Для бесперебойной работы автомобиля на протяжении всего периода эксплуатации каждому автовладельцу следует время от времени проводить комплекс определенных работ, относящихся по характеру и назначению к двум группам:

Работы, направленные на поддержание узлов рабочих механизмов и агрегатов в рабочем состоянии на протяжении длительного периода эксплуатации;

Работы, направленные на установление механизмов, узлов и агрегатов машин.

Поэтому техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта в первом случае является профилактическим, а во втором - восстановительным.

В нашей стране работает предупредительно-плановая система обязательного ТО и ремонта автомобиля. Смысл его заключается в том, чтобы обслуживание и осуществляли и по плану, и по потребности.

ТО (техническое обслуживание) автомобиля - электротехнические и регулировочные, заправочные, смазочные, крепежные, контрольно-диагностические, уборочно-моечные, а также многие другие виды работ, которые зачастую выполняются без снятия с автомобиля отдельных механизмов, узлов и разборки агрегатов. Однако если при техобслуживании остается под вопросом полная исправность отдельно взятых узлов, то их снимают с автомобиля и проверяют на специализированных стендах и приборах.

Периодичность технического обслуживания напрямую зависит от перечня и трудоемкости ремонта автомашины и ее агрегатов. ТО автомобилей разделяют на несколько видов: сезонное, первое и второе, а также ежедневное техобслуживание.

Действующими законодательными актами техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта и его агрегатов предусматривается двух видов - капитальный, выполняемый на спецпредприятиях, и текущий, который выполняемый на автотранспортных предприятиях.

В каждый из видов ТО входят строго установленные операции (работы), которые должны обязательно проводиться. Эти операции делятся на исполнительскую и контрольную составные части.

Исполнительская часть зачастую выполняется по потребности, а контрольная часть работ, которую еще часто называют диагностической, является обязательной. Это помогает значительно уменьшить как трудовые, так и материальные растраты на техническое обслуживание и ремонт

Диагностика - часть технологического процесса текущего ремонта и техобслуживания автомобилей, которая обеспечивает получение общей картины о состоянии машины.

Ежедневное техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта (если он необходим) должно выполняться каждый день по возвращению автомобиля с рабочей линии. В него входят:

Контрольно-смотровые работы по всем основным системам и механизмам, которые отвечают за безопасное движение, а также осветительным приборам, кабине и кузову;

Моечно-уборочные и обтирочно-сушильные операции, а также дозаправка машины охлаждающей жидкостью, маслом и, конечно же, топливом.

Мойку автомобиля осуществляют по требованию.

В перечень работ (услуг) по поддержанию подвижного состава в технически исправном состоянии входят техническое обслу­живание № I (ТО-l), техническое обслуживание № 2 (ТО-2), сезонное обслуживание (СО), текущий и капитальный ремонты.

ТО- l характеризуется строго регламентированным перечнем и объемом работ и строгим выполнением суточной или сменной программы с соблюдением графика обслуживания. Выполнение ТО-l совмещается с большим количеством ремонтных воздействий, самого технического обслуживания. Как ТО-l, так и ТО-2 про­водятся через определенный пробег автомобиля.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится два раза в год, предназначено для подготовки подвижного состава к экс­плуатации в холодное и теплое время года. Отдельно СО прово­дится для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных условий оно совмещается с ТО-2 (или ТО-l) при соответствующем увеличении трудоемкости.

Текущий и капитальный ремонты подвижного состава выпол­няются по потребности. Однако ремонт автобусов, автомобилей-такси, автомобилей скорой медицинской помощи и пожарных, автомобилей, перевозящих опасные грузы, и других, к которым предъявляются повышенные требования безопасности движения и безотказности работы, должен проводиться в предупредительном порядке.

Текущий ремонт подвижного состава выполняется на авто­транспортных или автосервисных предприятиях, а капитальный ремонт - на специализированных ремонтных предприятиях.

15. Методы применяемые при проведенииТо и ремонта автомобильного транспорта

При проведении работ по поддержанию подвижного состава в технически исправном состоянии в настоящее время могут найти применение поточный метод, метод специализированных бри­гад, комплексных бригад и агрегатно-участковый метод.

Поточный метод может найти применение при проведении ТО-l в крупных АТП. Он предусматривает выполнение ра­бот на поточной линии, которая состоит из специализирован­ных постов и рабочих мест, расположенных в технологической последовательности, для одновременного и непрерывного осу­ществления всего процесса ТО. Поточный метод в определен­ных условиях позволяет механизировать, а иногда и автомати­зировать процессы ТО, более интенсивно использовать техно­логическое оборудование, производственные площади, улучшить Условия и повысить производительность труда рабочих.

На линии ТО-l в результате предварительных расчетов уста­навливается четкая разбивка работ технологического процесса по операциям, постам и исполнителям. Эта разбивка предусматривает для каждого рабочего различный по характеру, но одинаковый по трудоемкости объем работ. Исходя из трудоемкости работ на каждом посту и принятого количества рабочих, определяют такт линии обслуживания, т.е. время между очередными передвиже­ниями автомобилей с поста на пост. Наиболее четко можно орга­низовать поточное производство ТО-l при обслуживании авто­мобилей одной марки, хотя не исключается возможность обслу­живания на потоке автомобилей разных марок, но одного типа (грузовых, легковых, автобусов). Исходя из номенклатуры вы­полняемых работ, на линии обслуживания должно быть не ме­нее трех специализированных постов: контрольно-крепежных, регулировочных и смазочных работ.

На АТП с меньшим количе­ством автомобилей целесообразно выполнять ТО-l на тупико­вых универсальных постах.

Метод специализированных бригад предусматривает формиро­вание производственных подразделений по признаку их техно­логической специализации по видам технических воздействий. Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное количество рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий (ежедневное обслуживание (ЕО), ТО-l, ТО-2, ди­агностирование, TP, ремонт агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрес­сивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закреп­ленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.

При такой организации работ обеспечивается технологичес­кая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим обору­дованием и инструментом, упрощаются учет и контроль за вы­полнением тех или иных видов технических воздействий.

Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность ис­полнителей за выполненные работы. В случае преждевре­менного отказа сложно проанализировать все причины, устано­вить конкретного виновника снижения надежности, так как аг­регат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений. Это приводит к значительному увеличению числа отказов и простоям автомобилей в ремонте. Эффективность дан­ного метода повышается при централизованном управлении производством и применении специальных систем управления качеством ТО и ремонта.

Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомо­билей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит ТО-1, ТО-2 и ТР. Централизованно, как пра­вило, выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями раз­личных специальностей (автослесарями, слесарями-регулиров­щиками, электриками, смазчиками) для выполнения закреплен­ных за бригадой работ.

Каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней ра­бочие места, посты для ТО и ремонта, свое в основном универсальное технологическое оборудование и свои инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т.е. происходит сокращение програм­мы и распыление материальных средств АТП, что усложняет орга­низацию производства ТО и ремонта автомобилей.

Сложности управления при этом методе объясняются труд­ностями маневрирования производственными мощностями и материальными ресурсами и регулирования загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам.

Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной брига­ды перегружены, а другой - недогружены, но бригады не заинте­ресованы во взаимопомощи.

Однако существенным преимуществом этого метода являет­ся бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР.

Сущность агрегатно-участкового метода состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех видов работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем) по всем автомобилям АТП. Отвественность за ТО и ТР при данной форме организации производства становится персональной.

Однако и этот метод не лишен недостатков, главный из которых – децентрализация производства.

В соответствии с выбранным методом выполнения ТО и ТР разрабатывается технологический процесс АТП и структура технической службы.

Постоянно растущая потребность в передвижении людей, а также грузов обуславливают ощутимый рост спроса на специалистов в сфере автотранспорта, без которых решение задач, связанных с развитием автотранспорта, а также с увеличением производства автомобилей невозможно.

Обучение автомобильным специальностям

Отечественные высшие, а также средние учебные заведения выпускают ежегодно огромнейшее количество специалистов, получающих различные профессии автомобильной отрасли. Множество учебных заведений дают качественное специальное техническое образование, которое требует современное автомобильное хозяйство. Работать сегодня в этой отрасли значит обеспечить стабильный заработок, а также возможность карьерного роста.

Автомобильные специальности в вузах и техникумах

Эксплуатация автомобильного транспорта специальность (код 05.22.10)

Областью профессиональной деятельности специалистов этого направления становится исследование с целью совершенствования технологии, а также организации перемещения грузов и людей, процессов, которые обеспечивают эти перемещения. Цель решаемых в рамках профессии проблем - формирование высокоэффективных, безопасных и надежных, транспортных систем вкупе с обеспечением научно-технического прогресса в данной области. Выпускники с данной специализацией могут в перспективе рассчитывать на высокие руководящие должности.

Специальность техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта (код 23.02.03)

Выпускники, получившие специальность "ремонт автомобильного транспорта", имеют в своем распоряжении диплом гособразца о среднем профобразовании и присвоении квалификации техника. Это дает выпускникам возможность занимать на предприятиях автотранспортной отрасли посты руководителей среднего звена.

Деятельность техника связана непосредственно с техобслуживанием и ремонтом автотранспорта. Техник может выполнять организационно-управленческие функции, разработку конструкторской и технологической документации, связанной с ремонтом, а также модернизацией транспортных средств. Важным преимуществом профессии становится востребованность таких специалистов, а также их социальная значимость, которые постоянно увеличиваются, что связано с растущим уровнем автомобилизации.

Специальность "Автомобильные дороги и аэродромы" (код 08.05.03)

Автомобильные дороги - важнейшая подсистема любой страны, призванная обеспечивать необходимые условия для производства и торговли, являясь определяющим фактором её благосостояния. Выпускники, освоившие специальность "строительство автомобильных дорог аэродромов" требуются в следующих сферах дорожной отрасли:

• разработка проектов строительства, с ремонтом и содержанием автодорог, транспортных сооружений, а также аэродромов;
• строительство аэродромов, автотрасс, городских дорог;
• оформление технической документации;
• строительство транспортных сооружений с инженерными коммуникациями;
• ремонт, реконструкция, содержание автодорог и аэродромов;
• обеспечение безопасности движения;
• производство материалов дорожно-строительного назначения, а также конструкций;
• оценка эксплуатационного состояния сооружений;
• выпускники могут занимать должности проектировщика, инженера, мастера на различных предприятиях дорожно-строительной отрасли.

Если учесть состояние дорог в России, можно не сомневаться, что для выпускника всегда найдется работа по специальности "автомобильные дороги".

Специальность "Автомобили и автомобильное хозяйство" (код 19.06.01)

Объектами профессиональной деятельности вчерашних выпускников становятся конструкторско-технологические, научные организации, транспортные, а также авторемонтные предприятия, автосервисы , дилерские центры, транспортно-экспедиционные и маркетинговые службы, сферы материально-технического обеспечения, торговли автотехникой, запчастями, а также сопутствующими материалами. Вузы со специальностью "автомобили и автомобильное хозяйство" дают возможность выпускникам быть уверенными в соем дальнейшем трудоустройстве, что обуславливается высоким спросом на подобных специалистов.

Автомобильный сервис специальность (43.03.01)

Чтобы транспортное средство исправно справлялось с требующимися от него задачами, обойтись без качественного, а главное своевременного техобслуживания и ремонта невозможно. Современный автомобильный сервис – высокотехнологичное производство, обладающее специализированным программным обеспечением наряду с квалифицированным персоналом. Специалист, обучавшийся этой специальности, обладает информацией о последних новациях, компетентен в сфере информационных технологий, способен адаптировать импортируемые технологии сервиса к условиям российского рынка.

Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте специальность (код 19.07.01)

Деятельность выпускника будет связана с планированием и контролем движения транспортных ресурсов. Задача специалиста заключается в минимизации затрат, времени нахождения авто средства в пути. В круг его обязанностей входит выбор маршрута, таможенное оформления грузов, аренда складов, а также отслеживание нахождения автомашины в пути. Обязанности такого специалиста практически идентичны обязанностям логиста в других сферах экономики.

Выпускники, овладевшие этой специальностью, востребованы, в зависимости от уровня учебного заведения, в центрах логистики или в службе эксплуатации на предприятиях автотранспорта на постах руководителей станции техобслуживания, начальников пассажирских или грузовых перевозок, заместителей и директоров предприятия, инженеров, ревизоров, техников, диспетчеров.

Вывод

С повышением доходов населения России, показатель автомобилизации будет так же расти, что требует соответственного развития транспортной инфраструктуры, а именно дорог, стоянок, а также предприятий технического сервиса, которые специализируются на проведении технической диагностики, техобслуживания вкупе с ремонтом автомобилей, материально-техническом снабжении, транспортных, логистических операциях и пр. Это становится причиной повышенного спроса на выше перечисленные специальности.

К атегория:

Техническое обслуживание автомобилей

Система технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта

Техническое обслуживание (ТО) является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом порядке через определенные длительность пробега или срок работы подвижного состава,

ТО предназначено для поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, а также для выявления отказов и неисправностей с целью их своевременного устранения.

Операции ТО или ремонта производятся с предварительным контролем или без него. Основным методом контроля является техническое диагностирование, позволяющее без разборки определять техническое состояние автомобиля, его агрегатов и механизмов и которое относится к одному из технологических элементов ТО и ремонта.

Соблюдение установленных сроков ТО и качественное его выполнение в требуемом объеме обеспечивают высокую техническую готовность подвижного состава, увеличивают сроки его службы, снижают потребность в ремонте и затраты на его содержание.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (М.: Транспорт, 1986) определяет основные принципы организации ТО подвижного состава, устанавливает нормативы периодичности проведения ТО и ремонта; пробеги автомобилей и их основных агрегатов до первого КР; трудоемкости ТО и ремонта и других эксплуатационных воздействий, обеспечивающих высокую техническую готовность и надежность автомобилей, прицепов и полуприцепов.

Для оперативного учета изменений конструкции подвижного состава и условий эксплуатации в Положении предусматриваются две части.

Первая часть Положения излагает основы ТО и ремонта подвижного состава, определяет систему и принципы содержания подвижного состава, В ней устанавливаются системы и виды корректирования нормативов, принципы организации ТО и ремонта подвижного состава и другие основополагающие моменты.

Вторая часть применительно к конкретным моделям различных семейств автомобилей устанавливает виды ТО и ремонта, перечни выполняемых при этом, операций и их трудоемкости; межремонтные пробеги; содержит химмотологическую карту и другие материалы, необходимые для планирования и организации ТО и ремонта. Она разрабатывается в виде отдельных приложений к первой части и утверждается Министерством автомобильного транспорта РСФСР по мере изменения конструкции автомобилей, условий их эксплуатации и других факторов, требующих корректировки исходных установок первой части Положения.

Технические обслуживания подвижного состава по периодичности, а также по трудоемкости подразделяются на следующие виды: ежедневное ТО (ЕО); первое ТО (ТО-1); второе ТО (ТО-2); сезонное ТО (СО).

ЕО включает контрольно-осмотровые работы, направленные на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов специализированного подвижного состава - санитарную обработку кузова. ЕО выполняется на АТП после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.

При планировании ТО необходимо учитывать следующие рекомендации.
1. Периодичность ТО грузовых автомобилей КамАЗ, MA3-5335, ГАЗ-53-12, автобуса J1A3-4202 устанавливается второй частью Положения по конкретному семейству подвижного состава.
2. Допустимое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет ±10%,
3. Периодичность замены масел и смазок уточняется в зависимости от типов (моделей) и конструктивных особенностей агрегатов и механизмов, а также марки применяемого масла или смазки.
4. Периодичности ТО прицепов и полуприцепов равны периодич-ностям ТО их тягачей,
5. СО проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в летний и зимний периоды.
6. В качестве отдельно планируемого вида обслуживания СО подвижного состава рекомендуется проводить в районах очень холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для большинства условий СО совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.
7. Все виды ТО подвижного состава проводятся в соответствии с перечнем основных операций, приведенных в приложении 5, и химмо-тологической карте Положения. Применительно к конкретным моделям подвижного состава операции ТО уточняются во второй части Положения.
8. ТО должно обеспечивать безотказную работу подвижного состава в пределах установленных периодичностей при выполнении требуемых операций ТО.
9. Нормативы трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО.
10. Нормативы СО по отношению к трудоемкости ТО-2 составляют: 50 % для районов очень холодного и очень жаркого сухого климата, 30 % для районов холодного и жаркого сухого климата и 20 % для других климатических районов.
11. Нормативы трудоемкости не учитывают трудовые затраты на выполнение работ, не превышающих 30 % суммарной трудоемкости ТО и TP по АТП.

В состав вспомогательных работ входят: обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с ТО и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри АТП; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных помещений, связанная с ТО и ремонтом подвижного состава.

Ниже приведен перечень работ, выполняемых при различных видах ТО подвижного состава.

Ежедневное техническое обслуживание

Ежедневное техническое обслуживание подвижного состава состоит из уборочно-моечных, контрольно-осмотровых, смазочных и заправочных работ, выполняемых специальной бригадой.

К уборочно-моечным работам относятся уборка кузова (кабины) и платформы, мойка и сушка автомобиля (прицепа, полуприцепа), санитарная обработка специального подвижного состава, чистка и обтирка зеркала заднего вида, фар, подфарников, указателей поворота, задних фонарей и стоп-сигнала, переднего и боковых стекол кабины и номерных знаков.

К контрольно-осмотровым работам относятся внешний осмотр автомобиля (прицепа, полуприцепа) с целью выявления наружных повреждений, а также проверки работоспособности важнейших агрегатов, механизмов и систем. Внешним осмотром проверяется состояние дверей кабины, платформы, стекол, зеркал заднего вида, противосол-нечных козырьков, оперения, номерных знаков, механизмов дверей, запорного механизма опрокидывающейся кабины, запоров бортов платформы, капота, крышки багажника, заднего борта автомобиля-самосвала и механизма его запора, рамы, рессор, колес, опорно-сцеп-ного (буксирного) устройства, опорных катков полуприцепа, надежность сцепки прицепного состава, правильность и целостность опломбирования спидометра и таксометра, действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, смывателей ветрового стекла и фар, системы отопления и обогрева стекол (при низких температурах), системы вентиляции.

Следует проверять также состояние и герметичность гидроусилителя рулевого управления, люфт рулевого колеса, состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес, привода тормозов и механизма выключения сцепления, систем питания, смазки и охлаждения двигателя, гидросистемы механизма подъема платформы автомобиля-самосвала, натяжение приводных ремней. Работу спидометра, таксометра и других контрольно-измерительных приборов, двигателя, сцепления, рулевого управления, тормозов необходимо проверять на ходу автомобиля. При остановке двигателя на слух проверить работу фильтра центробежной очистки масла по характерному гулу.

Специфические контрольно-осмотровые работы по автобусам заключаются в осмотре состояния пола, подножек, поручней, сидений, стекол окон и дверей салона автобуса, проверке исправности механизма открывания крышек потолочных вентиляционных люков, герметичности пневматической подвески, проверке действия механизмов открывания дверей, у автобусов с гидромеханической коробкой передач - частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (при необходимости нужно отрегулировать ее таким образом, чтобы незаторможенный автобус оставался неподвижным на ровном месте при включенной передаче и отпущенной педали акселератора).

Следует проверить также действие сигнализации из салона к водителю, исправность приборов освещения в салоне и подножек, габаритных фонарей, наличие маршрутных указателей, исправность системы вентиляции, отопления салона (при низких температурах), громкоговорящего устройства, состояние основания кузова, пневматических баллонов, подвески, накопительных касс и компостеров. Необходимо убрать салон, очистить обивку подушек и спинок сидений, очистить урны для использованных билетов.

У автомобиля с двигателем, работающим на сжиженном или сжатом газе, необходимо перед выездом на линию проверить состояние и крепление газовых баллонов, редуктора, вентилей, смесителя (карбюратора-смесителя), электромагнитного клапана и другого оборудования, герметичность соединений газовой системы на слух при открытых расходных и магистральных вентилях, легкость пуска и работу двигателя на холостом ходу и при различных частотах вращения коленчатого вала, работу двигателя на бензине. После возвращения автомобиля с линии нужно очистить арматуру баллонов и приборы газового оборудования от пыли и грязи и при необходимости вымыть. Закрыть расходные вентили баллонов и выработать газ из системы, закрыть магистральный вентиль, слить отстой из газового редуктора низкого давления.

Смазочные, очистительные и заправочные работы. К ним относятся проверка уровня масла в картерах двигателя и гидромеханической коробки передач, в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя, уровня жидкости в гидроприводах тормозов и механизма выключения сцепления. При постановке автомобиля на стоянку необходимо дозаправить автомобиль топливом, заправить водой бачки омывателей ветрового стекла и фар, слить конденсат из водоотделителя воздушных баллонов пневмопривода тормозов, отстой из топливных фильтров и топливного бака (последнее у дизельных автомобилей зимой). При безгаражном хранении автомобилей зимой вода из системы охлаждения двигателя и пускового подогревателя сливается, а перед пуском двигателя системы вновь заполняется горячей водой.

Первое техническое обслуживание

При ТО-1 необходимо провести следующие контрольные (диагностические), крепежные и регулировочные работы (подвижной состав поступает после мойки и уборки).

Провести общие контрольно-осмотровые работы ЕО. Проверить крепление двигателя и узлов систем питания и выпуска отработавших газов, действие оттяжной пружины и свободный ход педали и герметичность системы гидропривода выключения сцепления. Проверить крепление кронштейна и составных частей силового цилиндра пневмоусили-теля, крепление и работу коробки передач, раздаточной коробки и делителя на неподвижном автомобиле, крепление гидромеханической коробки передач к основанию автобуса, масляного поддона и состояние масляных трубопроводов двигателя, наконечников электрических проводов, правильность регулировки механизма управления периферийными золотниками.

Проверить люфт в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи, состояние и крепление промежуточной опоры и опорных пластин игольчатых подшипников, фланцев карданных валов, герметичность соединений ведущих мостов, крепление картера редуктора, фланцев полуосей и крышек колесных передач.

Проверить крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотн-ых цапф, состояние шкворней и стопорных шайб гаек, люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг, затяжку гаек клиньев карданного вала рулевого управления, люфт подшипников ступиц колес.

Проверить визуально внешнее состояние компрессора, его работу на слух и по манометру создаваемое им давление, состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы, эффективность действия тормозов на стенде, шплинтовку пальцев штоков тормозных камер пневматического привода тормозов, ход штоков тормозных камер, свободный и рабочий ход педали тормоза, проверить исправность тормозного крана пневматического привода тормозов, состояние и герметичность главного цилиндра усилителя, колесных цилиндров и их соединений с трубопроводами, исправность привода и действие стояночного тормоза.

Проверить состояние рамы, узлов и деталей подвески, буксирного (опорно-сцепного) устройства, состояние и действие механизма подъема опорных катков полуприцепа, крепление стремянок и пальцев рессор, крепление колес, герметичность пневматической подвески, состояние шин и давление в них воздуха. Удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными колесами.

Проверить кабину, платформу (кузов) и оперение автомобиля, состояние и действие запорного механизма, упора ограничителя и страхового устройства опрокидывающейся кабины, действие замков, петель и ручек дверей кабины, крепление платформы к раме автомобиля, запасного колеса, крыльев, подножек, брызговиков. Осмотреть поверхности кабины и платформы, при необходимости очистить их от коррозии и нанести защитное покрытие.

Проверить состояние приборов системы питания, их крепление и герметичность соединений. У дизельных автомобилей проверить действие привода управления подачей топлива. При необходимости отрегулировать содержание окиси углерода в отработавших газах карбюраторных двигателей.

Работы по системе питания автомобилей, работающих на сжиженном и сжатом газах, заключаются в следующем. Перед постановкой автомобиля на пост (линию) ТО проверить герметичность трубопроводов и арматуры газовых баллонов (не реже одного раза в 3 мес проверять работоспособность предохранительного клапана газового редуктора). Закрыть расходные вентили баллонов и выработать газ из системы (до остановки двигателя). Закрыть магистральный вентиль и перейти на работу двигателя на бензине. При необходимости удалить газ из баллонов. Проверить осмотром герметичность электромагнитных запорных клапанов-фильтров газовой и бензиновой систем, состояние и крепление газовых баллонов, расходных и магистрального вентилей, газопроводов, газовых редукторов высокого и низкого давления, карбюратора-смесителя, подогревателя и подводящих газопроводов. Смазать резьбы штоков магистрального, наполнительного и расходных вентилей, снять, очистить и установить на место фильтры редукторов высокого и низкого давления и фильтрующий элемент магистрального фильтра. Слить отстой из газового редуктора низкого давления.

Проверить герметичность газовой и бензиновой систем питания сжатым воздухом или азотом, пуск и работу двигателя на газе, а затем на холостом ходу при различных частотах вращения коленчатого вала, то же на бензине, работу электромагнитных запорных клапанов на газе и на бензине, при необходимости отрегулировать содержание окиси углерода в отработавших газах при работе двигателя на газе, а затем на бензине.

Перед проверкой работы двигателя на бензине необходимо полностью выключить подачу газа и выработать газ из системы питания (до остановки двигателя).

При обслуживании приборов электрооборудования следует очистить аккумуляторную батарею от пыли и грязи, следов электролита, прочистить в пробках вентиляционные отверстия, проверить состояние наконечников проводов и их крепление к выводным штырям, уровень электролита. Проверить действие звукового сигнала, ламп щитка приборов, освещения и сигнализации, контрольно-измерительных приборов, фар, подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала и переключателя света, а в холодное время года приборов электрооборудования системы отопления и предпускового подогревателя, крепление генератора и стартера и состояние их контактных соединений, крепление распределителя. Протереть контакты прерывателя полотняной тканью.

Проверить надежность крепления привода спидометра с механическим приводом, целостность оболочки гибкого вала, ее наконечников, состояние и крепление спидометра с электрическим приводом и его датчика, правильность опломбирования спидометра и его приводов согласно инструкции.

Смазать узлы трения и проверить уровень масла в картерах агрегатов и бачках гидроприводов в соответствии с химмотологической картой; проверить уровень жидкости в гидроприводах тормозов и выключения сцепления, в бачках омывателей ветрового стекла и фар, а в холодное время года и в предохранителе от замерзания системы питания привода тормозов сжатым воздухом. Прочистить сапуны коробки передач и мостов, промыть воздушные фильтры гидровакуумного (вакуумного) усилителя тормозов. Спустить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов, очистить от пыли и грязи сетки заборов воздуха на картере гидротрансформатора.

У дизельных автомобилей слить отстой из топливного бака и фильтров грубой и тонкой очистки топлива, проверить уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя.

При работе в условиях большой запыленности заменить масло в двигателе, слить отстой из масляных фильтров и очистить от отложений внутреннюю поверхность крышки фильтра центробежной очистки масла; промыть поддон и фильтрующие элементы воздушных фильтров системы питания двигателя и вентиляции его картера, фильтр грубой очистки.

После обслуживания автомобиля необходимо проверить работоспособность агрегатов, механизмов и приборов пробегом автомобиля или на посту диагностирования.

Дополнительные работы по автомобилям-самосвалам и тягачам заключаются в проверке осмотром состояния надрамника, брусьев надрамника и шарнирных устройств подъема платформы, опорно-сцеп-ного и буксирного устройств, состояния и герметичности соединений маслопроводов, шлангов, действия подъема платформы, предохранительного упора платформы, состояния заднего борта и действия его запорного устройства, состояния и крепления коробки отбора мощности, крышек осей опрокидывающейся платформы, соединений штока и цилиндра устройства подъема платформы. Необходимо проверить уровень масла в бачке механизма подъема платформы, при необходимости долить масло или заменить (согласно графику).

К специальным работам по обслуживанию автобусов и легковых автомобилей относятся проверка состояния каркаса, пола, обивки сидений, запоров окон и люков, поручней, кронштейнов, крепление и действие габаритных фонарей, ламп освещения указателя маршрута и маршрутного номера, состояния дверей и механизмов их открывания, действия стеклоподъемников, замков дверей, капотов, крышки багажника, состояния панели приборов, обивки кузова (для легковых автомобилей), сигнализации из салона к водителю. Проверяется исправность пневматической подвески и регулятора положения кузова, состояние ферм, лонжеронов основания кузова, компрессоров и накопительных касс, механизма подачи билетов.

Второе техническое обслуживание

При ТО-2 выполняют все работы, предусмотренные ТО-1, и дополнительно контрольно-регулировочные работы. При необходимости меняют масло в двигателе, агрегатах трансмиссии, рулевом управлении, насосе высокого давления и др.

Приборы систем охлаждения и питания двигателя, электрооборудования, гидравлического и пневматического приводов тормозов, гидроусилителя рулевого управления и другие должны быть тщательно проверены на автомобиле, а наиболее сложные из них (карбюраторы, газовые редукторы, топливные насосы, форсунки, генераторы, реле-регуляторы, стартеры и др. должны быть сняты с автомобиля, проверены и отрегулированы на специальных приборах и стендах.

Необходимо проверить углы установки и поворота передних колес, состояние и регулировку подшипников всех колес.

При ТО-2 автобусов и легковых автомобилей нужно дополнительно проверять состояние и крепление деталей основания кузова, шпангоутов, боковин, облицовки салона, перегородок, дверей, ступенек, подножек, пола, рам, окон, сидений, потолочных люков и поручней. Проверить состояние противокоррозионных покрытий и окрашенных поверхностей кузова. При необходимости нужно очистить поверхность от коррозии и нанести защитное покрытие. В моторном отсеке проверяют состояние сиденья шофера и механизма его регулирования, дверцы люка маршрутного указателя. Проверяют освещение салона, действие и герметичность системы отопления. Механизмы управления дверьми снимают, разбирают, производят очистку и проверку деталей, изношенные детали заменяют, затем механизмы собирают, смазывают и проверяют их действие. По окончании указанных работ необходимо продезинфицировать салон автобуса (по графику), промыть теплой водой с моющим составом его стены, потолок, поручни, окна, двери, подушки и спинки сидений, а затем протереть сухой тряпкой.

Сезонное техническое обслуживание

Сезонное обслуживание проводится при очередном ТО-2 с целью подготовки автомобиля к работе в зимних или летних условиях эксплуатации. При СО автомобиля выполняют все виды работ, предусмотренные ТО-2, и дополнительно производят промывку системы охлаждения двигателя, предпускового подогревателя, проверку состояния и действия сливных кранов систем охлаждения, питания и тормозов, проверку и заправку систем соответствующей жидкостью. Производят замену масла в двигателе, агрегатах трансмиссии, рулевом управлении и насосе высокого давления на соответствующие зимние или летние масла. Замена производится с предварительной промывкой картеров керосином (кроме двигателя и топливного насоса высокого давления), а коробки передач автомобилей МАЗ и его модификаций промываются только минеральными маслами. Доводят плотность электролита заряженных аккумуляторных батарей до нормы, соответствующей зимнему периоду. Батареи утепляют. Необходимо также проверить работу реле-регулятора и при необходимости его отрегулировать. Очистить и продуть внутренние полости генератора и стартера, при необходимости их разобрать, заменить изношенные детали и смазать подшипники, заменить смазку гибкого вала механического привода спидометра и цилиндрических шестерен электрического спидометра, проверить правильность опломбирования спидометра и его привода. Проверить стеклоочистители, термостат и жалюзи радиатора, исправность датчика включения муфты вентилятора системы охлаждения и датчиков аварийных сигнализаторов температуры жидкости охлаждения и давления масла в системе смазки, состояние уплотнений дверей и окон.

Очистить покрытые коррозией поверхности кузова, кабины и крыльев и окрасить их; нанести на нижние поверхности крыльев и кузовов автобусов и легковых автомобилей антикоррозионную мастику; отрегулировать карбюраторы и топливные насосы высокого давления для работы в зимних условиях; укомплектовать автомобили цепями противоскольжения, шанцевым инструментом, утеплительными чехлами капота и радиатора и буксирными тросами.

Перед проведением СО автомобилей, работающих на сжиженном или сжатом газах, следует слить (выпустить) газ из баллонов, а баЛоны дегазировать инертным газом, продуть газопроводы сжатым воздухом, проверить давление срабатывания предохранительных клапанов баллонов, действие ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала, исправность манометров с занесением результатов проверки в журнал контрольных проверок; снять с автомобиля газовый редуктор, смеситель (карбюратор-смеситель), топливный насос, испаритель, магистральный вентиль, разобрать их, промыть, устранить неисправности, собрать, отрегулировать и проверить герметичность; снять крышки наполнительных и расходных вентилей (без вывертывания корпусов из газовых баллонов) и проверить состояние деталей; снять электромагнитные запорные клапаны, разобрать их, очистить детали и проверить их исправность, собрать клапаны и проверить их герметичность. Проверить фильтрующие элементы магистрального газового фильтра, бензинового клапана-фильтра, фильтра газового редуктора. Слить отстой из топливного бака и промыть его. Проверить манометры высокого и низкого давления, опломбировать и поставить клеймо со сроком следующей проверки (выполняет работник ОТК предприятия).