После дебюта летом 2005 года третье поколение Клио уже через полгода признали «Автомобилем года». Инновационных дизайнерских идей модель не получила, однако заложенные во втором поколении технические характеристики обрели дальнейшее развитие.

Увеличение габаритов

Будучи абсолютно новым автомобилем, Renault Clio III создан на «платформе В», которая была разработана инженерами компании Рено совместно с Nissan. Модель длиннее предшественника на целых 17 см и шире его на семь. Изменились также и технические характеристики машины. Даже колёсную базу увеличили на 10 см и довели её габариты до 2575 мм. Благодаря этому существенно увеличилось внутреннее пространство хетчбэка, что вывело модель в лидеры данного сегмента.

Как видно из фото, для автомобиля этой классификации Рено получил немалый объём багажника, который составляет при разложенных задних сидушках целых 288 литра. Если сидения сложить, убрав спинки, можно получить довольно внушительные размеры, составляющие 1038 литра. Исходя из комплектации, задние спинки можно сложить полностью или 60/40.

Сборка и начинка

Ходовая часть у Renault Clio III рассчитана на широкое использование различных узлов, которые были позаимствованы у Мэган II. Переднюю подвеску собирали на подрамнике, имеющем упругие опоры. Полунезависимую заднюю оснастили скручивающейся балкой, в которую встроили стабилизатор устойчивости. Он способствует уменьшению кренов при поворотах.

По словам разработчиков, создавая третье поколение Клио, они добились идеального баланса ездового комфорта с великолепными характеристиками управляемости.

Это достигалось при помощи тщательного выбора настроек усилителя руля и подвески, благодаря тщательному поиску материалов для изготовления сайлент-блоков.

На фото можно увидеть, что, в сравнении с предыдущей моделью, кузов автомобиля обрёл жёсткость, это положительно сказывается как на управляемости, так и на безопасности ездоков. Этому способствовало использование новых марок стали, а также материалов, поглощающих и рассеивающих энергию при аварии.

Благодаря обновлению характеристик, данное поколение Clio удостоилось максимальных пяти звёзд по безопасности пассажиров.

Огромная заслуга здесь специально разработанного кузова, оснащённого сминаемыми участками, травмобезопасного руля, изготовленного из сплава магния, а также уникального кронштейна под педаль тормоза. Помимо этого, модель технически оснащается специальными подголовниками для передних сидений, способными защитить пассажиров от возможных ударов сзади, и 6 подушками безопасности.

Силовые агрегаты, комплектации

Российскому потребителю Renault Clio III предлагается с тремя вариантами бензиновых движков, объёмом от 1.2 до 1.6 литра, обладающих мощностью от 75 до 110 лошадок. Их снабдили дроссельной заслонкой с сервоприводом и «электронной педалью» для акселератора. Все представленные моторы отвечают европейским экологическим требованиям и имеют неплохие технические характеристики. Помимо этого, они легко заводятся в зимние морозы. Трансмиссия же для россиян предлагается в двух вариантах: 4-ступенчатая автоматика и МКПП на 5 передач, которая способна отлично работать с любым видом моторов. Автоматика же идёт в тандеме только с 1.6-литровым движком.

Всего российским автомобилистам предлагается три комплектации Клио. Причём оснащение автомобиля жёстко привязано к параметрам двигателя. Заказать базовую комплектацию с 1.6-литровым движком нереально.

Базовая Authentique оснащена 1.2-литровым движком, а из опций находятся:

• электрические стеклоподъёмники;
• подушки безопасности;
• кондиционер;
• антиблокировочная система;
• центральный замок;
• система распределения тормозных усилий и помощь в экстренном торможении.
  

Промежуточная Expression работает на 1.4-литровом агрегате, а к перечисленным опциям добавлен круиз-контроль, обладающий функцией ограничения скорости.

Топовая Dynamique версия с 1.6-литровым агрегатом отличается великолепными техническими характеристиками, а из опций добавлены:

• климат-контроль;
• складывающиеся задние диваны;
• 4 динамика аудиосистемы.

Помимо этого, модификация отличается высоким качеством отделки внутренней части автомобиля. Используемый материал богато смотрится и достаточно приятный на ощупь. При желании можно установит ь СД магнитолу, способную работать как мр3 проигрыватель, либо аудиосистему, оснащённую чейнджером. Также есть возможность заказать кузов в цвете «металлик» и диски размерностью 15 дюймов.

Дорожные качества

Имея длинную колёсную базу, коротковатый задний свес, «мускулистые» крылья (смотрите фото), пятиместный хетчбэк с передним приводом уверенно держится на дороге. Его просторный салон разместит любых пассажиров, даже очень высоких, так как расстояние до крыши от сидений составляет 907 см. Датчики дождя, освещённости, климат-контроль и аудиосистема обеспечивают комфортную поездку. Настройки ходовых качеств и массы автомобиля обеспечивают слабую чувствительность к боковым ветрам, видам покрытия, торможению либо ускорению и великолепную курсовую устойчивость.

Обновившись в 2009, Клио получил абсолютно новую внешность, однако пропал выбор характеристик. Покупателям предлагается 105-сильный движок на 1.6 литра, который успешно работает в тандеме с «автоматикой» либо «механикой». Интерьер обновлённой модели Рено особых преображений не получил. Самым заметным из них стал ЖК-экран с навигацией, сменивший светодиодное табло бортового компьютера. Изменились технические характеристики модификации, передняя подвеска дополнилась индивидуальными поворотными кулаками, тормозную систему усилили и снабдили ступорами.

Заключение

Мы познакомились с основными параметрами Clio третьего поколения. Модель имеет массу достоинств и вполне конкурентоспособна. Однако стоит заметить, что, будучи горячо любимым европейскими потребителями, данный автомобиль, как ни странно, нашел мало поклонников среди российских автомобилистов. В связи с этим руководством компании было принято решение удалить модель из ассортимента российских дилеров, выпуская авто только для реализации в странах Европы.

Renault Clio III – третье поколение хэтчбека французской компании Рено. Официальная премьера состоялась в 2005 году в рамках Женевского автосалона. В этом же году началось серийное производство. В отличие от модели предшественницы второй генерации, Рено Клио 3 является представителем более высокого автомобильного сегмента «В». Подхватив эстафету семейства Clio, третья генерация хэтчбека стала самым продаваемым автомобилем во Франции в 2006, 2011 и 2012 годах, опередив по объемам продаж своего извечного конкурента Peugeot 207. В 2006 году Clio получил престижную премию «Лучший европейский автомобиль года» (Car of the Year).

Над третьим поколением Рено Клио работали дизайнеры Техноцентра Рено (Technocentre Renault). Почти год модель собирали только на французском автозаводе Renault Flins в 40 км от Парижа в департаменте Ивелин (Yvelines). После успешного старта продаж, в 2006 году под сборку третьего поколения Renault Clio переоборудовали производственные линии в автосборочных подразделениях концерна Renault в Словении, Испании и Турции.

По сравнению с Клио второго поколения, Renault Clio 3 потяжелел почти на 40%. Его вес увеличился с 790 до 1090 кг. В длину хэтчбек подрос на 27,6 см, в ширину на 7,7 см и в высоту на 9,6 см.

В 2006-2007 годах были собраны 8 тысяч экземпляров спортивной версии Renault Clio III RS с 2,0-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 203 лошадиные силы. Спорткар Рено Клио 2006 модельного года, разгоняющийся до 225 км/час, отличается ярким, агрессивным дизайном и специально разработанными именно под этот проект легкосплавными дисками уникального серого цвета.

В 2008 году на рынок был выпущен Renault Clio III в кузове универсал. Универсал Renault Clio 2008 получил собственное имя «Clio Estate» и на некоторых рынках был выведен в отдельную ассортиментную легковую модель.

В марте 2009 года на автошоу в Женеве представили рестайлинговую версию Renault Clio III GT – спортивный вариант, нечто среднее между Clio III 1,6 16v и Clio III RS.

В 2009 году третье поколение Renault Clio подверглось значительному рестайлингу. В результате Рено Клио получил изысканный и динамичный экстерьер. В отличие от Renault Clio 2007 года выпуска, у хэтчбеков после модификации появились новые фары, измененная радиаторная решетка, задние фонари и противотуманные фары. Архитектура кузова изменилась кардинально, удлинившись на 4 см. Clio Estate и Renault Clio Sport (RS) провели фейслифтинг. Clio RS получил доработанный двигатель, мощность которого повысилась с 200 до 203 л.с.

Третье поколение Клио и после введения в производство четвертой генерации модели в 2012 году до сих пор продолжают собирать ограниченными партиями на французском заводе Flins под маркой «Clio Collection». ВерсияRenault Clio III Collection доступна под заказ в 3-х и 5-дверных вариантах с бензиновым или дизельным двигателем.

На европейском рынке стоимость третьего поколения хэтчбека Рено Клио 2007 в трехдверном варианте кузова оставляла от €13950-21400. Пятидверный хэтчбек Clio III стоил в диапазоне €14550-23300. Экземпляры лимитированных спецсерий RS, GT, Gordini, Night&Day модельной линейки Рено Клио 2008 года выпуска и все более поздние версии, отличающиеся высококлассной отделкой салона, расширенным опционом и модернизированными силовыми агрегатами, продавались за €17050-27900.

В европейских краш-тестах безопасности EuroNCAP Рено Клио III получил максимально возможные баллы практически по всем позициям:

Общая оценка безопасности – 5 звезд (максимально возможный балл)

Безопасность пассажиров при фронтальном ударе – 100% (максимально возможный балл)

Безопасность пассажиров при боковом ударе – 100% (максимально возможный балл)

Защита детей, путешествующих в Renault Clio III в специальных автомобильных креслах – 4 звезды из 5 возможных

Защита пешеходов – 1 звезда из 4 возможных.

Покупать именно CLIO не планировал. Увидел в салоне TRADE IN и запал. Машине было один год и три месяца, из них три месяца простояла в салоне [продавалась]. Пробег 14980 км. Но так как ТО 1 не пройдено, а прошло больше года, то гарантия закончилась. Но цена 408000 руб [на 108000 руб дешевле новой] показалась очень соблазнительной. Привез жену, маму, сестру и её мужа. Всем машина понравилась, хотя когда вез в салон, пытались отговорить. Короче, купил.

Автомобиль мне нужен для поездок на работу из области в Москву, на другой конец. Туда обратно 200 км. Плюс поездки по магазинам по выходным. А летом в отпуск с детьми. Годовой пробег 60000 км. Покупал в январе 2008, и до лета проехал без проблем. Менял масло, свечи, фильтра. Летом поехали в Европу. По трассе идет отлично. В машине тихо, очень удобные сиденья [без отдыха 2760 км за 36 часов]. Но при скорости 130 на тахометре 4000 об.мин. Быстрее ехать можно [разгоняется до 190], но жалко двигатель.

Когда приехал домой, то увидел, что потек задний сальник на коленвалу. Вначале потихоньку, а через 5000 км сильно. Решил поменять, купил сальник - 1000р и поехал в сервис. Для справки, у официалов снять-поставить коробку передач стоит 13000р. У себя в области договорился за 6500р. Сняли коробку, заменили сальник, но сцепление настоятельно рекомендовали заменить, так как пружины из диска сцепления чуть ли не высыпались. Поехал покупать. Диск и корзина - 6000р [вроде нормально], выжимной подшипник - 8000р. Жаба сильно душила, но так как работа дорогая, то решил поменять все.

В 60000км первый раз поменял передние колодки - 1200р, но на тормозных дисках выработка 2мм. Пришлось и их менять - 2800р. Ремень грм по регламенту надо менять в 60000 км. Но когда ездил в Европу, то узнал, что намоем двигателе ремни меняют на 120000 км. Подумав решил сильно не рисковать и заменить на 90000 км. Помпа + ремни + 2 ролика натяжителя - 10500р + работа - 6700р вместе с антифризом и заглушками, плюс промыли и почистили радиаторы , а также заправили фрион . После этого климат контроль заработал как положено.

96000 км. Еду с работы, перестает работать один цилиндр [троит]. Поставил к дилеру на диагностику. Вердикт: замена 4 катушек зажигания. Цена одной - 3280р. Заменил и первый раз задумался о продаже авто. Каждые пятнадцать тысяч я менял масло ELF 5w30 - 1200р, фильтр воздушный - 900р, внутрисалонный - 650р, масляный - 250р, свечи - 650р. Все запчасти оригинал, кроме тормозных дисков и колодок TRW. Хочу предупредить тех, кто хочет с экономить на фильтрах. Внутрисалонный неоригинал сделан из более толстой пластмассы [корпус надо сжимать] и при установке он ломается, воздушный плохо подходит по размеру [выгибается домиком].

Не хочу обижать предыдущего владельца, но когда купил, сцепление при трогание дергалось. После замены сцепления проехал 55000 км - никаких дерганий и признаков износа нет [езжу в основном по трассе], но прочитав форум MEGANоводов понимаешь проблемы со сцеплением есть у многих [диск и корзина сцепления от меган, выжимной от лагуны]. Когда менял катушки зажигания [у дилера ], сделал диагностику ходовой. Сказали, что все в порядке, но при повороте колес на неровности слышен небольшой стучок. Пока не разобрался. Лобовое стекло очень мягкое, кое-где уже затертое, хотя дворники меняю каждые полгода , а если смотреть на солнце, все в точках отпескоструенное.

Теперь насчет фар. У меня, когда заводишь автомобиль, фары автоматически включаются [очень удобно], но лампочки перегорают каждые 3 месяца, а чтобы их поменять надо снять бампер . Я кое-как приспособился не снимая бампер, но все руки обдираешь. На штатной защите двигателя обломились 4 болта из 6, так что смазка болтов обязательна. Багажник вроде небольшой, но влезает две полные тележки из АШАН, а если сложить спинки, то 12 [двенадцать] колес пятнадцатого радиуса.

Пока автомобиль мне нравится, и продавать его не думаю, но, как мне кажется, цена обслуживания для столь небольшого автомобиля слишком завышена [у дилера ТО 60000 км - 21000руб], а запчасти очень дороги. Неоригинала практически нет, видимо модель свежая.

Renault Clio во многих отношения автомобиль культовый. Бережливые европейцы ценят его за доступность и экономичность, а любители «погорячее» за модификацию построенную совместно с придворным ателье RenaultSport.

И пускай Рено Клио никогда не был эталоном класса или образцом для подражания, вот уже более двадцати лет автомобиль уверенной поступью завоевывает различные рынки, собирая разнообразные награды и разойдясь по странам Старого света тиражом в 340 000 штук по итогам 2010 года.

Комплектации и цены Renault Clio III

Нынешнее поколение Renault Clio уже третье по счету и выпускается с 2005 г, а официальная премьера хэтчбека состоялась в рамках автосалона во Франкфурте. Позже, в 2009-ом, автомобиль перенес плановую «подтяжку лица» и в таком виде, скорее всего, дождется своего приемника.

По большому счету, Рено Клио 3 не сильно выделяется на фоне прямых конкурентов. Автомобиль имеет длину в 3 986 мм, ширину в 1 707 мм, а до 1,5-метров в высоту хэтчбеку не хватило лишь 4 миллиметра.

То же самое можно сказать и про багажник, объем которого составляет 288 литров, что вполне достаточно для поездки в магазин, но по меркам класса – это далеко не рекорд. В автомобиле Renault Clio III с комфортом усядутся трое взрослых, не считая водителя. Задний диван, как и у большинства оппонентов, для трио будет тесноват.

Архитектура салона даже отдаленно не напоминает ни об одном из «старших братьев». Салон Рено Клио 3 абсолютно самобытен и сдобрен легкими экстравагантными нотками. «Борода» климатической установки и аудиосистемы «висит в воздухе», а на вершине передней панели, сделанной из приятного на ощупь мягкого пластика, расположился монохромный дисплей бортового компьютера.

Руль не большой и по-спортивному ухватистый, а приборная доска не вызовет нареканий даже у самых требовательных водителей, так как сделана максимально информативной и простой. Весьма оригинально организованы воздуходувы – со стороны водителя и пассажира они имеют круглую форму, а в центре представляют собой единый овал, разделенный пополам.

Такое решение делает салон Клио максимально симметричным, что вкупе с приличной площадью остекления визуально придает интерьеру больший объем свободного пространства.

На российском рынке Renault Clio 3 предлагалась с одним единственным 1,6-литровым 4-цилиндровым бензиновым агрегатом, доступным как с 5-ступенчатой МКПП, так и с 4-диапазонным автоматом.

Обладая мощностью в 110 л.с., двигатель не выделяется отчаянным нравом, демонстрируя европейскую нерасторопность и экономичность. При этом, Клио вряд ли потеряется на скоростных магистралях. Разгон со 100 до 120 км/ч, пускай и не пушечный, но уверенный, позволяющий без лишних усилий обогнать более медленный транспорт.

Причем, Рено Клио 3 одинаково неплохо выполняет это упражнение как с ручной, так и с автоматической коробкой передач. На ряду с перечисленными достоинствами, хэтчбек обладает неплохой экономичностью: в смешанном цикле автомобиль с ручной коробкой потребляет 6,7 литров на 100 километров пробега, тогда как версия с автоматом расходует всего на 0,8 л больше.

Отдельного упоминания достойна версия RS. Renault оказался одним из немногих производителей, решившихся привезти на российский рынок по-настоящему «горячий» хэтч. Многие профессионалы отмечают, что именно Clio RS является лидером в своем сегменте.

Главным достоинством такого автомобиля является 2,0-литровый атмосферный бензиновый двигатель, работающий в паре с 6-ступенчатой ручной коробкой передач. Такая силовая установка развивает 201 л.с. и 215 Нм, обеспечивая разгон с места до сотни за 6,9 сек. и максимальную скорость на уровне 225 км/ч.

Внешне Renault Clio III RS довольно сложно спутать с гражданской версией. Автомобиль оснащен аэродинамическим обвесом, передний бампер имеет изогнутую «губу» в нижней части, которая работает так же, как и аналогичное приспособление на , оптимизируя потоки воздуха.

Не менее функционален и диффузор, выводящий воздух из под днища. Естественно, некоторые коррективы внесены в подвеску для того, чтобы она стала жестче и обеспечила достойный уровень управляемости на высоких скоростях. На это влияют и большие колесные диски диаметром 17 дюймов, обутые в высокоскоростные спортивные шины размерностью 215/45.

Российские дилеры предлагали Рено Клио 3 в двух вариантах кузова и всего в паре комплектациях. Базовая версия Confort имеет трехдверный кузов, 1,6-литровый мотор и механическую коробку передач. Стоимость данной модификации составляла 613 000 рублей.

В оснащение автомобиля входят кондиционер, круиз-контроль, электроусилитель руля, центральный замок с дистанционным управлением, 9 подушек безопасности, ABS, полноразмерное запасное колесо и пакет адаптации к российским условиям (подготовка к запуску на холоде, защита картера и продленная гарантия).

Топовая комплектация Dynamique предлагалась исключительно в 5-дверном варианте, но уже не только с ручной, но и с автоматической коробкой передач. Автомобиль с МКПП обходился в 653 000 руб, а за 4-диапазонный автомат приходилось доплачивать еще 40 000 р. Такие автомобили, в добавок к стандартному оснащению, комплектуются климат-контролем, MP3-аудиосистемой, полным электропакетом и подогревом передних сидений.

В качестве опционального оборудования дилеры предлагали для Renault Clio III окраску «металлик» (10 550 руб), легкосплавные диски диаметром 15 дюймов (13 400 руб) и навигационную систему Carminat (20 000 р).

Желающим приобрести «горячий» Renault Clio RS необходимо было найти сумму минимум в 977 000 рублей. Такие автомобили предлагались только с трехдверным кузовом и оснащены всем возможным оборудованием: CD/MP3 аудиосистемой, круиз- и климат-контролем, подогревом передних сидений, 10 подушками безопасности, ESP, ABS, и пакетом адаптации к российским условиям.

Опциональным оборудованием для Рено Клио РС являлись навигация Carminat (20 000 р) и спортивные кресла-ковши Recaro, которые исключают подколенные подушки безопасности и подогрев (38 500 руб).

Рено Клио 3 хэтчбек

Спортверсии: гламура меньше, адреналина больше.

4 0

Компактные хэтчбеки сегмента B пользуются все большей популярностью у жителей российских городов. В этом обширном классе представлены автомобили для самых разных групп покупателей и практичные семейные пятидверные модели, и стильные трехдверки, о которых мы и собираемся рассказать в нашем обзоре.

19 0

Месье спортсмен (Clio Sport 2.0) Тест драйв

Чем манит город Порту, в живописной своей кривизне раскинувшийся на холмах у моря? Спросите об этом туристов, которые муравьиной цепочкой сосредоточенно тянутся по ажурному мосту через реку, на том берегу расположены погреба, где можно отведать знаменитого португальского порто. Кому что. Нам предстоит не менее интересная дегустация: в погребах, то есть в подземном паркинге, журналистов дожидаются модернизированные “Renault Clio”. А на закуску организаторы обещали “горячую” версию “Renault Clio Sport”.

Компактные автомобили в последнее время довольно популярны в России. Они очень удобны в мегаполисе, где улицы запружены транспортом, а место для парковки найти все сложнее. Малолитражки привлекают умеренными ценами, небольшими затратами в содержании и малым расходом топлива. К тому же при скромных внешних габаритах они достаточно просторны внутри. А французские модели ко всему прочему отличаются нетривиальным дизайном.