристики на мокрой поверхности и заснеженной дороге, а также довольно низкий уровень шума. Но на обычном сухом покрытии и обледенелой дороге зимние покрышки австрийского производителя продемонстрировали недостаточное сцепление, а потому общая оценка была снижена.
Оценка ADAC – «Удовлетворительно » (2,7 балла)
6. Bridgestone Blizzak LM-32
Bridgestone Blizzak LM-32 – это фрикционная зимняя шина, которая разрабатывалась для эксплуатации на мощных автомобилях класса люкс, в частности, для первичной комплектации некоторых моделей BMW, Audi и Mercedes. Шина имеет направленный рисунок протектора и широкие блоки плечевых зон с повышенной плотностью ламелей. В тестах ADAC шины Bridgestone Blizzak LM-32 показали отличные результаты на снегу, льду и сухом покрытии. Их можно было бы назвать очень сбалансированными зимними покрышками, если бы не довольно слабые результаты в испытаниях на мокрой дорожной поверхности. Эти шины также не могут похвастаться низким уровнем шума в салоне.
Оценка ADAC – «Удовлетворительно » (2,6 балла)
5. Nokian WR D3
Модели зимних шин от финской компании- Nokian довольно часто занимают самые высокие места в подобных тестах ADAC. Тесты этого года не стали исключением. Шины Nokian WR D3 с новой криогенной резиновой смесью с канолой в ходе проведенных испытаний продемонстрировали оптимальный баланс всех характеристик, особенно в плане обеспечения устойчивости автомобиля на заснеженной дороге. Минус можно назвать только один – в сравнении со своими конкурентами шины Nokian WR D3 отличаются не самой высокой износостойкостью.
Оценка ADAC – «Хорошо » (2,5 балла)
4. Goodyear UltraGrip 8
Шины Goodyear UltraGrip 8 пришли на смену популярной модели UltraGrip 7+, которая удостоилась множества положительных отзывов от самых разных тестовых организаций и автомобильных журналов. Особенностью новой модели с направленным рисунком протектора является патентованная технология 3D-BIS (BlockInterlockingSystem), применение которой позволило, в частности, снизить на 16% риск аквапланирования на мокрой дороге и на 5% улучшить тягу на снегу по сравнению с шинами предыдущего поколения. Тесты ADAC подтвердили, что зимние покрышки GoodyearUltraGrip 8 обладают оптимальным сцеплением, коротким тормозным путем на любой дорожной поверхности и повышенной тягой. Особенно с наилучшей стороны шины UltraGrip 8 показали себя в испытаниях на мокрой дороге и на снегу.
3. Dunlop SP WinterSport 4D
Почетное второе место также досталось фрикционным шинам Dunlop SP WinterSport 4D. Свое название шина получила благодаря использованию новой системы «четырехмерного ламелирования» (4D SipeSystem). В предыдущей модели SP WinterSport 3D инженеры компании доказали, что трехмерная система ламелей дополнительно увеличивает эффективность торможения и ускорения. В шинах SP WinterSport 4D уже применяется новая ламель с дополнительной кромкой зацепления в поперечном направлении, что улучшает поперечное сцепление и обеспечивает превосходную управляемость. Эксперты немецкого автоклуба по итогам проведенных испытаний поставили шинам SP WinterSport 4D оценку «Хорошо» за очень стабильные и сбалансированные характеристики на всех дорожных поверхностях. Шины продемонстрировали отличную управляемость на мокром дорожном покрытии.
Оценка ADAC – «Хорошо » (2,3 балла)
2. MichelinAlpin A4
Наконец, победителями тестов ADAC 2012 года в типоразмере R16 были признаны сразу две шины — MichelinAlpin A4 и ContinentalContiWinterContact TS850. Нешипованная шина MichelinAlpin A4 – это новинка 2010 года, которая имеет направленный V-образный рисунок протектора с большим количеством блоков и специальным составом резиновой смеси HelioCompound+. Как всегда французская компания, уделила внимание не только обеспечению сцепных качеств и устойчивости автомобиля в самых разнообразных дорожных условиях, но и экономии топлива и увеличенному пробегу. Надо сказать, что тесты ADAC это подтвердили – наряду с шинами Continental покрышки MichelinAlpin A4 были признаны самыми износостойкими среди всех протестированных моделей. В других испытаниях французские шины впечатлили экспертов немецкого автоклуба своим сцеплением на заснеженной и обледенелой дороге.
1. Continental ContiWinterContact TS850
ContinentalContiWinterContact TS850 – это нешипованная шина, официально представленная к этому зимнему сезону. Она также имеет большое количество блоков протектора и ламелей, что способствует сокращению тормозного пути на снегу и льду. Для того, чтобы снизить потребление топлива инженеры компании Continental оптимизировали каркас шины и изменили состав резиновой смеси. Нужно отметить, что в испытаниях ADAC шины ContiWinterContact TS850 действительно показали самый низкий расход топлива вкупе с самым низким износом. Кроме того, они успешно прошли все испытания в различных дорожных условиях, продемонстрировав свои превосходные качества на льду и на снегу.
Оценка ADAC – «Хорошо » (2,1 балла)
Между прочим, Nokian Hakkapeliitta 8 установили мировой рекорд по скорости на льду, позволив автомобилю Audi развить 335,713 км/ч. Но это так, прелюдия.
В тесте газеты «Авторевю» за 2013 год шины (диаметр R16) ожидаемо заняли первое место, но на этот раз разделили его с довольно пожилой резиной Continental ContiIceContact. Эксперты издания особо отметили сцепные свойства Hakkapeliitta 8 на льду и снегу, управляемость на льду и снегу, а также тормозные свойства на сухом асфальте. Из минусов шин выделены сцепные свойства на мокром асфальте (у шин оказался самый длинный в тесте тормозной путь), высокий уровень шума и завышенная цена.
В тесте журнала «За рулем» 2013 года шины (диаметр R16) также заняли первое место. Эксперты отметили их превосходные сцепные свойства на льду и снегу, проходимость, низкий расход топлива, управляемость и устойчивость на сухом асфальте, а также управляемость на снегу. Из минусов: слабое торможение на сухом асфальте, жесткость и шум.
В родном для шин финском издании Tekniikan Maailma новинка также оказалась на первом месте в тесте 2013 года (диаметр R16). Эксперты отметили высокое сцепление на льду, отличную управляемость на всех типах зимнего покрытия, но упомянули о невысоких результатах на асфальте.
Зато есть данные о другом финском издании — Tuulilasi. В их тесте 2013 года шина диаметром R16 занимает первое место. Причем по своим показателям они не лучшие абсолютно во всех тестах, но очень сбалансированные, что по совокупности делает их идеальными для любых дорог.
В журнале «За рулем» 2013 года в тесте шин диаметром 14 дюймов модель оказалась лучшей почти по всем показателям, кроме курсовой устойчивости на заснеженной дороге, заняв в итоге первое место. Она показала лучшие сцепные свойства на льду и снегу, проходимость, экономию топлива, управляемость и устойчивость на асфальте, а также уровень комфорта.
Журнал «За рулем» присудил шинам второе место в тесте 2013 года (диаметр R16). Эта модель уступила Nokian Hakkapeliitta 8 — лидеру 2013 года среди российских изданий, но обошла Continental ContiIceContact. Шины продемонстрировали лучшее торможение на снегу, высокие сцепные свойства на льду, отличную проходимость, управляемость на зимней дороге и хорошее торможение на мокром асфальте. Из минусов: слабое торможение на сухом асфальте, жесткость при движении, шумность и неидеальная курсовая устойчивость.
В тесте «Авторевю» 2013 года (диаметр R16) шины оказались в середнячках, хотя в прошлом году были в числе лидеров. Эксперты отметили, что качество ошиповки резины упало, так как большинство шипов были чрезмерно утоплены в протектор, в среднем на 0,9 мм. В результате шины хорошо показали себя на мокром и сухом асфальте, отлично тормозили на льду и снегу, оказались ударопрочными, но управляемость на льду оказалась посредственной, а разгон в снегу давался им тяжело.
Финское автомобильное издание Tuulilasi присудило шинам второе место в тесте 2013 года (диаметр R16). Ускорение на льду и снегу самые быстрые, тормозной путь на этих покрытиях — самый короткий, но управляемость на льду очень неважная, также как и проходимость в снегу. По остальным параметрам шины были в середине рейтингов.
Испытания финского издания Tekniikan Maailma 2013 года (диаметр R16) отметили высокое сцепление этих шин на снегу и экономию топлива, на сухом асфальте эти шины повели себя не лучшим образом.
В тестах журнала «За рулем» 2012 года эта 16-дюймовая шина выступила вне зачета, так как эксперты не смогли подсчитать итоговые баллы из-за того, что в торможении на снегу модель обошла лучшую серийную шину, которую специалисты издания приняли в качестве эталонной. Шина показала «суперторможение» и хороший разгон на снегу, уверенное продольное сцепление на льду и торможение на мокром асфальте, а также «выдающуюся» проходимость. Из минусов были отмечены плохая курсовая устойчивость на асфальте и не самые лучшие показатели комфорта и управляемости на заснеженной дороге.
В 2012 году шины (диаметр R16) заняли первое место в тесте газеты «Авторевю» вместе с двумя другими моделями, набрав одинаковое количество баллов. Они оказались стабильными при движении по прямой, тихими и продемонстрировали великолепные продольные сцепные свойства на льду. При этом управляемость на сухом и мокром асфальте оказалась слабым местом резины.
В тесте 17-дюймовых «покрышек», проведенном газетой «Авторевю» в 2012 году, шины показали себя плоховато. На снегу тормозной путь оказался самым длинным, длиннее нешипованных моделей Continental и Michelin, на льду также «не айс», в поворотах шины вынуждают крутить руль с перехватами. Зато торможение на сухом и мокром асфальте неплохое.
В 2012 году в тесте газеты «Авторевю» шина посадочным диаметром 17 дюймов уверенно победила Continental ContiIceContact. Выходит, что либо постарался Continental, либо Hakkapeliitta 7, по версии газеты, все же лучше восьмой модели. У первого предположения также есть обоснования: производитель может изменить состав резиновой смеси даже на уже продающейся модели, не уведомляя об этом потребителя. В защиту второй версии — отчет экспертов, в котором говорится, что предыдущая версия финских шин оказалась лучшей при торможении на мокром асфальте. Также были положительно оценены сцепные свойства на льду, управляемость на льду и на снегу и сопротивление зимнему аквапланированию. Зато тормозные свойства на сухом асфальте оказались так себе, а шум — извечная болезнь Hakkapeliitta.
Также в 2012 году в тесте газеты «Авторевю» шина диаметром 16 дюймов была поставлена третьей в списке, хотя и набрала одинаковое количество баллов с Continental ContiIceContact и Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Такие превратности судьбы. Hakkapeliitta 7 отличилась на льду и на снегу, а вот управляемость на асфальте оставила желать лучшего. И опять же шум.
В тесте журнала «За рулем» (2012 год) иные результаты для диаметра 16 дюймов. Hakkapeliitta 7 обошла Continental ContiIceContact и заняла первое место. Экспертами отмечены отличные сцепные свойства на льду, лучший разгон и движение на снегу. Из негативных откликов: торможение на сухом и мокром асфальте, шум и комфорт.
Такие же результаты на «золотую медаль» в тесте журнала «За рулем» были продемонстрированы шиной в 2012 году уже с посадочным диаметром 14 дюймов. Эксперты даже не нашли существенных недостатков в шине.
Стоит отметить, что с 1 июля 2013 года шины выпускаются с индексом HD , то есть с облегченным шипом, тесты же проводились со старыми моделями. В отчете газеты «Авторевю» 2013 года шины диаметром 16 дюймов оказались одним из двух лидеров испытаний. Их сцепные свойства и управляемость на льду и на снегу были оценены экспертами выше прочих. Кроме того, модель стала одной из самых ударопрочных в тесте. Это когда машина наезжает колесом на камень высотой 8,3 см, а эксперты смотрят, при какой скорости лопнет шина. На мокром асфальте автомобиль показал плохие результаты, а уровень шума слишком высокий.
В испытаниях журнала «За рулем» 2013 года (диаметр 16 дюймов) шинам отведено третье место. Эксперты издания оценили высокие сцепные свойства на льду, хорошее торможение на асфальте, но управляемость на зимней дороге, курсовая устойчивость, проходимость и комфорт оказались не самыми лучшими.
Журнал «За рулем» в последнем тесте шин диаметром R14 2013 года поставил резину на второе место сразу за Nokian Hakkapeliitta 8. Эксперты выделили очень хорошие сцепные свойства на льду и снегу, торможение на асфальте и проходимость. Однако они показали завышенный расход топлива, неважный комфорт и вызвали незначительные нарекания к управляемости на зимней дороге и курсовой устойчивости.
Финны из журнала Tuulilasi в тесте 2013 года (диаметр R16) присудили шинам третье место, также как моделям Michelin X-Ice North 3 и Pirelli Winter Ice Zero. На льду шины показали средние ускорение и управляемость, торможение и поперечное сцепление ниже среднего, на снегу ускорение было отменным, а торможение ниже среднего, зато на заснеженный холм автомобиль в этих шинах забрался быстрее всех. Управляемость на снегу была лучшей, шины проехали быстрее всех, прежде чем «всплыли» на снежной каше, на мокром асфальте тормозили средне, а управляемость была лучшая. При этом шины довольно тихие.
Финский журнал Tekniikan Maailma в тесте 2013 года также «усадил» модель на третью строчку рейтинга (диаметр R16). Высокое сцепление на снегу и льду, хорошая управляемость на любых типах зимнего покрытия конфликтуют с слишком завышенным расходом топлива.
Размер R16, протестированный газетой «Авторевю» в 2012 году, занял первое место среди конкурентов, набрав одинаковое количество баллов с моделью Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Nokian Hakkapeliitta 7. Шины показали отличные сцепные свойства на льду, на снегу и на мокром асфальте.
В 2012 году «Авторевю» вынесли немного иной вердикт для 17-дюймовых шин: при всех тех же плюсах в достоинства был занесен провал 16-дюймовой «покрышки» — показатель торможения на мокром асфальте. Среди недостатков — повышенный уровень шума, сцепные свойства на асфальте и низкая плавность хода.
Журнал «За рулем» провел испытания 14-дюймовых шин в 2012 году, где они заняли второе место и уступили Nokian Hakkapeliitta 7. В достоинства записали лучшее торможение на снегу и мокром асфальте, хорошие сцепные свойства на льду, разгон на снегу и поперечное сцепление на нем же, а также курсовую устойчивость на любом типе зимнего покрытия. Недостатки нашлись только в уровне комфорта и проходимости.
Финское издание Tuulilasi в тесте 2013 года сравнивало шины диаметром R16 и по итогам испытаний присудило модели третье место в общем рейтинге. Правда, третье место вместе с французскими «покрышками» заняли еще и Continental ContiIceContact и Pirelli Winter Ice Zero. Уровень шума этих шин оказался завышенным, зато они показали лучшее торможение на сухой поверхности, отличную управляемость и лучшее торможение на мокром асфальте, но «всплыли» раньше всех на снежной каше. Управляемость и проходимость на снегу оказались ниже среднего, торможение на снегу — почти как у лидера теста. На льду шины тормозили и ускорялись очень плохо, но управлялись почти идеально.
Финский журнал Tekniikan Maailma в тесте 2013 года (диаметр R16) эти шины особо ничем не отметил, поставив их ниже середины рейтинга: на 8-ю позицию из 12 . Эксперты сказали, что шины предсказуемы в поведении на любых зимних покрытиях, но на сухом асфальте плохо тормозят и управляются, а также потребляют много топлива.
Если раньше в тестах российских изданий борьба за первые места шла между Nokian Hakkapeliitta и Michelin X-Ice North, то в последнем тесте «Авторевю» (диаметр R16) за 2013 год модель оттеснили в середину. Шине вменили недостаточное сопротивление зимнему аквапланированию и низкую ударопрочность, а оправдали за достойный уровень комфорта, тишину и сцепные свойства на сухом и мокром асфальте.
Эксперты журнала «За рулем» в тесте 2013 года (диаметр R16) в целом оказались солидарны со своими коллегами из «Авторевю». Шины показали себя с лучшей стороны в вопросах проходимости, поперечных сцепных свойств на льду, торможения на сухом асфальте и на зимней дороге, а также в плане экономии топлива, что давно стало коньком Michelin. Однако продольные сцепные свойства на льду эксперты оценили как «ниже среднего», как и комфорт.
Эти же шины, но диаметром 14 дюймов оказались на третьей строчке теста журнала «За рулем» 2013 года и показали очень хорошее торможение на снегу, проходимость, расход топлива, управляемость, устойчивость и плавность хода. Незначительные замечания на этот раз шины получили за уровень шума.
В 2012 году журнал «За рулем» отдал таким шинам (диаметр R16) третье место за хорошие сцепные свойства на льду и снегу, торможение на сухом асфальте, проходимость, управляемость и курсовую устойчивость. Из недостатков был отмечен только повышенный уровень шума.
В 2012 году газета «Авторевю», протестировав шины диаметром R16 , похвалила французскую модель, выдав ей второе место, которое она разделила с шинами Dunlop Ice Touch. Эксперты отметили, что модель наделяет автомобиль надежным управлением на всех видах покрытий, тишиной в салоне и стабильным передвижением по прямой. Но по сцепным свойствам на льду, на снегу и на асфальте шины оказались в середнячках.
В 2012 году газета «Авторевю» протестировала шины диаметром R17 , где они показали третий результат, уступив Continental ContiIceContact и Nokian Hakkapeliitta 7. Сцепные свойства на льду и снегу, управляемость на снегу и уровень шума и комфорта оказались на высоте. Шины лишь рано всплывают на мокрой кашице, а на ледяном круге автомобиль скользил чуть дольше, чем с шинами-победителями.
В тесте журнала «За рулем» 2012 года (диаметр R14) шины также получили «бронзу», оставив экспертам хорошие воспоминания о торможении, разгоне и поперечных сцепных свойствах на снегу и льду, а также о небольшом расходе топлива. Существенных минусов в испытаниях того года выявлено не было.
Читая тест «Авторевю» 2013 года (диаметр R16), удивляешься, почему эта новинка не заняла первого места, а обосновалась на третьем? И по управляемости они хороши, и на снегу лишь резковатые срывы в скольжение, и на мокром асфальте минимальный тормозной путь, и даже по уровню шума и комфорта они в числе лидеров. Эти шины эксперты охарактеризовали как «уверенные на загородных трассах и почти идеальные в городе», а из минусов назвали лишь «умеренные показатели управляемости на снегу». Прибавьте к этому «умеренную» стоимость по сравнению с Nokian и Continental... В общем, не очень понятно.
В журнале «За рулем» шины (диаметр R16) оказались ниже среднего в общем рейтинге 2013 года, их похвалили за хорошее торможение на мокром асфальте, проходимость, курсовую устойчивость на заснеженной дороге, а также за низкий уровень шума. Однако плавность хода автомобиля, «обутого» в эту резину, страдает, также как и управляемость на зимней дороге и курсовая устойчивость на асфальте.
Финский журнал Tekniikan Maailma в тесте 2013 года (диаметр R16) похвалил эти шины, утверждая, что у них нет явных недостатков, а все показатели находятся близко к самым успешным конкурентом. Особо им удается наделять автомобиль хорошей управляемостью на снегу и льду, а также обеспечивать высокое сцепление и отличную управляемость на мокром асфальте.
Шины диаметром R16 в тесте журнала «За рулем» 2012 года оказались очень «прожорливыми» в плане потребления топлива и не очень-то проходимыми. Зато у них было лучшее торможение на сухом и мокром асфальте, хорошие сцепление со льдом и плавность хода.
О повышенном сопротивлении качению говорили и эксперты газеты «Авторевю» в тестах 2012 года (диаметр R16). Шины продемонстрировали прекрасные управляемость на льду, сцепные свойства на асфальте и уровень акустического комфорта. Однако тормозят на льду эти шины не самым лучшим образом.
Довольно пожилая модель (производится с 2006 года) оказалась средней в рейтинге шин диаметром R14 теста журнала «За рулем» 2012 года. Она стала лучшей по тормозным свойствам на сухом и мокром асфальте, а также в поперечном сцеплении на льду и на снегу, плюс показала высокий уровень комфорта. Но разгон практически на любом покрытии — средний, расход топлива повышенный, управляемость не идеальна, а во время тестов из шины выпали целых пять шипов.
В тесте газеты «Авторевю» 2013 года (диаметр R16) шины были пенализированы за излишний шум и неидеальные показатели управляемости на льду и снегу. В число достоинств модели были зачислены показатели торможения на льду, а также на сухом и мокром асфальте. Шины были рекомендованы для езды по очищенным от снега городским улицам.
В тесте газеты «За рулем» 2013 года (диаметр R16) шины показали высокие продольные сцепные свойства на льду и снегу, хорошую курсовую устойчивость на асфальте, а также оказались экономичными. Однако за это придется пожертвовать комфортом, не очень стабильным поведением на снегу, в том числе и проходимостью.
Финский журнал Tuulilasi в тесте шин диаметром R16 в 2013 году поместил их на третье место, которое они поделили с моделями Michelin X-Ice North 3 и Continental ContiIceContact. Управляемость на льду и поперечное сцепление оказались средними, а торможение на ледяной поверхности и ускорение на ней одними из самых лучших. Управляемость на снегу не самая впечатляющая, торможение на мокрой поверхности одно из лучших, а управляемость на мокрой поверхности и торможение на снегу средние. Торможение на сухой поверхности худшее из всех участников теста, также как и проходимость. Уровень шума оказался слишком высоким.
Другое финское издание, Tekniikan Maailma, выдало модели серебряную медаль в тесте 2013 года (диаметр R16). Эксперты отметили высокие характеристики сцепления на снегу, хорошую управляемость, но также отметили высокий уровень шума.
В тесте журнала «За рулем» 2012 года шины диаметром 16 дюймов выстроились сразу за троицей лидеров. Недостаток их был, по сути, только один — низкий уровень комфорта, а среди достоинств — лучшее поперечное сцепление на льду, хорошие сцепные свойства на снегу, торможение на асфальте, отменная курсовая устойчивость на заснеженной дороге.
Итальянские шины (диаметр R14) в тестах журнала «За рулем» 2012 года показали лучшее торможение на снегу, хорошие разгон на льду и снегу и поперечное сцепление на льду. Кром того, при небольшом расходе топлива модель смогла продемонстрировать отменную управляемость и курсовую устойчивость на всех типах зимних дорог. Однако на сухой дороге шины тормозят плохо, страдают также проходимость в глубоком снегу и комфорт.
Шинная марка, принадлежащая компании Goodyear, заняла в тесте газеты «Авторевю» 2012 года (диаметр R16) последнее место среди шипованных шин. Эксперты отметили поперечные свойства на льду и на снегу, а продольные сцепные свойства на льду и снегу оказались слабыми, как и надежность управления на всех видах покрытий.
Эксперты «Авторевю» в тесте 2013 года (диаметр R16) посетовали на качество ошиповки резины, объяснив это тем, что компания принадлежит фирме Goodyear, производятся они на том же заводе в Польше, что и модель Goodyear UltraGrip Ice Arctic, которая также страдает по качеству ошиповки. В результате они оказались чуть хуже своих сородичей: на снегу они показали минимальный тормозной путь, но оказались слишком жесткими, неуверенными в управлении на льду и снегу. При этом на сухом асфальте они также тормозили лучше всех и показали максимальную скорость выполнения маневра «переставка», на мокром асфальте тормозной путь ненамного хуже, чем у лидеров данного теста.
Финский журнал Tuulilasi, тестируя шины диаметром R16 в 2013 году, отдал им не самую почетную шестую позицию. Ускорение и торможение на льду далось шинам легко, однако поперечное сцепление и управляемость на льду вызвали одни нарекания. На снегу Dunlop Ice Touch не добился высших наград, но почти не уступал лидерам тестирования, на мокром асфальте шины оказались средними, а торможение на сухом асфальте сродни шинам Nokian Hakkapeliitta 8. Уровень шума шин — средний.
В 2012 году, тестируя шины диаметром R16 , газета «Авторевю» поставила резину на вторую позицию сразу за тремя лидерами. Продольные сцепные свойства на льду, управляемость на снегу и акустический комфорт оказались плюсами этой модели, а управляемость на льду — ее провалом.
В тесте газеты «Авторевю» 2013 года (диаметр R16) шины показали себя не лучшим образом. Они демонстрируют невзрачные результаты на льду и снегу как по управляемости, так и по торможению. Зато резина отменно ведет себя на снежно-водяной поверхности: «всплывает» позже других участников этого теста, а на асфальте показывает великолепные сцепные свойства и управляемость. Резину признали слишком жесткой, отчего она хорошо держит удар. Эти шины рекомендованы для плохих дорог, где велика вероятность попасть в яму и повредить «покрышку».
В прошлом, 2012 году журнал «За рулем» эти шины (диаметр R16) тоже не жаловал. Им приписали самые слабые разгон и поперечное сцепление на снегу, высокий уровень шума и недостаток комфорта. Курсовую устойчивость, проходимость и плавность хода вежливо признали удовлетворительными, а торможение на льду — средним.
Журнал «За рулем» также тестировал такие шины в 2012 году с посадочным диаметром R14 . Эксперты тогда не были особо довольны резиной, раскритиковав тормозные качества на снегу, разгон на снегу и льду, а также поперечное сцепление на снегу. Также эта модель «отличилась» повышенным расходом топлива, высоким уровнем шума и сложной управляемостью на зимнике. Плюсов было гораздо меньше: торможение на сухом и мокром асфальте и курсовая устойчивость на заснеженной дороге.
В тесте журнала «За рулем» 2013 года (диаметр R16) шины оказались на предпоследнем месте среди 11 конкурентов. Плюсами стали сцепные свойства на льду и курсовая устойчивость на асфальте. Однако по заснеженной дороге они едут худо, недостаточно проходимы в снегу, долго тормозят на асфальте, расходуют лишнее топливо и очень сильно шумят.
Шины заняли последнее место в тесте финского издания Tuulilasi 2013 года (диаметр R16), разделив его с моделью Hankook Winter i*Pike. Финские испытатели пришли к выводу, что эта резина показывает слабое продольное сцепление на любой зимней поверхности, тесты ускорения и торможения они провалили. Зато поперечное сцепление на льду они обеспечивают идеальное, автомобиль смог пройти ледяную трассу быстрее, чем в других шинах. Но на снегу опять провал во всех зачетах, а вот к слэшпленингу (когда шины теряют сцепление, «всплывают» на снежной каше) они весьма устойчивы.
Финский журнал Tekniikan Maailma в тесте 2013 года (диаметр R16) поставил эти шины в середину. При хороших сцеплении и управляемости на снегу модель провалила тесты на сухом асфальте и стала одной из самых неэкономных в вопросе потребления топлива.
В тесте 10 шин газеты «Авторевю» 2013 года данная модель (диаметр R16) оказалась на предпоследнем месте, опередив на 0,4 балла (всего заработала 7,5 из 10) российскую модель «Кама-Евро-519». Из плюсов корейской резины были выделены лишь сцепные свойства и управляемость на сухом асфальте. На мокром асфальте, снегу и льду шины слишком плохи, эксперты даже не рекомендовали их для применения зимой. Возможная причина, выявленная во время осмотра шин — плохая ошиповка. Некоторые шипы едва выступают над протектором всего на 0,3 мм, тогда как у лидеров этого теста — на 1,2-1,3 мм!
Не дали этим шинам высокого балла и в тесте журнала «За рулем» 2013 года (диаметр R16) — они оказались на одном из последних мест. Из плюсов эксперты выделили хорошее торможение на сухом асфальте, а также комфорт и экономию топлива при скорости 90 км/ч. Однако торможение на мокром асфальте, управляемость на зимней дороге, проходимость и курсовая устойчивость оказались не лучшими.
Финское автомобильное издание Tuulilasi поместило эти шины в конец рейтинга 2013 года на один уровень с моделью Bridgestone Blizzak Spike-01 (диаметр R16). Поведение этой резины показалось экспертам похожим на нешипованные шины, и кроме низкого уровня шума достойных показателей эта модель не обеспечивает.
Оценки финского журнала Tekniikan Maailma в тесте 2013 года оказались для этих шин более щадящими. Испытатели присудили им пятое место и сказали, что сцепление на снегу и управляемость на льду с этими шинами не хуже, чему конкурентов. Однако тормозной путь на мокром асфальте портит картину.
В 2012 году на испытаниях журнала «За рулем» эти «покрышки» (диаметр R16) оказались чуточку лучше. Тогда эксперты издания посетовали на слабое торможение на сухом и мокром асфальте, но похвалили модель за хорошее торможение на льду, сцепные свойства на снегу и льду и экономию топлива.
Шины диаметром 17 дюймов на испытаниях газеты «Авторевю» (2012 год) оказались худшими среди шипованных. Во многом из-за некачественной ошиповки эти шины оказались «беспомощными» на льду, к тому же жесткими, шумными, и лишь торможение на снегу смогло с натягом стать единственным достоинством модели.
В тесте «Авторевю» 2013 года (диаметр R16) шины ожидаемо заняли последнее место. Правда, ни одной другой российской модели в этом тесте не участвовало, а отставание от корейских Hankook Winter i*Pike составило всего 0,4 балла при 10 возможных. Тем не менее, из плюсов этих шин можно выделить лишь тормозные свойства на снегу, по остальным параметрам шины оказались в аутсайдерах.
Журнал «За рулем» поставил эти шины «вне зачета» в тесте резины диаметром R14 за 2013 год, так как модель была не товарная, а из опытной партии. В итоге «прототип» показал уверенные сцепные свойства на снегу, хорошую управляемость на зимней дороге и умеренный расход топлива. Хуже остальных участников теста они тормозили на мокром асфальте, чуть лучше на сухом, но курсовая устойчивость на асфальте, проходимость и комфорт вышли так себе.
В тесте журнала «За рулем» 2012 года (диаметр R16) российские шины также заняли последнее место. У них из плюсов оказались только проходимость и средний расход топлива. Минусов же гораздо больше: самое слабое торможение на сухом асфальте, слабые сцепные свойства на льду и снегу, никудышная управляемость и курсовая устойчивость и слабое торможение на мокром асфальте. К тому же шины жесткие и шумные.
Журнал «За рулем» внес эти шины в список тестируемых моделей диаметром R14 в 2013 году. Как выяснилось, они лучше всех тормозят на сухом асфальте, неплохи по курсовой устойчивости на асфальте и плавности хода. Однако сцепные свойства на снегу оказались хуже всех, расход топлива тоже, управляемость и устойчивость оказались неоднозначными, а проходимость слабой. Добил резину высокий уровень шума, в результате чего она оказалась на предпоследнем месте.
Шина российского производства диаметром 14 дюймов в тесте журнала «За рулем» 2012 года оказалась очень прожорливой на загородных скоростях. На сухом и мокром асфальте, а также на снегу она тормозила хорошо, также «лазила» по снегу, чего нельзя сказать о торможении на льду, разгоне по снегу, курсовой устойчивости на асфальте и поперечном сцеплении на льду.
В тесте журнала «За рулем» 2012 года (диаметр R16) российские зимние шины не оправдали своего главного предназначения: показали самые слабые сцепные свойства на льду и торможение на снегу, а также медленный разгон и сложную управляемость на снегу и низкий уровень комфорта. В плюсы этой резине эксперты записали неплохие проходимость, поперечное сцепление на снегу, торможение на сухом и мокром асфальте.
В тесте журнала «За рулем» 2013 года (диаметр R16) шины похвалили лишь за проходимость в снегу. Они не смогли показать лучшего результата ни в одном испытании, но и худшими не стали. Из минусов эксперты выделили управляемость и курсовую устойчивость на зимней дороге, плавность хода и излишний шум.
Шины диаметром R14 в тесте журнала «За рулем» 2013 года оказались посередине. Сцепные свойства на снегу оказались выше среднего, шины обеспечили четкий курс автомобиля на асфальте, умеренный расход топлива, но хуже всех тормозили на сухом асфальте и примерно так же на мокром.
Годом ранее, в 2012-м, журнал «За рулем», испытывая 14-дюймовые шины, вознес модель на четвертую позицию в общем рейтинге. Плюсами резины стали хорошие тормозные качества на снегу, льду и мокром асфальте, а также разгон на снегу и льду, поперечное сцепление на снегу и проходимость, хорошая управляемость на зимней дороге и скромный расход топлива. Недостатки оказались не столь значительными: шум и курсовая устойчивость на заснеженной дороге и асфальте.
Эти же шины были испытаны в 2012 году журналом «За рулем» и в 16-дюймовом исполнении. Тут они заняли пятое место — за лучшее поперечное сцепление на снегу, хорошее торможение на мокром асфальте, высокий уровень проходимости и хороший разгон на льду.
В тесте журнала «За рулем» 2012 года шины диаметром R14 оправдали свою невысокую цену тем, что провалили испытания и заняли предпоследнюю строчку рейтинга из 11 «покрышек». Эксперты поставили шинам «зачет» только за небольшой расход топлива, плавность хода, курсовую устойчивость на заснеженной дороге и асфальте. Показатели торможения на льду и снегу оказались ниже среднего, как и поперечное сцепление на снегу. На сухом асфальте тормозной путь был самым длинным, а управляемость на зимней дороге сложной. Эти шины шумят и зарываются в снегу.
Журнал «За рулем» протестировал эти шины (диаметр R16) в 2012 году и был не очень доволен результатами. На снегу модель показала очень слабые разгон, поперечные свойства и торможение, автомобилем с такими шинами сложно управлять, он становится менее проходимым и жестким.
В тесте газеты «Авторевю» 2012 года японские шины (диаметр R17) удовлетворили экспертов по поперечным сцепным свойствам на льду и сцепным свойствам и управляемости на сухом асфальте. Однако продольные сцепные свойства на льду неважные, также как и сцепные свойства и управляемость на снегу. К тому же шины очень рано «всплывают» на снежной каше.
Эти шины с красивым итальянским названием провалили испытания журнала «За рулем» 2013 года (диаметр R16). Эксперты смогли похвалить эту резину только за четкий курс по заснеженной дороге. Но в других зачетах... Самые слабые сцепные свойства на снегу, самое слабое торможение на асфальте, отсутствие вменяемых продольных сцепных свойств на льду, сложная управляемость на зимней дороге, нечеткий курс на асфальте и низкий уровень комфорта. Провал...
В тесте 2013 года финского издания Tekniikan Maailma шины диаметром R16 оказались не слишком послушными. На мокром и сухом асфальте они показали хорошее торможение, оказались довольно тихими при движении, но сцепление на снежной и ледяной поверхности не впечатляющее.
НЕШИПОВАННЫЕ ШИНЫ
В тесте журнала «За рулем» 2013 года (диаметр R14) шины заняли третью позицию, показав хорошие сцепные свойства на снегу и льду, торможение на сухом и мокром асфальте и проходимость. При этом расход топлива оказался выше среднего.
В тесте газеты «Авторевю» за 2013 год (диаметр R16) эта модель заняла третью строчку в рейтинге, но отстала от лидера больше, чем шины, занявшие вторую строчку. Эксперты издания похвалили ее за высокие показатели управляемости и торможения на снегу, управляемость на асфальте (маневр «переставка» был выполнен на самой высокой скорости среди участвовавших в тесте конкурентов), акустический комфорт, а также, вопреки расхожему мнению, высокую ударопрочность. Свои штрафные баллы шины получили за плохую управляемость на льду и снегу, неважные показатели по разгону на льду.
Финны из журнала Tekniikan Maailma в тесте 2013 года поставили эти шины (диаметр R16) на пятую позицию. На снегу они оказались одними из лучших в тесте, передвигаться на них легко и безопасно, сцепление на льду — на уровне, но управляемость на обледенелой поверхности недостаточно четкая. На сухом и мокром асфальте показатели слабые.
Эти шины в журнале «За рулем» 2012 года (диаметр R15) заняли третью строчку, при этом первые два места поделили между собой Michelin X-Ice 2 и Nokian Hakkapeliitta R первого поколения, которые уже почти исчезли с «прилавков» интернет-магазинов. Немецкая резина показала лучшие сцепные свойства на снегу и лучшее торможение на мокрой дороге. Разгон на льду и торможение на сухом асфальте признаны хорошими, а проходимость в глубоком снегу — отличной. Шины оказались экономичными. Но экспертам не понравилось торможение и поперечное сцепление на льду, а также были замечания по поводу курсовой устойчивости. Модель наделяет автомобиль жесткостью.
Диаметр R17 в тесте газеты «Авторевю» за 2012 год стал лучшим среди нешипованных шин и четвертым по рейтингу среди шипованных! Шины отлично себя повели на льду (сцепные свойства и управляемость), сцепные свойства и управляемость на снегу — отличные, шины тихие, мягкие и хороши на асфальте. Вот только тормозные свойства на мокром асфальте оказались хуже.
Тест шин 2013 года журнала «За рулем» для диаметра 14 дюймов вознес эту модель на пьедестал почета. Эти шины лидировали по большинству показателей, продемонстрировав средние тормозные свойства на асфальте и лучшие сцепные свойства в целом на других типах покрытия. Кроме того, им «вменили» экономичность, высокий комфорт, хорошую устойчивость на асфальте.
В тесте газеты «Авторевю» за 2013 год шина также заняла первое место (диаметр R16). Шины отличились минимальным тормозным путем на мокром и сухом асфальте, отличным торможением и разгоном на льду, высоким сопротивлением слэшпленингу и топливной экономичностью. Тем не менее, эксперты отметили их не самую лучшую управляемость на льду и на снегу.
Финское издание Tekniikan Maailma в 2013 году (диаметр R16) поставило шины на вторую позицию сразу за Michelin X-Ice 3. Высокое сцепление и хорошая управляемость на зимних дорогах плюс экономия топлива стали ее лучшими сторонами, однако на сухом асфальте шины оказались среди аутсайдеров.
Эксперты газеты «Авторевю» в тесте 2013 года (диаметр R16) отметили, что рисунок протектора этих шин заимствован у Nokian Hakkapeliitta RSi, а вот состав резины свой — более дешевый. Оттого эта модель поможет автомобилю справиться только со снегом и сэкономить топливо, а в остальных зачетах шины оказались в числе аутсайдеров.
Шины умеют экономить топливо, что выяснилось в ходе тестирования журнала «За рулем» 2013 года (диаметр R14). Они также показали хорошую управляемость и проходимость, но слабые тормозные свойства на мокром асфальте. По другим параметрам были в середнячках.
В журнале «За рулем» в 2013 году (диаметр R14) модель встала на ступеньку ниже Nokian Hakkapeliitta R2 . Она показала хорошие сцепные свойства на снегу и льду, отличные управляемость и курсовую устойчивость на зимней дороге, низкий расход топлива и высокий уровень комфорта. При этом шины слабы при торможении на асфальте и демонстрируют низкую проходимость.
Эксперты газеты «Авторевю» в тесте 2013 года (диаметр R16) эти шины поместили в середину рейтинга. Автомобиль с этой резиной прекрасно управляется на снегу, акустический комфорт будет на высоте, а плавность хода — идеальная, к тому же эти шины умеют экономить топливо. Однако тормозной путь и управляемость на льду, управляемость на снегу и поведение на сухом и мокром асфальте оказались средними. При этом разгон на льду дается шинам очень тяжело, тормозной путь на снегу очень длинный, а разгон на снегу — очень медленный. Модель крайне хрупкая, поэтому гонять по колдобинам на ней не рекомендуется, также как и въезжать в лужи на большой скорости — шины рано всплывают.
Испытания, проведенные финским изданием Tekniikan Maailma в 2013 году (диаметр R16), показали обратную ситуацию: шины Michelin X-Ice 3 обогнали Nokian Hakkapeliitta R2 и стали первыми среди нешипованных. Эксперты особо оценили предсказуемое поведение на любых зимних дорогах, хорошую курсовую устойчивость, но остались недовольными длинным тормозным путем на льду.
В тесте газеты «Авторевю» 2012 года (шины диаметром R16) шины показали, что при высоком индексе скорости шины отменно тормозят и разгоняются на льду. Однако в поперечном направлении шины работают плохо, на мокром и сухом асфальте тормозят неважно, зато здорово экономят топливо и обеспечивают комфорт и тишину.
Японские шины, по результатам теста журнала «За рулем» 2012 года (диаметр R15), оказались плохо приспособленными для русской зимы и заняли предпоследнее место. Экспертам не понравилось, как они ведут себя на снегу, разгоняются на льду, управляются на зимней дороге. К тому же шины демонстрируют плохую проходимость в глубоком снегу. Из плюсов этой модели можно выделить низкий уровень шума, экономию топлива, плавность хода, среднее торможение на сухом и мокром асфальте, а также на льду.
В тесте нешипованных шин журнала «За рулем» 2012 года (диаметр R15) модель оказалась в середнячках: пятое место из девяти. Средние показатели были и во время тестовых замеров, однако преимущество этих шин в том, что они средние практически во всех испытаниях — у них нет явных минусов. Кроме, пожалуй, слабого торможения на снегу. А из явных плюсов — хорошая проходимость в снегу, низкий уровень шума и экономия топлива.
В тесте газеты «Авторевю» 2012 года шины (диаметр R17) показали себя не с лучшей стороны. Эксперты посчитали, что сцепные свойства на льду при околонулевых температурах и разгонная динамика на снегу еще куда ни шло, но сцепные свойства на льду при низких температурах, сцепные свойства на сухом и мокром асфальте не годятся, торможение на снегу — худшее среди конкурентов, сопротивления слэшпленингу почти нет. Шины были рекомендованы жителям приморских регионов.
Шины в тесте «Авторевю» 2012 года (диаметр R17) заняли последнюю позицию. На асфальте они оказались худшими, не сильно шумными, но очень жесткими. Единственная стихия, покорившаяся этой модели — снег, где она хорошо разгоняется и уверенно тормозит.
Журнал «За рулем» в последнем тесте 2013 года посчитал, что хуже этих шин (диаметр R14) есть только Yokohama iceGUARD iG50, то есть они заняли предпоследнюю седьмую строчку среди нешипованной резины. На сухом асфальте шины хороши, но на льду проигрывают почти всем, а также сильно расходуют топливо.
Положительные отзывы в тесте газеты «Авторевю» 2012 года (диаметр R16) шины получили за средние сцепные свойства на снегу и тормозные свойства на мокром асфальте. Сцепные свойства на льду, управляемость на асфальте и стабильность при движении по прямой оказались никудышными, за что шины поместили на последнее место в тесте.
Испытания журнала «За рулем» 2012 года показали, что эти российские нешипованные шины (диаметр R15) совсем не умеют справляться с торможением на льду, к тому же на такой дороге они демонстрируют слабые поперечные сцепные свойства, плохо тормозят на сухом и мокром асфальте, а также шумят и «кушают» лишнее топливо. Сцепные свойства на снегу и разгон на льду можно назвать средними, а проходимость и курсовая устойчивость оказались удовлетворительными.
В тесте газеты «Авторевю» 2013 года (диаметр R16) эти шины оказались в числе аутсайдеров. В то же время списывать их со счетов эксперты не стали, похвалив за лучшее сопротивление слэшпленингу, хорошую управляемость на асфальте, не самые последние результаты на снегу. Однако о комфорте с этой моделью говорить не приходится.
Шины оказались на последнем месте в тесте нешипованных «покрышек» (диаметр R15) журнала «За рулем» 2012 года. Хорошее торможение на снегу и неплохая управляемость на зимней дороге — единственные плюсы этой резины. На мокром асфальте они показали наихудшее торможение и поперечное сцепление на снегу. Разгон на снегу, торможение на льду и на сухом асфальте очень слабые. К тому же они громко шумят и крайне жесткие.
Журнал «За рулем» в тесте 2013 года (диаметр R14) утверждает, что эта модель демонстрирует хорошие продольные сцепные свойства на льду, тормозит на сухом асфальте лучше всех, при этом «ест» мало топлива. Однако шины наделяют автомобиль сложной управляемостью, показывают слабую проходимость и низкий уровень комфорта.
Эксперты газеты «Авторевю» в тесте 2013 года (диаметр R16) смогли проехать ледяной круг на этих шинах быстрее, чем на других нешипованных моделях. Торомозной путь и разгон на льду на высоком уровне, разгон и торможение на снегу на высоком уровне, хорошо шины тормозят на сухом асфальте, маневр «переставка» на сухом асфальте выполнили на очень высокой скорости. Кроме того, шины стали самыми тихими в данном тесте и довольно комфортными, а также самыми ударопрочными. Однако управляемость на льду оказалась посредственной, тормозной путь на снегу — один из худших, также как и управляемость на снегу, на мокром асфальте модель повела себя средне.
Неплохие шины, по версии журнала «За рулем», испытавшего модель диаметром R15 в 2012 году. В снежную погоду на этих шинах будет тяжеловато: у них одно из худших торможений на снегу. Зато на сухом асфальте — лучшее торможение в тесте, хорошие разгон на льду и управляемость на обледенелой дороге, а также хорошее торможение на мокром асфальте. Шины довольно мягкие и тихие, но расход топлива завышен.
Эксперты газеты «Авторевю» в тесте 2013 года (диаметр R16) не выделили эти шины особыми отличиями. При том, что они лучше всех разгоняются в снегу, они очень плохо в нем тормозят и не слишком хорошо управляются. Тормозной путь на льду неплохой, также как разгон и управляемость на льду, на сухом асфальте тормозят средне, маневр «переставка» дается им также средне. Шины довольно тихи, комфортны и экономны, но ударопрочность — так себе. Эта модель также не позволит автомобилю вовремя затормозить на мокром асфальте и слишком рано «всплывает».
В тесте журнала «За рулем» 2013 года эти шины (диаметр R14) оказались худшими среди всех конкурентов. Они могут похвастать лишь топливной экономичностью, плавностью хода и хорошей курсовой устойчивостью на асфальте. Однако модель показала себя слабой по сцепным свойствам и торможению на асфальте, наделяет автомобиль сложной управляемостью и посредственной устойчивостью. Эти шины также зарываются в снегу.
В тесте газеты «Авторевю» 2013 года (диаметр R16) итальянские шины, сделанные в Китае, показали себя на высочайшем уровне и заняли второе место. У них самый короткий тормозной путь на льду и на снегу, отличная управляемость на этих покрытиях и отменный комфорт. Однако автомобиль на этой резине плохо разгоняются на снегу, а сами шины демонстрируют низкую ударопрочность — по разбитой дороге и железнодорожным переездам ехать лучше на малой скорости.
Тесты газеты «Авторевю» 2013 года (диаметр R16) показали, что эти шины не могут справиться с ледяными покрытиями, зато достойно показывают себя на снегу. На сухом и мокром асфальте резина хорошо проявила себя только при выполнении маневра «переставка», а с торможением, разгоном и управляемостью дела плохи. Плюс шины жесткие, некомфортные и прожорливые, зато ударопрочные.
Это очень дешевые шины, наверное, самые дешевые из всех нешипованных «покрышек», протестированных газетой «Авторевю» в 2013 году (диаметр R16). Тем не менее даже на своем последнем месте шины смогли отличиться по торможению на снегу и мокром асфальте, хорошей ударопрочности и отличному сопротивлению слэшпленингу. В других зачетах шины показали неудовлетворительные результаты, особенно на льду.
Осенью 2014 года «шестерка» пришла на смену ContiVikingContact 5 — пятому поколению, которое очень неплохо выступало в тестах. И тут же упрочила позиции марки на рынке фрикционных шин. В 2014 году на тесте журнала «За рулем» (диаметр R16) она показала в «тотале» второй результат, уступив лишь «великой и ужасной» Nokian Hakkapeliitta R2. Разница в длине тормозного пути на льду относительно лидера теста составила всего 30 см, по эффективности замедления на мокром асфальте и по времени разгона на снегу «Конти» выступила вровень с «Нокиан» и Michelin X-Ice 3, занявшей по сумме балов третью позицию. На сухом асфальте Continental превзошла «Хакку», что неудивительно: по этому показателю финский продукт один из аутсайдеров. Эксперты журнала отметили отличную курсовую устойчивость ContiVikingContact 6 на снежном покрытии, хорошие сцепные свойства как на льду, так и на снегу, управляемость и экономичность.
Ложка дегтя - курсовая устойчивость на голом асфальте: тест-группа поставила ContiVikingContact 6 по десятибалльной шкале оценку «6». Причина в слишком мягкой смеси протектора — всего 47 единиц по Шору. Впрочем, ту же отметку «удовлетворительно» получили в дневник еще три модели из десяти.
Эта нешипованная шина — дальнейшее развитие UltraGrip Ice+. «Отредактированный» рисунок протектора по-прежнему изобилует поперечными волнообразными ламелями, призванными улучшить эффективность торможения на скользких поверхностях. Кроме того, в Goodyear разработали так называемую «криоадаптивную резиновую смесь», которая помогает шине сохранять эластичность даже при очень низких температурах. Судя по итогам испытаний, это работает: в 2014 году журнал «За рулем» отметил исключительные тормозные качества (в диаметре R16) как на снегу, так и на мокром и сухом асфальте — тут UltraGrip Ice 2 абсолютный лидер. Не пасует шина и на льду: хорошо замедляет машину, обеспечивает неплохой «держак» в поворотах. Слабые стороны Ice 2 — посредственная проходимость, неважный шумовой и вибрационный комфорт и не самая прочная боковина, которую легко повредить.
Газета «Авторевю» полноценных «групповых» тестов популярных зимных покрышек в 2014 году и начале 2015-го не проводила, однако прошлой осенью корреспондент издания имел возможность сравнить «Ультра Грип Айс 2» и ее ближайших конкурентов на выездной презентации в Швеции. Эксперт отметил высокие продольные сцепные свойства (UltraGrip Ice 2 хорошо разгоняется и тормозит во время прямолинейного движения) и пожурил резину за то, что та рановато срывается в боковое скольжение. Этот недочет отчасти компенсирует приятный ценник.
Новинка сезона 2013-2014 года, идеологический преемник Blizzak Revo GZ и, как гласит реклама, «лучшее, что Bridgestone создал в линейке нешипованных шин». Благодаря усовершенствованной смеси Multi-Cell Compound, изобилующей мельчайшими порами, покрытыми изнутри гидрофильным материалом, резина должна эффективнее отводить воду из пятна контакта и лучше цепляться за лед. Пользователям обещают также повышенную износостойкость.
В 2014 году модель заняла пятое место в тесте 16-дюймовых шин, который организовал журнал «За рулем». Для мягких бесснежных зим она подходит больше, чем для северных широт: на льду и снегу тормозит ощутимо хуже лидеров, разгон на голом льду — худший в сравнении, на одном уровне с корейской Kumho I’ZEN KW31. По шумности и расходу топлива тоже не лучший вариант. Зато на сухом асфальте шина ведет себя достойно: показывает короткий тормозной путь и хорошую курсовую устойчивость. Управляемость на зимней дороге отменная, как у топ-моделей от Nokian, Continental и Michelin.
Владельцы кроссоверов, особенно полноприводных, зачастую относятся к сезонной смене штатных летних покрышек на зимние без энтузиазма. Ведь почти все родные шины помечены индексом M+S, что де-юре позволяет ездить на них зимой. Главное, чтобы остаточная глубина протектора была не меньше 4 мм (иначе - 500 рублей штрафа). Но надо понимать, что маркировка M+S ровным счетом ни к чему не обязывает производителя! Для нанесения маркировки не требуется никаких тестов или сертификатов, подтверждающих приспособленность покрышек к зиме, а потому все чаще ее можно увидеть на откровенно летних, причем «асфальтовых» шинах, что попутно говорит о девальвации не только буквы S (snow, «снег»), но и M (mud, «грязь»). Так что смотрим не на буквы, а на протектор, и если не видим множества мелких прорезей-ламелей, то делаем вывод: ездить зимой на таких опасно. А еще лучше, когда на боковине есть клеймо «Snowflake» в виде трех горных вершин со снежинкой, - вот эти модели действительно сдали экзамен на снежном треке. Участники нашего теста - все с такой маркировкой: это 14 комплектов с шипами и девять - без.
Программа тестов стандартная, все трассы полигона White Hell вблизи финского городка Ивало нам хорошо знакомы - и главное, чтобы повезло с погодой. Почти повезло: снегопадов не было, хотя температура плясала от 5 до 23 градусов мороза, так что ее влияние пришлось учесть, проводя дополнительные заезды на «референсных» шинах. А вот замеры продольной динамики проходили в закрытом ангаре с более стабильной температурой.
Здесь-то и случился конфуз c покрышками Nokian, причем с моделью, которую выпускают не первый год. И в разгоне, и в торможении нешипованные Nokian Hakkapeliitta R2 SUV уступили не только принципиальным конкурентам, но и даже шинам своей же «второй линии» - покрышкам Nordman RS2 SUV! Работающие по соседству испытатели фирмы Nokian переполошились, сами повторили замеры... Служебное расследование показало, что провалившиеся шины были выпущены на заводе под Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Тогда и случился сбой в технологическом цикле. Подробностями с нами делиться не стали (видимо, были отклонения либо в продолжительности, либо в температуре вулканизации), но заверили, что бракованная партия в продажу не пошла. Хотя по внешним признакам все в порядке, и даже твердость резины протектора такая же, как на шинах, выпущенных на 41-й неделе 2016 года (их результаты и пошли в зачет), но разница сцепных свойств на льду достигает восьми процентов.
После замеров в ангаре выбираемся на крепчающий мороз - и в очередной раз подмечаем, что по мере падения температуры фрикционные шины начинают догонять и даже обгонять «шиповки». При минус двадцати лед становится твердым настолько, что шипы не могут его расцарапать, да и резина протектора у большинства шипованных покрышек тверже, - на морозе фрикционные шины более эластичны, у них больше общая длина прорезей-ламелей.
Мы, повторю, учитываем изменение условий и корректируем результаты, но, если бы все испытания проводились на легком морозце, фрикционные покрышки откатились бы на нижние строчки протоколов.
Испытания на управляемость проводились на льду заполярного озера Таммиярви
И на снегу мороз на руку фрикционным моделям: сохраняя эластичность протектора, они лучше цепляются за снежную шагрень.
Оценки проходимости на этот раз удалось подкрепить инструментальными замерами - временем разгона в глубоком снегу с отключенной противобуксовочной системой. Любопытно, что возглавили и замкнули рейтинг российские шины: лучшие - Cordiant, а самые беспомощные на целине - покрышки Viatti производства Нижнекамского шинного завода.
Асфальтовая часть испытаний особенно актуальна для жителей крупных городов, в которых большую часть зимы улицы очищены от снега и льда
Финальная часть испытаний - уже в апреле, на «летних» покрытиях. И попутно отмечаем, что на этот раз не было шин, сорящих шипами.
На вершине итогового рейтинга - покрышки Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Ожидаемый результат: если модель предыдущего поколения регулярно выигрывала в наших тестах, то и новая, да еще с двумя типами шипов, легко опередила конкурентов.
Дорого? Тогда внимательно смотрим на баллы, на главные достоинства и недостатки других шин - и выбираем оптимальный вариант по карману. И все же избегаем покупки покрышек-аутсайдеров - такая экономия грозит несопоставимо большими расходами.
Рейтинг шипованных шин
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 55 типоразмеров от 215/65 R16 до 315/40 R21) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Число шипов | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Страна-производитель | Финляндия |
Hakkapeliitta с индексом 9 - новинка сезона: здесь впервые применены шипы двух типов. Те, что в средней части протектора, имеют твердосплавные вставки, ориентированные поперечно: они отвечают за продольные сцепные свойства, а по краям над протектором возвышаются эдакие трилистники, которые эффективно работают в поворотах. И это не маркетинговый трюк: однозначное превосходство над конкурентами и на трассе управляемости, и в торможении на льду. Да и в остальных видах зимних тестов шины на высоте. На асфальте сцепные свойства умеренные, а основная проблема - шум на скоростях от 70 до 90 км/ч.
Лучшие покрышки для суровых зимних условий!
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 2 типоразмера 205/55 R16 и 215/65 R16) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 11,2 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,5 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Число шипов | 170 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,52/1,47 |
| Страна-производитель | Южная Корея |
В этом году компания Hankook официально открыла свой заполярный полигон в финском Ивало: трассы и подходы к испытаниям во многом схожи с теми, что используют в фирме Nokian Tyres. Это касается и особенностей самих шин: было увеличено количество шипов-звездочек, что обеспечило достойные результаты испытаний на льду. Но в глубоком снегу покрышки не блещут, равно как и на асфальте, а к тому же изрядно шумят. Но это им легко простить: шины Hankook Winter i*Pike RS+ в полтора раза дешевле финской новинки.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступен 91 типоразмер от 175/70 R14 до 275/40 R22) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,4 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,5 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 54 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,03/1,25 |
| Страна-производитель | Россия |
Произведенные в Воронеже шины сдобрены мощными шипами-скобками - и шикарно работают на льду при разгоне и в торможении. Но в поворотах - резкие срывы в скольжения, так что без системы стабилизации придется быть начеку. Зато - хороший баланс сцепных свойств на скользкой дороге и на асфальте, а потому их можно смело рекомендовать для зимней эксплуатации в крупных городах. Если не предъявлять повышенных требований к акустическому комфорту.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 75 типоразмеров от 155/70 R13 до 275/40 R20) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,6 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,2 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 54 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,37/1,41 |
| Страна-производитель | Россия |
Шины выпускаются на российском заводе Continental под Калугой. Бренд Gislaved принадлежит компании Continental - и модель Nord*Frost 200 копирует асимметричный рисунок протектора покрышек ContiIceContact первого поколения, но шипы более простой формы и без термохимической фиксации. Однако и они работают неплохо - особенно в поперечном направлении.
В целом это хорошо сбалансированные шины для использования как в крупных городах, так и за их пределами.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 37 типоразмеров от 155/70 R13 до 225/55 R18) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,9 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,6 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 54 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,63/1,62 |
| Страна-производитель | Россия |
Шины произведены на Ярославском шинном заводе и рисунком протектора подозрительно напоминают финские покрышки Nokian Hakkapeliitta 7, что даже стало поводом для судебной тяжбы. Но компании Cordiant удалось оправдаться - и нарастить объемы производства, в том числе и за счет расширения линейки размерностей. Достойные покрышки за свои деньги, но асфальтовых дорог они не любят: держат не очень, а качение сопровождается громким и неприятным гулом протектора. Шины не для города.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 42 типоразмера от 205/70 R15 до 275/50 R22) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 12,2 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,2 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 57 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,08/1,16 |
| Страна-производитель | Финляндия |
Шины Nordman - это «вторая линия» компании Nokian Tyres, а для производства используются пресс-формы отживших свое моделей шин Nokian. Новинка сезона Nordman 7 SUV - реинкарнация модели Hakkapeliitta 7 SUV, выпускавшейся с 2010 по 2017 год. Неплохие сцепные свойства на льду и на снегу, а на асфальте даже лучше актуальной «материнской» модели. В том числе и по акустическому комфорту: шипов-то меньше.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 38 типоразмеров от 175/65 R15 до 245/45 R19) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 10,2 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 10,5 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,26/1,39 |
| Страна-производитель | Германия |
Модель была представлена в 2012 году и до сих пор не получила замены. На льду шины хорошо работают в продольном направлении, но в поворотах резко срываются в скольжения. На снегу, в том числе на целине, все гораздо лучше. Но на асфальте агрессивный рисунок генерирует навязчивый низкочастотный гул уже с 30 км/ч.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 58 типоразмеров от 175/65 R14 до 265/40 R20) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,3 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,3 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Число шипов | 104 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,05/1,09 |
| Страна-производитель | Россия |
Компания Michelin с шиной X-Ice North 3 продолжает гнуть линию на соответствие европейским правилам ошиповки: не более 50 шипов на погонный метр протектора. Да и сами шипы - простые, круглого сечения. Это и повлекло неважный зацеп на льду. На укатанном снегу картина лучше, но выбраться из сугроба - проблема: виноват протектор.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 23 типоразмера от 175/70 R13 до 245/45 R17) | |
| Индекс скорости | Q (160 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,2 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 51 |
| Число шипов | 100 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 0,87/1,06 |
| Страна-производитель | Россия |
Шины BFGoodrich - «вторая линия» компании Michelin, произведены они на том же заводе в подмосковном Давыдово, что и покрышки Michelin X-Ice North 3. Но протектор - свой, оригинальный. Жаль, так же мало шипов, они круглые, чрезмерно утоплены, - и в итоге посредственное поведение на льду.
На снегу, в том числе на целине, ситуация лучше. А еще лучше - на асфальте, хотя нужно помнить, что допустимая скорость - 160 км/ч, хотя у шипованных конкурентов - 190.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 35 типоразмеров от 175/70 R13 до 265/60 R18) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 10,9 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,6 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 0,85/0,94 |
| Страна-производитель | Россия |
Formula - «вторая линия» компании Pirelli. В прошлогодних тестах на Ладе Весте покрышки заняли пятое место, но сейчас показатели скромнее. Особенно на льду. Даже после обкатки выступание шипов над поверхностью протектора меньше миллиметра (в прошлом году мы фиксировали 1,1 мм на новых шинах). На укатанном снегу результаты лучше, хотя в сугробы лезть не рекомендуем. На асфальте держат отменно.
Неплохой бюджетный вариант покрышек для городской эксплуатации.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 122 типоразмера от 175/70 R13 до 285/45 R22) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 12,2 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,5 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 55 |
| Число шипов | 125 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,18/1,37 |
| Страна-производитель | Япония |
Для многих клеймо Made in Japan что знак качества. Но с зимними шинами Toyo что-то пошло не так. Вроде и шипы не простые - с крестообразными вставками, и ошиповка качественная, но на льду сцепные свойства умеренные, равно как и на снегу. Однако реакции автомобиля на управление неплохо сбалансированы.
На асфальте - далеко не лучшие комфорт и сцепные свойства.
Отрада - невысокая цена, которая вполне соответствует качеству шин.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 19 типоразмеров от 205/70 R15 до 265/60 R18) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 11,5 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,3 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 59 |
| Число шипов | 120 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 0,93/1,03 |
| Страна-производитель | Россия |
Под «итальянским» именем - шины, выпущенные в Нижнекамске по технологии off-take. Конструкция и технология производства - продукт инжиниринговой фирмы под управлением одного из бывших топ-менеджеров компании Continental. Однако сцепные свойства на льду и на снегу посредственные, а больше всего расстроило, что зимние покрышки, «разработанные европейскими специалистами специально для российских дорог», оказались беспомощны в глубоком снегу. А еще они шумные и жесткие. Не вариант - даже с учетом низкой цены.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 96 типоразмеров от 175/70 R13 до 275/50 R22) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 12,1 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 53 |
| Число шипов | 128 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 0,57/0,73 |
| Страна-производитель | Россия |
Можно было сразу предположить, что испытания на льду шины Yokohama Ice Guard 55 провалят. Вместо положенных 1,2 мм шипы выступают в среднем на 0,57 мм - и не работают. А покупатель-то рассчитывает на японское качество - даром что покрышки произведены в Липецке.
Есть претензии и к протектору: на укатанном снегу - максимальный тормозной путь, а на целине - худшие тяговые способности. Для российских условий нужны другие шины, и они уже есть: в этом сезоне начинаются продажи новой модели Yokohama IG65 с увеличенным количеством «фигурных» шипов. Подробней о новых покрышках - в одном из ближайших выпусков Авторевю.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 38 типоразмеров от 175/70 R13 до 235/60 R18) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,7 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,4 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 61 |
| Число шипов | 128 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 0,79/1,0 |
| Страна-производитель | Южная Корея |
Интересно, продублированное в названии win - это от слова «побеждать» или от слова «зима»? Лучше подойдут, например, wintry («холодный», «неприветливый») или winch («лебедка»). О какой зиме или победе может идти речь, если шипованные покрышки уступают на льду большинству фрикционных шин, а на трассе управляемости Nexen самые медленные в абсолютном зачете? Резина протектора явно не предназначена для работы при низких температурах, о чем свидетельствует и ее повышенная твердость.
Из положительных эмоций остается лишь относительно тихое (для покрышек с шипами) качение.
Рейтинг нешипованных шин
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступен 61 типоразмер от 205/70 R15 до 295/40 R21) | |
| Индекс скорости | R (170 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,4 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8,9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 53 |
| Страна-производитель | Россия |
У шин «внедорожной» линейки, с индексом SUV, боковины усилены арамидным волокном, о чем напоминает клеймо Aramid Sidewalls. Так что с ударопрочностью, в отличие от одноименных «легковых» шин, проблем быть не должно.
На сильном морозе фрикционные покрышки Nokian обеспечивают прекрасный зацеп на льду, хорошо ведут себя на снегу, а небольшие претензии появляются лишь на асфальте.
Отличные зимние шины для использования как в городе, так и за его пределами.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 97 типоразмеров от 175/70 R13 до 275/45 R20) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,9 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 52 |
| Страна-производитель | Германия |
Чехарда. В позапрошлом году шины ContiVikingContact 6 понравились нам на асфальте, но они неважно работали на льду, в прошлом году ситуация поменялась на обратную, в этом - опять лучше на асфальте... Размерности, конечно, разные, однако причину нужно искать в составе резиновой смеси: в прошлом году резина протектора покрышек ContiVikingContact 6 была заметно мягче.
Сейчас мы берем в расчет последнюю версию этих шин производства конца 2016 года. Не идеальны на льду и на снегу (особенно глубоком), но отменно работают на асфальте.
Хорошие зимние покрышки для городской эксплуатации. И самые комфортные!
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 57 типоразмеров от 175/70 R13 до 255/45 R19) | |
| Индекс скорости | S (180 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 10,7 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8,6 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 46 |
| Страна-производитель | Япония |
Поскольку в Японии шипы запрещены, основное внимание местные производители уделяют фрикционным зимним шинам. Так что будем считать закономерным то, что
Легкие шины с мягким, бесшумным качением. Но при этом - дисбаланс «зимних» сцепных свойств в продольном и поперечном направлениях, причем резкие срывы в скольжения, похоже, спровоцированы и мягкими для тяжелого кроссовера боковинами. Ведь в гамме зимних покрышек Goodyear есть модель специально для кроссоверов и внедорожников - UltraGrip Ice SUV, но в размере 215/65 R16 эти шины недоступны. Впрочем, если автомобиль оснащен системой стабилизации, то и покрышки Goodyear UltraGrip Ice 2 - хороший выбор.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 16 типоразмеров от 215/65 R16 до 255/60 R18) | |
| Индекс скорости | R (170 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,2 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8,9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Страна-производитель | Россия |
Рисунок протектора точь-в-точь как у шин Nokian Hakkapeliitta R, но материалы попроще. Еще один вариант продления жизненного цикла пресс-форм. И - с учетом цены - очень неплохой вариант. Причем в отдельных дисциплинах шины Nordman RS2 SUV даже предпочтительнее: тормозной путь на льду короче!
Качественные шины за разумные деньги. На льду почти не уступают лидерам среди покрышек без шипов, а на снегу и вовсе лучшие сцепные свойства в продольном направлении. Хотя на трассе управляемости резковаты и в глубоком снегу гребут посредственно.
Сцепные свойства на асфальте выше средних, с комфортом тоже проблем нет, а значит, эти покрышки актуальны для крупных городов.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 38 типоразмеров от 155/65 R14 до 255/50 R19) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 10,6 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 51 |
| Страна-производитель | Словакия |
Бренд Gislaved продолжает терять аутентичность. Вот и «новинка» Gislaved Soft*Frost 200 не что иное, как шины ContiVikingContact позапрошлого, третьего поколения. Благо это сбалансированные покрышки - безопасные, комфортные, не очень дорогие, - и потому мы смело рекомендуем их для городской эксплуатации, хотя случайный заезд в сугроб может и отложить запланированную поездку.
Бренд Marshal принадлежит корейской компании Kumho Tire, однако по рисунку протектора и даже редкому индексу скорости R эти шины копируют финские покрышки Nokian Hakkapeliitta R - и некоторые продавцы играют на этом сходстве. Кстати, на снегу и на асфальте фрикционные шины Marshal и Nokian близки, но на льду проигрыш копии уже очевиден. А еще это одни из самых шумных и жестких фрикционных покрышек.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 37 типоразмеров от 175/65 R14 до 245/60 R18) | |
| Индекс скорости | Q (160 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 12,4 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8,9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 49 |
| Страна-производитель | Япония |
Зимние шины Nitto (бренд принадлежит компании Toyo Tires) появились в России недавно. Модель Therma Spike успела порадовать нас сцепными свойствами на льду, но шипов на асфальте растеряла больше всех. А фрикционные покрышки Nitto Winter SN2 сразу же расписались в своей беспомощности на льду и в сугробах. И тем удивительней провал этих шин даже на асфальте.
Что-то с этими Nitto не то…
Вслед за ADAC, следующий тест зимних шин сезона 2011 - 2012 гг. опубликовал другой небезызвестный немецкий автоклуб - AutoZeitung, который, кстати, предлагает уже в октябре начинать всерьёз задумываться о переобувке машин в зимнюю резину.
В этот раз интенсивным испытаниям подверглись нешипованные зимние шины в типоразмере 205/55 R16 с индексом скорости H (до 210 км/ч). Покрышки в данном типоразмере устанавливаются на такие популярные модели автомобилей, как Audi A4 и TT, BMW 3 серии, Citroen C4, Ford Focus, Honda Civic, KIA Soul и seed, Mazda 3-5-6 (с 2007 года), Mercedes B- и C-классов, Opel (Astra, Zafira, Vectra), Peugeot 307-308, Renault (Megane, Scenic), Subaru Impreza, Toyota Auris, Valkswagen (Golf, Touran) и многие другие.
AutoZeitung проводил свои тестовые испытания в период между январем и мартом 2011 года на территориях Швеции, Финляндии, Франции, Люксембурга и Германии. На проведение испытаний 14 моделей зимних покрышек у автоклуба ушло в целом более 2-х недель, при этом шины прошли 18 различных тестов, включая измерение сопротивления качению, которое проводилось на испытательном стенде. Для испытаний использовались автомобили BMW 3 серии.
Против известных с прошлого года профилей от Bridgestone, Continental, Firestone, Michelin и Vredestein были выставлены более свежие модели шин: Dunlop SP Winter Sport 4D, Goodyear UltraGrip 8, Nokian WR D3, Pirelli Snowcontrol 3 и Semperit Speed-Grip 2. Кроме того, в тесте приняли участие индийские покрышки Apollo Acelere Winter и индонезийские GT Radial Champiro Winterpro - 2 модели шин из низкого ценового сегмента.
Цены на шины указаны в евро, из расчёта стоимости, рекомендованной заводом-изготовителем.
Результаты испытаний шин, принявших участие в тесте
|
1 место - (381 баллов)
Новая модель от GoodYear показала себя убедительно во всех отношениях и уверенно выиграла тест
СНЕГ (129 баллов): Безупречный рисунок придал шинам UltraGrip 8 очень высокую безопасность и замечательную уравновешенность при движении на снегу ВОДА (136 баллов): Также UltraGrip 8 отличились высокой безопасностью на мокрой дороге и классными результатами в дисциплинах аквапланирования СУХО (116 баллов): Шины показали высокую стабильность в управляемости и в дисциплине Слалом. Сильные тормозные показатели, но не впечатляющее сопротивление качению ЦЕНА : 450 |
|
 |
2 место - шины Semperit Speed-Grip 2 (375 баллов) Новинка от производителя шин Semperit со своими безупречными характеристиками заслуженно заняла второе место СНЕГ (118 баллов): Внешняя шероховатость новых Speed-Grip 2 очень хорошо подтверждается тяговыми и тормозными показателями даже в глубоком снегу ВОДА (129 баллов): Лучшая оценка за отзывчивую управляемость на мокрой дороге, супер-точные повороты, очень стабильная задняя ось. Легкий дефицит сопротивления аквапланированию СУХО (127 баллов): Лучший показатель сопротивления качению. Короткий тормозной путь и хорошая рулевая точность благодаря сильному сцеплению на передней оси, быстрое прохождение дисциплины Слалом ЦЕНА : 395 |
|
3 место - (365 баллов) Отличились замечательными ходовыми качествами на снегу СНЕГ (142 баллов): На заснеженной трассе новые Nokian WR D3 обгоняют всех. Оставаясь абсолютно неподвижными в состоянии покоя, при старте они показывают поистине невероятное сцепление ВОДА (111 баллов): На мокрой дороге Nokian показывают хорошее время и обеспечивают безопасное движение, но обладают умеренными характеристиками при аквапланировании СУХО (112 баллов): Торможение на сухой дороге относится к достоинствам финской резины, но при выполнении маневров обнаруживаются слабости в управляемости, особенно при выполнении Слалома ЦЕНА : 405 |
|
|
4 место - (363 баллов) Новинка от Dunlop пригодна к вождению в любых условиях и отличается безопасностью и спортивностью СНЕГ (115 баллов): Хорошие показатели при ускорении и торможении, отзывчивая управляемость. Winter Sport 4D - это динамичные шины с высокими резервами безопасности ВОДА (130 баллов): К езде по мокрой дороге также не выводит Dunlop из равновесия. В порядке и сопротивление аквапланированию СУХО (118 баллов): На сухой дороге Dunlop радует большой отзывчивостью и хорошей динамикой. Посредственное сопротивление качению ЦЕНА : 450 |
|
|
5 место - (359 баллов) Несмотря на то, что модель вовсе не отличается новизной - Continental до сих пор играет, и притом неплохо СНЕГ (101 баллов): В комбинации с задним приводом, ContiWinterContact TS 830 способны набрать баллы за тяговые характеристики и безопасное движение, но не так много, как обычно ВОДА (135 баллов): При очень нейтральных ходовых качествах, Conti послушны в управлении на мокрой дороге и позволяют быстро и безопасно ехать по круговой трассе СУХО (123 баллов): С точки зрения безопасности вряд ли кто-то может противостоять этой немецкой резине, которая, кстати, ещё и малошумная ЦЕНА : 460 |
|
 |
6 место - Winter SnowControl 3 (351 баллов) По сравнению с предыдущей моделью, шины SnowControl 3-й серии имеют лучшие результаты на мокрой дороге СНЕГ (120 баллов): Имея по-прежнему сильные тормозные характеристики, в общей сложности SnowControl 3 показали значительно лучшие результаты в глубоком снегу ВОДА (118 баллов): На мокрой трассе Pirelli выглядят уязвимо. Достаточная степень безопасности движения, но очень умеренные показатели в аквапланировании СУХО (113 баллов): Хороший показатель сопротивления качению, много сцепления на передней оси. Довольно ленивые, но добродушные на задней оси. Комфортабельны ЦЕНА : 430 |
|
7 место - (350 баллов) Уже второй год нешипованные шины Michelin Alpin A4 демонстрируют хороший баланс качеств СНЕГ (116 баллов): На заднеприводных автомобилях Вы вполне можете довериться Michelin Alpin A4, но обильый снег - это не их стезя ВОДА (120 баллов): В продольном аквапланировании Alpin A4 находятся впереди, а также показывают мощное торможение на мокрой дороге и соответствующую безопасность движения СУХО (114 баллов): Сравнительно высокая шумность, отличаются стабильностью на задней оси, точно входят в повороты ЦЕНА : 485 |
|
 |
8 место - Snowtrak 3 (336 баллов) Покрышки можно отнести ко всесезонной резине, с особенно хорошими результатами на снегу СНЕГ (117 баллов): В обильном снегу Snowtrak 3 имеют посредственные результаты, однако на заснеженной дороге показывают ясную отзывчивость и высокую боковую управляемость ВОДА (111 баллов): Хорошая сила торможения и проворная послушность в управляемости Vredestein омрачаются недостаточным сцеплением на задней оси СУХО (108 баллов): Snowtrak 3 показывают хорошее время на сухой дороге, послушны в управлении, хороши при выполнении Слалома и обладают спокойными ходовыми качествами. Повышенный коэффициент сопротивления качению ЦЕНА : 400 |
 |
9 место - Eskimo HP (321 баллов) Добропорядочные шины с хорошими свойствами на мокрой дороге и нейтральной курсовой устойчивостью СНЕГ (117 баллов): на снегу Eskimo HP обнаруживают большой потенциал с хорошим торможением и отличной отзывчивостью на управление ВОДА (111 баллов): отнюдь не спортивные шины, но с высоким уровнем безопасности движения. Точные повороты, урановешенная курсовая устойчивость СУХО (93 баллов): Не самое лучшее торможение и управляемость, имеют более низкие показатели боковой управляемости, чем у родственной Fulda, но, тем не менее, плавные ЦЕНА : 360 |
 |
10 место - Blizzak LM-32 (304 баллов) Blizzak уютно чувствуют себя в глубоком снегу, но слабоваты в сопротивлении качению СНЕГ (103 баллов): Модифицированный Bridgestone хорошо справляется с обильным снегом, показывают достойное торможение, но тяговые свойтва ниже среднего ВОДА (104 баллов): Японская резина является лидером в продольном и поперечном аквапланировании. Недостаточная поворачиваемость препятствует лучшей послушности управления. СУХО (97 баллов): Blizzak LM-32 имеют убедительную динамику и плавность езды. Однако, коэффициент сопротивления качению требует доработки ЦЕНА : 450 |
 |
11 место - Kristall Control HP (296 баллов) Неприметные нешипованные шины со средними характеристиками, без особых недостатков СНЕГ (100 баллов): Если того требуют обстоятельства - Kristall Control HP будут ездить по снегу, даже при частично неуравновешенных ходовых качествах ВОДА (96 баллов): Тенденция к недостаточной поворачиваемости делает Fulda несколько ленивыми СУХО (100 баллов): На сухой трассе Fulda также несколько ленивы, но едут, тем не менее, добротно. Очень шумные ЦЕНА : 395 |
 |
12 место - Winterhawk 2 EVO (290 баллов) Порядочные показатели в снегу, недостаточно сцепления на мокрой дороге СНЕГ (109 баллов): Шины убеждают своей безопасностью движения и хорошо справляются с обильным снегом. Умеренные тяговые свойства ВОДА (83 баллов): При торможении, аквапланировании и в вопросах динамики Firestone демонстрирует слабые таланты СУХО (98 баллов): Winterhawk 2 EVO быстро выполняют Слалом и послушны в управлении, но на задней оси порой не хватает боковой управляемости ЦЕНА : 400 |
 |
13 место - (276 баллов) Являются лидером лишь в торможении на сухой дороге, других преимуществ не имеют СНЕГ (85 баллов): эти индийские шины сложно назвать зимними - очень длинный тормозной путь в снегу не оставляет хороших впечатлений ВОДА (77 баллов): Apollo обладают некоторой тягой на мокрой дороге, однако рано всплывают и показывают нервную реакцию на задней оси при быстром движении в повороте СУХО (114 баллов): Лучшие показатели торможения, однако по динамике и сопротивлению качению показатели средние, близкие к низким ЦЕНА : 300 |
|
14 место - (243 баллов) GT Radial вряд ли обладают сцепными свойствами, особенно на снегу и мокрой дороге СНЕГ (83 баллов): плохой баланс между передней и задней осью зачастую придает Champiro Winter Pro непредсказуемость ВОДА (63 баллов): тяговые свойства и боковая управляемость являются слабыми местами этих шин. В лужах GT Radial очень рано всплывают СУХО (97 баллов): на сухой дороге шины набрали баллы благодаря порядочному тормозному пути, хорошему показателю времени и послушности в управлении. Очень неуравновешенные ходовые качества ЦЕНА : 320 |
На полигоне Test World в Финляндии прошли испытания зимних шин. Результаты тестов были опубликованы в новом номере журнала Авторевю . Среди 15 моделей самого популярного типоразмера 205/55/16 были представлены как известные зимние шипованные и нешипованные шины, так и новинки. Новинками порадовали Goodyear, Michelin, Dunlop и наш соотечественник Cordiant. Вот полный список моделей участвовавших в тестах:
Шипованные: Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-Ice North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Pirelli Winter Craving Edge, Bridgestone Noranza 2 Evo, Sava Eskimo Stud.
Нешипованные: Goodyear UltraGrip Ice+, Continental ContiVikingContact 5, Pirelli Winter IceControl и Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 3 и Cordiant Winter Drive.
Сравнивать все эти модели финские эксперты стали с нешипованной Nokian WR D3, предназначенной для центральной Европы. Именно этот выбор позволил подчеркнуть кардинальные отличия шин предназначенных для европейских условий от шин для суровых климатических условий, таких как в России и Финляндии. Тесты показали, к примеру, что на льду Nokian WR D3 ведет себя даже хуже, чем Cordiant Winter Drive, занявший последнее место в этой дисциплине.
Вообще, на льду показали себя лучше, конечно, шипованные шины. Но при снижении температуры или при наличии неровной поверхности нешипованные лидеры вели себя увереннее, чем бюджетные шипы. Снежные покрытия уравняли шипованные и нешипованные модели, так как на снегу шипы не играют большой роли, и шины были тестированы вперемешку. А вот асфальтовое покрытие выявило расхождения с общепринятым мнением, что нешипованные модели в этом случае лучше. Как на сухом, так и на мокром асфальте шипы дали лучшие результаты, нежели нешипованные шины. Всё дело оказалось в резиновой смеси: для нешипованных шин она слишком мягкая, а это приводит к раннему уходу в скольжение. Твёрдый протектор и выступ шипов на1,2 ммнад его поверхностью обеспечивают шипованным шинам лучше цепляться за неровную поверхность даже на асфальте, как на мокром, так и на сухом. Единственная нешипованная шина, которая успешно прошла испытания на асфальте - это Nokian WR D3. Этот факт только подтверждает вывод о пригодности центральноевропейских шин в своей родной среде обитания - на асфальте.
Методика тестирования строилась следующим образом: приоритет тестирования был сделан на сцепление шины на льду - 40%, далее на снегу -20%, на мокром асфальте -15%, комфорт и экономичность -15%, сухая дорога -10%. Оценки выставлялись по десятибалльной шкале и суммировались согласно весомости показателей.
По итогам проведенных тестов лидеры выглядят так:
- Сцепные свойства и управляемость на асфальте
- Высокий уровень шума
Суммарная оценка - 8,5 баллов (1 место)
Индекс скорости: Т (190 км/час)
Индекс грузоподъемности: 94 (670 кг)
Страна производитель: Польша
Сцепные свойства на льду и на снегу
+ Управляемость на льду и на снегу
+ Сцепные свойства на мокром асфальте
- Шум
- Повышенное сопротивление качению
Суммарная оценка - 8,5 баллов (1 место)
Индекс скорости: Т (190 км/час)
Индекс грузоподъемности: 94 (670 кг)
Страна производитель: Польша
Продольные сцепные свойства на льду
+ Стабильность при движении по прямой
+ Акустический комфорт
- Управляемость на сухом и мокром асфальте.
Суммарная оценка - 7,5 баллов (1 место)
Индекс скорости: R (170 км/час)
Индекс грузоподъемности: 94 (670 кг)
Страна производитель: Финляндия
Управляемость свойства на льду и на снегу
+ Сцепные свойства на льду и на снегу
+ Низкое сопротивление качению
- Тормозные свойства на мокром асфальте
