Газ 2330 технические характеристики. Гражданский «Тигр. Какие возможности были у гражданской версии

Бронированный автомобиль Тигр -М (СПМ-2)
Год выпуска: 2016
Пробег: 100 км
Масса: 7,6 т
Двигатель: ЯМЗ -5347-10 дизель евро-3 с турбонадувом, объёмом 3130 см.куб, мощностью до 210 л/с, 6 цилиндров / 16 клапанов, охлаждение жидкостное
Колёсная формула: 4×4
Преодоление брода до 1.5 м
Подъём до 45 градусов
Скорость по шоссе: 90 км/ч
Броня 3-й класс (баллистической защиты)
Клиренс: 400 мм
База 3000 мм, ширина 2200 мм, высота 2000 мм
Экипаж: 2 чел
Десант: 6 чел
Грузоподъёмность: 1500 кг
Расход 26-30 л на 100 км
Запас хода на одной заправке 700 км
КПП: 5-ти ступенчатая механическая трансмиссия
Раздаточная коробка с блокировкой межосевого дифференциала
Два моста, оба с самоблокировкой межколёсных дифференциалов
Торсионная подвеска, как у БТР-80
Гидравлические тормоза со стабилизаторами поперечной устойчивости
Резина с усиленным кордом
Система гидронаддува шин (до 4 пробоин в одном, на скорости до 50км/ч)
Система ФВУ
Подогрев сидений
Система отопления салона, всех стекл в круг
Подготовлены для эксплуатации от +65 до -50 С

Сегодня гражданский автомобиль Тигр купить может пока любой желающий, но цена на заводе изготовителе довольно немаленькая.

Описание автомобиля Тигр ГАЗ-2330

Бронеавтомобиль Тигр состоит на вооружении российской армии и полиции, не только в России, но и в некоторых странах мира.

В самом начале автомобиль Тигр разрабатывался специально для Арабских Эмиратов, которые ранее осуществили закупку американских автомобилей Хаммер, показавших себя не с лучшей стороны во время эксплуатации на специфической местности. Через представителей чешской автокомпании Татра, Эмираты обратились на завод ГАЗ за разработкой аналога американского Хаммера. Так как сроки были ограничены, то на ГАЗе предложили использовать существующие компоненты, поэтому были приняты за базовую основу колеса и подвеска от БТР-80.

В 2001 году Тигр был презентован в Арабских Эмиратах, и тогда была рассмотрена возможность продавать и собирать на месте эти бронеавтомобили под маркой Нимр (перевод – «Тигр»). К сожалению контракт был разорван, а несколько опытных образцов осталось в стране конечного заказчика. В дальнейшем, компания Рено, по заказу арабов, сделала аналогичную Тигру машину, под маркой Нимр.

На российском заводе ГАЗ продолжили усовершенствовать свою разработку и автомобиль Тирг был выпущен и предложен к работе в спецподразделениях. Первыми эту машину оценили в московском СОБРе в исполнении СПМ-1 с защитой 3-го класса российского ГОСТ, СПМ-2 и прочие модификации.

Характеристики Тигр ГАЗ-2330

Бронеавтомобиль ГАЗ-2330 Тигр является рамной машиной – на раму устанавливается цельносварной бронекузов. Защита по 5-му классу российского ГОСТ. Контроль брони достаточно жесткий, так как каждый десятый бронеэлемент отстреливается. Тирг укомплектован бронированными стеклами Магистраль.

Под капотом на газлифтах на первой партии установлены ДВС Covers бразильского производства, но так как Тирг – это автомобиль двойного назначения, то локализация должна была быть максимальной. В итоге Тигр оснащен двигателем ЯМЗ 534 нового поколения, собранных в отдельных цехах Ярославского моторного завода.

Салон снабжен кондиционером и антиосколочной защитой АОЗ.

Габариты автомобиля Тигр в зависимости от модификации:
Ширина 2200-2300 мм
Длинна 4640-5700 мм
Высота 2000-2500 мм
Просвет 400 мм
Запас хода до 900 км

ГАЗ-2330 "Тигр" - военное многоцелевое транспортное средство, запущенное в серийное производства в 2005-м году. Автомобиль предназначен для перевозки людей и различных грузов по дорогам и бездорожью.

История этого автомобиля началась с разработки ГАЗ-2975 "Тигр" (Tiger HMTV). Иорданский король Абдула II (Абдулла бен Хусейн), в лице только созданной с целью развития отечественных вооружений компании King Abdullah II Design and Development Bureau (KADDB) заключил с фирмой Bin Jabr Group Ltd. (BJG) из ОАЭ контракт на разработку многоцелевого автомобиля повышенной проходимости альтернативного "Хаммеру". Для реализации проекта BJG обратилась на Горьковский автомобильный завод, выделив на разработку и изготовление опытных образцов 60 миллионов долларов США. Главным исполнителем и координатором проекта стала дочерняя фирма Горьковского автозавода (ОАО "ГАЗ") ЗАО "Промышленные компьютерные технологии" (ПКТ). Разработанный автомобиль заказчику понравились, но после испытаний машин в пустынных условиях отношения между компаниями BJG и ПКТ были прекращены, при этом у каждой из них остался пакет технической документации. Опытные образцы остались в Абу-Даби. Позже на ГАЗе вернулись к машине. Были произведены технические доработки, изменена внешность и интерьер. В течении 2002 года для различного рода испытаний былы собраны пять "Тигров" и после получения сертификата соответствия транспортных средств категории N2 семейство нижегородских внедорожников получило новый "грузовой" индекс - ГАЗ-2330.

Прототип автомобиля "Тигр" на показе в Бронницах, август 2002 г .

После того, как в конце того же года два опытных образца автомобиля поступили в московский СОБР в опытную эксплуатацию, машиной заинтересовалось руководство МВД РФ и выступило заказчиком «Тигров». Серийное производство автомобилей «Тигр» было организовано на Арзамасском машиностроительном заводе (АМЗ). На Горьковском автозаводе автомобили «Тигр» больше не выпускаются.

Конструкция шасси рамная, несущая на себе основную часть агрегатов и кузов. Кузов автомобиля цельнометаллический пятидверный с грузовым отсеком, рассчитан на перевозку четырёх человек и от 500 до 1000 кг груза. Грузовое отделение отделено от пассажирского перегородкой. Также есть вариант пикап. В стандартную комплектацию автомобиля входят: гидроусилитель руля, независимая торсионная подвеска всех колёс с гидравлическими двухтрубными амортизаторами (аналогичные тем, что установлены на БТР) и стабилизаторами поперечной устойчивости, раздаточная коробка с возможностью блокировки межосевого дифференциала, главные передачи с самоблокирующимися дифференциалами, колёсные редуктора и автоматическая подкачка шин.

На автомобиле установлен турбодизель с охлаждением наддувочного воздуха Cummins B205, шести цилиндровый рядный, с турбонаддувом 205 л.с./150 кВт, производства американской корпорации CUMMINS INC. Топливный бак ГАЗ-2330 вмещает 136 литров топлива, которое расходуется со скоростью 40 литров на 100км. На ГАЗ-2330 дополнительно могут быть установлены: кондиционер; электрическая лебёдка; аудиосистема; электростеклоподъёмники; дополнительный отопитель; предпусковой подогреватель; независимый отопитель; ABS.

Трансмиссия «Тигра», обеспечивающая автомобилю постоянный полный привод, построена по схеме с симметричным межосевым дифференциалом с электропневматической блокировкой и самоблокирующимися кулачковыми межколесными дифференциалами (аналогичными широко известным по ГАЗ-66) с коэффициентом блокировки от 2,3 до 4. Блокировка межосевого дифференциала включается кнопкой на панели. Для повышения тяговых свойств в раздаточной коробке имеется пониженная передача (включается рычагом) с диапазоном изменения передаточных чисел 2,14. В ступицы встроены колесные редукторы с шестернями внешнего зацепления, аналогичные тем, что применяются на всех бронетранспортерах горьковской разработки. От бронемашин также позаимствованы встроенные в ступицы герметичные тормозные механизмы, подвеска колес на сдвоенных поперечных рычагах и встроенная система регулировки давления воздуха в шинах. Последняя интересна тем, что она с электронным управлением: водитель нажатием кнопки выбирает режимы: «Дорога» – «Грунт» – «Песок», а система выставляет соответствующее давление: «4,65» – «3,0» – «0,9» атмосфер.

Коробка передач на «Тигре» – механическая пятиступенчатая арзамасского производства. На гражданскую версию устанавливают и пятиступенчатый «автомат» Allison – LCT 1000.

Как и полагается автомобилю двойного предназначения, Тигр имеет бронированную версию.Опираясь на накопленный при разработке боевых машин опыт, газовцы заранее предусмотрели бронированный вариант. Корпус сваривается из термообработанных бронелистов толщиной 5 мм, после чего он подвергается отпуску для снятия внутренних напряжений. Бронированная машина тяжелее обычной, со стальным кузовом, на 700 кг. Бронированный кузов получился настолько прочным, что можно было вполне обойтись и без отдельной рамы как на бронетранспортерах. Но в целях унификации бронированный кузов сделали съемным. Так что на одно и то же шасси можно устанавливать разные кузова - закрытые пассажирские, бронированные, с грузовой платформой Тигр может перевозить полторы тонны груза.

Тигр имеет ряд модификаций: специальная полицейская машина (СПМ-1 и СПМ-2) «Тигр» предназначена для использования в качестве транспортного средства и оперативно-служебной машины МВД России при проведении контртеррористических операций, выполнения задач территориальной обороны, оказания содействия ФПС России, включая транспортирование личного состава при совершении марша, защиты экипажа от огнестрельного оружия и поражающих факторов взрывных устройств. СПМ-2 ГАЗ-233036 «Тигр» - бронированный автомобиль, которому присвоен 5-й класс защиты. В крыше машины имеется два люка, в салоне, кроме размещения экипажа, предусмотрены места для установки радиостанции и блокиратора радиоуправляемых взрывных устройств. СПМ-1 ГАЗ-233034 укомплектован дополнительными опциями такими, как система кондиционирования, кронштейн под установку вооружения и др.

Модификации ГАЗ-2330 "Тигр"

Модификации : расшифровка индекса модели - последняя цифра - тип кузова и бронирования (предпоследняя - тип двигателя):

1 - 4-х дверный пикап / 5-и дверный универсал
2 - 2-х дверный пикап с грузовым кузовом
3 - 3-х дверный универсал
4 - 3-х дверный универсал с цельнометаллическим бронекорпусом 3-го класса защиты по ГОСТ Р 50963-96
5 - 5-и дверный универсал
6 - 3-х дверный универсал с цельнометаллическим бронекорпусом 5-го класса защиты по ГОСТ Р 50963-96

Модификации :

Габаритные размеры ГАЗ-2330 "Тигр"

Технические характеристики ГАЗ-2330 "Тигр"

Двигатели : изначально планировалась установка на автомобиль дизеля ГАЗ-5621.

Марка двигателя	Cummins B180-20	Cummins B205-20	Cummins B215-20	ЯМЗ-5347-10	Dodge
Мощность двигателя	180 л.с.	205 л.с.	215 л.с.	215-300 л.с.	420 л.с.
Объем двигателя	5883 куб.см	5883 куб.см	5883 куб.см	4400 куб.см
Дополнение	с турбонаддувом	6-х цилиндровый, 4-х тактный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха наддува	с турбонаддувом	4-х цилиндровый, 4-х тактный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха наддува, оснащен дополнительным противопульным бронированием
КПП и трансмиссия		5-ступенчатая механическаятрехвальная синхронизированная, раздаточная коробка - механическая, двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом;
Модели автомобиля		СПМ-1 "Тигр" ГАЗ-233034 СПМ-2 "Тигр" ГАЗ-233036 Р-145БМА "Тигр"	ГАЗ-233001 (вариант)	"Тигр-М" ВПК-233114	опытная модель 2010 г.

	СПМ-2 "Тигр" ГАЗ-233036	СПМ-2 "Тигр" ГАЗ-233036	"Тигр" граждан.	"Тигр-6А"	"Тигр-М" ВПК-233114
Длина	5700 мм	5700 мм		5650 мм	5700 мм
Ширина	2400 мм	2400 мм	2400 мм	2400 мм	2400 мм
Высота	2400 мм	2400 мм	2400 мм	2250 мм	2300 мм (по корпусу) 2500 мм (по ФВУ - фильтро-вентиляционному устройству)
База	3300 мм	3300 мм	3300 мм	3300 мм	3300 мм
Колея				1840 мм	1840 мм
Клиренс	400 мм	400 мм	400 мм	400 мм	400 мм
Масса полная	7300 кг	7600 кг		7800 кг	7800 кг
Масса снаряженного транспортного средства	6100 кг	6400 кг	до 3500 кг	7100 кг	6600 кг
Масса груза	1200 кг	1200 кг		700 кг	1200 кг
Масса прицепа				2500 кг	2500 кг
Скорость максимальная по шоссе	140 км/ч	140 км/ч		125 км/ч	120-125 км/ч (140 км/ч по др.данным)
Скорость максимальная по грунту	70 км/ч	70 км/ч
Запас хода		500 / 1000 км по разным данным		1000 км	1000 км
Радиус поворота минимальный				10 м	10 м
Глубина брода	1.2 м	1.2 м	1.2 м	1.2 м	1.2 м
Подъем	52 град.	52 град.

Внедорожник «Тигр» (ГАЗ-2330) называют русским «Хаммером» из-за его внешнего сходства с известным американским собратом. Несмотря на это, машина представляет собой оригинальную российскую разработку, получившую распространение в армейской и гражданской версии исполнения. Познакомимся с этим транспортным средством как с универсальным многоцелевым автомобилем повышенной проходимости.

История модели

Прототип «Тигра» был создан в конце 90-х одной из дочерних структур Горьковского автозавода на основе ряда хорошо себя зарекомендовавших агрегатов БТР-80. В середине первого десятилетия нового века машиной заинтересовалось российское МВД, после чего она пошла в серию. Выпуск техники освоил Армавирский машиностроительный завод, который и сегодня производит все эти внедорожники.

Гражданская версия: зачем и для кого

Гражданская версия машины создана в 2009 году на основе базового армейского варианта с применением всех технологий, предназначавшихся для военной техники. Она специально рассчитана на тех потребителей, кому нужно надёжное транспортное средство повышенной проходимости для перевозки людей и различных грузов по труднодоступной местности. От прототипа авто отличается небронированным алюминиевым кузовом, улучшенной внутренней отделкой и большей грузоподъёмностью. За счёт сочетания проходимости, комфорта и приемлемой стоимости «Тигр» пользуется популярностью не только у «нефтяных» менеджеров высшего звена, его часто приобретают охотники, рыбаки и туристы.

Гражданский «Тигр» создан на базе армейского варианта ГАЗ-2330

Технические характеристики (таблица и описание)

Основой автомобиля является рамная конструкция с цельнообъёмным пятидверным кузовом и платформой грузоподъёмностью 1500 кг, которая отделена от пассажирской части перегородкой. Для заказа также доступен вариант с кузовом пикап. Функции силового агрегата выполняют 6-цилиндровые рядные дизели мощностью 205 л. с. с турбонаддувом и жидкостной системой охлаждения. «Тигр» оснащён 5-ступенчатой механической коробкой передач.

С учётом резкого увеличения расхода горючего при движении по бездорожью и естественных проблем с заправками вдали от дорог на машине предусмотрены два топливных бака общей ёмкостью 136 литров.

Комплектация и варианты исполнения русского джипа

«Тигр» комплектуется гидроусилителем руля, встроенными колёсными редукторами, раздаточной коробкой и механизмом блокировки межосевого дифференциала с кнопочным управлением. Плавность хода машины во многом обеспечена применением независимой торсионной подвески, дополненной энергоёмкими двухтрубными амортизаторами. Торсионы смонтированы внутри лонжеронов рамы. Выдающаяся проходимость также обеспечивается наличием регулируемой системы централизованной подкачки воздуха в шины. Из дополнительных опций и агрегатов в комплектацию входят:

аудиосистема;
кондиционер;
предпусковой обогреватель;
усиленная система отопления салона;
электрическая лебёдка;
антиблокировочная система колёс;
электростеклоподъёмники.

Машина оборудована вместительным багажником и лестницей на задней двери. В крыше авто установлен люк с электроприводом, а при отделке интерьера салона использована натуральная кожа и замша. «Тигр» оборудован электрической регулировкой передних сидений и видеокамерой заднего обзора.

Достоинства и недостатки

Ценность машины заключается в том, что она великолепно выполняет свои функции в тех условиях, для которых изначально создавалась – «Тигр» уверенно движется и легко перевозит грузы по бездорожью. Фактически этот джип может остановиться только тогда, когда сядет на брюхо или завязнет на половину корпуса. Салон автомобиля отделан с применением натуральных материалов, в нём установлена качественная стереосистема с шестью динамиками. Удобство посадки водителя и пассажира обеспечивается регулировкой сидений, на которых предусмотрен подогрев, а также подлокотниками на всех креслах.

«Тигр» уверенно ведет себя на бездорожье

Из немногочисленных минусов отметим недостаточную управляемость машины при движении на высоких скоростях по накатанной колее. Впрочем, чего-то иного ожидать от автомобиля массой в 6,5 тонн, пусть даже он и оборудован штатным гидроусилителем, просто затруднительно. Взыскательные потребители обращают внимание на некоторую примитивность салона «Тигра», а также недостаточное качество швов и применяемых заклёпок. Многие отмечают излишний уровень шума при движении, что определяется расположением коробки передач в салоне.

Фото гражданских вариаций авто

Цена автомобиля

Для автомобилей своего класса «Тигр» широко представлен в открытой продаже, причём можно приобрести как подержанную, так и новую машину. Стоимость нового ГАЗ-2330 колеблется в пределах 6–9 миллионов рублей - такой разброс цен зависит исключительно от комплектации, которая каждый раз отдельно оговаривается при заказе.

Специфический круг владельцев гражданского «Тигра» определяет большое количество тюнинговых ателье, которые доводят авто под индивидуальные требования заказчика. Доработка машины руками таких специалистов может удвоить её заводскую стоимость.

Многоцелевое транспортное средство повышенной проходимости ГАЗ-2330 «Тигр». История создания, выездной тест, зарубежные аналоги и перспективы нижегородского «зверя»

После начала поставок в силовые структуры МВД России бронированного варианта ГАЗ-233036 «Тигр» у нас появился интерес и к гражданской версии «многоцелевого». Но, поскольку в столице тестовых ГАЗ-2330 не оказалось, для встречи со зверем нам пришлось отправиться на его историческую родину – в Нижний Новгород. Кстати, несмотря на то, что в народе «Тигр» упорно называют не иначе, как «наш ответ Хаммеру», нам кажется, что «газовскую» машину правильнее сравнивать не с заокеанской техникой, рожденной на свет более двадцати лет назад, а с европейским ровесником Iveco MLV.

РОЖДЕННЫЙ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫМ

Сама по себе история «Тигра» начиналась традиционно для постсоветского ОПК. Практически лишенные госзаказа в начале 90-х, наши оборонные предприятия были вынуждены выживать самостоятельно. Руководство заводов зачастую было вынуждено хвататься за реализацию весьма неоднозначных предложений. Конечно, информация об истории возникновения «Тигра» весьма противоречива, но если собрать все, что когда-либо рассказывали представители ГАЗа, и дополнить это многочисленными публикациями в журналах и интернете, то складывается примерно такая картина.

Проект родился в начале 1999 года. Именно тогда многопрофильная фирма Bin Jabr Group, Ltd (BJG) из Объединенных Арабских Эмиратов обратилась к нижегородцам с предложением разработать многоцелевой автомобиль, который мог бы заменить в армии ОАЭ американские HMMWV. При этом за спиной BJG отчетливо маячил самый серьезный на Ближнем Востоке разработчик колесной и гусеничной боевой техники – King Abdullah II Design & Development Bureau (KADDB). Причиной тому было недовольство арабских военных американским монстром, стоимость ремонта и обслуживания которого превысила все мыслимые, даже с точки зрения небедных эмиратцев, пределы. И, надо сказать, что арабы обратились вполне по адресу: создание армейских легкобронированных колесных машин – профильная работа для конструкторов этого предприятия. С нашей стороны главным исполнителем и координатором проекта стала дочерняя фирма Горьковского автозавода, небольшая инжиниринговая компания «ПКТ» (Промышленно-компьютерные технологии). К созданию машины были привлечены специалисты ГАЗа, Арзамасского механического завода, а также ряда предприятий авиационной промышленности. Автомобиль должен был удовлетворять самым высоким требованиям как по рациональному дизайну внешних форм, так и по продуманности интерьера. Что же касается технических параметров, то машина должна была обладать хорошей технологичностью в серийном производстве, простой конструкцией узлов и агрегатов, высокой надежностью при эксплуатации в условиях пустыни (при температурах до +50°С) и способностью преодолевать песчаные барханы. Также были оговорены углы въезда и съезда (оба – 52 градуса) и конструктивная возможность преодоления водных преград глубиной до 1,2 м. При этом условия для экипажа должны быть на уровне легкового автомобиля среднего класса! То есть, согласно техническому заданию, автомобиль был просто обязан стать многофункциональным. Надо сказать, что весь комплекс проектно-конструкторских работ был проведен с доселе невиданной оперативностью, и уже к марту 2001 года горьковчане изготовили три демонстрационных образца, которые и были показаны на выставке вооружений IDEX-2001 в столице Арабских Эмиратов – городе Абу-Даби. Тогда же машина получила имя собственное – Tiger. Поскольку практически все колесные бронетранспортеры, принятые на вооружение Советской Армии в послевоенный период, были сконструированы на ГАЗе (это и старые БТР-60 и БТР-70, и нынешний БТР-80), ПОЛИГОН МИЛИТАРИ Заслуживает отдельного упоминания и «украинский братец» горьковского «Тигра». Машина родилась в знаменитом ХКБМ (Харьковском конструкторском бюро по машиностроению) имени А.А. Морозова. Многоцелевой автомобиль носит название «Дозор». Для украинского КБ (здесь были созданы практически все лучшие модели советских танков, начиная со знаменитого Т-34) конструирование автомобилей – дело, конечно, новое. «Дозор» создавался по схожему рецепту, что и горьковский «Тигр», с широким использованием компонентов украинской версии БТР-80 – БТР-3У «Гардиан». Даже двигатель и автоматическая трансмиссия использованы те же самые, что и на первых версиях «Тигра» (Cummins B180 и Allison). Так же, как и «Тигр», «Дозор» представлен в двух ипостасях: легкого БТР «Дозор-Б» и автомобиля двойного применения «Дозор-А». Технические характеристики тоже очень похожи… Не ясна пока и производственная судьба этого автомобиля. Но заметим, что интерес к ней проявляют не только украинские военные и украинское МЧС, но и силовые структуры третьих стран. Под капотом «Тигра» стоит бразильский турбодизель Cummins серии «B» объемом 5,9 литра и мощностью 180 или 215 лошадиных сил. Но на товарных машинах можно встретить и его 205-сильную модификацию. УКРАИНСКИЙ ВЕКТОР (МНОГОЦЕЛЕВОЙ АВТОМОБИЛЬ «ДОЗОР-А») Гражданская версия оснащена импортным кондиционером. Его компрессор установлен на штатном месте двигателя Cummins B-215. то грех было не использовать их агрегаты и при проектировании «Тигра». Но двигатель и коробка передач были нероссийского производства – на демонстрационных машинах установлены дизели Cummins В180 и автоматические коробки Allison 545 и Allison 1000.

Реакция заказчика на представленные образцы была самой благожелательной. Далее контракт предусматривал проведение полномасштабных шестимесячных испытаний в Арабских Эмиратах (предполагалось, что их будут проводить как специалисты BJG, так и представители ГАЗа), но здесь-то все и застопорилось. Господин Соуэйди бен Джабр (владелец фирмы BJG) по каким-то малопонятным причинам утратил интерес к проекту. То ли арабы хотели использовать «Тигр» как козырь на переговорах с американцами о поставке крупной партии военной техники, но передумали, то ли все было по-другому. Как именно, знают лишь единицы, но расскажут они об этом ой как не скоро. Важнее другое: поскольку срок контракта подошел к концу, автозаводцы решили действовать самостоятельно. На деле это означало, что все дальнейшие работы финансировались исключительно за счет средств Горьковского автозавода, и на сегодняшний день все права принадлежат нижегородцам. Освободившись от «пустынного назначения» машины, ГАЗ предпринял ряд шагов по дальнейшей реализации проекта. Сегодня «Тигр» не только взят на вооружение войск МВД, но и готовится его «призыв» в Российскую армию. Одновременно машина стала более адаптирована и для гражданской работы. Что же касается трех переданных арабам экземпляров, то их дальнейшая судьба так и осталась темным пятном в истории «Тигра»...

На сегодняшний день на заводе в Арзамасе собираются четыре модели «Тигра» – две гражданские версии и две бронированные для МВД. Еще одна версия (ГАЗ233014) дляМО находится на стадии подготовки производства.

ГАЗ-2330 оснащается 5,9-литровым двигателем Cummins серии «В». Надо заметить, что этот малофорсированный по сегодняшним меркам транспортный дизель очень надежен и обладает высоким ресурсом. Правда, у него есть и один существенный недостаток – он слишком тяжел для такого рода техники. На «Тигре» могут устанавливаться версии мощностью 180, 205 и 215 лошадиных сил (в зависимости от степени форсировки). В принципе размеры моторного отсека «Тигра» позволяют устанавливать другие двигатели рабочим объемом до шести-семи литров. Но надо иметь в виду, что на зарубежных аналогах чаще используют высокофорсированные дизели примерно такой же мощности, но существенно меньших объема и веса. Например, на уже упомянутом IvecoMLV стоит трехлитровый турбодизель Iveco FIC мощностью 185 л.с., а на португальском VAMTAC –163-сильный турбодизель Steyr M16 TCA (аналогичен ГАЗ-562). Коробка передач на сегодняшнем «Тигре» – механическая пятиступенчатая арзамасского производства. На гражданскую версию устанавливают и пятиступенчатый «автомат» Allison – LCT 1000. На большинстве зарубежных аналогов все в точности до наоборот – на серийных машинах используются исключительно «автоматы», а установка «механики» на том же Iveco MLV возможна только по специальному заказу.

УКРАИНСКИЙ ВЕКТОР (МНОГОЦЕЛЕВОЙ АВТОМОБИЛЬ «ДОЗОР-А»)

Заслуживает отдельного упоминания и «украинский братец» горьковского «Тигра». Машина родилась в знаменитом ХКБМ (Харьковском конструкторском бюро по машиностроению) имени А.А. Морозова. Многоцелевой автомобиль носит название «Дозор». Для украинского КБ (здесь были созданы практически все лучшие модели советских танков, начиная со знаменитого Т-34) конструирование автомобилей – дело, конечно, новое. «Дозор» создавался по схожему рецепту, что и горьковский «Тигр», с широким использованием компонентов украинской версии БТР-80 – БТР-3У «Гардиан». Даже двигатель и автоматическая трансмиссия использованы те же самые, что и на первых версиях «Тигра» (Cummins B180 и Allison). Так же, как и «Тигр», «Дозор» представлен в двух ипостасях: легкого БТР «Дозор-Б» и автомобиля двойного применения «Дозор-А». Технические характеристики тоже очень похожи… Не ясна пока и производственная судьба этого автомобиля. Но заметим, что интерес к ней проявляют не только украинские военные и украинское МЧС, но и силовые структуры третьих стран.

Главное – уверенность…

Трансмиссия «Тигра», обеспечивающая автомобилю постоянный полный привод , построена по схеме с симметричным межосевым дифференциалом с электропневматической блокировкой и самоблокирующимися кулачковыми межколесными дифференциалами (аналогичными широко известным по ГАЗ-66) с коэффициентом блокировки от 2,3 до 4. Для повышения тяговых свойств в раздаточной коробке имеется пониженная передача с диапазоном изменения передаточных чисел 2,14. В ступицы встроены колесные редукторы с шестернями внешнего зацепления, аналогичные тем, что применяются на всех бронетранспортерах горьковской разработки. От бронемашин также позаимствованы встроенные в ступицы герметичные тормозные механизмы и встроенная система регулировки давления воздуха в шинах. Последняя интересна тем, что она с электронным управлением: водитель нажатием кнопки выбирает режимы: «Дорога» – «Грунт» – «Песок», а система выставляет соответствующее давление: «4,65» – «3,0» – «0,9» атмосфер.

Все вышесказанное вкупе со значительным клиренсом должно обеспечить «Тигру» отличную проходимость. Не зря же в фирменном рекламном буклете написано буквально следующее: «Для водителя, сидящего за рулем «Тигра», любое препятствие теряет свою значимость. Главное – уверенно держаться за рулем». Странно, а у меня были другие приоритеты…

Технические характеристики ГАЗ-2330 «Тигр» по данным производителя
Модель	233001	233011	233014 для МВД, 233034, 233036 для МО
Тип кузова		Цельнометаллический четырехдверный с закрытым грузовым отсеком	Трехдверный пулезащитный, класс защиты 2 по ГОСТ Р 50963-96
Количество мест	4	4	8 (до 10)
Длина, мм	5160	5160	5700
Ширина, мм	2200
Высота, мм	2000	2000	2200
База, мм	3100	3100	3300
Колея передняя / задняя, мм	1840/1840
Дорожный просвет, мм	400
Угол въезда / съезда, град.	52/52	52/52	32/36
Радиус поворота, м	8,9	8,9	10
Глубина брода, м	1,2
Снаряженная масса, кг	4600	4650	6000
Грузоподъемность, кг	1500	1500	1200
Полная масса, кг	6100	6150	7200
Объем топливного бака, л	68х2
Двигатель	Cummins B-180-20	Cummins B-215-20	Cummins B-215-20
Тип	Р-6, турбодизель с охладителем наддувочного воздуха	нет данных	нет данных
Рабочий объем, л	5,9
Максимальная мощность, л.с. / об/мин	180/250	215/2500	215/2500
Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин	50/1500	700/1500	700/1500
Коробка передач		Allison-LCT1000 автоматическая пятиступенчатая	ГАЗ-2330 пятиступенчатая механическая
Максимальная скорость, км/ч	125–140
Угол преодолеваемого подъема, град.	45	45	нет данных
Допустимый крен при движении по косогору, град.	30
На ГАЗ-233011 дополнительно установлены: кондиционер, кожаный салон, электрическая лебедка , аудиосистема, электростеклоподъемники.Розничная цена – 2 410 000 рублей.

АРАБСКАЯ ВЕРСИЯ (NIMR 4X4 В ЧЕТЫРЕХДВЕРНОМ КУЗОВЕ)

Внешне NIMR компании BJG из ОАЭ действительно мало отличается от ГАЗ-2330. В глаза бросается разве что капот с интегрированным «горбом», прикрывающим высокий двигатель. А вот «хребет» арабского «тигра» отличается очень даже существенно. Главное отличие – у рамы нет составных лонжеронов, что должно дать возможность снизить вес и упростить изготовление. Видимо, перед инженерами, модернизировавшими раму «Тигра», не стояла задача сохранить в неизменном виде подвеску БТР. Соответственно и масса, заявленная BJG для первых короткобазных вариантов NIMR (еще с аналогичным Cummins), меньше – 4140 кг. На сегодняшний день у всех NIMR база – 3300 мм, как у HMMWV и у «газовского» бронированного варианта. При такой конструкции рамы NIMR также существенно легче создавать противоминную защиту днища, что немаловажно, если учесть сегодняшние тенденции развития боевых действий в горячих точках планеты. Сближенное расположение лонжеронов рамы позволяет сделать днище машины более острым, «поджарым», выпустив ударную волну вбок, и оставить свободную зону для поглощения энергии взрыва под сиденьями экипажа. Применение керамической брони также снижает массу бронированного варианта. Так, Bin Jabr Group утверждает, что он весит 4450 кг, это меньше «газовского» небронированного «Тигра». Недавно появились сообщения о том, что ведутся переговоры о поставке для NIMR GM силовых агрегатов, аналогичных устанавливаемым на Hummer . Это еще более снизит массу машины и улучшит развесовку. Об активных конструкторских работах в направлении дальнейшего развития проекта говорит и то, что Bin Jabr Group предлагает свой NIMR в варианте 6х6 (грузоподъемность – до 5 тонн), а это требует существенного изменения базовой конструкции. Необходимо отметить, что некоторые особенности представленных на выставке образцов свидетельствуют об обходной технологии их изготовления. Очевидно, что это пока еще предсерийные образцы.

Костяк хищника

Основой «Тигра» служит сварная рама лестничного типа с трубчатыми поперечинами и лонжеронами необычной конструкции. В средней, широкой, части это обычная рама с лонжеронами Собразного профиля, повернутыми открытой частью внутрь, но в передней и задней частях, в зоне крепления нижних рычагов подвески, к ней через накладки приварены аналогичные профили, но открытой частью наружу. Это ухищрение дало возможность практически без изменений использовать торсионную подвеску на двойных поперечных рычагах от БТР. Сохранены даже резиновые чехлы на торсионах, обеспечивающие герметичность корпуса БТР, хотя на «Тигре» они просто надеты на торсионы.

Вся подвеска собрана на жестких металлических шарнирах. Да, такая конструкция отличается очень высокой способностью без повреждений выдерживать ударные нагрузки, но при этом шарниры имеют очень большое внутреннее трение, что отрицательно сказывается и на плавности хода, и на объеме технического обслуживания. При этом «динамические» ходы подвески весьма значительны: у передней – 250 мм, у задней – 300. Что же до энергии колебаний, то ее призваны гасить двухтрубные амортизаторы, аналогичные тем, что установлены на БТР. Они настроены на максимальную энергоемкость, правда, сделано это в ущерб плавности хода.

Что же в результате? В результате получилось, как теперь говорят, «высокомобильное транспортное средство» с громадными запасами прочности. Машина способна выдерживать перегрузки, возможные как в ходе боевых действий, так и просто при быстрой езде по бездорожью. Конечно, это является несомненным достоинством «Тигра», но следствием стал чрезмерный вес – 4,6 тонны при грузоподъемности 1,5 тонны. Для сравнения: HMMWV в аналогичном закрытом варианте исполнения весит 3075 кг и имеет немного большую грузоподъемность (1,6 тонны), а гражданский Hummer H1 Alpha в самом богатом и соответственно тяжелом варианте – 3684 кг. Что же до Iveco MLV, то в легкобронированном варианте (без защиты он практически не выпускается) машина весит всего 3600 кг, и это при грузоподъемности в 2,9 тонны!

А вам известно, что история «газовского» внедорожника напоминает судьбу... Mercedes -Benz Gelaendewagen? Разработку этого вездехода заказал шах Ирана Моххамед Реза Пехлеви. Однако, когда Gelaendewagen был уже готов, случилась исламская революция. Шах эмигрировал в США, и новый армейский внедорожник остался не у дел. Компании Daimler-Benz не оставалось ничего другого, как усиленно предлагать свой вездеход военным тех стран, где собирались пересадить армию с устаревших американских Jeep на что-нибудь более современное, а также пустить его в свободную продажу. Результат известен: G-Class стал одним из самых престижных гражданских внедорожников, а военные версии этой машины до сих пор используются по всему миру. Будем надеяться, что и наш «Тигр» ожидает не менее светлое будущее.

Весьма эргономичен…

Рулевое управление «Тигра» снабжено гидроусилителем редкой схемы: золотник гидрораспределителя встроен в обычный рулевой механизм типа «винт – шариковая гайка», но силовой цилиндр установлен отдельно и заодно играет роль средней тяги рулевой трапеции. Барабанные тормоза имеют пневмогидравлический привод. Надо сказать, что они весьма эффективны, не боятся грязи и воды, но управление ими требует привыкания.

Кузов «Тигра» стальной, традиционной для такой техники конструкции. Соответственно она и предопределяет общий дизайн машины – множество плоских поверхностей, граней и углов, как внешних, так и в салоне. Эти же особенности облегчают последующее бронирование. Основной недостаток – большой вес получающейся конструкции. Но вместе с тем эта технология снижает себестоимость. Панель приборов такаяже, как на грузовиках ГАЗ, салон обшитжесткимпластиком, но, по меркам российской военной техники, он эргономичен. Решить проблему снижения шума пока не удалось, хотя, если сравнивать с ГАЗ-66, то дело обстоит неплохо. А вот электрооборудование расстроило – оно выполнено с традиционным для нижегородскихмашин уровнем конструктивной проработки и монтажа.

ПО ТУ СТОРОНУ ОКЕАНА (HMMWV)

Сегодня вряд ли можно найти более известный армейский автомобиль, чем американский HMMWV, он же Humvee (в армейской ипостаси), он же Hummer (в варианте сугубо гражданском). Производство этих машин по заказу вооруженных сил США началось в 1984 году. Однако всемирную известность HMMWV приобрели во время первой войны в Персидском заливе. Постоянно мелькая в телевизионных репортажах о победоносном наступлении войск антииракской коалиции, HMMWV стали своего рода символом победы свободного мира над тоталитарной диктатурой Саддама Хусейна, символом почти такого же масштаба, каким в свое время являлся знаменитый Willys. Но HMMWV, наверное, так и остался бы легендой, олицетворяющей неотвратимость победы американской демократии, если бы Буш-младший не решил довершить дело, не законченное его папой. Вторая иракская кампания, которая почти с самого начала стала развиваться не совсем так, как этого хотелось американским генералам, показала, что в целом ряде случаев HMMWV вовсе не является лучшим в мире легким тактическим автомобилем. Более того, стало ясно, что этот «символ победы» совсем не защищает от гранатометных выстрелов, фугасов и даже пуль калибра 7,62 мм. К тому же оказалось, что HMMWV слишком прожорлив и дорог в обслуживании. В условиях затянувшейся и довольно неудачной кампании это отнюдь не добавляло ему привлекательности. В результате вопрос о необходимости создания высокомобильного многоцелевого колесного транспортного средства нового поколения приобрел для Пентагона новую остроту. В том, что HMMWV, даже те его модификации, которые имеют броню, не очень подходят для патрулирования опасных районов и сопровождения транспортных колонн, нет ничего удивительного. Ведь легкобронированная техника по определению не может защитить экипаж от подрыва на мощном фугасе, состоящем из прикопанного у дороги 152-миллиметрового снаряда, и выстрела из РПГ-7. По большому счету, HMMWV стал заложником своей многофункциональности. Изначально он был призван заменить в американской армии полноприводные автомобили легкого (М151) и среднего (специальный сочлененный транспортер M561 Gama Goat и CUCV – армейская версия Chevrolet K-5) классов, а благодаря наличию в гамме модификаций бронированных вариантов еще и стать легкой дозорноразведывательной машиной. Но опыт боевых действий в Ираке показал, что такая нагрузка не по плечу одному, даже очень высокомобильному транспортному средству.

Избыточная поворачиваемость

Хмурым декабрьским утром Нижний Новгород гостеприимно встретил нас дождем со снегом. В наше распоряжение были предоставлены две уже устаревшие на сегодняшний день машины с колесной базой 3000 мм – армейская версия пикапа с двухместной двухдверной кабиной и тентованным кузовом и гражданская версия с четырехдверным четырехместным кузовом с улучшенной отделкой и тентованной платформой сзади. Гражданская версия была оснащена уже не устанавливающейся на «Тигры» чешской шестиступенчатой коробкой передач Praga 6PS51, а на пикапе стояла новая арзамасская «пятиступка».

Тест на заводском полигоне под Нижним Новгородом мы по традиции начали с проверки управляемости. Испытания показали, что в предельных режимах автомобиль обладает избыточной поворачиваемостьюи легко идет в занос, борьбу с которым осложняет слишком большое передаточное число рулевого механизма. Кстати, на машине более позднего выпуска я увидел совершенно другие стабилизаторы поперечной устойчивости. В беседе с представителями завода выяснилось, что работы над этой проблемой ведутся, но полностью решить ее пока не удалось.

ЕВРОПЕЙСКИЙ ВЕКТОР (IVECO MLV)

Пожалуй, наиболее интересной и востребованной машиной из всех «последователей» HMMWV на сегодняшний день является Iveco MLV (Multirole Light Vehicle). MLV создавалась по заказу итальянских вооруженных сил, но сейчас ее приняли на вооружение уже четыре европейских страны. Италия заказала у фирмы Iveco 1210 единиц MLV, Бельгия подписала контракт на закупку 440 машин и 120 комплектов дополнительного бронирования с опционом еще на 180 MLV, Норвегия приобрела 25 таких машин. Второй по численности после Италии парк транспортных средств этого типа будет у Великобритании, более того, там начато их лицензионное производство. О том, что итальянская машина выбрана для Королевских вооруженных сил, было объявлено в 2003 году. Тогда же министерство обороны подписало с компанией BAE Systems Land Systems контракт на изготовление 400 автомобилей. Командная и связная машина (CLV) от BAE Systems получила название «Пантера». Первая партия из 50 CLV поступила в войска в январе 2007 года. В Королевских вооруженных силах «Пантеры» (в соответствии со своим предназначением) заменят старые добрые Land Rover , а также легкие бронетранспортеры – колесный Saxon и гусеничный FV432. При создании Iveco MLV был тщательно учтен опыт локальных конфликтов последних лет и соответственно тех угроз, которым подвергаются экипажи машин подобного класса. В результате итальянский автомобиль получил довольно высокий уровень бронезащиты в базовой комплектации, а также, что более важно, весьма развитый комплекс мер, призванных обезопасить экипаж от последствий подрыва на минах и фугасах. MLV может иметь интегрированное бронирование от 1-го до 4-го уровня защиты по стандарту НАТО STANAG 4569. Британия выбрала самый легкий вариант, позволяющий обезопасить экипаж от огня из штурмовых винтовок калибра 7,62 и 5,56 мм с дистанции 30 метров, а Италия – самый серьезный 4-й уровень, который не по зубам даже для пуль калибра 14,5 мм на дистанции более 200 метров. Противоминная защита экипажа построена по «цитадельному» принципу, когда двигатель, элементы трансмиссии, подвески, ящики с ЗиП и бензобак расположены на максимально возможном удалении от кабины экипажа. Vобразная форма днища кабины экипажа и большой – 470 мм – клиренс служат для максимально возможного уменьшения энергии взрывной волны. Пол кабины представляет собой трехслойный «бутерброд», его середина заполнена сотовыми элементами, задача которых – поглощение энергии взрыва. По оценке специалистов, комплекс мер противоминной защиты, реализованный в конструкции Iveco MLV, является лучшим среди машин подобного класса. Среди военных автомобилей схожей конструкции можно выделить также немецкую Dingo, разработанную компанией KMW на шасси Unimog. Однако это более крупный экземпляр, весящий 12,5 тонны (против 6,7 тонны полной массы у Iveco MLV). В общем и целом надо сказать, что Iveco MLV и ее аналоги менее утилитарны, чем HMMWV. Они не предназначены для использования в качестве грузовика, санитарного или разъездного автомобиля.

Чем хуже, тем лучше!

Оценить работу подвески с точки зрения плавности хода мы решили на участках спецдорог с булыжным покрытием различной степени неровности. Результаты получились довольно интересные. Оказалось, что при скорости 80 км/ч вертикальные ускорения как на ровном, так и на сильно разбитом участках отличаются не очень заметно! То есть способность подвески «проглатывать» большие бугры и ямы просто поражает, а на мелких неровностях машину трясет совершенно неадекватно. Специалисты завода объясняют это настройками амортизаторов, рассчитанных намаксимальную энергоемкость. Но мне показалось, что дело тут не только в этом– подвеска в силу своих конструктивных особенностей просто «заблокирована» сухим трением и на малых неровностях фактически не работает. Данное предположение подтверждается и тем, что на ровном асфальте машину также изрядно «мотает».Но опять повторюсь: энергоемкость подвески на больших неровностях поразительная. Только длинноходная независимая подвеска с относительномалой неподрессоренноймассой может обеспечить столь высокую плавность хода на сильно разбитой дороге.

БУДУЩЕЕ ТАКТИЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ

Не стоит на месте техническая мысль и в США. Довольно любопытная конструкция, предназначенная для выполнения патрульных задач, была создана группой инженеров под эгидой политехнической школы штата Джорджия. Машина, получившая название ULTRA, имеет ту же, что и Iveco MLV, «цитадельную» концепцию, но при этом она еще более развита. На шасси коммерческого пикапа Ford F-350 установлен кузов весьма необычной шестигранной формы, собранный из бронелистов и имеющий довольно большую площадь остекления. Выбранная форма кузова призвана повысить уровень противоминной защиты и позволяет разместить экипаж в четырех углах кузова: водитель, как ему и положено, смотрит вперед, двое членов экипажа обозревают боковые полусферы и еще один располагается лицом против движения. По информации разработчиков, такую схему им подсказали непосредственные участники боевых действий в Ираке. ULTRA пока остается лишь концепт-каром, интереса у военных он пока не вызвал. Но не исключено, что эта конструкция может быть заказана одним из охранных агентств, весьма активно действующих в Ираке. Кстати, полноразмерные пикапы, в том числе и F-350, пользуются большой популярностью у «частных армий». В кузовах этих машин, использующихся для патрулирования и сопровождения транспортных колонн, обычно монтируются самодельные «бронекоробы» с пулеметными установками. Однако такие конструкции не обеспечивают должной защиты экипажей. Между тем облик тактического автомобиля следующего поколения для американских вооруженных сил уже определен. Осенью 2006 года победителями промежуточного этапа конкурса на создание Future Tactical Truck System Utility Vehicle, объявленного в 2004 году, были признаны компании Lockheed Martin и International Truck and Engine Co. В ближайшие полтора года им предстоит построить машины-демонстраторы, которые будут испытаны в ходе второго этапа конкурса. Lockheed Martin получил на сборку FTTS UV 9 млн долларов, а International – 12,3 млн. Отличительными особенностями этих машин должны стать интегрированная бронезащита и гибридная силовая установка, которая позволит снизить расход топлива и увеличить дальность хода машин нового поколения на одной заправке до 600–900 миль. Возможно также управление обеими парами колес. Более того, FTTS UV будет оснащена электронной системой стабилизации движения, поскольку, согласно статистике, второй по распространенности причиной гибели или травмирования членов экипажа HMMWV (после потерь в ходе боестолкновений и подрывов) является опрокидывание машин на большой скорости, вызванное тем, что водители не справляются с управлением, желая быстрее выйти из зоны обстрела.

Не слишком быстрый

В данном случае наши замеры максимальной скорости вряд ли можно считать полностью корректными из-за погоды и недостаточной длины динамометрической прямой, но машину с арзамасской коробкой нам удалось разогнать только до 121 км/ч, причем уже после 115 темп разгона стал…исчезающе мал. Немалую долю проблемы разгона составляла и отвратительная работа коробки передач. Дело здесь не только в нечеткой работе механизма выбора, но и в неоправданно большом разрыве между третьей и четвертой передачами, из-за чего двигатель приходится «крутить до звона», чтобы не провалиться при переключении ниже максимума момента (после этого двигатель очень долго раскручивается). На этом фоне работа чешской шестиступенчатой коробки с отлично подобранными передаточными числами – просто образец для подражания, да и максимальная скорость с ней оказалась выше – 127 км/ч. Но в любом случае на заявленные 140 км/ч это не очень похоже.

Сильно прыгала

Существенно лучше «Тигр» показал себя на бездорожье. Естественно, офф-роудная часть теста началась с фирменного упражнения всех тигров, то есть прыжков. Потрясающая энергоемкость подвески позволяет совершать головокружительные полеты без особого вреда машине, в этом с «Тигром» могут поспорить только специальные спортивные автомобили. Поверьте, когда на очередном трамплине пять тонн взлетают в воздух, это производит впечатление. На волне песчаной полевой дороги, разбитой тяжелой техникой, «Тигр» тоже оказался неплох. Подвеска вполне справлялась с периодическими ямами на довольно высокой скорости. Одно «но»: трясло его при этом изрядно (что только не летало по салону!). Если же сбросить скорость, то подвеска… перестает работать, машина начинает «нырять» в каждую яму, и плавного движения вовсе не получается. Вывод неутешителен: в таких условиях перемещение на значительное расстояние очень утомительно для экипажа. Эти же проблемы относятся и к движению по асфальту.

Что же до медленного движения по сложному рельефу, то «Тигру» оно дается несколько хуже. Сказываются большая масса и, как следствие, высокое удельное давление на грунт. При высоком давлении в шинах (положение «Грунт») «Тигр» начинает закапываться в твердый сырой песок в совершенно безобидных ситуациях, например, при попытке не спеша забраться на небольшой трамплин, с которого перед этим прыгали. Правда, копает он благодаря самоблокирующимся дифференциалам всеми четырьмя колесами. Снижение давления до «песчаных» 0,9 атмосферы улучшает ситуацию, но не радикально. Возможно, ситуация изменилась бы в случае замены резины («елочка» – далеко не лучший вариант для песка). Еще одна особенность: на сложном рельефе становится хорошо заметна высокая жесткость подвески, и диагональное вывешивание наступает задолго до полного выбирания ходов подвески. Самоблокирующиеся дифференциалы здесь уже не помогают, однако если применить классический прием – нажатие на тормоз, то блокировка срабатывает.

В сухом остатке

Конечно, для любого транспортного средства найдется подходящая область применения. Но как гражданский автомобиль для ежедневных поездок «Тигр» не очень-то подходит – слишком уж он некомфортен, неэкономичен, тяжел и невместителен при своих габаритах. Так что рекламный слоган из заводского проспекта – «Там, где кончается дорога, начинается стихия ГАЗ-2330» – в этом смысле совершенно оправдан. Ведь даже нафоне HMMWV он существенно больше боевая машина, чем автомобиль. Зато как база для создания бронированных версий он действительно хорош: большой запас прочности ходовой части, удобный для бронирования корпус и достаточная мощность делают его отличной основой для специальных машин, предназначенных и для использования в горячих точках, и для работы в качестве тяжелого инкассаторского броневика (конструкция рамы усложняет создание эффективной противоминной защиты). Да и проблемы с плавностью хода у более тяжелого броневика будут не так заметны. Но тут возникает весьма провокационный вопрос: должен ли грузовик выдерживать такие прыжки? Может быть, стоит снизить массу?..

ГАЗ Тигр — это многоцелевой внедорожник, разработанный российским концерном ГАЗ и выпущенный на потребительский рынок в 2002 году. Автомобиль получился настолько удачным, что потом была выпущена его армейская вариация — ГАЗ-2975 Тигр с бронированным кузовом и многослойными стеклами, которые способны выдерживать прямое попадание пули. Интересно то, что изначально эти авто разрабатывались по заказу ОАЭ, а уже после выполнения заказа их выпустили и на российский потребительский рынок.

Так выглядит Газ 2330 Тигр

Впервые их представили в конце 2001 года в Абу-Даби на выставке, посвященной разработкам в армейском секторе.

Естественно, что ГАЗ-2330 Тигр имеет полный привод (база 4х4), возможность блокировать дифференциал (то есть переключаться в режим одноприводного авто), обладает повышенной проходимостью. Клиренс — 400 мм, чего более чем достаточно для передвижения в самых сложных условиях бездорожья. Однако вес такого агрегата составляет порядка 6 т. Чуть позже производитель выпустил модификацию автомобиля ГАЗ-233001 Тигр, которая обладала аналогичными техническими характеристиками, но уже имела небронированный кузов. За счет этого массу автомобиля удалось снизить практически до 3 т.
Разработкой двигателя для данного авто занималась компания Cummins.

Двигатель автомобиля газ 2330 Тигр

В классической версии авто использовался силовой агрегат Cummins B205, который выдавал мощность в 204 л.с. и был снабжен турбонаддувом. Этого было более чем достаточно для развития скорости в 120-140 км/ч с полной нагрузкой (те самые 6 т). Этот же агрегат позже перекочевал и в армейскую версию транспортного средства. На момент старта продаж гражданской вариации его оценивали в 120 000 долларов. И это была относительно небольшая стоимость, учитывая, что автомобиль был защищен по второму классу, то есть был вполне пригоден для ведения боевых действий. Естественно, что в гражданской версии он перетерпел многие изменения касательно звукоизоляции, установленного оборудования, но принцип работы оставался идентичным заданному изначально.

Возможности ГАЗ Тигр

Еще непосредственно на выставке было продемонстрировано, как Тигр гражданский с легкостью выполнял подъем по грунтовому покрытию под углом в 45°.

Вариант покраски газ 2330 Тигр

При этом его подвеска была полностью независимой, то есть каждое из колес имело возможность опускаться/подниматься независимо от параллельного. За счет этого автомобиль с легкостью преодолевал любые преграды на дороге в виде булыжников, ям, а полный привод позволял легко выбираться даже из глубоких грязевых луж.

Возможности гражданского ГАЗ-2330

ГАЗ-2330 еще в заводской комплектации включал в себя гидроусилитель руля, благодаря чему управлять им было очень просто, пневматическое усиление тормозов (которые по факту были гидравлическими). Подвеска — торсионная, которая, согласно уверениям производителя, с легкостью справлялась с преодолением барьеров высотой в 1,2 м.

Гражданская модификация автомобиля газ 2330 Тигр

Его цена — от 80 000 долларов на данный момент. Кстати, выпускаются они и сегодня, но всего было произведено 1200 моделей (преимущественно — под заказ). Невзирая на весьма производительный двигатель, Тигр потреблял всего 25 л топлива на 100 км, что считается очень даже экономным режимом эксплуатации.

При этом мотор продолжал работать практически в любых условиях, будь это 30-градусный мороз или 50-градусная жара. За охлаждение отвечал вместительный радиатор с жидкостным охлаждением (Тосол-40 или Тосол-60, в зависимости от модификации).

Нужно упомянуть, что в традиционного Тигра ставили 205-силовой двигатель, тогда как в Тигра 2 — 195-сильный. Последний потреблял всего 22 л, однако выдавал практически идентичную мощность, позволяя разогнаться до 100 км/ч всего за 32 секунды.

Дизайн салона автомобиля Тигр

Максимально предельная скорость — 160 км/ч, однако достигнуть ее удавалось только при эталонных условиях. В «полевых» удавалось достичь всего 127 км/ч при минимальной нагрузке (только 2 члена экипажа, без дополнительной комплектации).