Газораспределительный механизм – это один из важнейших узлов автомобиля. Средний промежуток замены ремня составляет 50-60 тысяч километров. При его замене необходимо правильно произвести установку меток ГРМ. Все нюансы и особенности процесса описаны в этой статье. И помните: неправильно выставленные метки приведут к сбою в работе Вашей машины и дорогостоящему ремонту.

Для правильной работы газораспределительного механизма автомобиля необходимо, чтобы закрытие и открытие клапанов происходило в строго определённой последовательности. Малейшая неточность работы распредвала и коленвала приводит к тому, что процесс газообмена в цилиндрах нарушается, и двигатель перестаёт работать в правильном режиме.

Ремень ГРМ – это резинотехническая деталь, которая в процессе эксплуатации может изнашиваться, растрескиваться, рваться и т. д. Поэтому необходимо производить своевременную замену элемента.

В процессе установки нового следует правильно выставить метки. Это необходимо для того, чтобы с первых секунд запуска двигатель работал корректно. При неправильной установке могут возникнуть серьёзные проблемы, вплоть до поломки двигателя.

Инструменты, которые необходимы для работы

Установка меток – непростой процесс и при неправильном подходе Вы рискуете потратить много времени на установку детали. И это не самое страшное. Бывают случаи, когда нерадивые водители ломали двигатель и другие механизмы авто.

Прежде всего, запаситесь необходимым инструментом:

• Торцевая головка.
• Домкрат, чтобы приподнять автомобиль.
• Ключи № 17 или 19 – зависит от того какой у вас автомобиль.

Совет: лучше чтобы у вас были все диаметры ключей начиная с №10.

Большая отвёртка с плоским наконечником.

Выставление меток

До начала работ необходимо понимать, что важно, чтобы во время процесса по замене ремня ГРМ заранее выставленные риски не сбились . В противном случае Вам придётся углубиться в настройки и потратить не один час на установку детали.

В процессе установки ГРМ ремня важно выставить поршни таким образом, чтобы в первом цилиндре поршень находился в самой верхней точке первого цилиндра. В этом положении поршень находится в максимальном удалении от коленчатого вала. Именно в таком положении находится двигатель при правильно выставленных метках. В этом положении и надо менять ремень ГРМ.

Количество меток, а также их расположение может отличаться в зависимости от Вашего типа двигателя.

Можно выделить следующие метки:

• Метка на маховике.
• Метка на шкиве.
• Метка распредвала (две на 16 клапанном двигателе).

Все они должны совпадать перед заменой ремня грм. Для того чтобы выставить правильное положение проверните коленчатый вал за болт крепления к нему шкива. Обращаем внимание: прокручивать за шкив распредвала запрещено.

После того как Вы выставили ВМТ замените ремень, затяните натяжитель.

В конце работ по установке ремня прокрутите коленвал несколько оборотов, проверьте не сбились ли риски. При необходимости повторите регулировку.

Замена ремня ГРМ без меток

В некоторых случаях необходимо произвести установку ремня при отсутствии меток .

Для этого потребуются:

• Штангенциркуль.
• Отвёртка

Первым делом снимите защитную крышку ремня, выкрутите свечи.

Рассмотрим подробно процесс замены ремня без меток на 8-ми клапанном двигателе.

1. Необходимо выставить распределительный вал в перекрытие, например, удобно выбрать второй цилиндр. Для этого вам потребуется штангенциркуль и отвёртка. Медленно крутите по часовой стрелке распредвал и смотрите положение перекрытия. Для этого воспользуйтесь штангеном. Поставьте его на компенсаторы и вращайте распредвал до той точки, когда компенсаторы будут на одинаковой высоте. То есть положение у штангена должно быть прямое, а не скошенное.
2. После определения перекрытия необходимо выставить ВМТ (верхнюю мёртвую точку) второго цилиндра. Вставляем отвёртку в свечной канал. Медленно вращаем двигатель, только по ходу движения двигателя, чтобы поршень поднимался вверх . В определённый момент вы почувствуете, что маховик стал легко вращаться. После этого необходимо рукой почувствовать нижнюю и верхнюю точку и выставить верхнюю.
3. После настроек оденьте новый ремень, чтобы он совпал возможно потребуется немного провернуть его. А также натяните его.
4. Следущая стадия — проверка установки ремня. Вращайте маховик, ищите на нём риску. Устанавливайте её в верхнее положение и проверяйте метки на распредвале. В случае если настройка произведена неточно, риски будут уезжать.

На 16-клапанном моторе (2 распредвала) установка выполняется по тому уже принципу.

Последствия неправильного выставления меток

Если метки ГРМ были выставлены неправильно, могут возникнуть тяжёлые последствия для автомобиля.

Наиболее распространённые случаи:

1. Из-за сбитых фаз ГРМ клапаны могут деформироваться при работе двигателя, причём повреждения будут накапливаться.
2. Произойдёт деформация клапанов – загиб. Хотя в 8-клапанном двигателе такого не произойдёт.
3. Из-за деформации клапанов, головка цилиндра может быть повреждена. И как следствие выйдут из строя направляющие втулки, и на главных силовых элементах возможно появление трещин.
4. Поршневой механизм может перегореть из-за неправильного расположения меток ГРМ.
5. На свечах появится масляной остаток. Плюс ухудшается зажигательный момент топливной смеси.
6. А также возникают другие неприятные последствия.

Как понять, что метки сбиты, симптомы

После замены ремня может возникнуть ситуация, что установка меток произошла неправильно. Как это определить рассказано ниже.

• Пропадает тяга, приёмистость.
• Автомобиль начинает медленнее разгоняться.
• Двигатель перегревается.

В завершении статьи хотим отметить, что правильно выставить меткам ГРМ сможет не каждый автовладелец. Необходимо владеть информацией о работе двигателя и его конструктивных особенностях. Если вы не хотите потратить ни один час на наладку работы механизмов, рекомендуем обратиться к специалистам.

Toyota: двигатели 4A, 5A, 7A-FE. Руководство - часть 6

4. Установите поршень первого ци­

линдра в ВМТ конца такта сжатия.

4.1.

а) Проверните шкив коленчатого ва­

ла и совместите канавку на шкиве с

меткой "О" на защитной крышке №1

ремня привода ГРМ.

6) (4A-F, 5A-F)

Убедитесь, что толкатели клапанов

1-го цилиндра отпущены. В против­

ном случае проверните шкив колен­

чатого вала на один полный оборот.

4.2. (4A-FE, 5A-FE u 7A-FE)

Убедитесь, что отверстие в шкиве

привода распределительного вала со­

вместилось с меткой на крышке его

подшипника.

В противном случае проверните ко­

а) Проверните шкив коленчатого вала

и совместите канавку на шкиве с мет­

кой "0" на защитной крышке №1 рем­

ня привода ГРМ (для моделей АЕ и

AT) или с указательным штифтом

(для модели AW).

б) Снимите крышку маслозаливной

горловины и убедитесь, что Вы мо­

жете видеть выемку на распредели­

тельном валу.

Снятие и установка ремня ГРМ (4A-GE (АЕ92, AW11 и АТ160)). 1 - шкив ко­

ленчатого вала (шкив привода генератора и насоса охлаждающей жидко­

сти), 2 - болт крепления шкива коленчатого вала (МЗ = 137 Н-м), 3 - клино­

вой ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости, 4 - за­

щитная крышка №1 ремня ГРМ, 5 - шкив насоса охлаждающей жидкости,

6 - защитная крышка №2 ремня ГРМ, 7 - защитная крышка №3 ремня ГРМ,

8 - защитный кожух электропроводки двигателя, 9 - прокладка защитных

крышек ремня ГРМ, 10 - натяжной ролик ремня ГРМ, 11 - болт крепления

натяжного ролика ремня ГРМ (МЗ = 37 Н-м) (для модели AW на головке

ГРМ, 13 - пружина натяжного ролика, 14 - зубчатый ремень привода ГРМ

(ремень ГРМ), 15 и 16 - зубчатые шкивы распределительных валов соот­

ветственно впускных и выпускных клапанов, 17 и 18 - болты крепления

зубчатых шкивов распределительных валов соответственно впускных и

выпускных клапанов МЗ = 47 Н-м (АЕ92 до 1987 года, AW11 и AT160).

МЗ = 59 Н-м (АЕ92 после 1987 года). 19 - зубчатый шкив коленчатого вала

для ремня ГРМ.

В противном случав проверните ко­

ленчатый вал на один оборот (360°).

5. Снимите шкив коленчатого вала.

а) Используя подходящее приспособ­

ление отверните фиксирующий болт

б) С помощью съемника снимите

(спрессуйте) шкив коленчатого вала.

4A-F, 5A-F и 4A-FE (АЕ92, АE95

АТ171 и АТ180).

6. Снимите защитные крышки ремня

привода ГРМ.

4A-FE(AE101 И A T 1 9 0) ,
5A-FE И 7A-FE.

4A-GE
7. Снимите направляющую ремня

привода ГРМ.

8. Снимите ремень привода ГРМ.

Внимание: в случае повторного ис­

пользования ремня, нарисуйте

стрелку направления движения ремня

(в сторону вращения коленчатого

вала двигателя) и сделайте метки

на ремне и шкивах, как показано на

рисунках.

а) Отпустите болт крепления натяж­

ного ролика, переместите его до упо­

ра влево и затем временно зафикси­

руйте его в этом положении тем же

болтом крепления.

Снятие и установка ремня ГРМ (4A-GE (АЕ101, АЕ111)). 1 - бачок омывателя,

2 - бачок гидроусилителя, 3 - правая опора двигателя, 4 - защитная крышка

проводов системы зажигания, 5 - крышка маслозаливной горловины,

6 - высоковольтные провода свечей зажигания, 7 - свечи зажигания, 8 - зуб­

Натяжитель ремня ГРМ, 11 - защитная крышка №1 ремня ГРМ, 12 - шкив ко­

ленчатого вала (шкив привода генератора и насоса охлаждающей жидко­

сти), 13 - правый кожух защиты двигателя, 14 - ремень привода компрессо­

ра кондиционера и насоса гидроусилителя, 15 - ремень привода генератора

и насоса охлаждающей жидкости, 16 - шкив насоса охлаждающей жидкости,

17 - ролик натяжителя ремня привода генератора и насоса охлаждающей

жидкости, 18 - защитная крышка №3 ремня ГРМ, 19 - защитная крышка №2

ремня ГРМ, 20 - разъемы насосов омывателей.

Двигатель - механическая часть

(4A-GE(AE101,AE111))

а) Отверните гайки (болты) и сними­

те натяжитель ремня привода ГРМ.

б) Снимите ремень привода ГРМ.

Внимание: при снятом ремне ГРМ не

поворачивайте распределительные

и коленчатый валы, чтобы избежать

соударения поршней и клапанов.

Двигатель - механическая часть

9. (Все кроме 4A-GE (АЕ101, АЕ111))

Снимите натяжной ролик и натяжную

пружину, вывернув полностью болт

крепления натяжного ролика.

10. При необходимости, снимите зубча­

тый шкив коленчатого вала. В случае

затруднений используйте 2 отвертки.

Внимание: для предотвращения по­

вреждения элементов блока цилинд­

ров подложите ветошь, как показано

на рисунке.

11. (Все кроме 4A-GE (АЕ101, АЕ111))

При необходимости, снимите зубча­

тый шкив привода распределитель­

ного вала (4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и

7A-FE) или зубчатые шкивы привода

распределительных валов (4A-GE

(AE92,AW11,AT160)).

Удерживая распределительный вал

от проворачивания, установив раз­

водной ключ на шестигранную его

часть, отверните фиксирующий болт

и снимите шкив.
Примечание: для 4A-GE (АЕ92, AW11,

АТ160) снимите шкив с каждого рас­

пределительного вала.

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE.

4A-GE(AE92,AW11,AT160).

3. (Все кроме 4A-GE (АЕ101, АЕ111))

Проверьте пружину натяжного ролика.

Измерьте длину пружины в свободном

состоянии (см. рисунок), а также уси­

лие, необходимое для заданной де­

формации (растяжки) пружины ("уста­

новочное" усилив).

Внимание: при выполнении этой опе­

рации не повредите разводным клю­

чом головку блока.

(4A-GE(AE101,AE111))

См. соответствующие процедуры

раздела "Проверка и регулировка теп­

ловых зазоров в клапанах" (стр. 9-15).

Проверка состояния элемен­

тов привода ГРМ

1. Проверьте зубчатый ремень привода
ГРМ.

Внимание:

Ремень нельзя сгибать, скручи­

вать или выворачивать внутрен­

ней стороной наружу.

Ремень не должен контактиро­

вать с маслом, водой или паром.

Нельзя использовать натяжение

ремня при отворачивании или за­

ворачивании фиксирующего болта

шкива распределительного вала.

При наличии ниже перечисленных

дефектов проверьте их возможные

а) При преждевременном расслоении

или обрыве ремня проверьте пра­

вильность установки ремня и его за­

щитных крышек.

б) При повреждении или поломке

зубьев ремня проверьте крепление

распределительного вала.

в) При значительном износе или по­

вреждениях на наружной поверхно­

сти ремня, проверьте наличие по­

вреждений или вмятин на поверхно­

сти натяжного ролика.

г) При наличии износа или повреж­

дений только одной стороны ремня

проверьте состояние направляющей

ремня и/или шкивов.

д) При наличии значительного изно­

са зубьев ремня проверьте состоя­

ние защитных крышек, правиль­

ность установки прокладки и нали­

чие посторонних предметов на

зубьях шкивов.

При наличии отмеченных дефектов

замените ремень привода ГРМ.

2. Убедитесь, что натяжной ролик

вращается плавно, без заеданий. В

противном случае замените ролик.

Длина пружины в свободном состоя-

ранних выпусков 43,3 мм

поздних выпусков 38,4 мм

4A-FE (модели АЕ92, АЕ95,

АТ171.АТ180) 43,3 мм

4A-FE (модели АЕ101,

АТ190) 35,3 мм

5A-FE 36,9 мм

7A-FE 31,8 мм

4A-GE (модели АЕ92, AW11

и AT160) 43,5 мм

Усилие, необходимое для увеличения

длины пружины до "установочного"

состояния:

ранних выпусков (50,2 мм) 69 Н

поздних выпусков

(50,2 мм) 35,5 - 39,5 Н

4A-FE (модели АЕ92, АЕ95,

АТ171, АТ180) (50,2 мм) 65-73 Н

4A-FE (модели АЕ101,

АТ190) (43,6 мм) 35-39Н

5A-FE (43,6 мм) с 34 -38 Н

7A-FE (37,6 мм) 47,5 - 51,5 Н

4A-GE (модели АЕ92, AW11

и АТ160) (50,2 мм) 93 - 103 Н

Если длина пружины и/или "устано­

вочное" усилие не соответствуют

техническим условиям, замените

4.(4A-GE(AE101,AE111))

Проверьте уплотнение натяжителя на

отсутствие утечек смазки, а шток на от­

сутствие износа, трещин или царапин.

Примечание: незначительные следы

смазки на уплотнении штока не сви­

детельствуют о неисправности на­

тяжителя.

Установка ремня ГРМ

Примечание: не допускайте попада­

ния воды или масла на зубчатые

шкивы распределительного и ко­

ленчатого валов и держите их в

чистоте.

1. (Все кроме 4A-GE (АЕ101, АЕ111))

Установите зубчатый шкив привода

распределительного вала (если был

(4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE u 7A-FE)

а) Совместите установочный штифт

на носке распределительного вала с

канавкой зубчатого шкива и насади­

те шкив на распределительный вал.

Внимание: для 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE

применяются 2 типа шкивов с одной

или двумя канавками, в последнем

случае установочный штифт на

носке распределительного вала

следует совмещать с канавкой,

имеющей соответствующую метку

("А" - 4A-FE, "К" - 5A-FE, "Е" - 7A-FE).

Двигатель - механическая часть

б) Используя болт крепления зубча­

того шкива коленчатого вала, по­

верните коленчатый вал и совмес­

тите синхронизирующие метки на

зубчатом шкиве и на корпусе масля­

ного насоса.

(4A-GE(AE92, AW11 и АТ160))

а) Устанавливая поочередно развод­

ной ключ на шестигранные участки

распределительных валов, поверните

их и совместите синхронизирующие

метки на зубчатых шкивах распреде­

лительного вала и на защитной

крышке №4 ремня ГРМ.

б) Поверните коленчатый вал и со­

вместите синхронизирующие метки

на зубчатом шкиве и на корпусе мас­

ляного насоса.

(4A-GE(AE101,AE111))

а) Убедитесь в совпадении меток на

крышке головки блока и шкивах.

4A-F и 5A-F.

5. Установите поршень 1-го цилиндра в

положение ВМТ в конце такта сжатия.

(4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE u 7A-FE)

а) Установив разводной ключ на

шестигранный участок распредели­

тельного вала, поверните его и со­

вместите метку на крышке подшип­

ника распределительного вала с

центром малого отверстия на шкиве

распределительного вала (4A-F и

5A-F) или с центром отверстия,

имеющего соответствующую метку

("А" - 4A-FE, "К" - 5A-FE, "Е" - 7A-FE).

в) Удерживая каждый- распредели­

тельный вал за его шестигранную

часть разводным ключом, затяните

болт крепления шкива распредели­

тельного вала (МЗ = 59 Н-м).

2. (4A-GE)

Установите крышки головки блока ци­

линдров (см. "Установка головки бло­

ка цилиндров").

б) Временно установите болт креп­

ления шкива.

в) Удерживая распределительный

вал за его шестигранную часть раз­

водным ключом, затяните болт кре­

пления шкива распредвала.

Момент затяжки:

4A-F, 5A-F 47 Нм

4A-FE. 5A-FE и 7A-FE 59 Н-м

(4A-GE (АЕ92, AW11 и АТ160))

а) Расположите установочные

штифты распределительных валов,

как показано на рисунке.

б) Совместите установочные штифты

распределительных валов с канав­

ками зубчатых шкивов и насадите"

шкивы на распределительные валы.

При этом установочные метки долж­

ны быть расположены наверху, как

показано на рисунке.

3. Установите зубчатый шкив коленча­

того вала (если был снят).

а) Совместите шпонку на коленча­

том валу со шпоночной канавкой

зубчатого шкива.

б) Насадите шкив на носок коленча­

того вала до упора отбортовкой во­

внутрь.

4. (Все кроме 4A-GE (АЕ101, АЕ111))

Временно установите натяжной ролик

и натяжную пружину.

а) Закрепите ролик болтом, не затя­

гивая последний.

б) Установите натяжную пружину.

в) Оттяните ролик влево до упора и

затяните болт.

Замена ремня ГРМ является одной из самых ответственных и трудоемких операций, выполняемых в ходе технического обслуживания автомобиля. Согласно перечню регламентных работ , установленных для Шкода Октавия А5, проверка состояния ремня должна производиться через 60 000 км пробега, а затем каждые 30 000 км. При достижении 120 000 км предусмотрена замена ремня.

В данной статье приведем пошаговую инструкцию по замене ремня ГРМ двигателя 1.6 MPI с заводским индексом BSE. Процедура довольно сложная, требующая наличия хорошо оборудованного рабочего места, специального инструмента и специфических знаний. Именно поэтому владельцы Шкода Октавия А5 зачастую не рискуют выполнять эту операцию собственноручно, предпочитая обратиться в специализированный сервис. Для тех, кто все же решил заменить ремень ГРМ на своей Октавии 1.6 без посторонней помощи, мы подготовили поэтапное руководство.

Комплектующие и инструмент

Перед тем, как приступить к работе, необходимо приобрести комплектующие. Номера оригинальных деталей из каталога с указанием цен приведены ниже:

• Ремень привода ГРМ – 06A 109 119 C. Цена – 800-1000 рублей.
• Натяжной ролик – 06A 109 479 F. Цена – 1400-2000 рублей.
• Насос системы охлаждения – 06B 121 011 QX. Цена – 1700-2000 рублей.

В список включен водяной насос по той причине, что его можно будет поменять по ходу замены ремня, если вдруг возникли вопросы к его работе (обнаружились подтеки или слышны посторонние звуки).

После покупки комплектующих необходимо подготовить инструмент. Потребуется немало всяких приспособлений, полный список приводить не будем. Отметим лишь, что кроме стандартного набора ключей (торцевые, шестигранники, torx) понадобится специальный ключ для проворачивания натяжного ролика ремня ГРМ. Его не трудно приобрести в магазине или же изготовить самостоятельно. Как вариант, можно использовать подходящий по формату съемник стопорных колец с боковым захватом.

Последовательность замены ремня ГРМ двигателя 1.6 MPI

Для выполнения работы понадобятся эстакада или осмотровая канава. Идеальным вариантом является гараж, оборудованный ямой.

Начинаем с того, что снимаем защитный декоративный кожух двигателя, фиксирующийся с помощью четырех шариковых стоек. Просто тянем наверх сначала передний край кожуха, а потом задний.

Снимаем защиту картера, вывернув пять винтов крепления к кузову и по четыре винта крепления к подкрылкам с каждой стороны.

Затем снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (см. статью «Замена ремня генератора Шкода Октавия А5»). Эту процедуру можно выполнить и позже, когда появится более удобный доступ к узлам.

Чтобы подобраться к ремню ГРМ, необходимо снять правую опору двигателя. Это получится только после демонтажа следующих деталей: адсорбера, горловины бачка омывателя, расширительного бачка системы охлаждения.

Адсорбер снимаем не полностью, а просто откручиваем винты верхнего и нижнего креплений и отводим его в сторону вместе со шлангами.

Затем отворачиваем винт крепления горловины бачка омывателя, отводим горловину, отворачиваем винт крепления держателя и снимаем держатель. Патрубок, ведущий к бачку омывателя, разъемный, поэтому можно отсоединить горловину и убрать ее совсем.

Теперь необходимо демонтировать расширительный бачок. Для этого сначала, нажав на фиксатор, отсоединяем разъем датчика уровня ОЖ, а потом ослабляем хомут и снимаем пароотводящий шланг. Нижний жидкостный шланг отсоединять не будем, так как в этом случае понадобится полностью сливать охлаждающую жидкость из системы. Просто выворачиваем винты крепления бачка (две штуки) и отводим его в сторону, благо что длина шланга позволяет это сделать.

Перед тем, как приступить к снятию опоры двигателя, необходимо установить под картер домкрат, чтобы силовой агрегат не упал. После того, как это сделано, откручиваем сначала два винта крепления кронштейна опоры к двигателю, а потом два винта крепления опоры к кузову. Вынимаем верхнюю часть кронштейна.

Далее необходимо снять нижнюю часть опоры, прикрученную к блоку цилиндров. Она крепится на трех болтах – два сверху и один снизу. Работать с ними не очень удобно, так что, скорее всего, придется немного попотеть. Для облегчения доступа к болтам можно «играть» двигателем, поднимая или опуская его на домкрате.

После демонтажа всех вышеуказанных деталей свободного места в правой части подкапотного пространства стало больше, поэтому снимать ремень привода вспомогательных агрегатов на данном этапе намного удобнее. Если вы не сняли его на более ранних стадиях, сделайте это сейчас.

Для получения доступа к ремню ГРМ нужно снять защитную крышку, состоящую из двух частей. Чтобы снять верхнюю часть, сначала поворачиваем специальный фиксатор из положения «CLOSE» в положение «OPEN», а потом отверткой освобождаем две защелки сверху. Нижняя часть кожуха крепится тремя винтами, откручиваем их и вынимаем кожух. Теперь уже видно ремень ГРМ, натяжитель и систему шкивов.

Следующим действием будет совмещение метки на шкиве распределительного вала с меткой на крышке головки блока цилиндров. Совпадение меток будет говорить о том, что поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы подвести метки друг другу, нужно провернуть коленчатый вал за болт в центре шкива привода вспомогательных агрегатов. Это делается ключом «на 19». Как только метки на шкиве распределительного вала совпали, проверяем, совместились ли метки на шкиве коленчатого вала (прорезь на крайнем внутреннем ручье и указатель на крышке). Если фазы газораспределения были выставлены правильно, метки на обоих валах должны совпасть, а, значит, можно двигаться дальше.

Теперь пришло время снять шкив привода вспомогательных агрегатов, крепящийся к коленчатому валу с помощью четырех болтов с головкой под шестигранник. Под шкивом находится крышка, на которую как раз нанесена метка. Откручиваем два оставшихся винта крепления этой крышки, снимаем ее и видим шкив с ремнем ГРМ.

Приступаем непосредственно к снятию ремня. Для этого ослабляем гайку крепления натяжного ролика и поворачиваем его по часовой стрелке с помощью специального ключа с двумя выступами, о котором говорили в начале статьи. Затем снимаем ремень и сам ролик, окончательно открутив гайку его крепления.

Если запланировали вместе со сменой ремня заменить и водяной насос, открутите три винта его крепления и извлеките, поддев отверткой за специальный прилив. При этом охлаждающая жидкость из системы должна быть предварительно слита. Новый насос установите в порядке, обратном снятию старого.

Теперь обратим внимание на конструкцию натяжного ролика ремня ГРМ, который следует заменить вместе с ремнем. Он оснащен специальным механизмом с двумя метками («мушка» и «прицел»), а также втулкой с отверстиями под ключ. После установки втулку необходимо будет вращать против часовой стрелки (по направлению нарисованной стрелки) до совмещения меток. Этим обеспечивается необходимое натяжение ремня ГРМ.

Итак, устанавливаем новый натяжной ролик на место старого. Зубчатый ремень надеваем сначала на шкив распределительного вала, затем на шкив водяного насоса и, наконец, на шкив коленчатого вала. В конце накидываем ремень на натяжной ролик и приступаем к натяжению. Вращая втулку, добиваемся совпадения меток, а потом затягиваем гайку крепления ролика.

Если все выполнено по инструкции, то натяжение должно быть оптимальным, однако необходимо в этом удостовериться. Одним из способов проверки является перекручивание ведущей ветви ремня вдоль оси. В данном случае стараемся усилием руки перекрутить участок ремня между шкивами распределительного вала и водяного насоса. Если получится это сделать более чем на 90 градусов, то ремень натянут слабо.

Убедившись в нормальном натяжении ремня, еще раз проверяем совпадение всех меток и переходим к сборке. Она производится в обратной последовательности, но есть один важный момент, касающийся опоры двигателя. При ее монтаже должны быть соблюдены размеры, указанные на рисунке ниже.

Такова процедура замены ремня ГРМ на двигателе 1.6 MPI автомобиля Skoda Octavia A5. Ниже подобран видеоролик по данной теме.

Японские автомобили очень надежные и качественные, однако, не вечные. Это в первую очередь касается такой автомобильной марки как Toyota. Как и у любого другого авто, ресурс работоспособности многих узлов зависит от условий и времени эксплуатации автомобиля. В первую очередь это качается фильтров, всяких резинок, ходовой части, а также ремня ГРМ. В данной статье мы поговорим о том, как правильно произвести замену и регулировку ремня ГРМ по меткам на Тойоте Королле.

Этот вопрос очень популярен, так как не существует вечных ремней и со временем они тоже приходят в негодность и требуют замены. К тому же, кто не знал, ремень газораспределительного механизма двигателя является практически самым ответственным элементом, так как благодаря его качественной работе правильно работают клапана, что в свою очередь, продлевает жизнь всему силовому агрегату и делает его работу качественной и чистой.

Причины необходимости замены ГРМ

Причиной замены могут послужить такие факторы как:

• Износ ГРМ ремня вследствие очень долгой эксплуатации без обслуживания. Как правило, замена данного элемента осуществляется один раз на 70-80 тысяч километров.
• Второй причиной может послужить неправильная эксплуатация ремня. Сюда можно отнести не правильную его установку, агрессивный стиль езды, езда на высоких оборотах.

Благодаря вышеперечисленным причинам появляется необходимость замены ремня ГРМ. Далее мы рассмотрим поэтапную инструкцию по замене данного узла.

Поэтапная инструкция по замене ремня

Перед тем как нам разбирать автомобиль, необходимо купить нужные нам детали. Покупаем или заказываем ремень, желательно известной фирмы и к ремню нужен еще ролик. Насколько известно, самые качественные ролики испанские.

Купив детали, необходимо приподнять переднюю часть автомобиля. И поставить ее на подставки, так как производить замену нашей детали очень опасно производить на домкрате. После установки авто на подставки снимаем переднее правое колесо. После этого демонтируем защиту картера и пыльник с правой стороны. До начала проведения основных работ, необходимо облить центральный болт маслом или антиржавкой типа WD-40.

После того, как центральный болт был обработан, нам необходимо сорвать с резьбы 4 болта на шкиве, подойдет накидной ключ на 10.

После того как все 4 болта были ослаблены, нам важно открутить бачек омывательный, сделать это не сложно.

После бачка убираем свечи и отсоединяем двух контактный разъем. После чего ослабляем все остальные ремни – привода, генератора и т.д. В конце концов снимаем их.

Будет намного легче открутить центральный болт, если имеется пневматический пистолет. Если его нет, лучше всего подойдет длинный вороток, который необходимо упереть в рычаг подвески. После того как это было проделано, коротким включением стартера срываем его с одного двух ударов. Если вам повезет или автомобиль постоянно обслуживается, центральный болт без особых проблем выкрутится.

После этого откручиваем правую опору мотора, для этого можно использовать удлиненную головку на 14., после чего снимаем ее, откручиваем пыльники нашего ремня – сделать это можно посредством выкручивания большого количества болтиков на 10 . И наконец, все это дело снимаем.

После совершения всех дел в нижней части автомобиля, переходим непосредственно под капот. Здесь нам в первую очередь необходимо снять крышку ГБЦ. Сделать это можно – выкрутив 4 гайки размером на 10 и пластиковый кожух с проводкой 2 болтика размером тоже на 10.

Далее нам необходимо перекинуть проводку и снять ГБЦ, перед нами открывается вид на кишки головки блока мотора, внутри все чисто и в достаточно хорошем состоянии. Важно, что бы за время проведения работ туда не попало никакой грязи.

После того как мы произвели вскрытие башки, нам необходимо установить ВМТ первого цилиндра. Ориентирами здесь служат шпонка на колене, которая при правильном выставлении должна смотреть строго вверх, а также на самом шкиве распределительного вала имеется метка-сверление в виде буквы К или А, которые тоже должны смотреть четко вверх. На фото все отчетливо видно и понятно.

Выставив все по меткам, откручиваем болт натяжного ролика и отводя его в сторону ослабляем ролик, после чего заново его закручиваем уже в ослабленном состоянии.

После совершения последнего действия можно приступить к снятию ремня ГРМ, после чего болт ролика полностью скручивается, а ролик снимается.

Снимаем со старого ролика натяжную пружину, переставляем ее на новый, купленный ролик и устанавливаем деталь на свое место. Сделать все это не сложно. При этом нам необходимо отвести ролика как можно дальше от ремня и после этого устанавливаем новый ремень ГРМ.

После этого нам необходимо прокрутить двигатель на несколько оборотов гаечным ключом или за болт шкива и окончательно проверяем метки, они должны совпадать точно также как и немного ранее, обе метки должны смотреть вверх. Если все нормально, закручиваем и самое главное хорошо затягиваем болт ролика натяжителя ремня.

После этого обратно собираем все на свои места, проверяем все резинки и качественно закручиваем все болты. На этом процесс замены и регулировки ремня ГРМ на Тойоте Королле завершатся.Как мы видим нечего сложного, главное иметь желание и время.